你好，10月11日
但愿我能
时时提醒自己：
我看到的
比我理解到的多
我看不到的
比我看到的多
所有简单粗暴的批判
只不过是我对
我自心之投射的批判罢了
但愿我能时时察觉：
当我觉得他人不好
很多时候仅仅是因为
他人和我不同
不要把自己当成标准答案
试图去测验这个世界的生动
——扎西拉姆 · 多多
#武汉爆料##武汉生活##经典语录##人生微语# https://t.cn/A6q3gTQb
但愿我能
时时提醒自己：
我看到的
比我理解到的多
我看不到的
比我看到的多
所有简单粗暴的批判
只不过是我对
我自心之投射的批判罢了
但愿我能时时察觉：
当我觉得他人不好
很多时候仅仅是因为
他人和我不同
不要把自己当成标准答案
试图去测验这个世界的生动
——扎西拉姆 · 多多
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：「小众短句文案」
❶吃饱喝足，才有力气做梦
❷人和人之间，没感情的时候才讲理
❸“我想在你身上钻木取火 点燃此生”
❹知己一二抵得过所有泛泛之交
❺你尽管善良，上天自会衡量
❻幸福是个很简单的事情，比如说不生病
❼失败的听众是，人家随便说，你却当真了
❽其实早睡两个小时也不会错过什么重要消息
❾所以大家用真心换到真心了吗
❿人一旦得到一样东西 就会忘记当初垫着脚 扒着橱窗看着它的感觉
❶❶被人珍惜的时候希望你别装逼
❶❷不想成为任何人的一时之需
❶❸后来你会发现治愈你的不是时间
❶❹主动是我对热爱东西表达的极限
❶❺只教人种菜，莫误客看花
图cr网络 知源可评
#日常文案##晚安语录##可爱壁纸##小清新壁纸##可爱又特别撩的小句子##心灵鸡汤##朋友圈可爱文案##朋友圈可爱文案符号##卡通壁纸#
❶吃饱喝足，才有力气做梦
❷人和人之间，没感情的时候才讲理
❸“我想在你身上钻木取火 点燃此生”
❹知己一二抵得过所有泛泛之交
❺你尽管善良，上天自会衡量
❻幸福是个很简单的事情，比如说不生病
❼失败的听众是，人家随便说，你却当真了
❽其实早睡两个小时也不会错过什么重要消息
❾所以大家用真心换到真心了吗
❿人一旦得到一样东西 就会忘记当初垫着脚 扒着橱窗看着它的感觉
❶❶被人珍惜的时候希望你别装逼
❶❷不想成为任何人的一时之需
❶❸后来你会发现治愈你的不是时间
❶❹主动是我对热爱东西表达的极限
❶❺只教人种菜，莫误客看花
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虽然这两台车有所差别，但我觉得他们非常类似，都是后驱车，都是2.0自吸，都是Coupe，并且绝对动力参数都不大。
先简单的说说Scion FRS吧（这台车就是丰田86，后文统称86）！从图片中可以看出，这台车的车况有些伊拉克，我开起来也觉得有些不对劲，好像不想大家说的那么好开，比如说离合出奇的重，我问过身边的朋友，他们说这台车的离合不应该这么重的。再就是过弯的过程中我并没觉得特别犀利，很有可能是因为这台车配备的是冬胎，抓地力比较有限，不过轮胎并没怎么影响转向手感，也没有影响车身跟随性，总体比较符合逻辑，阻尼感偏重。86和BRZ最大的诟病就是动力不够，通过体验，我觉得动力也没有那么的弱，主要是油门踩下后，动力到来的还是很及时的，并且转速爬升的过程也很快，输出非常均匀，只是到了后段确实就被劲了。同样是有着斯巴鲁成分的车，换挡手感跟上次评价的STi完全不一样，86的档杆行程很短，轻盈且顺滑，回馈感不重，但比较脆，总体还是很清晰的，跟STi生瑟的质感完全不一样。底盘滤震非常干脆，回馈感很直接，但是持续的时间短并且集中，不会觉得很颠簸。多数情况下车身姿态都很稳健，偶尔会产生弹跳。如果以后能开到一台车况更好的我再更新一下体验。
再说一下马自达MX-5 Miata，这台车的车况是没问题的，体验结果可以代表这台车的表现我就详细说说吧！
总的来说，这是一台我非常喜欢的车。与86一样，虽然绝对动力不强，但是动力响应积极，转速爬升快，出力非常线性，执行动力的瞬间感觉非常的有劲，当然，后段表现同样也会逊色一些。
转向标定是这台车的精髓，也是这台车乐趣的来源，简直是指哪儿打哪儿，车身动作与驾驶员的预期极为一致，在弯道上更能体会到这台车优秀的车身跟随性。转向手感的建立同样非常的棒，虽然阻尼感比较重，但是顺滑度一点都没有牺牲，一点都不会感到拽手，回正动作也很自然，随速及随角度增益特性都非常明显，虽然转向非常紧致，但是一点都不觉得开着很累。
这台手动变速箱的挡杆儿质感也可谓是极佳，行程也非常合适，质感与前段时间分享的10代思域Si非常像，顺滑、清脆、具有浓郁的机械感，相比之下，入档的阻尼感稍微比10代Si重一点，顺便说一下，这个挡杆的质感与昂克赛拉的完全不一样，机械感以及清晰度明显更占上风。
底盘的取向与86相似，都非常硬朗，滤震很干脆，路感很清晰，都是以较快的方式回馈出垂直方向的震动。很明显，这两台车的底盘都是运动车的取向。这套底盘也能将车身抑制在一场稳定的姿态，过大角度弯道也不会体会到侧倾，给人感觉离极限还有距离，激发着驾驶者继续往极限靠近。不过Miata的行驶品质稍稍逊色于86，一方面是起伏比86更大，另一方面是震动也比86更强，不过总的来说可以接受。
Miata的机械素质就说到这，确实，这是一台恰到好处的车，给驾驶员提供了十足的乐趣，要问我这台车有什么明显的缺点，那可能也就是隔音了吧！毕竟是台软顶敞篷，风噪和路噪都非常明显。
不仅是Miata，他和86都是一台恰到好处的车，虽然他们动力都不强，但是都发挥出了动力的潜力，没法给足你极限动力却给了流畅的动力输出。他们都有同样的亮点，那就是各方面都觉得非常的人车合一，尤其是操控基础，还有一些充满参与感的标定，这也是他们与其他钢炮不一样的地方，光看数据层面不会体会到他们的魅力，只有开完了才能体会到。 https://t.cn/R2WxFX7
先简单的说说Scion FRS吧（这台车就是丰田86，后文统称86）！从图片中可以看出，这台车的车况有些伊拉克，我开起来也觉得有些不对劲，好像不想大家说的那么好开，比如说离合出奇的重，我问过身边的朋友，他们说这台车的离合不应该这么重的。再就是过弯的过程中我并没觉得特别犀利，很有可能是因为这台车配备的是冬胎，抓地力比较有限，不过轮胎并没怎么影响转向手感，也没有影响车身跟随性，总体比较符合逻辑，阻尼感偏重。86和BRZ最大的诟病就是动力不够，通过体验，我觉得动力也没有那么的弱，主要是油门踩下后，动力到来的还是很及时的，并且转速爬升的过程也很快，输出非常均匀，只是到了后段确实就被劲了。同样是有着斯巴鲁成分的车，换挡手感跟上次评价的STi完全不一样，86的档杆行程很短，轻盈且顺滑，回馈感不重，但比较脆，总体还是很清晰的，跟STi生瑟的质感完全不一样。底盘滤震非常干脆，回馈感很直接，但是持续的时间短并且集中，不会觉得很颠簸。多数情况下车身姿态都很稳健，偶尔会产生弹跳。如果以后能开到一台车况更好的我再更新一下体验。
再说一下马自达MX-5 Miata，这台车的车况是没问题的，体验结果可以代表这台车的表现我就详细说说吧！
总的来说，这是一台我非常喜欢的车。与86一样，虽然绝对动力不强，但是动力响应积极，转速爬升快，出力非常线性，执行动力的瞬间感觉非常的有劲，当然，后段表现同样也会逊色一些。
转向标定是这台车的精髓，也是这台车乐趣的来源，简直是指哪儿打哪儿，车身动作与驾驶员的预期极为一致，在弯道上更能体会到这台车优秀的车身跟随性。转向手感的建立同样非常的棒，虽然阻尼感比较重，但是顺滑度一点都没有牺牲，一点都不会感到拽手，回正动作也很自然，随速及随角度增益特性都非常明显，虽然转向非常紧致，但是一点都不觉得开着很累。
这台手动变速箱的挡杆儿质感也可谓是极佳，行程也非常合适，质感与前段时间分享的10代思域Si非常像，顺滑、清脆、具有浓郁的机械感，相比之下，入档的阻尼感稍微比10代Si重一点，顺便说一下，这个挡杆的质感与昂克赛拉的完全不一样，机械感以及清晰度明显更占上风。
底盘的取向与86相似，都非常硬朗，滤震很干脆，路感很清晰，都是以较快的方式回馈出垂直方向的震动。很明显，这两台车的底盘都是运动车的取向。这套底盘也能将车身抑制在一场稳定的姿态，过大角度弯道也不会体会到侧倾，给人感觉离极限还有距离，激发着驾驶者继续往极限靠近。不过Miata的行驶品质稍稍逊色于86，一方面是起伏比86更大，另一方面是震动也比86更强，不过总的来说可以接受。
Miata的机械素质就说到这，确实，这是一台恰到好处的车，给驾驶员提供了十足的乐趣，要问我这台车有什么明显的缺点，那可能也就是隔音了吧！毕竟是台软顶敞篷，风噪和路噪都非常明显。
不仅是Miata，他和86都是一台恰到好处的车，虽然他们动力都不强，但是都发挥出了动力的潜力，没法给足你极限动力却给了流畅的动力输出。他们都有同样的亮点，那就是各方面都觉得非常的人车合一，尤其是操控基础，还有一些充满参与感的标定，这也是他们与其他钢炮不一样的地方，光看数据层面不会体会到他们的魅力，只有开完了才能体会到。 https://t.cn/R2WxFX7
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