典制斷代史還包括會要與會典。 會要體史書是按典制體類別分類編次材料，並且其中記載不少與典制有關的歷史事實。會要體創始於唐代蘇冕始撰、宋初王溥最後完成的《唐會要》。王溥還撰有《五代會要》。 宋代重視會要的編撰，成立專門機構會要所主修本朝會要。借據已成之書提供的史料補撰前代會要，始於南宋徐天麟先後編撰的《西漢會要》和《東漢會要》。明清時期，又補撰了多部前代會要。 會要體史書，從春秋到明末，形成一個上下貫通的獨立體系。
會典體史書是採用設官分職的分類編纂體例，把一代典制分別記於各有關官衙之下，記載的內容多是皇帝訓誥敕旨、各官衙的政令法律以及具有律令性質的辦事成例，是當時有關典制的原始文件的彙編，很少敘及歷史事實。 會典體淵源於《周禮》，創始於《唐六典》。《元典章》《明會典》，是元、明兩代所修本朝會典。 清代對編修會典尤為重視，曾五次官修，最後一次是在光緒時期，撰成《會典》一百卷，《則例》一千二百二十卷，《圖》二百七十卷。這樣，把一代會典編成三書，互爲經緯，相輔並行，使會典體的編纂方法達到了完善詳備的程度。
會典體史書是採用設官分職的分類編纂體例，把一代典制分別記於各有關官衙之下，記載的內容多是皇帝訓誥敕旨、各官衙的政令法律以及具有律令性質的辦事成例，是當時有關典制的原始文件的彙編，很少敘及歷史事實。 會典體淵源於《周禮》，創始於《唐六典》。《元典章》《明會典》，是元、明兩代所修本朝會典。 清代對編修會典尤為重視，曾五次官修，最後一次是在光緒時期，撰成《會典》一百卷，《則例》一千二百二十卷，《圖》二百七十卷。這樣，把一代會典編成三書，互爲經緯，相輔並行，使會典體的編纂方法達到了完善詳備的程度。
#港口动态# 【佛山新港码头6月30日关闭，陶瓷出口物流成本或增加1/3】
在佛山新港码头，大型货柜车每日仍旧穿梭不止。上世纪90年代初开始，佛山大部分陶瓷货源和禅城近50%制造业客户的货物，都从这里走向全国乃至世界各地。
近日，佛山新港码头有限公司正式向各班轮、驳船公司发出公告，佛山新港码头于6月30日停止运营。26年的征程，将于本月底画上句号。
佛山2大码头年内停止运营
6月19日上午，记者来到佛山新港码头，昔日繁华忙碌的码头已经安静了不少。对比去年同期的景象，虽然目前港口还在运营，但停泊的船只、进出的货车和码头上的货柜都明显有所减少。
在港口所处片区，沿路曾经遍布的工厂、仓库，自外迁后无人租赁、常年空置，现在纷纷都被印上了“拆迁”的大字。
作为中心城区规模最大的港口之一的佛山新港，随着中心城区版图不断扩大，在城市化的推进下，如今已被现代化高楼及高端房地产项目“包围”，所以，要求港口搬迁的呼声也日益高涨。
去年7月，佛山出台《佛山市打好污染防治攻坚战三年行动计划》。根据该计划，2020年底前完成第一阶段禅桂新重点区域的物流园区、货运站场、大型批发市场、陶瓷仓库迁出;完成佛山新港码头、澜石码头搬迁关闭。
去年8月21日，《佛山新港码头征收项目国有土地上房屋征收决定的公告》称，为推进城市升级、实现公共利益的需要，对佛山新港码头征收项目国有土地上房屋进行征收。征收范围在禅城区港口路37号，正是佛山新港码头所处位置。
而在今年1月，被提上议程的新港码头及澜石码头明确了搬迁时间。根据佛山《禅城区经济和科技促进局禅城区经济和科技促进局关于“两港码头”关闭有关事宜的通知》，市政府定于2019年6月30日关闭佛山新港码头，2019年12月31日关闭佛山澜石码头。
以体量计算，虽然佛山新港属于中小型港口，但其在历史上对佛山的经济发展发挥了重要作用。有关数据显示，2014—2017年，佛山新港累计完成货物吞吐量1100万吨，集装箱吞吐量80万TEU（集装箱运量统计单位,以长20英尺的集装箱为标准），近1000家企业通过佛山新港开展进出口业务。至今，佛山新港码头仍是佛山市禅城区最大的外贸口岸，码头货物年吞吐量达350万吨，集装箱吞吐量达28万TEU。
在1993年投入运营的佛山新港，也见证着几乎同期发展的佛山建陶产业。码头黄金距离辐射50公里，佛山新港早期服务石湾、南庄的陶瓷厂，承接了大部分佛山陶瓷货源，近5年由于陶瓷厂外迁、外贸市场遇冷等问题，目前转向服务于佛山新港的核心腹地内以陶瓷、机械、家私相关产业的配套运输，“禅城区内的陶瓷厂已经越来越少，但从事陶瓷出口的贸易公司还非常多。佛山新港的陶瓷产品发货量占比仍达70%。”佛山新港码头有限公司办公室经理方炜表示。
佛山新港内部员工称，26年来，佛山新港为当地进出口企业提供码头货运、报关报检等服务。凡是在禅城有进出口业务的企业，近九成都是佛山新港的客户。
因此，记者从方炜口中了解到，当初考虑到港口长期服务的陶瓷企业等产业群体，港口运营企业也曾经到南庄紫南村、高明区考察新港口选址，但最终因吞吐量、地块设施配备等问题而无法敲定。
出口物流成本或增加近三分之一
佛山海关发布数据，今年前5月，佛山市外贸进出口总值1771.2亿元，比上年同期（下同）增长9.5%。其中，出口1344.8亿元，增长9.8%；进口426.4亿元，增长8.6%。进、出口增长率均高于全省平均水平。在出口方面，佛山市出口机电产品777.8亿元，增长8.8%；陶瓷产品61.4亿元，增长8.2%。
总体上看，佛山进出口业务保持增长态势。一个是服务华南出口物流企业26年的佛山新港，一个是运营长达37年的佛山澜石码头，2个港口关闭在即，禅城乃至佛山大市的水运需求又将如何解决？
佛山市禅城区进出口商会秘书长倪谊曾表示，佛山新港方便企业就近报关和进出口货物，能够降低企业的物流成本，若码头关闭对长期依赖佛山新港的禅城企业影响较大。
在货源腹地没有变更的情况下，方炜称，在出货量如此大的海上运输，路程和运费因素都会被无限放大。在货源腹地没有变更的情况下，码头固定的客户基本不会选择其他码头。由于佛山新港是中小型集装箱港口，小批量订单会直接通过佛山新港出口，部分大批量的国际订单，也会通过佛山新港接驳到广州、深圳、香港。如果以前通过新港出口的货物，要拉到三水、高明等港口再出口，就会增加企业的物流成本。受佛山新港停运影响，他预计相关进出口企业的出口物流成本及运输时间将有所增加。
为了降低佛山新港停运对企业的影响，据了解，今年3月，禅城区进出口商会特意组织了几十家企业去三水港考察。近期，商会还引导相关企业去高明、南海等地港口考察，为企业选择合适的备选港口。
在佛山新港码头有限公司的停止运营公告中称，公司目前已根据不同业务类型，成立相应的工作小组，将分别与客户进行联系，告知相关善后工作方案，协助妥善处理因码头停止运营带来的全部事宜。
倪谊介绍，去年以来，禅城区进出口商会有组织过多次禅城进出口企业座谈会，并针对该问题做了问卷调查，累计回收有效问卷130多份，据调研显示，佛山新港的搬迁可能会导致企业的物流成本增加近三分之一。“有些企业今年春节后就找到了合适的新港口，目前大部分企业都有了备选方案。”
（陶城网）
在佛山新港码头，大型货柜车每日仍旧穿梭不止。上世纪90年代初开始，佛山大部分陶瓷货源和禅城近50%制造业客户的货物，都从这里走向全国乃至世界各地。
近日，佛山新港码头有限公司正式向各班轮、驳船公司发出公告，佛山新港码头于6月30日停止运营。26年的征程，将于本月底画上句号。
佛山2大码头年内停止运营
6月19日上午，记者来到佛山新港码头，昔日繁华忙碌的码头已经安静了不少。对比去年同期的景象，虽然目前港口还在运营，但停泊的船只、进出的货车和码头上的货柜都明显有所减少。
在港口所处片区，沿路曾经遍布的工厂、仓库，自外迁后无人租赁、常年空置，现在纷纷都被印上了“拆迁”的大字。
作为中心城区规模最大的港口之一的佛山新港，随着中心城区版图不断扩大，在城市化的推进下，如今已被现代化高楼及高端房地产项目“包围”，所以，要求港口搬迁的呼声也日益高涨。
去年7月，佛山出台《佛山市打好污染防治攻坚战三年行动计划》。根据该计划，2020年底前完成第一阶段禅桂新重点区域的物流园区、货运站场、大型批发市场、陶瓷仓库迁出;完成佛山新港码头、澜石码头搬迁关闭。
去年8月21日，《佛山新港码头征收项目国有土地上房屋征收决定的公告》称，为推进城市升级、实现公共利益的需要，对佛山新港码头征收项目国有土地上房屋进行征收。征收范围在禅城区港口路37号，正是佛山新港码头所处位置。
而在今年1月，被提上议程的新港码头及澜石码头明确了搬迁时间。根据佛山《禅城区经济和科技促进局禅城区经济和科技促进局关于“两港码头”关闭有关事宜的通知》，市政府定于2019年6月30日关闭佛山新港码头，2019年12月31日关闭佛山澜石码头。
以体量计算，虽然佛山新港属于中小型港口，但其在历史上对佛山的经济发展发挥了重要作用。有关数据显示，2014—2017年，佛山新港累计完成货物吞吐量1100万吨，集装箱吞吐量80万TEU（集装箱运量统计单位,以长20英尺的集装箱为标准），近1000家企业通过佛山新港开展进出口业务。至今，佛山新港码头仍是佛山市禅城区最大的外贸口岸，码头货物年吞吐量达350万吨，集装箱吞吐量达28万TEU。
在1993年投入运营的佛山新港，也见证着几乎同期发展的佛山建陶产业。码头黄金距离辐射50公里，佛山新港早期服务石湾、南庄的陶瓷厂，承接了大部分佛山陶瓷货源，近5年由于陶瓷厂外迁、外贸市场遇冷等问题，目前转向服务于佛山新港的核心腹地内以陶瓷、机械、家私相关产业的配套运输，“禅城区内的陶瓷厂已经越来越少，但从事陶瓷出口的贸易公司还非常多。佛山新港的陶瓷产品发货量占比仍达70%。”佛山新港码头有限公司办公室经理方炜表示。
佛山新港内部员工称，26年来，佛山新港为当地进出口企业提供码头货运、报关报检等服务。凡是在禅城有进出口业务的企业，近九成都是佛山新港的客户。
因此，记者从方炜口中了解到，当初考虑到港口长期服务的陶瓷企业等产业群体，港口运营企业也曾经到南庄紫南村、高明区考察新港口选址，但最终因吞吐量、地块设施配备等问题而无法敲定。
出口物流成本或增加近三分之一
佛山海关发布数据，今年前5月，佛山市外贸进出口总值1771.2亿元，比上年同期（下同）增长9.5%。其中，出口1344.8亿元，增长9.8%；进口426.4亿元，增长8.6%。进、出口增长率均高于全省平均水平。在出口方面，佛山市出口机电产品777.8亿元，增长8.8%；陶瓷产品61.4亿元，增长8.2%。
总体上看，佛山进出口业务保持增长态势。一个是服务华南出口物流企业26年的佛山新港，一个是运营长达37年的佛山澜石码头，2个港口关闭在即，禅城乃至佛山大市的水运需求又将如何解决？
佛山市禅城区进出口商会秘书长倪谊曾表示，佛山新港方便企业就近报关和进出口货物，能够降低企业的物流成本，若码头关闭对长期依赖佛山新港的禅城企业影响较大。
在货源腹地没有变更的情况下，方炜称，在出货量如此大的海上运输，路程和运费因素都会被无限放大。在货源腹地没有变更的情况下，码头固定的客户基本不会选择其他码头。由于佛山新港是中小型集装箱港口，小批量订单会直接通过佛山新港出口，部分大批量的国际订单，也会通过佛山新港接驳到广州、深圳、香港。如果以前通过新港出口的货物，要拉到三水、高明等港口再出口，就会增加企业的物流成本。受佛山新港停运影响，他预计相关进出口企业的出口物流成本及运输时间将有所增加。
为了降低佛山新港停运对企业的影响，据了解，今年3月，禅城区进出口商会特意组织了几十家企业去三水港考察。近期，商会还引导相关企业去高明、南海等地港口考察，为企业选择合适的备选港口。
在佛山新港码头有限公司的停止运营公告中称，公司目前已根据不同业务类型，成立相应的工作小组，将分别与客户进行联系，告知相关善后工作方案，协助妥善处理因码头停止运营带来的全部事宜。
倪谊介绍，去年以来，禅城区进出口商会有组织过多次禅城进出口企业座谈会，并针对该问题做了问卷调查，累计回收有效问卷130多份，据调研显示，佛山新港的搬迁可能会导致企业的物流成本增加近三分之一。“有些企业今年春节后就找到了合适的新港口，目前大部分企业都有了备选方案。”
（陶城网）
今日《政风行风热线》节目概括：
上线单位：淮南市文化和旅游局
上线嘉宾：市博物馆支部书记汪茂东
淮南大通万人坑教育馆馆长李文玉
寿县文物保护中心副主任王利
淮南素有“华东煤都”之称，是一座由煤立市的能源城市，也是我国重要的大型能源基地之一。淮南矿区-1000米标高以浅已探明储量为122.49亿吨，-1500米以浅探明与预测资源量为294.95亿吨。淮南煤炭开采历史悠久，早在明代就有煤炭开采活动，清末始有规模化规模开采，至民国中期官办淮南煤矿建成投产，淮南铁路建成通车，淮南矿区引入现代企业管理模式，生产经营蒸蒸日上。日军侵占淮南煤矿后，疯狂攫取煤矿资源，成千上万的矿工遭受了最野蛮、最残酷的迫害，淮南煤矿的发展受到阻断。解放前夕，淮南煤矿为宋子文官僚资本财团所控制，几经变革，直到淮南矿区解放，淮南煤矿又重新回到人民手中。
本次展览涉及的时间跨度，主要是从有确切史料记载的1395年至1949年，内容包含本馆收集到的图片、实物、票据、书籍等史料。由于本馆收集到的史料数量有限，仅能粗略反映淮南早期煤矿发展状况，望社会各界提出宝贵意见、提供珍贵史料，帮助我馆提高展览水平。
第一展区 明清时期的煤炭开采
一、明清时期的煤炭开采
【文字说明】
淮南地区对煤的认识和开采非常久远，关于煤的发现与使用民间传说更早，古时相传上窑山中每遇暴雨山涧中有“黑石流出，取之可燃，随有采煤之举”。自明代开始，煤炭开采有了确切的文字记载，清朝有关政府和民间采煤的记载更多。在这一历史时期，土法开采煤窑十分盛行，特别在晚清，清政府对矿业政策的松动促进了煤炭的开采。
第二展区 民国时期的煤炭开发和淮南铁路
一、民国时期的煤炭开发和淮南铁路
【文字说明】
民国初年，淮南煤矿在资金、人才、技术严重不足的条件下艰难起步，既缺乏煤炭外运必要的交通条件，又有其他老牌煤矿公司的竞争，使得煤矿发展屡屡受挫。1925年，大通煤矿由保记公司承办后迎来转机，后华商大通煤矿股份有限公司和淮南煤矿局相继成立，标志着淮南煤矿业的发展进入新的历史时期。
二、商办大通煤矿
【文字说明】
1911年创建的大通煤矿公司是淮南地区最早的近代煤矿企业。公司创建后，积极采取各项措施，克服了资金、技术、安全、销售等重重难关，经过二十多年的发展渐趋成熟。
三、官办淮南煤矿
【文字说明】
1930年3月，南京国民政府建设委员会为了抵制外煤和供给长江流域商埠的需要，于九龙岗创办淮南煤矿局，官办淮南煤矿正式运营。1930年至1938年间，淮南煤矿局经过国有化创立和私营化改制，成为当时中国经营最为成功的国家资本主义企业之一。
四、淮南矿区的煤炭运输
【文字说明】
1930年以来，九龙岗煤矿和大通煤矿生产量逐年攀升，而对外运输能力却远远落后于产量增长。便捷畅通的运输渠道对于煤矿经济的发展至关重要，淮南铁路的修建势在必行。1936年，淮南铁路建成通车，解决了淮南煤炭外运通道的问题。煤炭运输的费用大为降低，效率提高，极大地推动了淮南煤矿经济的发展。
第三展区 日军侵占时期的淮南煤矿
一、日军侵占时期的淮南煤矿
【文字说明】
1938年6月至1945年8月，日军侵占淮南煤矿期间，推行“以战养战”的策略，疯狂掠夺淮南煤炭，致使淮南煤炭资源、矿井生产能力遭受极大破坏。同时，日军在矿区采取“以人换煤”的手段，残酷迫害矿工，使淮南煤矿变成一座人间地狱。
二、矿山沦陷【文字说明】
1938年6月4日，日军侵占淮南矿区。同年9月，日军将大通煤矿与九龙岗煤矿分别交由三菱、三井株式会社经营管理。1939年4月，日本“兴亚院在华联络部”与伪“维新政府”实业部决定，将淮南、大通两矿合并改组，成立“日华合办淮南煤矿股份有限公司”，总公司设在上海，内设4部9课，由日军军部控制，南京、蚌埠各设分公司，经理运销事务，在淮南矿区设矿业所，所长是川口忠，直接负责煤矿生产和管理。
三、以人换煤
【文字说明】
日军侵占淮南煤矿后，推行“以战养战”的策略，制定了《增产五年计划》，拟将淮南的煤炭产量从1939年产量21.3万吨, 增加到1946年的235.2万吨。为达到这一目标，日军从山东、河南、淮北、苏北、淮南等地采用“骗”“派”“抓”的方式募集大量矿工，对矿工施以暴行，矿工的生产、生活条件极其恶劣，导致大量矿工死亡，形成白骨累累的“万人坑”。“万人坑”里的每一寸黄土，都浸透了煤矿工人的血泪；每一块青石，都凝结着煤矿工人的仇恨；每一根白骨都强烈地控诉着日本强盗、汉奸走狗的滔天罪行！同时日军在淮南矿区实行盗掠式开采，致使战后“因矿脉断丧而不能复采之煤约五六百万吨”、“地下180米以上各层已无煤可采”，淮南煤矿百孔千疮，难以恢复。
第四展区 战后的淮南煤矿与铁路运输
一、战后的淮南煤矿与铁路运输
【文字说明】
抗战胜利后，国民党政权和宋子文财团全面接收淮南煤矿，使其进入官僚资本垄断阶段。在此期间，由于国民党政治上腐败、军事上节节败退，淮南矿路公司在风雨飘摇中挣扎，矿区生产恢复缓慢，铁路建设进程难以推进。在中国共产党的领导下，淮南煤矿工人展开了英勇的工人斗争，于1949年1月迎来了淮南煤矿的和平解放。
二、矿路恢复【文字说明】
抗战胜利后，宋子文派朱用和、程文勋等人于1945年9月29日到达淮南，随后成立驻矿督导处维持生产，于1946年3月全面接收淮南煤矿和淮南铁路，将淮南煤矿、淮南铁路、日军控制时期建的田家庵电厂等机构合组为新的淮南矿路股份有限公司。此外，还整顿矿路医院，兴办学校，建立面粉厂、煤球厂、农林实验室等。
三、和平解放【文字说明】
1949年1月18日，人民解放军进驻矿区，淮南煤矿和平解放。1949年2月，成立淮南煤矿特别行政区；3月，成立淮南煤矿局，隶属华东财办工矿部矿务局领导；5月初，改为淮南煤矿公司，直接受华东财办委员会领导。1949年5月，上海解放后，国民政府建设委员会淮南矿路公司正式解体。经过短暂过渡，淮南煤矿进入新的历史发展时期。 https://t.cn/RuiC9vv
上线单位：淮南市文化和旅游局
上线嘉宾：市博物馆支部书记汪茂东
淮南大通万人坑教育馆馆长李文玉
寿县文物保护中心副主任王利
淮南素有“华东煤都”之称，是一座由煤立市的能源城市，也是我国重要的大型能源基地之一。淮南矿区-1000米标高以浅已探明储量为122.49亿吨，-1500米以浅探明与预测资源量为294.95亿吨。淮南煤炭开采历史悠久，早在明代就有煤炭开采活动，清末始有规模化规模开采，至民国中期官办淮南煤矿建成投产，淮南铁路建成通车，淮南矿区引入现代企业管理模式，生产经营蒸蒸日上。日军侵占淮南煤矿后，疯狂攫取煤矿资源，成千上万的矿工遭受了最野蛮、最残酷的迫害，淮南煤矿的发展受到阻断。解放前夕，淮南煤矿为宋子文官僚资本财团所控制，几经变革，直到淮南矿区解放，淮南煤矿又重新回到人民手中。
本次展览涉及的时间跨度，主要是从有确切史料记载的1395年至1949年，内容包含本馆收集到的图片、实物、票据、书籍等史料。由于本馆收集到的史料数量有限，仅能粗略反映淮南早期煤矿发展状况，望社会各界提出宝贵意见、提供珍贵史料，帮助我馆提高展览水平。
第一展区 明清时期的煤炭开采
一、明清时期的煤炭开采
【文字说明】
淮南地区对煤的认识和开采非常久远，关于煤的发现与使用民间传说更早，古时相传上窑山中每遇暴雨山涧中有“黑石流出，取之可燃，随有采煤之举”。自明代开始，煤炭开采有了确切的文字记载，清朝有关政府和民间采煤的记载更多。在这一历史时期，土法开采煤窑十分盛行，特别在晚清，清政府对矿业政策的松动促进了煤炭的开采。
第二展区 民国时期的煤炭开发和淮南铁路
一、民国时期的煤炭开发和淮南铁路
【文字说明】
民国初年，淮南煤矿在资金、人才、技术严重不足的条件下艰难起步，既缺乏煤炭外运必要的交通条件，又有其他老牌煤矿公司的竞争，使得煤矿发展屡屡受挫。1925年，大通煤矿由保记公司承办后迎来转机，后华商大通煤矿股份有限公司和淮南煤矿局相继成立，标志着淮南煤矿业的发展进入新的历史时期。
二、商办大通煤矿
【文字说明】
1911年创建的大通煤矿公司是淮南地区最早的近代煤矿企业。公司创建后，积极采取各项措施，克服了资金、技术、安全、销售等重重难关，经过二十多年的发展渐趋成熟。
三、官办淮南煤矿
【文字说明】
1930年3月，南京国民政府建设委员会为了抵制外煤和供给长江流域商埠的需要，于九龙岗创办淮南煤矿局，官办淮南煤矿正式运营。1930年至1938年间，淮南煤矿局经过国有化创立和私营化改制，成为当时中国经营最为成功的国家资本主义企业之一。
四、淮南矿区的煤炭运输
【文字说明】
1930年以来，九龙岗煤矿和大通煤矿生产量逐年攀升，而对外运输能力却远远落后于产量增长。便捷畅通的运输渠道对于煤矿经济的发展至关重要，淮南铁路的修建势在必行。1936年，淮南铁路建成通车，解决了淮南煤炭外运通道的问题。煤炭运输的费用大为降低，效率提高，极大地推动了淮南煤矿经济的发展。
第三展区 日军侵占时期的淮南煤矿
一、日军侵占时期的淮南煤矿
【文字说明】
1938年6月至1945年8月，日军侵占淮南煤矿期间，推行“以战养战”的策略，疯狂掠夺淮南煤炭，致使淮南煤炭资源、矿井生产能力遭受极大破坏。同时，日军在矿区采取“以人换煤”的手段，残酷迫害矿工，使淮南煤矿变成一座人间地狱。
二、矿山沦陷【文字说明】
1938年6月4日，日军侵占淮南矿区。同年9月，日军将大通煤矿与九龙岗煤矿分别交由三菱、三井株式会社经营管理。1939年4月，日本“兴亚院在华联络部”与伪“维新政府”实业部决定，将淮南、大通两矿合并改组，成立“日华合办淮南煤矿股份有限公司”，总公司设在上海，内设4部9课，由日军军部控制，南京、蚌埠各设分公司，经理运销事务，在淮南矿区设矿业所，所长是川口忠，直接负责煤矿生产和管理。
三、以人换煤
【文字说明】
日军侵占淮南煤矿后，推行“以战养战”的策略，制定了《增产五年计划》，拟将淮南的煤炭产量从1939年产量21.3万吨, 增加到1946年的235.2万吨。为达到这一目标，日军从山东、河南、淮北、苏北、淮南等地采用“骗”“派”“抓”的方式募集大量矿工，对矿工施以暴行，矿工的生产、生活条件极其恶劣，导致大量矿工死亡，形成白骨累累的“万人坑”。“万人坑”里的每一寸黄土，都浸透了煤矿工人的血泪；每一块青石，都凝结着煤矿工人的仇恨；每一根白骨都强烈地控诉着日本强盗、汉奸走狗的滔天罪行！同时日军在淮南矿区实行盗掠式开采，致使战后“因矿脉断丧而不能复采之煤约五六百万吨”、“地下180米以上各层已无煤可采”，淮南煤矿百孔千疮，难以恢复。
第四展区 战后的淮南煤矿与铁路运输
一、战后的淮南煤矿与铁路运输
【文字说明】
抗战胜利后，国民党政权和宋子文财团全面接收淮南煤矿，使其进入官僚资本垄断阶段。在此期间，由于国民党政治上腐败、军事上节节败退，淮南矿路公司在风雨飘摇中挣扎，矿区生产恢复缓慢，铁路建设进程难以推进。在中国共产党的领导下，淮南煤矿工人展开了英勇的工人斗争，于1949年1月迎来了淮南煤矿的和平解放。
二、矿路恢复【文字说明】
抗战胜利后，宋子文派朱用和、程文勋等人于1945年9月29日到达淮南，随后成立驻矿督导处维持生产，于1946年3月全面接收淮南煤矿和淮南铁路，将淮南煤矿、淮南铁路、日军控制时期建的田家庵电厂等机构合组为新的淮南矿路股份有限公司。此外，还整顿矿路医院，兴办学校，建立面粉厂、煤球厂、农林实验室等。
三、和平解放【文字说明】
1949年1月18日，人民解放军进驻矿区，淮南煤矿和平解放。1949年2月，成立淮南煤矿特别行政区；3月，成立淮南煤矿局，隶属华东财办工矿部矿务局领导；5月初，改为淮南煤矿公司，直接受华东财办委员会领导。1949年5月，上海解放后，国民政府建设委员会淮南矿路公司正式解体。经过短暂过渡，淮南煤矿进入新的历史发展时期。 https://t.cn/RuiC9vv
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