【开通倒计时，冲刺500+，2020年开通五条新线均以最高标准，通过初期运营前安全评估】
11月25日至12月3日，来自上海市交通运输行业协会轨道交通专业委员会近40位轨道交通专家，对成都地铁8号线一期、9号线一期、6号线一二、三期工程进行了初期运营前安全评估。经过为期9天的安全评估，三线均以最高标准通过，这标志着成都地铁2020年底即将开通的5线6项目全部以“最高标准”通过专家评审，正式进入开通倒计时，吹响了加速成网奋力冲刺558公里大线网运营新征程的冲锋号。
据悉，在5线6项目安全初期运营评审期间，国家交通运输部运输服务司副司长王绣春莅临指导，并亲临全自动运行线路9号线评审现场，对成都地铁高效、高质筹备给予高度赞扬。在新线评审期间，四川省交通运输厅、市交通运输局相关领导就年度城市轨道交通运营安全检查给予高度评价。
紧扣城市发展战略进行科学规划
从顶层规划上落实公园城市对轨道交通发展的要求
成都轨道集团围绕成都市加快建设体现新发展理念的国家中心城市和美丽宜居公园城市的战略定位，将“为市民谋幸福，为城市谋长远”的工作思路贯穿城市轨道交通规划、设计、建设始终，以关键领域为切入点，通过科学统筹、精准规划，从顶层设计上落实公园城市对轨道交通发展的要求。一是前瞻性规划中心城区绿色交通出行结构。充分借鉴世界先进城市经验，前瞻性提出市域范围“778”交通结构出行目标，即机动化出行占全方式出行总量的70%，公共交通出行占机动化出行的70%，轨道交通出行占公共交通出行的80%，拓展市民多元化出行选择的同时，彰显轨道交通在城市公共交通中的骨干核心作用。二是积极推动“三铁融合”，构建多层级城市轨道交通体系。为了有效加强地铁与高铁功能互补、便捷换乘，成都轨道集团深化与地铁公交化网络的融合，统筹推进国铁干线网、市域铁路网和城市轨道交通网“三铁融合”，与城市轨道交通有机互补衔接，构建满足多层次出行需求的一体化轨道交通体系。三是优化线网规划布局，均衡线路运力。结合既有线路客流情况，优化新线规划布局与规划密度，确保线网密度与客流出行强度精准匹配，引导线网客流结构均衡发展。如年内开通的市域线路18号线，与既有1号线形成“南北共廊”走向，大力缓解了1号线高峰期拥堵问题，切实提升了乘客出行体验。四是精准提升线网车站能力，实现换乘站高效换乘。紧盯未来发展方向，精细化调整线路走向和车站位置，力求整体规划一次性到位，尽量降低换乘次数，在换乘站建设过程中提前预留远期线路接入条件、换乘通道，最大限度避免乘客长距离、低效换乘。同时全面优化提升线网车站客服设备设施能力，立足线网合理配置客服设备设施资源，让市民出行更加便捷高效。五是着眼大线网，最大化实现资源共享。在线网规划时统筹确定车辆基地、应急保障基地和控制中心布局，加快研究设置轨道交通线网指挥中心（TCC），有效实现大线网模式下设备设施的资源共享、线路间运力协调、运营组织联动配合及应急处置的高效指挥和精准调度，最大化助力运营可持续发展。
紧盯目标任务进行科学谋划
从创新机制和赋能管理中确保新线筹备工作如期推进
今年，多线同步并行筹备，加之新冠肺炎疫情影响，新线筹备工作面临着工期严重受阻、进度严重滞后等问题，成都轨道集团科学谋划，创新管理机制，落实运营前置、优化系统联调流程、开展异地调试、强化设备选型，多措并举确保多线筹备工作高质量推进。一是创新运营前置模式，一体化推进规建运管。将“一切为运营”的工作思路贯穿工程建设、设备选型、系统建设各阶段，努力将问题和隐患消除在开通运营前，有效实现轨道交通建、管、用深度融合，为优质运营奠定基础，以为日后车站投入载客运营后给市民提供更加舒适的出行体验。二是开展异地调试，建立系统联调成都模式。针对多线并行筹备的压力，差异化制定全自动线路、超长线路、市域快线系统联调工作方案，以“数字模拟+操作验证”的方式创新开展异地调试，通过时间、空间高效复用有效压缩调试时间，全面提升新线筹备质效。三是总结新线筹建经验，形成独具特色的成都标准。在新线筹建阶段，开创了全点位联调的“成都模式”，充分总结市域线、全自动运行线路系统建设和调试经验，形成了一系列成果性文件，率先报请交通局发布了《成都市轨道交通全自动运行线路初期运营前安全评估技术规范》《成都市轨道交通市域快线初期运营前安全评估技术规范》，为开通评审提供了依据，并联合城轨通信与列控国家工程实验室发布了《成都地铁全自动运行线路系统联调实施标准》白皮书，填补了行业相关标准空白，为后续市域、全自动运行线路建设、调试贡献了“成都力量”。
全方位彰显人文关怀
把乘客优先作为高质量运营的根本遵循
成都轨道集团始终坚持“以人民为中心”的发展思想和“以乘客之心为心”的价值取向，把运营前置作为线网建设的刚性标尺，把乘客满意作为运营服务的第一标杆，以客为尊、用心服务，努力让运营服务更有质感，让城市发展更有温度。一是满足乘客多样化出行需求。结合线路特点及客流特性，通过混合交路套跑，错峰配置运能，投放“大站空车”，夜间正线存车、早间“多点发车”，首班车提前上线、末班车“分段运营”等方式，充分提高列车利用率，满足各时段乘客的出行需求。同时，今年开通的18号线，是国内首条时速140km/h的市域线兼机场线，复合了机场快线和市域快线功能，采取了“站站停”“跨站跳停”以及直达的混跑模式，兼顾市区通勤、远郊及机场快速直达的多样化出行需求。二是丰富乘客乘车体验。打造艺术车站、主题列车等沉浸式城市文化服务空间，推行车厢分区温控，增设智能乘车导航，着力增强乘车体验感；在进站闸机处增设无障碍通道，确保出行不便的残障人士安检后直接进站，并安排工作人员全程进行跟踪服务，体现成都地铁人文关怀；面向乘客出行需求，打造全景服务官方APP，乘客通过APP可实现车辆位置查询、手机购票、扫码过闸、路径规划、信息查询、投诉建议、市民互动等全功能服务，有效提升乘客出行便利度。三是全方位开展服务品质提升。从新线规划层面着手，在今年所有开通新路全面落实服务品质提升工作，通过在打造软包列车，车站设置站台卫生间、增加扶梯及无障碍设施数量等方式大力推进服务品质提升，全方位彰显人文关怀。
构建智慧化运维体系
把智慧运营作为高质量运营的有效路径
成都轨道集团以大线网网络化运营为导向，以《交通强国建设纲要》《中国城市轨道交通智慧城轨发展纲要》为指引，着力建体系、强功能，多措并举提速大线网下运营组织效率。一是构建智慧化信息支撑体系。按照“同规划、同标准、同设计、同建设、同运维”的原则，构建“一中心、三体系、五平台”的智慧管理系统，打造红花堰、合江车辆段一主一备“同城双活”数据中心，从信息化顶层规划建设、智慧运维等方面助力地铁向智慧城轨方向发展有效推动大规模线网运营智能化发展，加快向轨道交通智慧化迈进，以为市民提供更加智慧化的出行服务。二是创建智慧化服务体系。开展智慧车站试点，围绕乘客出行、车站运作、应急处置、设备监控四大业务场景，打造智能客服中心、视频全景巡站、一键开关站等11项智慧功能，推进车站系统融合，强化车站一体化智能管控，实现乘客进站到乘车的高效引导和自助服务，有效提升乘客出行体验。三是打造全自动运行线路。今年将开通的9号线采用国际最高等级全自动运行系统，为我国中西部地区首条全自动运行线路，列车可以依据提前设定的运行时刻表，实现电客车的唤醒、发车、返场以及洗车等全过程自动运行。四是健全智慧化维保体系。以智能检测监测为主要抓手，智能分析为依托，智能管理为导向，提升智能化维保作业水平，通过“一张网+三个中心”着力构建业务智能联动、资源智能配置、决策智能支持的运营保障体系，建成集车辆、信号、通信、水泵、弓网、接触网、轨道、土建、结构等关键行车、客服设备的健康管理平台，加大综合监测车、轨检车、探伤车等机械化作业开行力度，开展“两位一体”联挂转线、多车联挂检测及同线多列次工程车同步开行、同线多车交叉作业等创新作业模式，不断探索提升大型设备运用效能，提高线网检修维护资源利用率，开创智慧化维保管理新局面。
强化人才与产业支撑
推动轨道交通高质量可持续发展
成都地铁积极落实市委市政府提出的“轨道交通改变城市格局、TOD开发改变城市形态、轨道交通产业支撑先进制造业发展”要求，将轨道交通人才、产业作为战略新兴产业部署，加快打造高品质高能级特色化轨道交通产业生态圈，为轨道交通可持续发展提供了有力的人才与产业保障。一是发挥大线网运营优势，推动产业落地实现产品及服务本地化。充分发挥大线网运营优势，聚焦“高端制造、新技术应用、智能运维”三大领域，引入中车四方、中车长客、卡斯柯、北京交控、宝信等涉及轨道交通车辆、牵引、信号、综合监控及自动售检票等企业在成都设立研发、生产基地，实现产品及服务本地化，强化轨道交通装备研发、制造，拉动轨道交通产业生态圈快速发展，实现关键系统就近就快维修，形成大线网运营“成都保障”。二是构建多元人才培养机制，为大线网运营夯实人才基础。成都地铁以自筹的轨道学院和外部院校战略合作相结合的方式，定向培养8000余名新员工，并利用新线、练兵线开展常态化业务技能培训、实操演练，快速提升能力素质短板，建立人才培养长效机制，强化成都轨道交通人才产业落地，为大线网运营做好人才培养与储备。
十年风雨兼程、十年春华秋实，成都轨道人以精益求精的匠心、攻坚克难的锐气、敢打胜仗的霸气、敢为人先的勇气，创造了轨道交通史上的奇迹。光影见证、时代检阅，今年5线7项目筹建目标的高质量兑现，是成都轨道人向蓉城1600多万市民最为庄重的承诺。
市民朋友，6号线一二、三期、8号线一期、9号线一期、17号线一期及18号线三岔站（不含）至天府机场北站段等五线6项目将于年底正式开通初期运营，成都轨道集团将全力做好开通前各项准备工作，确保多条新线开通后为市民朋友提供高质量、高标准的出行服务，诚邀您共同期待！
11月25日至12月3日，来自上海市交通运输行业协会轨道交通专业委员会近40位轨道交通专家，对成都地铁8号线一期、9号线一期、6号线一二、三期工程进行了初期运营前安全评估。经过为期9天的安全评估，三线均以最高标准通过，这标志着成都地铁2020年底即将开通的5线6项目全部以“最高标准”通过专家评审，正式进入开通倒计时，吹响了加速成网奋力冲刺558公里大线网运营新征程的冲锋号。
据悉，在5线6项目安全初期运营评审期间，国家交通运输部运输服务司副司长王绣春莅临指导，并亲临全自动运行线路9号线评审现场，对成都地铁高效、高质筹备给予高度赞扬。在新线评审期间，四川省交通运输厅、市交通运输局相关领导就年度城市轨道交通运营安全检查给予高度评价。
紧扣城市发展战略进行科学规划
从顶层规划上落实公园城市对轨道交通发展的要求
成都轨道集团围绕成都市加快建设体现新发展理念的国家中心城市和美丽宜居公园城市的战略定位，将“为市民谋幸福，为城市谋长远”的工作思路贯穿城市轨道交通规划、设计、建设始终，以关键领域为切入点，通过科学统筹、精准规划，从顶层设计上落实公园城市对轨道交通发展的要求。一是前瞻性规划中心城区绿色交通出行结构。充分借鉴世界先进城市经验，前瞻性提出市域范围“778”交通结构出行目标，即机动化出行占全方式出行总量的70%，公共交通出行占机动化出行的70%，轨道交通出行占公共交通出行的80%，拓展市民多元化出行选择的同时，彰显轨道交通在城市公共交通中的骨干核心作用。二是积极推动“三铁融合”，构建多层级城市轨道交通体系。为了有效加强地铁与高铁功能互补、便捷换乘，成都轨道集团深化与地铁公交化网络的融合，统筹推进国铁干线网、市域铁路网和城市轨道交通网“三铁融合”，与城市轨道交通有机互补衔接，构建满足多层次出行需求的一体化轨道交通体系。三是优化线网规划布局，均衡线路运力。结合既有线路客流情况，优化新线规划布局与规划密度，确保线网密度与客流出行强度精准匹配，引导线网客流结构均衡发展。如年内开通的市域线路18号线，与既有1号线形成“南北共廊”走向，大力缓解了1号线高峰期拥堵问题，切实提升了乘客出行体验。四是精准提升线网车站能力，实现换乘站高效换乘。紧盯未来发展方向，精细化调整线路走向和车站位置，力求整体规划一次性到位，尽量降低换乘次数，在换乘站建设过程中提前预留远期线路接入条件、换乘通道，最大限度避免乘客长距离、低效换乘。同时全面优化提升线网车站客服设备设施能力，立足线网合理配置客服设备设施资源，让市民出行更加便捷高效。五是着眼大线网，最大化实现资源共享。在线网规划时统筹确定车辆基地、应急保障基地和控制中心布局，加快研究设置轨道交通线网指挥中心（TCC），有效实现大线网模式下设备设施的资源共享、线路间运力协调、运营组织联动配合及应急处置的高效指挥和精准调度，最大化助力运营可持续发展。
紧盯目标任务进行科学谋划
从创新机制和赋能管理中确保新线筹备工作如期推进
今年，多线同步并行筹备，加之新冠肺炎疫情影响，新线筹备工作面临着工期严重受阻、进度严重滞后等问题，成都轨道集团科学谋划，创新管理机制，落实运营前置、优化系统联调流程、开展异地调试、强化设备选型，多措并举确保多线筹备工作高质量推进。一是创新运营前置模式，一体化推进规建运管。将“一切为运营”的工作思路贯穿工程建设、设备选型、系统建设各阶段，努力将问题和隐患消除在开通运营前，有效实现轨道交通建、管、用深度融合，为优质运营奠定基础，以为日后车站投入载客运营后给市民提供更加舒适的出行体验。二是开展异地调试，建立系统联调成都模式。针对多线并行筹备的压力，差异化制定全自动线路、超长线路、市域快线系统联调工作方案，以“数字模拟+操作验证”的方式创新开展异地调试，通过时间、空间高效复用有效压缩调试时间，全面提升新线筹备质效。三是总结新线筹建经验，形成独具特色的成都标准。在新线筹建阶段，开创了全点位联调的“成都模式”，充分总结市域线、全自动运行线路系统建设和调试经验，形成了一系列成果性文件，率先报请交通局发布了《成都市轨道交通全自动运行线路初期运营前安全评估技术规范》《成都市轨道交通市域快线初期运营前安全评估技术规范》，为开通评审提供了依据，并联合城轨通信与列控国家工程实验室发布了《成都地铁全自动运行线路系统联调实施标准》白皮书，填补了行业相关标准空白，为后续市域、全自动运行线路建设、调试贡献了“成都力量”。
全方位彰显人文关怀
把乘客优先作为高质量运营的根本遵循
成都轨道集团始终坚持“以人民为中心”的发展思想和“以乘客之心为心”的价值取向，把运营前置作为线网建设的刚性标尺，把乘客满意作为运营服务的第一标杆，以客为尊、用心服务，努力让运营服务更有质感，让城市发展更有温度。一是满足乘客多样化出行需求。结合线路特点及客流特性，通过混合交路套跑，错峰配置运能，投放“大站空车”，夜间正线存车、早间“多点发车”，首班车提前上线、末班车“分段运营”等方式，充分提高列车利用率，满足各时段乘客的出行需求。同时，今年开通的18号线，是国内首条时速140km/h的市域线兼机场线，复合了机场快线和市域快线功能，采取了“站站停”“跨站跳停”以及直达的混跑模式，兼顾市区通勤、远郊及机场快速直达的多样化出行需求。二是丰富乘客乘车体验。打造艺术车站、主题列车等沉浸式城市文化服务空间，推行车厢分区温控，增设智能乘车导航，着力增强乘车体验感；在进站闸机处增设无障碍通道，确保出行不便的残障人士安检后直接进站，并安排工作人员全程进行跟踪服务，体现成都地铁人文关怀；面向乘客出行需求，打造全景服务官方APP，乘客通过APP可实现车辆位置查询、手机购票、扫码过闸、路径规划、信息查询、投诉建议、市民互动等全功能服务，有效提升乘客出行便利度。三是全方位开展服务品质提升。从新线规划层面着手，在今年所有开通新路全面落实服务品质提升工作，通过在打造软包列车，车站设置站台卫生间、增加扶梯及无障碍设施数量等方式大力推进服务品质提升，全方位彰显人文关怀。
构建智慧化运维体系
把智慧运营作为高质量运营的有效路径
成都轨道集团以大线网网络化运营为导向，以《交通强国建设纲要》《中国城市轨道交通智慧城轨发展纲要》为指引，着力建体系、强功能，多措并举提速大线网下运营组织效率。一是构建智慧化信息支撑体系。按照“同规划、同标准、同设计、同建设、同运维”的原则，构建“一中心、三体系、五平台”的智慧管理系统，打造红花堰、合江车辆段一主一备“同城双活”数据中心，从信息化顶层规划建设、智慧运维等方面助力地铁向智慧城轨方向发展有效推动大规模线网运营智能化发展，加快向轨道交通智慧化迈进，以为市民提供更加智慧化的出行服务。二是创建智慧化服务体系。开展智慧车站试点，围绕乘客出行、车站运作、应急处置、设备监控四大业务场景，打造智能客服中心、视频全景巡站、一键开关站等11项智慧功能，推进车站系统融合，强化车站一体化智能管控，实现乘客进站到乘车的高效引导和自助服务，有效提升乘客出行体验。三是打造全自动运行线路。今年将开通的9号线采用国际最高等级全自动运行系统，为我国中西部地区首条全自动运行线路，列车可以依据提前设定的运行时刻表，实现电客车的唤醒、发车、返场以及洗车等全过程自动运行。四是健全智慧化维保体系。以智能检测监测为主要抓手，智能分析为依托，智能管理为导向，提升智能化维保作业水平，通过“一张网+三个中心”着力构建业务智能联动、资源智能配置、决策智能支持的运营保障体系，建成集车辆、信号、通信、水泵、弓网、接触网、轨道、土建、结构等关键行车、客服设备的健康管理平台，加大综合监测车、轨检车、探伤车等机械化作业开行力度，开展“两位一体”联挂转线、多车联挂检测及同线多列次工程车同步开行、同线多车交叉作业等创新作业模式，不断探索提升大型设备运用效能，提高线网检修维护资源利用率，开创智慧化维保管理新局面。
强化人才与产业支撑
推动轨道交通高质量可持续发展
成都地铁积极落实市委市政府提出的“轨道交通改变城市格局、TOD开发改变城市形态、轨道交通产业支撑先进制造业发展”要求，将轨道交通人才、产业作为战略新兴产业部署，加快打造高品质高能级特色化轨道交通产业生态圈，为轨道交通可持续发展提供了有力的人才与产业保障。一是发挥大线网运营优势，推动产业落地实现产品及服务本地化。充分发挥大线网运营优势，聚焦“高端制造、新技术应用、智能运维”三大领域，引入中车四方、中车长客、卡斯柯、北京交控、宝信等涉及轨道交通车辆、牵引、信号、综合监控及自动售检票等企业在成都设立研发、生产基地，实现产品及服务本地化，强化轨道交通装备研发、制造，拉动轨道交通产业生态圈快速发展，实现关键系统就近就快维修，形成大线网运营“成都保障”。二是构建多元人才培养机制，为大线网运营夯实人才基础。成都地铁以自筹的轨道学院和外部院校战略合作相结合的方式，定向培养8000余名新员工，并利用新线、练兵线开展常态化业务技能培训、实操演练，快速提升能力素质短板，建立人才培养长效机制，强化成都轨道交通人才产业落地，为大线网运营做好人才培养与储备。
十年风雨兼程、十年春华秋实，成都轨道人以精益求精的匠心、攻坚克难的锐气、敢打胜仗的霸气、敢为人先的勇气，创造了轨道交通史上的奇迹。光影见证、时代检阅，今年5线7项目筹建目标的高质量兑现，是成都轨道人向蓉城1600多万市民最为庄重的承诺。
市民朋友，6号线一二、三期、8号线一期、9号线一期、17号线一期及18号线三岔站（不含）至天府机场北站段等五线6项目将于年底正式开通初期运营，成都轨道集团将全力做好开通前各项准备工作，确保多条新线开通后为市民朋友提供高质量、高标准的出行服务，诚邀您共同期待！
#鄂尔多斯新闻权威发布##征集# 【鄂尔多斯市“十四五”生态环境保护规划编制意见建议征集公告】“十四五”时期（2021—2025年）是鄂尔多斯市由全面建成小康社会向基本实现社会主义现代化迈进的关键时期。也是我市加快推进绿色发展、高质量发展，全面开创新时代、建设美丽鄂尔多斯新局面的重要时期。为科学谋划“十四五”生态环境保护工作，高质量编制“十四五”生态环境保护规划，坚持开门问策、集思广益，提高规划编制的科学性、公开性和透明度，最大程度地汇聚社会期盼、群众智慧、专家意见、基层经验，诚邀全市人民群众及各界人士为我市“十四五”生态环境保护规划编制建言献策。现将有关事项公告如下：
一、征集时间
自公告之日起至2020年10月31日止。
二、征集方式
有关意见建议可以电子邮件形式发送，电子邮件请注明“我为鄂尔多斯市‘十四五’生态环境保护”字样。为方便与您联系，请注明联系人姓名、联系方式。我们会对参与者的个人信息和建言内容严格保密。电子邮箱：316562047@qq.com。
衷心感谢您对鄂尔多斯市生态环境保护工作的关心和支持!
诚挚期待您提出意见建议，一起为鄂尔多斯天更蓝、水更清、山更绿、环境更优美而努力！
鄂尔多斯市生态环境局
一、征集时间
自公告之日起至2020年10月31日止。
二、征集方式
有关意见建议可以电子邮件形式发送，电子邮件请注明“我为鄂尔多斯市‘十四五’生态环境保护”字样。为方便与您联系，请注明联系人姓名、联系方式。我们会对参与者的个人信息和建言内容严格保密。电子邮箱：316562047@qq.com。
衷心感谢您对鄂尔多斯市生态环境保护工作的关心和支持!
诚挚期待您提出意见建议，一起为鄂尔多斯天更蓝、水更清、山更绿、环境更优美而努力！
鄂尔多斯市生态环境局
灣區將有更多開放空間面積高達2900畝
聖塔克拉拉谷棲地署、聖塔克拉拉谷開放空間管理局與半島開放空間信託保育佔地 1,861 英畝的Tilton Ranch，使與土狼谷相鄰的受保育土地總面積達到 2,900 英畝
公私營合作，保護當地瀕危物種的棲息地、野生生物廊道、放牧以及重要的分水嶺 。
聖塔克拉拉山谷棲地署、聖塔克拉拉山谷開放空間管理局與半島開放空間信託 (POST) 於上週五宣佈收購佔地 1,861 英畝的Tilton Ranch。在毗鄰土狼谷的摩根山丘北部，受到永久保護土地的面積將增加到超過 2,900 英畝。Tilton Ranch是南灣最大的完整牧場之一，也是蒙特利灣和舊金山灣的重要分水嶺，牧場為數十種獨特瀕危物種的棲息地，部分物種甚至僅在此地區出現。
Tilton Ranch與棲地署先前在 2019 年 12 月買下的 603 英畝Baird地塊為鄰。牧場的北部邊界則為348 英畝土狼谷開放空間保育區。此次新的收購，大大地擴展了連接聖荷西和摩根山丘之間的自然空間，為整個地區的市民和政府機構提供眾多環境效益和潛在的休閒機會。
區域歷史
Tilton Ranch於 1917 年開業至今。過去，這塊土地大部分用於放牧牛群和種植乾草與穀物等旱作農業。在 20 世紀早期，也有部分土地用於開採硃砂 (Cinnabar)，但在二戰後，就不再作此用途。牧場坐落在許多原住民的祖傳土地之上，他們管理這片土地長達千年之久。作為他們的後代，Muwekma Ohlone 部落以及 Amah Mutsun 部落社群的成員至今還居住在這個地區。
保育願景
數十年來，位於聖克魯斯（Santa Cruz Mountains）東部山腳下的寬闊土地一直是保育重點，這塊區域建立和東側Diablo山脈以及南側Gabilan山脈之間的重要野生生物廊道。確保這些廊道不被開發對於維持整個地區的生物多樣性相當重要。Tilton Ranch也是費雪爾溪（Fisher Creek）的源頭，費雪爾溪向北流動，穿越Laguna Seca流入舊金山灣；且向南流入蒙特利灣的Pajaro河流域。
Tilton Ranch和Baird地塊涵蓋的區域支持13種土地覆蓋，包含列入棲地署保育目標中的五種動物和六種加州特有植物的棲息地。其中包括瀕臨滅絕的灣區棋盤格蛺蝶、加州紅腿蛙、黃腿山蛙、加州虎皮蠑螈、斑石龜、三色黑鸝、西部穴居貓頭鷹、花格貝母、美麗的寶石花、Mount Hamilton山蓟和光滑菊科植物。
「棲地署和其他人一樣，致力於保護此地區所遺留下的物種以及稀有的棲息地；並確保這塊在美國西部具有象征意義的土地能擁有美好的未來，」總經理 Edmund Sullivan 表示。「我們的2013 年棲息地規劃明確將此地區列入保育區，因為這裡有 13 種土地覆蓋，並且有瀕危物種。此外，這裡對於我們地區 5.8 英里的溪流供水也非常重要。我們非常感謝合作夥伴讓這一關鍵收購成真。」
時至今日，佔地1,861 英畝的Tilton Ranch仍是一個多用途的景觀，用於保育棲息地及放牧；也是戶外公共休閒娛樂的場所。佔地 603 英畝的Baird地塊則因因該地區的物種較為珍貴，將成為自然保育區，進行嚴格的公共出入管制。
「Tilton Ranch這個區域令人驚艷，不僅擁有壯麗的山景且具有許多本土物種的草原；在許多方面，也是回朔加州歷史的大門。由於賣方對於保護這些自然資源所做的承諾，這個地區也將成為通往加州未來的大門，」POST 總裁 Walter T. Moore 表示。「我們特別感謝公共和私人資金的合作夥伴，尤其是Gordon and Betty Moore Foundation。他們不僅慷慨贈款，支援我們最近在土狼谷地區進行的重大保育區收購項目，還在需要時提供額外的融資項目。」
「Tilton Ranch是本縣最大的營運牧場之一，對於環境和居民來說，保護與我們為鄰的自然和營運中的景觀是非常重要的，」管理局總經理 Andrea Mackenzie 表示。「我們期待為這一個重要的景觀帶來所有保育價值，並延續牧場家族的傳統。」
「這是近期最重大的灣區保育收購項目之一，」Gordon and Betty Moore Foundation灣區保護計畫的負責人Dan Winterson說道。「如果沒有合作夥伴、非營利組織和資助方之間有效的合作，就無法完成這個項目，我們很高興能夠為Tilton Ranch的永久保育提供支援。」
收購
此次保育性的收購項目是牧場經營者與棲地署之間的第三筆交易。棲地署以 $18,051,700 收購1,861 英畝的Tilton Ranch。資助金中有 990 萬美元的補助來自加州野生生物保育局和美國魚類及野生生物管理局；有 140 萬美元來自棲地署；有 240 萬美元來自管理局。另外有來自大都會交通委員會優先保育區的 100 萬補助；來自POST的340萬美元補助和來自聖塔克拉拉縣公園的100萬美元補助。Gordon and Betty Moore Foundation的贈款和相關投資計畫也為該項目提供慷慨的支援。
在 2019 年 12 月，棲地署耗資 650 萬美元收購佔地603 英畝的Baird地產，並在 2020 年 2 月耗資 130 萬美元收購佔地93 英畝的Davidson地產。這兩塊地產原先都是Tilton Ranch的一部分。在本次交易後，棲地署擁有全部所有權，直至未來將地產移交給管理局為止。
Tilton Ranch所屬的聖塔克拉拉縣第一區縣政委員Mike Wasserman 表示：「本縣和棲地署以及開放空間管理局在收購、連接和管理公園以及開放空間保育區方面有著長期的合作經歷。我很高興能支持收購這些土地，與所有重要的合作夥伴一起保護野生生物棲息地，加以確保所有居民都能夠享受到更多的步道，進行健走、騎單車和跑步等類型的活動。」
* * *
關於聖塔克拉拉谷棲地署
聖塔克拉拉山棲地署負責執行聖塔克拉拉谷棲地保育計畫和自然群落保育計畫（The Habitat Plan），這一項計畫在 2013 年批准通過。棲地項目為當地政府、各區和土地所有者提供監管框架，以獲得能支持地區經濟發展計畫的許可；同時採取全面的措施，保護列入名錄的物種和改善自然資源。棲地項目將能帶來全面的保育計劃，確保棲息地相互連接，並得到監控和維護，從而幫助瀕危物種。棲地署負責建立的儲備系統（The Reserve System）最終預計保育 46,920 英畝的土地，造福 18 種野生動植物植物、自然群落、生物多樣性和生態系統功能。造訪 scv-habitatagency.org，獲取更多資訊。
關於半島開放空間信託
POST 保護所處半島和南灣的開放空間，造福大眾。作爲一個非營利性質的私人土地信託機構，自 1977 年成立以來，POST已經保育了過 80,000 英畝的土地。POST 與私人地主及公共機構合作創立一個土地保育網絡，以便我們和後代都能夠從非凡的鄉村與城市景觀中受益。造訪openspacetrust.org，瞭解更多資訊。
關於聖塔克拉拉谷開放空間管理局
聖克拉拉谷開放空間管理局由加州州議會於 1993 年創建，透過為子孫後代保護開放空間、自然地區和農場及牧場，從而保育自然環境、支持農業發展，以及連結人們與大自然。管理局已保護超過 28,000英畝的開放空間、當地美景、野生動物棲息地、水資源和農業用地，並為聖克拉拉谷居民提供戶外娛樂的機會。2017 年，管理局發表土狼谷景觀連結報告，這是一項科學願景，該報告指出土狼谷為重要的自然聯繫點，幫助野生動植物在其周圍的山脈間移動。造訪 openspaceauthority.org，瞭解更多資訊。
關於聖塔克拉拉縣公園和休閒娛樂部
聖塔克拉拉縣在 1924 年獲得了第一個公園用地，並在 1956 年成為了公園和休閒娛樂部。它們提供了包含多樣的地區公園、小徑和自然區域的可持續系統，將人們與自然環境聯繫起來，支持健康的生活方式，提供重振人文精神的傑出遊客體驗，同時將獲得休閒娛樂的機會與自然、文化、歷史乃至景觀資源的保護平衡了起來。前往 sccgov.org 瞭解更多資訊。
關於Gordon and Betty Moore Foundation
Gordon and Betty Moore Foundation致力於開創性的科學發現、環境保育、病人護理的改善和灣區特色保育。造訪 Moore.org 並關注 @MooreFound。
聖塔克拉拉谷棲地署、聖塔克拉拉谷開放空間管理局與半島開放空間信託保育佔地 1,861 英畝的Tilton Ranch，使與土狼谷相鄰的受保育土地總面積達到 2,900 英畝
公私營合作，保護當地瀕危物種的棲息地、野生生物廊道、放牧以及重要的分水嶺 。
聖塔克拉拉山谷棲地署、聖塔克拉拉山谷開放空間管理局與半島開放空間信託 (POST) 於上週五宣佈收購佔地 1,861 英畝的Tilton Ranch。在毗鄰土狼谷的摩根山丘北部，受到永久保護土地的面積將增加到超過 2,900 英畝。Tilton Ranch是南灣最大的完整牧場之一，也是蒙特利灣和舊金山灣的重要分水嶺，牧場為數十種獨特瀕危物種的棲息地，部分物種甚至僅在此地區出現。
Tilton Ranch與棲地署先前在 2019 年 12 月買下的 603 英畝Baird地塊為鄰。牧場的北部邊界則為348 英畝土狼谷開放空間保育區。此次新的收購，大大地擴展了連接聖荷西和摩根山丘之間的自然空間，為整個地區的市民和政府機構提供眾多環境效益和潛在的休閒機會。
區域歷史
Tilton Ranch於 1917 年開業至今。過去，這塊土地大部分用於放牧牛群和種植乾草與穀物等旱作農業。在 20 世紀早期，也有部分土地用於開採硃砂 (Cinnabar)，但在二戰後，就不再作此用途。牧場坐落在許多原住民的祖傳土地之上，他們管理這片土地長達千年之久。作為他們的後代，Muwekma Ohlone 部落以及 Amah Mutsun 部落社群的成員至今還居住在這個地區。
保育願景
數十年來，位於聖克魯斯（Santa Cruz Mountains）東部山腳下的寬闊土地一直是保育重點，這塊區域建立和東側Diablo山脈以及南側Gabilan山脈之間的重要野生生物廊道。確保這些廊道不被開發對於維持整個地區的生物多樣性相當重要。Tilton Ranch也是費雪爾溪（Fisher Creek）的源頭，費雪爾溪向北流動，穿越Laguna Seca流入舊金山灣；且向南流入蒙特利灣的Pajaro河流域。
Tilton Ranch和Baird地塊涵蓋的區域支持13種土地覆蓋，包含列入棲地署保育目標中的五種動物和六種加州特有植物的棲息地。其中包括瀕臨滅絕的灣區棋盤格蛺蝶、加州紅腿蛙、黃腿山蛙、加州虎皮蠑螈、斑石龜、三色黑鸝、西部穴居貓頭鷹、花格貝母、美麗的寶石花、Mount Hamilton山蓟和光滑菊科植物。
「棲地署和其他人一樣，致力於保護此地區所遺留下的物種以及稀有的棲息地；並確保這塊在美國西部具有象征意義的土地能擁有美好的未來，」總經理 Edmund Sullivan 表示。「我們的2013 年棲息地規劃明確將此地區列入保育區，因為這裡有 13 種土地覆蓋，並且有瀕危物種。此外，這裡對於我們地區 5.8 英里的溪流供水也非常重要。我們非常感謝合作夥伴讓這一關鍵收購成真。」
時至今日，佔地1,861 英畝的Tilton Ranch仍是一個多用途的景觀，用於保育棲息地及放牧；也是戶外公共休閒娛樂的場所。佔地 603 英畝的Baird地塊則因因該地區的物種較為珍貴，將成為自然保育區，進行嚴格的公共出入管制。
「Tilton Ranch這個區域令人驚艷，不僅擁有壯麗的山景且具有許多本土物種的草原；在許多方面，也是回朔加州歷史的大門。由於賣方對於保護這些自然資源所做的承諾，這個地區也將成為通往加州未來的大門，」POST 總裁 Walter T. Moore 表示。「我們特別感謝公共和私人資金的合作夥伴，尤其是Gordon and Betty Moore Foundation。他們不僅慷慨贈款，支援我們最近在土狼谷地區進行的重大保育區收購項目，還在需要時提供額外的融資項目。」
「Tilton Ranch是本縣最大的營運牧場之一，對於環境和居民來說，保護與我們為鄰的自然和營運中的景觀是非常重要的，」管理局總經理 Andrea Mackenzie 表示。「我們期待為這一個重要的景觀帶來所有保育價值，並延續牧場家族的傳統。」
「這是近期最重大的灣區保育收購項目之一，」Gordon and Betty Moore Foundation灣區保護計畫的負責人Dan Winterson說道。「如果沒有合作夥伴、非營利組織和資助方之間有效的合作，就無法完成這個項目，我們很高興能夠為Tilton Ranch的永久保育提供支援。」
收購
此次保育性的收購項目是牧場經營者與棲地署之間的第三筆交易。棲地署以 $18,051,700 收購1,861 英畝的Tilton Ranch。資助金中有 990 萬美元的補助來自加州野生生物保育局和美國魚類及野生生物管理局；有 140 萬美元來自棲地署；有 240 萬美元來自管理局。另外有來自大都會交通委員會優先保育區的 100 萬補助；來自POST的340萬美元補助和來自聖塔克拉拉縣公園的100萬美元補助。Gordon and Betty Moore Foundation的贈款和相關投資計畫也為該項目提供慷慨的支援。
在 2019 年 12 月，棲地署耗資 650 萬美元收購佔地603 英畝的Baird地產，並在 2020 年 2 月耗資 130 萬美元收購佔地93 英畝的Davidson地產。這兩塊地產原先都是Tilton Ranch的一部分。在本次交易後，棲地署擁有全部所有權，直至未來將地產移交給管理局為止。
Tilton Ranch所屬的聖塔克拉拉縣第一區縣政委員Mike Wasserman 表示：「本縣和棲地署以及開放空間管理局在收購、連接和管理公園以及開放空間保育區方面有著長期的合作經歷。我很高興能支持收購這些土地，與所有重要的合作夥伴一起保護野生生物棲息地，加以確保所有居民都能夠享受到更多的步道，進行健走、騎單車和跑步等類型的活動。」
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關於聖塔克拉拉谷棲地署
聖塔克拉拉山棲地署負責執行聖塔克拉拉谷棲地保育計畫和自然群落保育計畫（The Habitat Plan），這一項計畫在 2013 年批准通過。棲地項目為當地政府、各區和土地所有者提供監管框架，以獲得能支持地區經濟發展計畫的許可；同時採取全面的措施，保護列入名錄的物種和改善自然資源。棲地項目將能帶來全面的保育計劃，確保棲息地相互連接，並得到監控和維護，從而幫助瀕危物種。棲地署負責建立的儲備系統（The Reserve System）最終預計保育 46,920 英畝的土地，造福 18 種野生動植物植物、自然群落、生物多樣性和生態系統功能。造訪 scv-habitatagency.org，獲取更多資訊。
關於半島開放空間信託
POST 保護所處半島和南灣的開放空間，造福大眾。作爲一個非營利性質的私人土地信託機構，自 1977 年成立以來，POST已經保育了過 80,000 英畝的土地。POST 與私人地主及公共機構合作創立一個土地保育網絡，以便我們和後代都能夠從非凡的鄉村與城市景觀中受益。造訪openspacetrust.org，瞭解更多資訊。
關於聖塔克拉拉谷開放空間管理局
聖克拉拉谷開放空間管理局由加州州議會於 1993 年創建，透過為子孫後代保護開放空間、自然地區和農場及牧場，從而保育自然環境、支持農業發展，以及連結人們與大自然。管理局已保護超過 28,000英畝的開放空間、當地美景、野生動物棲息地、水資源和農業用地，並為聖克拉拉谷居民提供戶外娛樂的機會。2017 年，管理局發表土狼谷景觀連結報告，這是一項科學願景，該報告指出土狼谷為重要的自然聯繫點，幫助野生動植物在其周圍的山脈間移動。造訪 openspaceauthority.org，瞭解更多資訊。
關於聖塔克拉拉縣公園和休閒娛樂部
聖塔克拉拉縣在 1924 年獲得了第一個公園用地，並在 1956 年成為了公園和休閒娛樂部。它們提供了包含多樣的地區公園、小徑和自然區域的可持續系統，將人們與自然環境聯繫起來，支持健康的生活方式，提供重振人文精神的傑出遊客體驗，同時將獲得休閒娛樂的機會與自然、文化、歷史乃至景觀資源的保護平衡了起來。前往 sccgov.org 瞭解更多資訊。
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