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#宇宙[超话]#136225
一纵一横宇宙生，
律吕有节议徳行；
泽风大过垃圾桶，
独立不惧闷路时。
易之兴也，其当殷之末世，周之盛德邪﹖当文王与纣之事邪﹖是故其辞危。危者使平，易者使倾，其道甚大，百物不废，惧以终始，其要无咎，此之谓易之道也。
夫乾，天下之至健也，德行恒易以知险。夫坤，天下之至顺也，德行恒简以知阻。能说诸心，能研诸侯之虑，定天下之吉凶，成天下之亹亹者。是故变化云为，吉事有祥。象事知器，占往知来。天地设位，圣人成能，人谋鬼谋，百姓与能。八卦以象告，爻彖以情言，刚柔杂居而吉凶可见矣。变动以利言，吉凶以情迁，是故爱恶相攻而吉凶生，远近相取而悔吝生，情伪相感而利害生。凡易之情，近而不相得，则凶或害之，悔且吝。将叛者其辞惭，中心疑者其辞枝；吉人之辞寡，躁人之辞多，诬善之人其辞游，失其守者其辞屈。
昔者圣人之作易也，幽赞于神明而生蓍，参天两地而倚数，观变于阴阳而立卦，发挥于刚柔而生爻，和顺于道德而理于义，穷理尽性以至于命。
昔者圣人之作易也，将以顺性命之理。是以立天之道曰阴与阳，立地之道曰柔与与刚，立人之道曰仁与义。
天地定位，山泽通气，雷风相薄，水火不相射，八卦相错。数往者顺，知来者逆。是故易逆数也。
雷以动之，风以散之，雨以润之，日以晅之，艮以止之，兑以说之，干以君之，坤以藏之。
帝出乎震，齐乎巽，相见乎离，致役乎坤，说言乎兑，战乎干，劳乎坎，成言乎艮。万物出乎震；震，东方也。齐乎巽；巽，东南也。齐也者，言万物之洁齐也。离也者，明也，万物皆相见，南方之卦也；圣人南面而听天，向明而治，盖取诸此也。坤也者，地也，万物皆致养焉，故曰：「致役乎坤。」兑，正秋也，万物之所说也，故曰：「说言乎兑。」战乎干；干，西北之卦也，言阴阳相薄也。坎者，水也，正北方之卦也，劳卦也，万物之所归也，故曰：「劳乎坎。」艮，东北之卦也，万物之所成终而所成始也，故曰：「成言乎艮。」
神也者，妙万物而为言者也。动万物者莫疾乎雷，挠万物者莫疾乎风，燥万物者莫乎火，说万物者莫说乎泽，润万物者莫润乎水，终万物始万物者莫盛乎艮。故水火相逮，雷风不相悖，山泽通气，然后能变化，既成万物也。
乾，健也。坤，顺也。震，动。巽，入也。坎，陷也。离，丽也。艮，止也。兑，说也。
乾为首。坤为腹。震为足。巽为股。坎为耳。离为目。艮为手。兑为口。
乾，天也，故称乎父。坤，地也，故称乎母。震一索而得男，故谓之长男。巽一索而得女，故谓之长女。坎再索而得男，故谓之中男。离再索而得女，故谓之中女。艮三索而得男，故谓之少男。兑三索而得女，故谓之少女。
乾为天，为圜，为君，为父，为玉，为金，为寒，为冰，为大赤，为良马，为老马，为瘠马，为驳马，为木果。坤为地，为母，为布，为釜，为吝啬，为均，为子母牛，为大舆，为文，为众，为柄，其于地也为黑。震为雷，为龙，为玄黄，为，为大涂，为长子，为决躁，为苍筤竹，为苇，其于马也为善鸣，为馵足，为作足，为的颡，其于稼也为反生，其究为健，为蕃鲜。巽为木，为风，为长女，为绳直，为工，为白，为长，为高，为进退，为不果，为臭，其于人也为寡发，为广颡，为多白眼，为近利市三倍，其究为躁卦。坎为水，为沟渎，为隐伏，为矫輮，为弓轮，其于人也为加忧，为心病，为耳痛，为血卦，为赤，其于马也为美脊，为亟心，为下首，为薄蹄，为曳，其于舆也为多眚，为通，为月，为盗，其于木也为坚多心。离为火，为日，为电，为中女，为甲胄，为戈兵，其于人也为大腹。为乾卦，为鳖，为蟹，为蠃，为蚌，为龟，其于木也，为科上槁，艮为山，为径路，为小石，为门阙，为果蓏，为阍寺，为指，为狗，为鼠，为黔喙之属，其于木也，为坚多节，兑，为泽，为少女，为巫，为口舌，为毁折，为附决，其于地也，为刚卤，为妾，为羊。
乾刚坤柔，比乐师忧，临观之义，或与或求，屯见而不失其居，蒙杂而着，震，起也，艮，止也，损，益，盛衰之始也，大畜，时也，无妄，灾也，萃聚，而升不来也，谦轻，而豫怠也，噬嗑，食也，贲，无色也，兑见，而巽伏也，随，无故也，蛊则饬也，剥，烂也，复，反也，晋，昼也，明夷，诛也，井通，而困相遇也，咸，速也，恒，久也，涣，离也，节，止也，解，缓也，蹇，难也，睽，外也，家人，内也，否泰，反其类也，大壮则止，遯则退也，大有，众也，同人，亲也，革，去故也，鼎，取新也，小过，过也，中孚，信也，丰，多故也，亲寡，旅也，离上，而坎下也，小畜，寡也，履，不处也，需，不进也，讼，不亲也，大过颠也，姤，遇也，柔遇刚也，渐，女归待男行也，颐，养正也，既济，定也，归妹，女之终也，未济，男之穷也，夬，决也，刚决柔也，君子道长，小人道忧也。 https://t.cn/z85F0v8
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昔者圣人之作易也，幽赞于神明而生蓍，参天两地而倚数，观变于阴阳而立卦，发挥于刚柔而生爻，和顺于道德而理于义，穷理尽性以至于命。
昔者圣人之作易也，将以顺性命之理。是以立天之道曰阴与阳，立地之道曰柔与与刚，立人之道曰仁与义。
天地定位，山泽通气，雷风相薄，水火不相射，八卦相错。数往者顺，知来者逆。是故易逆数也。
雷以动之，风以散之，雨以润之，日以晅之，艮以止之，兑以说之，干以君之，坤以藏之。
帝出乎震，齐乎巽，相见乎离，致役乎坤，说言乎兑，战乎干，劳乎坎，成言乎艮。万物出乎震；震，东方也。齐乎巽；巽，东南也。齐也者，言万物之洁齐也。离也者，明也，万物皆相见，南方之卦也；圣人南面而听天，向明而治，盖取诸此也。坤也者，地也，万物皆致养焉，故曰：「致役乎坤。」兑，正秋也，万物之所说也，故曰：「说言乎兑。」战乎干；干，西北之卦也，言阴阳相薄也。坎者，水也，正北方之卦也，劳卦也，万物之所归也，故曰：「劳乎坎。」艮，东北之卦也，万物之所成终而所成始也，故曰：「成言乎艮。」
神也者，妙万物而为言者也。动万物者莫疾乎雷，挠万物者莫疾乎风，燥万物者莫乎火，说万物者莫说乎泽，润万物者莫润乎水，终万物始万物者莫盛乎艮。故水火相逮，雷风不相悖，山泽通气，然后能变化，既成万物也。
乾，健也。坤，顺也。震，动。巽，入也。坎，陷也。离，丽也。艮，止也。兑，说也。
乾为首。坤为腹。震为足。巽为股。坎为耳。离为目。艮为手。兑为口。
乾，天也，故称乎父。坤，地也，故称乎母。震一索而得男，故谓之长男。巽一索而得女，故谓之长女。坎再索而得男，故谓之中男。离再索而得女，故谓之中女。艮三索而得男，故谓之少男。兑三索而得女，故谓之少女。
乾为天，为圜，为君，为父，为玉，为金，为寒，为冰，为大赤，为良马，为老马，为瘠马，为驳马，为木果。坤为地，为母，为布，为釜，为吝啬，为均，为子母牛，为大舆，为文，为众，为柄，其于地也为黑。震为雷，为龙，为玄黄，为，为大涂，为长子，为决躁，为苍筤竹，为苇，其于马也为善鸣，为馵足，为作足，为的颡，其于稼也为反生，其究为健，为蕃鲜。巽为木，为风，为长女，为绳直，为工，为白，为长，为高，为进退，为不果，为臭，其于人也为寡发，为广颡，为多白眼，为近利市三倍，其究为躁卦。坎为水，为沟渎，为隐伏，为矫輮，为弓轮，其于人也为加忧，为心病，为耳痛，为血卦，为赤，其于马也为美脊，为亟心，为下首，为薄蹄，为曳，其于舆也为多眚，为通，为月，为盗，其于木也为坚多心。离为火，为日，为电，为中女，为甲胄，为戈兵，其于人也为大腹。为乾卦，为鳖，为蟹，为蠃，为蚌，为龟，其于木也，为科上槁，艮为山，为径路，为小石，为门阙，为果蓏，为阍寺，为指，为狗，为鼠，为黔喙之属，其于木也，为坚多节，兑，为泽，为少女，为巫，为口舌，为毁折，为附决，其于地也，为刚卤，为妾，为羊。
乾刚坤柔，比乐师忧，临观之义，或与或求，屯见而不失其居，蒙杂而着，震，起也，艮，止也，损，益，盛衰之始也，大畜，时也，无妄，灾也，萃聚，而升不来也，谦轻，而豫怠也，噬嗑，食也，贲，无色也，兑见，而巽伏也，随，无故也，蛊则饬也，剥，烂也，复，反也，晋，昼也，明夷，诛也，井通，而困相遇也，咸，速也，恒，久也，涣，离也，节，止也，解，缓也，蹇，难也，睽，外也，家人，内也，否泰，反其类也，大壮则止，遯则退也，大有，众也，同人，亲也，革，去故也，鼎，取新也，小过，过也，中孚，信也，丰，多故也，亲寡，旅也，离上，而坎下也，小畜，寡也，履，不处也，需，不进也，讼，不亲也，大过颠也，姤，遇也，柔遇刚也，渐，女归待男行也，颐，养正也，既济，定也，归妹，女之终也，未济，男之穷也，夬，决也，刚决柔也，君子道长，小人道忧也。 https://t.cn/z85F0v8
川航备降事件更多细节曝光：机长暴露在缺氧环境下近20分钟
2018年5月14日，川航3U8633 航班飞行途中驾驶舱右风挡爆裂脱落，在“英雄机长”刘传健和机组人员努力下，成功备降成都。两年后，2020年6月2日，中国民用航空局发布《四川航空3U8633（2018年5月14日）严重征候调查报告》。
澎湃新闻注意到，上述报告披露了该事件中机组人员“极限操纵”的更多细节：风挡爆裂脱落后，飞机座舱失压，机组人员在迅速减压、缺氧、低温、高风速、高噪音的环境下，经历了约37分钟“生死时刻”。
此外，因未能成功取出氧气面罩，下降期间，刘传健直接暴露在高空缺氧环境下19分钟54秒，但可能因为处于强烈应激状态，并且全神贯注操纵飞机，他缺氧的自主感觉不明显，也未感觉冷。在飞机姿态平稳后，刘传健精神略微放松，才感觉到非常冷。
第一声闷响后，风挡在40秒内爆裂脱落
经CVR（驾驶舱语音记录仪）辨听，调查组将与事发阶段相关的 37分钟舱音记录整理成了文字。
2018年5月14日6:27:18，飞机从重庆江北机场起飞，左座为机长刘传健担任PF（操作飞行员），右座副驾驶徐瑞辰担任PM（监控飞行员），第二机长梁某坐在观察员位置。进入巡航阶段，第二机长作为第三成员在客舱1F座位。06:56:46，飞机上升到巡航高度9800m并保持。
07:07:05，飞至B213航路MIKOS西侧约2.2NM处，CVR（舱音监察）中出现“嘭”的一声闷响，机组发现右风挡玻璃出现放射网状裂纹，机组事后描述为“非常碎非常花，全都裂了”。这时，副驾驶称，“风挡裂了”。
07:07:10，CVR中第二次出现“嘭”的一声。07:07:11，机长刘传健说，“我操作”。07:07:19，机组向成都区域管制中心（以下简称“区管”）报告飞机故障，申请下高度，区管指挥下8400m保持后申请返航，报告风挡裂了，决定备降成都。
07:07:42，座舱压差7.688psi。07:07:45，CVR中第三次出现一声“嘭”的闷响，随即CVR中出现连续噪音，噪音一直持续到飞机落地。这时距离第一声闷响仅过去了40秒。
“右风挡的破损使得驾驶舱里的环境发生巨变，温度、压力、空气的冲击，包括噪音，使得飞行员的操纵环境急剧恶化，并且严重威胁到人身安全。”航空专家王亚男向澎湃新闻分析，这种情况下飞行员很难再操纵，如果处置不当，极有可能导致飞行员失能，即“失去意识”，“如果飞行员失能，那么全机人员均会遇险。”
上述报告显示，07:07:46，动驾驶（AP）断开，机长刘传健人工操纵飞机，开始下降高度。飞机先右转随后左转。07:08:17至07:17:08，区管通过多种手段持续呼叫机组，但未收到回应。07:09:26，最大下降率 10279ft/min;07:09:47，最大表速 349 节。
07:10:39，空管雷达显示飞机应答机编码设置为7700。07:10:57，CVR中首次出现机组（副驾驶）佩戴氧气面罩后的呼吸声。
第二机长进入驾驶舱后使用其EFB[5]查询了航图等信息。07:14:25，MCDU飞行计划更改为直飞崇州（CZH）。07:16:40，飞行高度开始低于23600ft，继续下降。07:17:09 开始，区管连续呼叫机组，但未收到回应，区管向机组盲发“如果听到的话联系进近124.85”。
07:19:25 和 07:19:32，机组两次在区管频率中宣布 MAYDAY（呼救）。区管均予以回应，但CVR和ATC（空管）录音中未辨识到机组对管制指令的认收。07:19:56，飞机位于CZH 西侧8.9NM，高度开始低于标准气压高度6000m。
07:20:17，机组报告座舱失压。07:20:26，机组再次报告：“客舱失压，现在飞向崇州后下4200m”。07:20:44，区管指挥下降至3600m保持，机组未回应。07:22:36，飞机位于CZH西侧 2.7NM，高度开始低于4800m。
07:24:20，机组在成都终端管制室（以下简称“进近”）频率报告Mayday，现在在崇州盘旋下高度。07:24:32，进近回答：“收到了，当前位置继续右盘旋下高度，下到修正海压2700m，修正海压1004”。
07:30:17，机组盲发“现在左转02R落地”。07:34:42，APU（辅助动力装置）主电门接通（由于断电导致APU不可用）。07:35:46，襟翼手柄设置到3位。07:37:32，进近指令“可以落地02R跑道，风向250，2m/s，RVR大于2000m”。
07:37:45，机组报告“塔台，8633 02R落地，占用跑道”。07:41:05，3U8633使用襟翼3在成都双流机场02R跑道落地。07:43:07，飞机最后停止在E8与02R 跑道连接处。07:44:06，3U8633与塔台建立联系，机组报告无法自主滑行，有机组、乘务员受伤。
机长暴露在高空缺氧环境近20分钟
调查报告显示，客舱失压时，正在提供餐饮服务的5号乘务员被抛起，落地时腰部着地受伤。失压后，客舱氧气面罩脱落。乘务长通过广播要求旅客系好安全带，拉下氧气面罩吸氧。
风挡脱落导致出现爆炸性座舱失压，副驾驶瞬间被强大的外泄气流带离座位，此时右座侧杆出现向前、向右的大操纵量输入（最大可能为副驾驶身体不由自主的触碰侧杆所致）。同时自动驾驶仪断开，飞机姿态瞬间急剧变化，机长立即人工操纵飞机。
副驾驶靠自身力量返回驾驶舱座椅。期间，副驾驶身体被驾驶舱仪表、风挡边框等硬物挫伤或划伤，身体受到安全带的拉扯。驾驶舱门在风挡爆裂脱落、座舱失压的同时打开，一些物品被气流带离飞机。事后，调查组在四川省雅安市宝兴县一座山上找到了头等舱靠枕。
调查组在四川省雅安市宝兴县一座山上找到了丢失的 130VU (含右侧遮光板)和头等舱靠枕
机长曾试图用右手取出氧气面罩，但由于左手操纵侧杆，氧气面罩位于身体左后侧，且飞机抖动剧烈，主要精力用于控制状态，使用右手未能成功取出氧气面罩。从风挡爆裂脱落至飞机落地，责任机长未佩戴氧气面罩。其暴露在座舱高度 10000 ft 以上高空缺氧环境的时间为 19分54秒（07:07:45-07:27:39）。
报告显示，在驾驶舱噪音造成无法语音交流的情况下，飞行机组成员之间通过手势交流。副驾驶在回到座位上以后，将应答机设置为7700；第二机长进入驾驶舱后，通过拍肩的方式示意副驾驶识别应答机，并在发现机长没有佩戴氧气面罩后，立即进行了提醒；在下降过程中使用手持话筒向空管发出了“MAYDAY”、“客舱失压”等关键遇险信息以及机组意图；第二机长通过拍肩等方式与机长和副驾驶之间进行交流，相互鼓励；第二机长不时为责任机长和副驾驶揉搓肩膀和手臂，以缓解寒冷带来的不适。
风挡爆裂脱落导致飞机座舱失压，这时，影响飞行机组成员生存的最主要因素是缺氧。飞机失压时，第二机长在头等舱已能明显感觉到氧气不足，类似他曾经在高山和空中跳伞时缺氧的感觉。在驾驶舱内的机长可能因为处于强烈应激状态，缺氧的自主感觉不明显。副驾驶在窗外时，有“呼吸很困难、非常憋”等缺氧感受，但意识清醒，使劲用双手将身体撑回驾驶舱。当风挡脱落时，外界高度约为32000ft，理论计算机外气温约为-49.9℃。副驾驶因为坐在风挡玻璃脱落的窗口，感觉非常冷。副驾驶部分身体被吸出窗外，但根据其本人回忆，其在驾驶舱外低温环境中暴露的时间较短，因此没有发生身体冻伤。机长因在全神贯注操纵飞机，未感觉冷。在飞机姿态平稳后，精神略微放松，才感觉到非常冷。坐在后排观察员位置的二机长感觉“风还好，虽然冷，但还能忍受”。
结合机长能准确操纵飞行、3 名飞行员均未冻伤、第二机长的 EFB 能正常使用，间接证明风挡爆裂后驾驶舱内温度远高于外界大气温度。根据模拟分析数据，整个下降过程驾驶舱内温度在-24℃至8℃之间波动，其中处于-24℃的时间约1.5分钟，处于-11℃的时间约7.5分钟，处于-11℃至 0℃的时间约6分钟。
2018年5月14日，川航3U8633 航班飞行途中驾驶舱右风挡爆裂脱落，在“英雄机长”刘传健和机组人员努力下，成功备降成都。两年后，2020年6月2日，中国民用航空局发布《四川航空3U8633（2018年5月14日）严重征候调查报告》。
澎湃新闻注意到，上述报告披露了该事件中机组人员“极限操纵”的更多细节：风挡爆裂脱落后，飞机座舱失压，机组人员在迅速减压、缺氧、低温、高风速、高噪音的环境下，经历了约37分钟“生死时刻”。
此外，因未能成功取出氧气面罩，下降期间，刘传健直接暴露在高空缺氧环境下19分钟54秒，但可能因为处于强烈应激状态，并且全神贯注操纵飞机，他缺氧的自主感觉不明显，也未感觉冷。在飞机姿态平稳后，刘传健精神略微放松，才感觉到非常冷。
第一声闷响后，风挡在40秒内爆裂脱落
经CVR（驾驶舱语音记录仪）辨听，调查组将与事发阶段相关的 37分钟舱音记录整理成了文字。
2018年5月14日6:27:18，飞机从重庆江北机场起飞，左座为机长刘传健担任PF（操作飞行员），右座副驾驶徐瑞辰担任PM（监控飞行员），第二机长梁某坐在观察员位置。进入巡航阶段，第二机长作为第三成员在客舱1F座位。06:56:46，飞机上升到巡航高度9800m并保持。
07:07:05，飞至B213航路MIKOS西侧约2.2NM处，CVR（舱音监察）中出现“嘭”的一声闷响，机组发现右风挡玻璃出现放射网状裂纹，机组事后描述为“非常碎非常花，全都裂了”。这时，副驾驶称，“风挡裂了”。
07:07:10，CVR中第二次出现“嘭”的一声。07:07:11，机长刘传健说，“我操作”。07:07:19，机组向成都区域管制中心（以下简称“区管”）报告飞机故障，申请下高度，区管指挥下8400m保持后申请返航，报告风挡裂了，决定备降成都。
07:07:42，座舱压差7.688psi。07:07:45，CVR中第三次出现一声“嘭”的闷响，随即CVR中出现连续噪音，噪音一直持续到飞机落地。这时距离第一声闷响仅过去了40秒。
“右风挡的破损使得驾驶舱里的环境发生巨变，温度、压力、空气的冲击，包括噪音，使得飞行员的操纵环境急剧恶化，并且严重威胁到人身安全。”航空专家王亚男向澎湃新闻分析，这种情况下飞行员很难再操纵，如果处置不当，极有可能导致飞行员失能，即“失去意识”，“如果飞行员失能，那么全机人员均会遇险。”
上述报告显示，07:07:46，动驾驶（AP）断开，机长刘传健人工操纵飞机，开始下降高度。飞机先右转随后左转。07:08:17至07:17:08，区管通过多种手段持续呼叫机组，但未收到回应。07:09:26，最大下降率 10279ft/min;07:09:47，最大表速 349 节。
07:10:39，空管雷达显示飞机应答机编码设置为7700。07:10:57，CVR中首次出现机组（副驾驶）佩戴氧气面罩后的呼吸声。
第二机长进入驾驶舱后使用其EFB[5]查询了航图等信息。07:14:25，MCDU飞行计划更改为直飞崇州（CZH）。07:16:40，飞行高度开始低于23600ft，继续下降。07:17:09 开始，区管连续呼叫机组，但未收到回应，区管向机组盲发“如果听到的话联系进近124.85”。
07:19:25 和 07:19:32，机组两次在区管频率中宣布 MAYDAY（呼救）。区管均予以回应，但CVR和ATC（空管）录音中未辨识到机组对管制指令的认收。07:19:56，飞机位于CZH 西侧8.9NM，高度开始低于标准气压高度6000m。
07:20:17，机组报告座舱失压。07:20:26，机组再次报告：“客舱失压，现在飞向崇州后下4200m”。07:20:44，区管指挥下降至3600m保持，机组未回应。07:22:36，飞机位于CZH西侧 2.7NM，高度开始低于4800m。
07:24:20，机组在成都终端管制室（以下简称“进近”）频率报告Mayday，现在在崇州盘旋下高度。07:24:32，进近回答：“收到了，当前位置继续右盘旋下高度，下到修正海压2700m，修正海压1004”。
07:30:17，机组盲发“现在左转02R落地”。07:34:42，APU（辅助动力装置）主电门接通（由于断电导致APU不可用）。07:35:46，襟翼手柄设置到3位。07:37:32，进近指令“可以落地02R跑道，风向250，2m/s，RVR大于2000m”。
07:37:45，机组报告“塔台，8633 02R落地，占用跑道”。07:41:05，3U8633使用襟翼3在成都双流机场02R跑道落地。07:43:07，飞机最后停止在E8与02R 跑道连接处。07:44:06，3U8633与塔台建立联系，机组报告无法自主滑行，有机组、乘务员受伤。
机长暴露在高空缺氧环境近20分钟
调查报告显示，客舱失压时，正在提供餐饮服务的5号乘务员被抛起，落地时腰部着地受伤。失压后，客舱氧气面罩脱落。乘务长通过广播要求旅客系好安全带，拉下氧气面罩吸氧。
风挡脱落导致出现爆炸性座舱失压，副驾驶瞬间被强大的外泄气流带离座位，此时右座侧杆出现向前、向右的大操纵量输入（最大可能为副驾驶身体不由自主的触碰侧杆所致）。同时自动驾驶仪断开，飞机姿态瞬间急剧变化，机长立即人工操纵飞机。
副驾驶靠自身力量返回驾驶舱座椅。期间，副驾驶身体被驾驶舱仪表、风挡边框等硬物挫伤或划伤，身体受到安全带的拉扯。驾驶舱门在风挡爆裂脱落、座舱失压的同时打开，一些物品被气流带离飞机。事后，调查组在四川省雅安市宝兴县一座山上找到了头等舱靠枕。
调查组在四川省雅安市宝兴县一座山上找到了丢失的 130VU (含右侧遮光板)和头等舱靠枕
机长曾试图用右手取出氧气面罩，但由于左手操纵侧杆，氧气面罩位于身体左后侧，且飞机抖动剧烈，主要精力用于控制状态，使用右手未能成功取出氧气面罩。从风挡爆裂脱落至飞机落地，责任机长未佩戴氧气面罩。其暴露在座舱高度 10000 ft 以上高空缺氧环境的时间为 19分54秒（07:07:45-07:27:39）。
报告显示，在驾驶舱噪音造成无法语音交流的情况下，飞行机组成员之间通过手势交流。副驾驶在回到座位上以后，将应答机设置为7700；第二机长进入驾驶舱后，通过拍肩的方式示意副驾驶识别应答机，并在发现机长没有佩戴氧气面罩后，立即进行了提醒；在下降过程中使用手持话筒向空管发出了“MAYDAY”、“客舱失压”等关键遇险信息以及机组意图；第二机长通过拍肩等方式与机长和副驾驶之间进行交流，相互鼓励；第二机长不时为责任机长和副驾驶揉搓肩膀和手臂，以缓解寒冷带来的不适。
风挡爆裂脱落导致飞机座舱失压，这时，影响飞行机组成员生存的最主要因素是缺氧。飞机失压时，第二机长在头等舱已能明显感觉到氧气不足，类似他曾经在高山和空中跳伞时缺氧的感觉。在驾驶舱内的机长可能因为处于强烈应激状态，缺氧的自主感觉不明显。副驾驶在窗外时，有“呼吸很困难、非常憋”等缺氧感受，但意识清醒，使劲用双手将身体撑回驾驶舱。当风挡脱落时，外界高度约为32000ft，理论计算机外气温约为-49.9℃。副驾驶因为坐在风挡玻璃脱落的窗口，感觉非常冷。副驾驶部分身体被吸出窗外，但根据其本人回忆，其在驾驶舱外低温环境中暴露的时间较短，因此没有发生身体冻伤。机长因在全神贯注操纵飞机，未感觉冷。在飞机姿态平稳后，精神略微放松，才感觉到非常冷。坐在后排观察员位置的二机长感觉“风还好，虽然冷，但还能忍受”。
结合机长能准确操纵飞行、3 名飞行员均未冻伤、第二机长的 EFB 能正常使用，间接证明风挡爆裂后驾驶舱内温度远高于外界大气温度。根据模拟分析数据，整个下降过程驾驶舱内温度在-24℃至8℃之间波动，其中处于-24℃的时间约1.5分钟，处于-11℃的时间约7.5分钟，处于-11℃至 0℃的时间约6分钟。
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