30年，是一棵幼苗长成栋梁之材的时间，30年，也是一汽-大众从开拓者到引领者的奋进历程。30年来，坚守初心使命，在中外员工的共同努力下，在合作伙伴的同心共创下，在广大用户的支持信赖下，一汽-大众在中国汽车工业史上铸就了不朽的丰碑。5月21日——表白日，一汽-大众将在长春举办30周年庆典，向广大用户、员工合作伙伴及股东感恩致敬，与其共溯半甲子相伴之情，共绘新未来壮美蓝图。
30年相知相伴
感恩超2200万用户的信赖
企业的发展离不开用户，正是用户的信赖成就了一汽-大众今天的辉煌。自1991年成立以来，一汽-大众一直秉持让家轿走进中国百姓家庭的初心，砥砺奋进。从最初皮实耐用的捷达轿车圆众多国人轿车梦，到现在大众、奥迪、捷达三大品牌30余款车型，为不同用户带来超越期待的舒适便捷出行体验，一汽-大众30年来始终坚持以用户为中心，洞察用户需求，以引领时代的先进技术，为用户打造超越期待的高品质产品。
30年深耕本土，一汽-大众不断获得用户认可，如今已赢得超过2200万用户的信赖。今年一季度，一汽-大众销量再夺冠，累计交付用户超58万辆，连续22个月领跑乘用车市场。
值此30周年庆典之际，为感恩广大用户的支持与信赖，一汽-大众于5月1日启动“有多少心，比多少心”用户招募活动。用户和爱车合影比心，并分享与一汽-大众的故事，即有机会成为车主代表，在5月21日，探秘一汽-大众长春工厂，与企业高层深度座谈，并亲临30周年庆典现场，共同分享这份收获的喜悦。
外，为了更好地与用户互动，一汽-大众还开通了直播平台，搭建“30周年庆典云上世界”。通过这一平台，每一个人都可以写下对一汽-大众的祝福与建言，在这具有里程碑意义的重要时刻，留下自己的印记。同时，用户还可以在这里观看一汽-大众30周年系列直播、庆典现场直播等丰富多彩的内容，更可由此进入一汽-大众大众品牌、奥迪品牌、捷达品牌的官方旗舰店，尽情欣赏心仪的产品，感受个性、多元的汽车生活。
30年携手共进
感恩中外员工的辛苦付出
如果说用户是企业发展的成就者，那么员工则是企业发展的奠基者。一汽-大众从创业初期的边建边产，到如今建成辐射全国的五大基地，形成超过200万的年产销规模，离不开一批批中外员工攻坚克难、无私奉献。从18棵青松起家到四万余中外员工携手共创，一汽-大众人的队伍不断壮大。传承开拓与奋斗精神，他们在不同的时期，不同的工作岗位上，挥洒汗水、注入心血，贡献自己的智慧和力量，不断以新的突破推动企业综合竞争力提升。
企业与员工互相成就，一汽-大众也十分重视人才的培养。通过为一线工人提供大量高质量培训和国外进修机会，一汽-大众培养出一大批懂技术、肯钻研、敢突破的现代产业工匠。不仅注重员工专业技能的提升，一汽-大众更为员工提供公平的发展空间。早在2003年，一汽-大众便引进先进的AC测评体系，形成“不问出身，机会均等”的草根文化。面对电动化、智能化趋势，一汽-大众也积极推进人才的数字化转型——选拔并输送多名业务人才进入阿里、华为等合作方，进行培训、训战，使其具备数字化思维以及重构业务的方法，提升员工数字化协同作战能力。
30年共同成长
感恩合作伙伴的同舟共济
汽车产业链庞大而复杂，整车厂能否正常生产，不仅取决于自身体系实力，也与各、经销商、供应商合作伙伴息息相关。一汽-大众能够从年产不足万辆，到现在最高日产量突破1万辆，离不开合作伙伴的风雨同舟、共同成长。
秉持“全价值链共创”理念，一汽-大众打造产业命运共同体，30年来持续带动上下游产业协同发展。随着零部件国产化率的不断提升，供应商综合水平也不断提高；而“全员全过程”质保体系，也带动整个行业质量意识的提升。
独行快，众行远，站在一汽-大众成立30周年的新起点，面对汽车产业变革的新趋势，一汽-大众将继续在双方股东的战略指引下，与广大员工、用户和合作伙伴携手共进，扬鞭奋蹄，再启新局！ https://t.cn/R2WxTmZ
30年相知相伴
感恩超2200万用户的信赖
企业的发展离不开用户，正是用户的信赖成就了一汽-大众今天的辉煌。自1991年成立以来，一汽-大众一直秉持让家轿走进中国百姓家庭的初心，砥砺奋进。从最初皮实耐用的捷达轿车圆众多国人轿车梦，到现在大众、奥迪、捷达三大品牌30余款车型，为不同用户带来超越期待的舒适便捷出行体验，一汽-大众30年来始终坚持以用户为中心，洞察用户需求，以引领时代的先进技术，为用户打造超越期待的高品质产品。
30年深耕本土，一汽-大众不断获得用户认可，如今已赢得超过2200万用户的信赖。今年一季度，一汽-大众销量再夺冠，累计交付用户超58万辆，连续22个月领跑乘用车市场。
值此30周年庆典之际，为感恩广大用户的支持与信赖，一汽-大众于5月1日启动“有多少心，比多少心”用户招募活动。用户和爱车合影比心，并分享与一汽-大众的故事，即有机会成为车主代表，在5月21日，探秘一汽-大众长春工厂，与企业高层深度座谈，并亲临30周年庆典现场，共同分享这份收获的喜悦。
外，为了更好地与用户互动，一汽-大众还开通了直播平台，搭建“30周年庆典云上世界”。通过这一平台，每一个人都可以写下对一汽-大众的祝福与建言，在这具有里程碑意义的重要时刻，留下自己的印记。同时，用户还可以在这里观看一汽-大众30周年系列直播、庆典现场直播等丰富多彩的内容，更可由此进入一汽-大众大众品牌、奥迪品牌、捷达品牌的官方旗舰店，尽情欣赏心仪的产品，感受个性、多元的汽车生活。
30年携手共进
感恩中外员工的辛苦付出
如果说用户是企业发展的成就者，那么员工则是企业发展的奠基者。一汽-大众从创业初期的边建边产，到如今建成辐射全国的五大基地，形成超过200万的年产销规模，离不开一批批中外员工攻坚克难、无私奉献。从18棵青松起家到四万余中外员工携手共创，一汽-大众人的队伍不断壮大。传承开拓与奋斗精神，他们在不同的时期，不同的工作岗位上，挥洒汗水、注入心血，贡献自己的智慧和力量，不断以新的突破推动企业综合竞争力提升。
企业与员工互相成就，一汽-大众也十分重视人才的培养。通过为一线工人提供大量高质量培训和国外进修机会，一汽-大众培养出一大批懂技术、肯钻研、敢突破的现代产业工匠。不仅注重员工专业技能的提升，一汽-大众更为员工提供公平的发展空间。早在2003年，一汽-大众便引进先进的AC测评体系，形成“不问出身，机会均等”的草根文化。面对电动化、智能化趋势，一汽-大众也积极推进人才的数字化转型——选拔并输送多名业务人才进入阿里、华为等合作方，进行培训、训战，使其具备数字化思维以及重构业务的方法，提升员工数字化协同作战能力。
30年共同成长
感恩合作伙伴的同舟共济
汽车产业链庞大而复杂，整车厂能否正常生产，不仅取决于自身体系实力，也与各、经销商、供应商合作伙伴息息相关。一汽-大众能够从年产不足万辆，到现在最高日产量突破1万辆，离不开合作伙伴的风雨同舟、共同成长。
秉持“全价值链共创”理念，一汽-大众打造产业命运共同体，30年来持续带动上下游产业协同发展。随着零部件国产化率的不断提升，供应商综合水平也不断提高；而“全员全过程”质保体系，也带动整个行业质量意识的提升。
独行快，众行远，站在一汽-大众成立30周年的新起点，面对汽车产业变革的新趋势，一汽-大众将继续在双方股东的战略指引下，与广大员工、用户和合作伙伴携手共进，扬鞭奋蹄，再启新局！ https://t.cn/R2WxTmZ
【宁德时代】业绩说明会纪要20210514
Q:根据中国能源报报道，自2020年以来，动力电池原材料价格均持续提价。截止到5月13日三元前驱体NCM523市场行情约12万元/吨，与2020年夏天相比，涨幅超60%；碳酸锂市场综合报价处于8.5万-9.2万元/吨之间，相比今年年初，涨幅超26%；钴价则维持在34万元/吨左右，今年以来涨幅超40%。请说明上游涨价对公司盈利能力的影响？
A:投资者您好，随着今年大宗商品涨价，公司主要金属材料价格上涨，在成本端造成一定的压力。公司主要从提高产品性能和能量密度、优化产品设计、改进生产工艺、提高产品良率，实现更高效的自动化生产，与产业链达成深度合作等方式降低生产成本和原材料成本。谢谢。
Q:宁德时代2020年的年报披露，公司除了动力电池、锂电池材料和储能系统外，还有一块营收来自于“其他业务”。 2020年宁德时代“其他业务”营收为55亿元，占比接近11%；2019年宁德时代“其他业务”营收22亿元，占比5%。（年报第15页） 我想了解下“其他业务”具体包含哪些内容，为何去年的增长近乎翻番？
A:投资者您好，公司的其他业务收入主要是研发服务、材料销售及废料销售等。随着近年动力电池市场的不断成熟，消费者对新能源车的认可度增强，同时差异化的需求也同步增加，公司收到客户定制化研发服务的订单相应增加，向客户收取的研发费等增多。谢谢。
Q：请问郑总监，2020年度，公司应收款增加比例 约为 35.5%， 远远高于营业收入增长率，请问原因是什么？
A：投资者您好，公司2020年末应收账款余额112.9亿元，同比增长35%，主要因为公司产品随着下半年疫情缓解，市场需求上升，特别是2020年四季度供需两旺，营业收入同比增长45%，在回款条件没有重大变化的情况下，期末应收账款的涨幅，主要是由第四季度的销售产生。谢谢。
Q: 可否披露宁德时代截最新的电池现有产能，以及在建电池产能数据？谢谢
A: 投资者您好，截至2020年底，公司电池系统产能69.1GWh，在建产能77.5GWh。谢谢。
Q:请问公司到2025年的产能规划是多少GWh?其中多少产能是储能电池？
A:投资者你好，目前公司已公告的主要产能建设项目包括18亿欧元欧洲基地、100亿元车里湾项目、320亿元宜宾项目（1-6期）、170亿元福鼎一期项目、120亿元溧阳四期项目、120亿元肇庆一期项目等。公司将根据市场需求及客户订单情况，提前规划布局产能扩张计划并灵活调整，谢谢。
Q: 请问郑总监，公司合并现金流量表中经营现金净流入高达184.3亿，但公司当期净利润，仅为61.04亿，请问经营现金净流入这么高的原因是什么？
A:投资者您好，2020年公司经营活动净现金流高于净利润的原因是收到部分客户提前支付的预付款，以及固定资产、无形资产折旧及摊销等非付现成本费用的影响。谢谢。
Q: 请问，固态电池公司有研发吗？现在到什么程度了。
A:投资者您好，CATL一直紧跟国际前沿的研究，尤其是成立了21C实验室进行前瞻性技术攻关，目前正全面推进全固态、锂空、无重金属电池、钠离子等新型技术布局。谢谢。
Q:镍55ctp的电池最近配套车型似乎比较多，是否会影响公司高镍的战略，会和811体系产生内部竞争吗？
A:投资者您好，CATL长期专注科技创新不断提高产品性能，降低成本，给客户带来最优性价比的解决方案。后续的产品化学体系是多元的，包含但不仅限于当前的高镍和铁锂，还会有长寿命体系、硅体系等，公司将根据客户需求提供稳定可靠的高性价比产品。谢谢。
Q:公司动力电池的单瓦成本20年相比19年没有明显下降，请问有什么原因吗？我们预期未来几年动力电池成本下降的速度大概是多少？由哪些方面贡献的降本呢？
A:投资者您好，动力电池系统成本中，材料成本约占80%，工费成本约20%；材料降本包括商务降本和研发降本，公司一方面积极拓展产业链，加强产业链上下游合作，推动商务降本；一方面加大研发投入，优化产品设计、提升产品性能，为客户提供卓越的产品及服务；公司一直致力于提升制造、管理水平，在内部推行智能制造，改进生产工艺、提高产品良率，降低成本。谢谢。
Q:1.公司目前的产能建设进度可否做个详细的介绍？ 2.三元体系是否今年会向特斯拉供货？ 3.公司的国际化布局是否有具体计划可以披露，德国工厂投产进度如何？ 4.网传公司赴美国建设工厂的流程正在发改委审批，是否确有在美国建厂计划？印尼工厂是否也在筹备之中。 5.美国政府日前提出的供应链100天排查，重点提到了锂电池，是否可能对公司的供应链安全和客户关系产生影响？
A:投资者您好，公司在磷酸铁锂和三元方面都有最先进的产品，向特斯拉的供货不限于磷酸铁锂或三元，具体供货取决于客户需求。谢谢。
Q: 郑总你好，请问2020年毛利率下滑的主要原因是什么？材料端还是应用端引起？
A:投资者您好，公司2016 - 2020年的综合毛利率分别是43.7%、36.3%、32.8%、29.1%、27.8%，综合毛利率虽逐步下降，但下降幅度已经趋缓； 公司所从事的新能源动力电池行业属于国家产业政策支持发展的重点行业，随着技术的进步、产业资金的大规模投入、产业链的成熟等，推动动力电池的成本快速下降，随着新能源车及储能大规模的推广运用，公司的毛利率下降趋势与行业发展保持一致；随着公司产能释放、工艺制造水平的提升、产业链的深度合作等，公司的毛利率会保持在合理的水平。谢谢。
Q: 德国工厂预计什么时候可以投产，是否有可能配套特斯拉的柏林工厂？
A: 投资者您好，公司德国工厂预计今年年底前投产。谢谢。
Q:宁德时代2020年的年报披露，811体系产品在海外实现大批量交付，能否具体介绍相关信息？此外，811体系产品在国内是否已有交付？谢谢！
A: 投资者您好，公司811体系产品海外客户包括戴姆勒、宝马等主流车企。谢谢。
Q:领导您好，请问在高镍三元电池之后公司还将继续发布更高能量密度的动力电池吗，将会是什么技术路线，谢谢。
A:投资者您好，CATL目前正推进包括全固态、锂空、无重金属电池、钠离子等在内的新型技术布局。谢谢。
Q:根据中国能源报报道，自2020年以来，动力电池原材料价格均持续提价。截止到5月13日三元前驱体NCM523市场行情约12万元/吨，与2020年夏天相比，涨幅超60%；碳酸锂市场综合报价处于8.5万-9.2万元/吨之间，相比今年年初，涨幅超26%；钴价则维持在34万元/吨左右，今年以来涨幅超40%。请说明上游涨价对公司盈利能力的影响？
A:投资者您好，随着今年大宗商品涨价，公司主要金属材料价格上涨，在成本端造成一定的压力。公司主要从提高产品性能和能量密度、优化产品设计、改进生产工艺、提高产品良率，实现更高效的自动化生产，与产业链达成深度合作等方式降低生产成本和原材料成本。谢谢。
Q:宁德时代2020年的年报披露，公司除了动力电池、锂电池材料和储能系统外，还有一块营收来自于“其他业务”。 2020年宁德时代“其他业务”营收为55亿元，占比接近11%；2019年宁德时代“其他业务”营收22亿元，占比5%。（年报第15页） 我想了解下“其他业务”具体包含哪些内容，为何去年的增长近乎翻番？
A:投资者您好，公司的其他业务收入主要是研发服务、材料销售及废料销售等。随着近年动力电池市场的不断成熟，消费者对新能源车的认可度增强，同时差异化的需求也同步增加，公司收到客户定制化研发服务的订单相应增加，向客户收取的研发费等增多。谢谢。
Q：请问郑总监，2020年度，公司应收款增加比例 约为 35.5%， 远远高于营业收入增长率，请问原因是什么？
A：投资者您好，公司2020年末应收账款余额112.9亿元，同比增长35%，主要因为公司产品随着下半年疫情缓解，市场需求上升，特别是2020年四季度供需两旺，营业收入同比增长45%，在回款条件没有重大变化的情况下，期末应收账款的涨幅，主要是由第四季度的销售产生。谢谢。
Q: 可否披露宁德时代截最新的电池现有产能，以及在建电池产能数据？谢谢
A: 投资者您好，截至2020年底，公司电池系统产能69.1GWh，在建产能77.5GWh。谢谢。
Q:请问公司到2025年的产能规划是多少GWh?其中多少产能是储能电池？
A:投资者你好，目前公司已公告的主要产能建设项目包括18亿欧元欧洲基地、100亿元车里湾项目、320亿元宜宾项目（1-6期）、170亿元福鼎一期项目、120亿元溧阳四期项目、120亿元肇庆一期项目等。公司将根据市场需求及客户订单情况，提前规划布局产能扩张计划并灵活调整，谢谢。
Q: 请问郑总监，公司合并现金流量表中经营现金净流入高达184.3亿，但公司当期净利润，仅为61.04亿，请问经营现金净流入这么高的原因是什么？
A:投资者您好，2020年公司经营活动净现金流高于净利润的原因是收到部分客户提前支付的预付款，以及固定资产、无形资产折旧及摊销等非付现成本费用的影响。谢谢。
Q: 请问，固态电池公司有研发吗？现在到什么程度了。
A:投资者您好，CATL一直紧跟国际前沿的研究，尤其是成立了21C实验室进行前瞻性技术攻关，目前正全面推进全固态、锂空、无重金属电池、钠离子等新型技术布局。谢谢。
Q:镍55ctp的电池最近配套车型似乎比较多，是否会影响公司高镍的战略，会和811体系产生内部竞争吗？
A:投资者您好，CATL长期专注科技创新不断提高产品性能，降低成本，给客户带来最优性价比的解决方案。后续的产品化学体系是多元的，包含但不仅限于当前的高镍和铁锂，还会有长寿命体系、硅体系等，公司将根据客户需求提供稳定可靠的高性价比产品。谢谢。
Q:公司动力电池的单瓦成本20年相比19年没有明显下降，请问有什么原因吗？我们预期未来几年动力电池成本下降的速度大概是多少？由哪些方面贡献的降本呢？
A:投资者您好，动力电池系统成本中，材料成本约占80%，工费成本约20%；材料降本包括商务降本和研发降本，公司一方面积极拓展产业链，加强产业链上下游合作，推动商务降本；一方面加大研发投入，优化产品设计、提升产品性能，为客户提供卓越的产品及服务；公司一直致力于提升制造、管理水平，在内部推行智能制造，改进生产工艺、提高产品良率，降低成本。谢谢。
Q:1.公司目前的产能建设进度可否做个详细的介绍？ 2.三元体系是否今年会向特斯拉供货？ 3.公司的国际化布局是否有具体计划可以披露，德国工厂投产进度如何？ 4.网传公司赴美国建设工厂的流程正在发改委审批，是否确有在美国建厂计划？印尼工厂是否也在筹备之中。 5.美国政府日前提出的供应链100天排查，重点提到了锂电池，是否可能对公司的供应链安全和客户关系产生影响？
A:投资者您好，公司在磷酸铁锂和三元方面都有最先进的产品，向特斯拉的供货不限于磷酸铁锂或三元，具体供货取决于客户需求。谢谢。
Q: 郑总你好，请问2020年毛利率下滑的主要原因是什么？材料端还是应用端引起？
A:投资者您好，公司2016 - 2020年的综合毛利率分别是43.7%、36.3%、32.8%、29.1%、27.8%，综合毛利率虽逐步下降，但下降幅度已经趋缓； 公司所从事的新能源动力电池行业属于国家产业政策支持发展的重点行业，随着技术的进步、产业资金的大规模投入、产业链的成熟等，推动动力电池的成本快速下降，随着新能源车及储能大规模的推广运用，公司的毛利率下降趋势与行业发展保持一致；随着公司产能释放、工艺制造水平的提升、产业链的深度合作等，公司的毛利率会保持在合理的水平。谢谢。
Q: 德国工厂预计什么时候可以投产，是否有可能配套特斯拉的柏林工厂？
A: 投资者您好，公司德国工厂预计今年年底前投产。谢谢。
Q:宁德时代2020年的年报披露，811体系产品在海外实现大批量交付，能否具体介绍相关信息？此外，811体系产品在国内是否已有交付？谢谢！
A: 投资者您好，公司811体系产品海外客户包括戴姆勒、宝马等主流车企。谢谢。
Q:领导您好，请问在高镍三元电池之后公司还将继续发布更高能量密度的动力电池吗，将会是什么技术路线，谢谢。
A:投资者您好，CATL目前正推进包括全固态、锂空、无重金属电池、钠离子等在内的新型技术布局。谢谢。
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Q:根据中国能源报报道，自2020年以来，动力电池原材料价格均持续提价。截止到5月13日三元前驱体NCM523市场行情约12万元/吨，与2020年夏天相比，涨幅超60%；碳酸锂市场综合报价处于8.5万-9.2万元/吨之间，相比今年年初，涨幅超26%；钴价则维持在34万元/吨左右，今年以来涨幅超40%。请说明上游涨价对公司盈利能力的影响？
A:投资者您好，随着今年大宗商品涨价，公司主要金属材料价格上涨，在成本端造成一定的压力。公司主要从提高产品性能和能量密度、优化产品设计、改进生产工艺、提高产品良率，实现更高效的自动化生产，与产业链达成深度合作等方式降低生产成本和原材料成本。谢谢。
Q:宁德时代2020年的年报披露，公司除了动力电池、锂电池材料和储能系统外，还有一块营收来自于“其他业务”。 2020年宁德时代“其他业务”营收为55亿元，占比接近11%；2019年宁德时代“其他业务”营收22亿元，占比5%。（年报第15页） 我想了解下“其他业务”具体包含哪些内容，为何去年的增长近乎翻番？
A:投资者您好，公司的其他业务收入主要是研发服务、材料销售及废料销售等。随着近年动力电池市场的不断成熟，消费者对新能源车的认可度增强，同时差异化的需求也同步增加，公司收到客户定制化研发服务的订单相应增加，向客户收取的研发费等增多。谢谢。
Q：请问郑总监，2020年度，公司应收款增加比例 约为 35.5%， 远远高于营业收入增长率，请问原因是什么？
A：投资者您好，公司2020年末应收账款余额112.9亿元，同比增长35%，主要因为公司产品随着下半年疫情缓解，市场需求上升，特别是2020年四季度供需两旺，营业收入同比增长45%，在回款条件没有重大变化的情况下，期末应收账款的涨幅，主要是由第四季度的销售产生。谢谢。
Q: 可否披露宁德时代截最新的电池现有产能，以及在建电池产能数据？谢谢
A: 投资者您好，截至2020年底，公司电池系统产能69.1GWh，在建产能77.5GWh。谢谢。
Q:请问公司到2025年的产能规划是多少GWh?其中多少产能是储能电池？
A:投资者你好，目前公司已公告的主要产能建设项目包括18亿欧元欧洲基地、100亿元车里湾项目、320亿元宜宾项目（1-6期）、170亿元福鼎一期项目、120亿元溧阳四期项目、120亿元肇庆一期项目等。公司将根据市场需求及客户订单情况，提前规划布局产能扩张计划并灵活调整，谢谢。
Q: 请问郑总监，公司合并现金流量表中经营现金净流入高达184.3亿，但公司当期净利润，仅为61.04亿，请问经营现金净流入这么高的原因是什么？
A:投资者您好，2020年公司经营活动净现金流高于净利润的原因是收到部分客户提前支付的预付款，以及固定资产、无形资产折旧及摊销等非付现成本费用的影响。谢谢。
Q: 请问，固态电池公司有研发吗？现在到什么程度了。
A:投资者您好，CATL一直紧跟国际前沿的研究，尤其是成立了21C实验室进行前瞻性技术攻关，目前正全面推进全固态、锂空、无重金属电池、钠离子等新型技术布局。谢谢。
Q:镍55ctp的电池最近配套车型似乎比较多，是否会影响公司高镍的战略，会和811体系产生内部竞争吗？
A:投资者您好，CATL长期专注科技创新不断提高产品性能，降低成本，给客户带来最优性价比的解决方案。后续的产品化学体系是多元的，包含但不仅限于当前的高镍和铁锂，还会有长寿命体系、硅体系等，公司将根据客户需求提供稳定可靠的高性价比产品。谢谢。
Q:公司动力电池的单瓦成本20年相比19年没有明显下降，请问有什么原因吗？我们预期未来几年动力电池成本下降的速度大概是多少？由哪些方面贡献的降本呢？
A:投资者您好，动力电池系统成本中，材料成本约占80%，工费成本约20%；材料降本包括商务降本和研发降本，公司一方面积极拓展产业链，加强产业链上下游合作，推动商务降本；一方面加大研发投入，优化产品设计、提升产品性能，为客户提供卓越的产品及服务；公司一直致力于提升制造、管理水平，在内部推行智能制造，改进生产工艺、提高产品良率，降低成本。谢谢。
Q:1.公司目前的产能建设进度可否做个详细的介绍？ 2.三元体系是否今年会向特斯拉供货？ 3.公司的国际化布局是否有具体计划可以披露，德国工厂投产进度如何？ 4.网传公司赴美国建设工厂的流程正在发改委审批，是否确有在美国建厂计划？印尼工厂是否也在筹备之中。 5.美国政府日前提出的供应链100天排查，重点提到了锂电池，是否可能对公司的供应链安全和客户关系产生影响？
A:投资者您好，公司在磷酸铁锂和三元方面都有最先进的产品，向特斯拉的供货不限于磷酸铁锂或三元，具体供货取决于客户需求。谢谢。
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A:投资者您好，公司2016 - 2020年的综合毛利率分别是43.7%、36.3%、32.8%、29.1%、27.8%，综合毛利率虽逐步下降，但下降幅度已经趋缓； 公司所从事的新能源动力电池行业属于国家产业政策支持发展的重点行业，随着技术的进步、产业资金的大规模投入、产业链的成熟等，推动动力电池的成本快速下降，随着新能源车及储能大规模的推广运用，公司的毛利率下降趋势与行业发展保持一致；随着公司产能释放、工艺制造水平的提升、产业链的深度合作等，公司的毛利率会保持在合理的水平。谢谢。
Q: 德国工厂预计什么时候可以投产，是否有可能配套特斯拉的柏林工厂？
A: 投资者您好，公司德国工厂预计今年年底前投产。谢谢。
Q:宁德时代2020年的年报披露，811体系产品在海外实现大批量交付，能否具体介绍相关信息？此外，811体系产品在国内是否已有交付？谢谢！
A: 投资者您好，公司811体系产品海外客户包括戴姆勒、宝马等主流车企。谢谢。
Q:领导您好，请问在高镍三元电池之后公司还将继续发布更高能量密度的动力电池吗，将会是什么技术路线，谢谢。
A:投资者您好，CATL目前正推进包括全固态、锂空、无重金属电池、钠离子等在内的新型技术布局。谢谢。#股票##价值投资日志[超话]#
Q:根据中国能源报报道，自2020年以来，动力电池原材料价格均持续提价。截止到5月13日三元前驱体NCM523市场行情约12万元/吨，与2020年夏天相比，涨幅超60%；碳酸锂市场综合报价处于8.5万-9.2万元/吨之间，相比今年年初，涨幅超26%；钴价则维持在34万元/吨左右，今年以来涨幅超40%。请说明上游涨价对公司盈利能力的影响？
A:投资者您好，随着今年大宗商品涨价，公司主要金属材料价格上涨，在成本端造成一定的压力。公司主要从提高产品性能和能量密度、优化产品设计、改进生产工艺、提高产品良率，实现更高效的自动化生产，与产业链达成深度合作等方式降低生产成本和原材料成本。谢谢。
Q:宁德时代2020年的年报披露，公司除了动力电池、锂电池材料和储能系统外，还有一块营收来自于“其他业务”。 2020年宁德时代“其他业务”营收为55亿元，占比接近11%；2019年宁德时代“其他业务”营收22亿元，占比5%。（年报第15页） 我想了解下“其他业务”具体包含哪些内容，为何去年的增长近乎翻番？
A:投资者您好，公司的其他业务收入主要是研发服务、材料销售及废料销售等。随着近年动力电池市场的不断成熟，消费者对新能源车的认可度增强，同时差异化的需求也同步增加，公司收到客户定制化研发服务的订单相应增加，向客户收取的研发费等增多。谢谢。
Q：请问郑总监，2020年度，公司应收款增加比例 约为 35.5%， 远远高于营业收入增长率，请问原因是什么？
A：投资者您好，公司2020年末应收账款余额112.9亿元，同比增长35%，主要因为公司产品随着下半年疫情缓解，市场需求上升，特别是2020年四季度供需两旺，营业收入同比增长45%，在回款条件没有重大变化的情况下，期末应收账款的涨幅，主要是由第四季度的销售产生。谢谢。
Q: 可否披露宁德时代截最新的电池现有产能，以及在建电池产能数据？谢谢
A: 投资者您好，截至2020年底，公司电池系统产能69.1GWh，在建产能77.5GWh。谢谢。
Q:请问公司到2025年的产能规划是多少GWh?其中多少产能是储能电池？
A:投资者你好，目前公司已公告的主要产能建设项目包括18亿欧元欧洲基地、100亿元车里湾项目、320亿元宜宾项目（1-6期）、170亿元福鼎一期项目、120亿元溧阳四期项目、120亿元肇庆一期项目等。公司将根据市场需求及客户订单情况，提前规划布局产能扩张计划并灵活调整，谢谢。
Q: 请问郑总监，公司合并现金流量表中经营现金净流入高达184.3亿，但公司当期净利润，仅为61.04亿，请问经营现金净流入这么高的原因是什么？
A:投资者您好，2020年公司经营活动净现金流高于净利润的原因是收到部分客户提前支付的预付款，以及固定资产、无形资产折旧及摊销等非付现成本费用的影响。谢谢。
Q: 请问，固态电池公司有研发吗？现在到什么程度了。
A:投资者您好，CATL一直紧跟国际前沿的研究，尤其是成立了21C实验室进行前瞻性技术攻关，目前正全面推进全固态、锂空、无重金属电池、钠离子等新型技术布局。谢谢。
Q:镍55ctp的电池最近配套车型似乎比较多，是否会影响公司高镍的战略，会和811体系产生内部竞争吗？
A:投资者您好，CATL长期专注科技创新不断提高产品性能，降低成本，给客户带来最优性价比的解决方案。后续的产品化学体系是多元的，包含但不仅限于当前的高镍和铁锂，还会有长寿命体系、硅体系等，公司将根据客户需求提供稳定可靠的高性价比产品。谢谢。
Q:公司动力电池的单瓦成本20年相比19年没有明显下降，请问有什么原因吗？我们预期未来几年动力电池成本下降的速度大概是多少？由哪些方面贡献的降本呢？
A:投资者您好，动力电池系统成本中，材料成本约占80%，工费成本约20%；材料降本包括商务降本和研发降本，公司一方面积极拓展产业链，加强产业链上下游合作，推动商务降本；一方面加大研发投入，优化产品设计、提升产品性能，为客户提供卓越的产品及服务；公司一直致力于提升制造、管理水平，在内部推行智能制造，改进生产工艺、提高产品良率，降低成本。谢谢。
Q:1.公司目前的产能建设进度可否做个详细的介绍？ 2.三元体系是否今年会向特斯拉供货？ 3.公司的国际化布局是否有具体计划可以披露，德国工厂投产进度如何？ 4.网传公司赴美国建设工厂的流程正在发改委审批，是否确有在美国建厂计划？印尼工厂是否也在筹备之中。 5.美国政府日前提出的供应链100天排查，重点提到了锂电池，是否可能对公司的供应链安全和客户关系产生影响？
A:投资者您好，公司在磷酸铁锂和三元方面都有最先进的产品，向特斯拉的供货不限于磷酸铁锂或三元，具体供货取决于客户需求。谢谢。
Q: 郑总你好，请问2020年毛利率下滑的主要原因是什么？材料端还是应用端引起？
A:投资者您好，公司2016 - 2020年的综合毛利率分别是43.7%、36.3%、32.8%、29.1%、27.8%，综合毛利率虽逐步下降，但下降幅度已经趋缓； 公司所从事的新能源动力电池行业属于国家产业政策支持发展的重点行业，随着技术的进步、产业资金的大规模投入、产业链的成熟等，推动动力电池的成本快速下降，随着新能源车及储能大规模的推广运用，公司的毛利率下降趋势与行业发展保持一致；随着公司产能释放、工艺制造水平的提升、产业链的深度合作等，公司的毛利率会保持在合理的水平。谢谢。
Q: 德国工厂预计什么时候可以投产，是否有可能配套特斯拉的柏林工厂？
A: 投资者您好，公司德国工厂预计今年年底前投产。谢谢。
Q:宁德时代2020年的年报披露，811体系产品在海外实现大批量交付，能否具体介绍相关信息？此外，811体系产品在国内是否已有交付？谢谢！
A: 投资者您好，公司811体系产品海外客户包括戴姆勒、宝马等主流车企。谢谢。
Q:领导您好，请问在高镍三元电池之后公司还将继续发布更高能量密度的动力电池吗，将会是什么技术路线，谢谢。
A:投资者您好，CATL目前正推进包括全固态、锂空、无重金属电池、钠离子等在内的新型技术布局。谢谢。#股票##价值投资日志[超话]#
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