深夜清醒，回一下车迷朋友的私信，我觉得也是一个可以展开的故事，如果你感兴趣的话，谢谢大伙儿看完。私信的问题是，如果没有那场大火的英雄和感人情节+这个印地杆位和领奖台带来的关注度，格罗斯让到底在F1是一个什么水平？？接下来的回答可能挺长，我尽力控制篇幅。

可能很多新车迷是从混动时代才开始看F1的，那时候的格罗斯让已经在中游车队了，可能在大家的印象中他只是一个脾气挺大，失误率挺高，偶尔能够拿到积分的车手，实力也就那样。但实际上，格罗斯让的故事是很励志，也被许多人低估的故事之一！

一切的开始实际上源于2009赛季的匈牙利站后。当时，阿隆索拿下了雷诺车队前半赛季的所有积分，二号车手皮奎特一分未得，布里亚托利警告，如果你在匈牙利还是0蛋的话，你以后的比赛就不用来了。事实也确实如此，阿隆索那场比赛直接退赛，皮奎特虽然完赛，但还是没拿分，布里亚托利在阿隆索退赛后直接离场，完全没管自己的二号车手，后来老皮奎特忍无可忍花布的态度，爆出了新加坡一年前的假撞门（这是后话）也一定程度上打散了本来就信心不强的雷诺，皮奎特被炒鱿鱼，当年在GP2争冠的格罗斯让被征召跑了09赛季后半程的比赛。

但当时才23岁的格罗斯让完全没有准备好 (车手自己承认）花布也没给多少时间。0分草草下课的格罗斯让就第一次告别了F1的赛场。 10年，格罗斯让意志相对消沉，跑了Auto GP和GP2的部分分站，用数据帝的直播资料说就是，差点挂头盔退役做厨子的程度。再往后的11年，格罗斯让回锅GP2，拿下2011赛季GP2系列赛和GP2亚洲的两项总冠军，年底还附带ROC的车手杯冠军。虽然11届GP2没有特别出挑的存在，但格罗斯让真的很稳，全年只退赛了一次。

就这样，他再次杀回了F1的围场，而他的经历被叫做撬开棺材盖子的逃生之旅。回来的第一场排位赛第四，正赛被马球王撞了出去，第三场巴林就登上了季军领奖台，加拿大的亚军可能是他自己最出色的一场表现，E20真的省胎。但2012年的比利时和日本是他巨大的心理阴影，一场比赛因为引发事故而被众人谩骂，一场比赛因为顶撞韦伯被指责为“第一圈疯子” 巨大的压力让格罗斯让不得不进行心理干预和疏导，也正是这两件事让他彻底蜕变。 后面的生涯不想用太多话去说，13年日本的一打二红牛失败确实非常可惜，后面16年一人扛着哈斯前进也确实出色。就像围场里给他的评价一样，他确实是当情绪和车都非常顺手的时候，赛道上一流且稳定的车手之一，只不过，他情绪偶尔崩溃、容易恶性循环，加上车队的实力，让我们没能太多次看到这样的时刻，但他依然是赛道上最被低估的车手之一。

很谢谢那天格罗斯让杆位那条评论下面的一位车迷，他写道：只有当把前F1车手拆开放在其他比赛中时，你才可以看到他们有多强，而我想说的是，当你没有真正了解和贯穿一个人的生活或者生涯时，请不要妄加评论他们的实力，岁月会走，实力可能随着年华慢慢下降，但他们依然有一个很高的水准，他们也代表着F1的荣光，一次事故让格罗斯让本人对生活有了新的看法，自己也确实经历了无数苦难，但他确实在圈内是一位公认的出色车手和被人尊敬的人，要不，他也不会是GPDA的前任主席！

#pentax100[超话]# #PENTAX K-3 Mark III#
AF.C，对焦auto，连拍，使用镜头553plm，抓拍到燕子，完全是机身自己捕捉，我只是对着大概的方向按快门，剩下的交给机器。
目标的自动识别与跟踪拍摄，和宾得以往的机型不在一个level，确实超过了预期。
其他性能还在继续了解，尽管是老宾得与GR III的混合体，但新的功能也确实多，需要时间去好好认识。
还有个体验是再也退不回去的：机身的wifi。不仅仅是速度快，还提供了JPG压缩成xs格式传输的选项，还可以在机身就选择压缩传输，这无疑会大大提升效率，方便分享。

#ams新闻# 日前，海外媒体曝光了一组新款起亚Cerato车型的渲染图。新车前脸造型激进，虽然前格栅依然为标志性的“虎啸式”造型，但整体风格却更为科幻。尤其是配备了三段式上下排列的LED日间行车灯，与前格栅内部矩阵式的镀铬装饰相呼应，大幅提升了整体感。同时，前包围处的大尺寸黑色进气口极具性能感，红色双“C”装饰与进气坝造型构成了交叉立交式的视觉效果，很有新意。内饰方面整体变化不大，入门版车型标配内置Apple CarPlay和Android Auto互联功能8英寸多媒体触控屏、4.2英寸彩色行车电脑显示屏、六扬声器、手动空调以及后排空调出风口。同时，像车道保持、自动刹车、前后泊车雷达以及倒车影像等安全功能也均为全系标配。动力系统方面，新款起亚Cerato将搭载2.0L自然吸气发动机，最大功率112kW，峰值扭矩192N·m；而GT版本车型则搭载1.6T涡轮增压发动机，最大功率150kW，峰值扭矩265N·m。据悉，该车或将于2021年6月海外上市，售价约合人民币13-16万元。