强大，从沉默开始！（好文）
有人曾说过这样一句话：走过半生，才知道，侃侃而谈是表象，默默无言才是人生常态。
年轻的时候，总想把自己内心的所有情感告诉全世界，渴望被认同、希望被理解。
《道德经》有言：“大音希声，大象无形。”
随着岁月的积淀，才发现，成长始于沉默，而学会如何沉默，才是强大的开始。
1
笑而不语，是一种成长
我们都曾经遇到过这样的人：他们口若悬河，不放过任何一个可以炫耀的机会，或是毫不留情地指出别人的错误，唯恐别人不知道自己。
可是，天外有天，人外有人，炫耀总会有碰壁的时候，正所谓老子讲的“自伐者无功、自矜者不长”。
贝原益轩是日本江户时代初期的思想家。有一次他乘船远行，同船有一位书生，一路上高谈阔论，滔滔不绝地谈古论今。
贝原益轩始终一言不发，静静倾听，既不打断、也不批评，甚至还不时还点头表示赞同。
不久，船靠岸了，按照惯例，船客临别时要通报自己的姓名。书生这时才知道在自己面前的竟然是一代大学问家。
书生忸怩地为自己的班门弄斧向贝原益轩道歉，而贝原益轩也不过是笑着拍拍这位书生的肩膀。
笑而不语的沉默，是褪去年少轻狂之后，内敛于心的睿智、从容有度的成长。
正如百源先生邵雍曾说“人之精神，贵藏而用之，苟炫于外，鲜有不败者。”
既不高调于众，也不炫耀自己的成绩，成长，就是在沉默里进步与爆发。
2003年，王宝强参加颁奖典礼的过程中他去了一趟卫生间。
上完厕所洗手时，他并不知道水龙头是感应的，左拧右拧、甚至还拍了拍水龙头，就是没有出水。
旁边来来往往的有不少明星、工作人员，王宝强脸上有些挂不住了。
这时，刘德华看到了王宝强的窘况，便不动声色地走过来，轻轻地拿着王宝强的手往水龙头下一划，水出来了，也缓解了他的尴尬。
刘德华没有用一言一语便教会了王宝强，既没有嘲笑他的无知，更没有去打击他缺少见识。
强大的人，从来不需要踩着别人去显示自己的高度，更不需要贬低别人衬托自己的优秀。
笑而不语，方显“知”的境界。
看透不言、看淡不语，你的气度与洒脱自在沉默里。
2
痛而不言，是一种历练
蔡康永曾坦诚自己不止一次地崩溃，甚至在录制《奇葩说》节目中嚎啕大哭。但他发现，好像别人在自己崩溃的时候也做不了什么，帮不了自己。
这个世界上从来没有真正的感同身受。你崩溃的那一刻，只有自己最清楚。
鲁迅先生在《而已集·小杂感》里讲：“楼下一个男人病得要死，那间隔壁的一家唱着留声机，对面是弄孩子。楼上有两人狂笑；还有打牌声。河中的船上有女人哭着她死去的母亲。
人类的悲欢并不相通，我只觉得他们吵闹。”
不怪任何人，这个世界上本来如此。
如人饮水，冷暖自知。
你的崩溃、你的伤痛、以及那些天大的委屈，在大多数人的眼里，其实只是一个故事。
来自家人、朋友的安慰“你要加油、坚强点”，虽然真心温暖，可是你的深夜痛哭、你的辗转反侧、你的苦痛交织，其他人都看不到，甚至激不起什么情绪的涟漪。
别人能够看到的只有结果，剩下的唯有自己独自熬过这个过程。
难走的路、难跨的沟，大张旗鼓地宣传人间不易，到头来依然逃不过一步一步地走，一步一步地跨。
这个世界，不会因为你叫苦，就有人为你负重；更不会因为你怕疼，就对你手下留情。
你说得越多越难过，你越难过越想说，到头来，只会再也走不出无穷尽地悲苦。
“叹人生，不如意事，十常八九。”
我们不需要把伤疤一次又一次地撕开给别人看，而是学着钝化自己的情绪，将心思投注于那一二分如意，活得更加通透。
正如孔子曾评价颜回一般：“贤哉，回也！一箪食，一瓢饮，在陋巷，人不堪其忧，回也不改其乐。”
藏起伤痛、咽下委屈，要记住：小孩子才会到处诉苦，成年人得学会自己扛。
多年以后，我们都会感谢当时那个痛而不言、苦而不语的自己。
因为正是这种不言说的沉默，才是历练滚烫人生的智慧与勇气。
3
强大，从沉默开始
子禽问老师墨子：“多言有益乎?”
墨子回答说：“虾蟆蛙蝇，日夜恒鸣，口干舌擗，然而不听，今观晨鸡，时夜而鸣，天下振动，多言何益？唯其言之时也。”
墨子的回答，着实精妙。话说得多不多根本不重要，重要的是懂不懂时机分寸，说得话有没有价值。
沉默，远比你想象的更有力量。
《韩非子·喻老》里曾记载了这样一则故事：
楚庄王刚管理朝政时沉迷酒色，三年不理朝政。
肱骨大臣伍参伤心不已，眼看着国将不国，于是向楚庄王讲了一个谜语：有一只五色大鸟落在楚国的高阜上，三年不展翅、不飞翔，请大王猜猜看，这是什么鸟呢？
楚庄王回答道：“三年不翅，将以长羽翼；不飞不鸣，将以观民则。虽无飞，飞必冲天；虽无鸣，鸣必惊人。”
半年后，楚庄王一番暴风骤雨般的整顿和改革令所有人大跌眼镜：罢淫乐、立贤妻、杀奸佞、提能人，最终打败齐国、战胜晋军，完成楚国称霸的大业。
成语“一鸣惊人”便来源于此。
楚庄王年少即位，内忧外患，即便他再想飞的更高更远，也不得不蛰伏下来，蓄积力量、谋定而后动。
他的沉默是积淀，是时机到来时的厚积薄发。
正如黎明前的沉寂，是为了拂晓时朝阳的冉冉升起在做力量的蓄积。
在社会中，“键盘侠”和“打嘴炮”的人比比皆是，默默苦干、厚积薄发的人少。
水深不语，人稳不言。沉默寡言一些吧，为人别太过高调，就默默地努力，在低调中不断地提升自己。
4
尼采曾言：谁将声震人间，必长久深自缄默。
沉默，不是对世事妥协、对命运怯懦，是要学着豁达面对人生起伏，笑而不语、痛而不言。
沉默，远不是浅显的无话，而是要在沉默中，忍受孤独、默默积淀，蓄势待发。
沉默的力量，是面对质疑时有力的回击，是面对困苦时无语的刚毅，更是能让自己远离世间纷扰，专注于思索与酝酿。
学会沉默，最是成熟。而你的沉默，终有回响。
有人曾说过这样一句话：走过半生，才知道，侃侃而谈是表象，默默无言才是人生常态。
年轻的时候，总想把自己内心的所有情感告诉全世界，渴望被认同、希望被理解。
《道德经》有言：“大音希声，大象无形。”
随着岁月的积淀，才发现，成长始于沉默，而学会如何沉默，才是强大的开始。
1
笑而不语，是一种成长
我们都曾经遇到过这样的人：他们口若悬河，不放过任何一个可以炫耀的机会，或是毫不留情地指出别人的错误，唯恐别人不知道自己。
可是，天外有天，人外有人，炫耀总会有碰壁的时候，正所谓老子讲的“自伐者无功、自矜者不长”。
贝原益轩是日本江户时代初期的思想家。有一次他乘船远行，同船有一位书生，一路上高谈阔论，滔滔不绝地谈古论今。
贝原益轩始终一言不发，静静倾听，既不打断、也不批评，甚至还不时还点头表示赞同。
不久，船靠岸了，按照惯例，船客临别时要通报自己的姓名。书生这时才知道在自己面前的竟然是一代大学问家。
书生忸怩地为自己的班门弄斧向贝原益轩道歉，而贝原益轩也不过是笑着拍拍这位书生的肩膀。
笑而不语的沉默，是褪去年少轻狂之后，内敛于心的睿智、从容有度的成长。
正如百源先生邵雍曾说“人之精神，贵藏而用之，苟炫于外，鲜有不败者。”
既不高调于众，也不炫耀自己的成绩，成长，就是在沉默里进步与爆发。
2003年，王宝强参加颁奖典礼的过程中他去了一趟卫生间。
上完厕所洗手时，他并不知道水龙头是感应的，左拧右拧、甚至还拍了拍水龙头，就是没有出水。
旁边来来往往的有不少明星、工作人员，王宝强脸上有些挂不住了。
这时，刘德华看到了王宝强的窘况，便不动声色地走过来，轻轻地拿着王宝强的手往水龙头下一划，水出来了，也缓解了他的尴尬。
刘德华没有用一言一语便教会了王宝强，既没有嘲笑他的无知，更没有去打击他缺少见识。
强大的人，从来不需要踩着别人去显示自己的高度，更不需要贬低别人衬托自己的优秀。
笑而不语，方显“知”的境界。
看透不言、看淡不语，你的气度与洒脱自在沉默里。
2
痛而不言，是一种历练
蔡康永曾坦诚自己不止一次地崩溃，甚至在录制《奇葩说》节目中嚎啕大哭。但他发现，好像别人在自己崩溃的时候也做不了什么，帮不了自己。
这个世界上从来没有真正的感同身受。你崩溃的那一刻，只有自己最清楚。
鲁迅先生在《而已集·小杂感》里讲：“楼下一个男人病得要死，那间隔壁的一家唱着留声机，对面是弄孩子。楼上有两人狂笑；还有打牌声。河中的船上有女人哭着她死去的母亲。
人类的悲欢并不相通，我只觉得他们吵闹。”
不怪任何人，这个世界上本来如此。
如人饮水，冷暖自知。
你的崩溃、你的伤痛、以及那些天大的委屈，在大多数人的眼里，其实只是一个故事。
来自家人、朋友的安慰“你要加油、坚强点”，虽然真心温暖，可是你的深夜痛哭、你的辗转反侧、你的苦痛交织，其他人都看不到，甚至激不起什么情绪的涟漪。
别人能够看到的只有结果，剩下的唯有自己独自熬过这个过程。
难走的路、难跨的沟，大张旗鼓地宣传人间不易，到头来依然逃不过一步一步地走，一步一步地跨。
这个世界，不会因为你叫苦，就有人为你负重；更不会因为你怕疼，就对你手下留情。
你说得越多越难过，你越难过越想说，到头来，只会再也走不出无穷尽地悲苦。
“叹人生，不如意事，十常八九。”
我们不需要把伤疤一次又一次地撕开给别人看，而是学着钝化自己的情绪，将心思投注于那一二分如意，活得更加通透。
正如孔子曾评价颜回一般：“贤哉，回也！一箪食，一瓢饮，在陋巷，人不堪其忧，回也不改其乐。”
藏起伤痛、咽下委屈，要记住：小孩子才会到处诉苦，成年人得学会自己扛。
多年以后，我们都会感谢当时那个痛而不言、苦而不语的自己。
因为正是这种不言说的沉默，才是历练滚烫人生的智慧与勇气。
3
强大，从沉默开始
子禽问老师墨子：“多言有益乎?”
墨子回答说：“虾蟆蛙蝇，日夜恒鸣，口干舌擗，然而不听，今观晨鸡，时夜而鸣，天下振动，多言何益？唯其言之时也。”
墨子的回答，着实精妙。话说得多不多根本不重要，重要的是懂不懂时机分寸，说得话有没有价值。
沉默，远比你想象的更有力量。
《韩非子·喻老》里曾记载了这样一则故事：
楚庄王刚管理朝政时沉迷酒色，三年不理朝政。
肱骨大臣伍参伤心不已，眼看着国将不国，于是向楚庄王讲了一个谜语：有一只五色大鸟落在楚国的高阜上，三年不展翅、不飞翔，请大王猜猜看，这是什么鸟呢？
楚庄王回答道：“三年不翅，将以长羽翼；不飞不鸣，将以观民则。虽无飞，飞必冲天；虽无鸣，鸣必惊人。”
半年后，楚庄王一番暴风骤雨般的整顿和改革令所有人大跌眼镜：罢淫乐、立贤妻、杀奸佞、提能人，最终打败齐国、战胜晋军，完成楚国称霸的大业。
成语“一鸣惊人”便来源于此。
楚庄王年少即位，内忧外患，即便他再想飞的更高更远，也不得不蛰伏下来，蓄积力量、谋定而后动。
他的沉默是积淀，是时机到来时的厚积薄发。
正如黎明前的沉寂，是为了拂晓时朝阳的冉冉升起在做力量的蓄积。
在社会中，“键盘侠”和“打嘴炮”的人比比皆是，默默苦干、厚积薄发的人少。
水深不语，人稳不言。沉默寡言一些吧，为人别太过高调，就默默地努力，在低调中不断地提升自己。
4
尼采曾言：谁将声震人间，必长久深自缄默。
沉默，不是对世事妥协、对命运怯懦，是要学着豁达面对人生起伏，笑而不语、痛而不言。
沉默，远不是浅显的无话，而是要在沉默中，忍受孤独、默默积淀，蓄势待发。
沉默的力量，是面对质疑时有力的回击，是面对困苦时无语的刚毅，更是能让自己远离世间纷扰，专注于思索与酝酿。
学会沉默，最是成熟。而你的沉默，终有回响。
风到底有没有来？
考虑是否入局一个新的产品，通常要看三件事，一看产业链发展到了哪一步；二看自身资源是否允许。
汽车是一个高额、低频、重决策的产业，投入高，周期长，产品的复杂程度和所需的慎重程度，都远高于手机，同时会对供应链整合能力有极高的要求，所以对入局时间最重要的判断要素，就是中国智能汽车产业链的发展进度。
首先我们来看一个表格。
这个表格是我们总结的Modle 3供应链体系内容，目前表上的每一项都已经实现了国产化，也就是说国内智能汽车的供应链已经基本趋于完备。简而言之，智能汽车的三电，电池，电机，电控系统，国内都可以做。
此时此刻，如果只想装个整车出来，保底能开，其实难度不是很高。这就给原本不是这个行业的手机厂商们提供了一个进来的基础。
但是做智能汽车的逻辑，和做智能手机的逻辑，也有很多相通之处。一个“保底能开”的，各方面都很平庸的产品是不可能打开市场的。所以想造车，就要有卖点，而卖点背后通常是技术实力，硬件和软件层面的都有。
比如特斯拉的看家本领就是自动驾驶和电子电器架构，自动驾驶我们在此前的文章《超越“友商”特斯拉，中国自动驾驶还要走多久？》中有过十分详细的解读，这里不再赘述；电子电器架构则是软件定义汽车的一个关键，极为考验软硬件结合的工程能力。
而比亚迪的看家技术就是半导体，车上只要通电的元器件都要用，比亚迪是所有汽车制造商之中，唯一具备功率半导体全价值链核心能力的企业。
再或者我们可以看看法拉第未来，它旗下的FF91看家本领之一就是自主研发的电机逆变器。这是电机内部的一个零件，主要影响的是汽车百公里加速的时间，通常随电机整体采购，如果不自研，很难单独买到。所以市面上大多数产品的百公里加速都在5秒左右，但FF91的百公里加速是2.4秒。单这一项技术就很值钱。
这个逻辑手机厂商们其实很熟悉。
人类的第一代移动电话被中国人亲切地叫做“大哥大”，五十年后“大哥大”已经进化成了巴掌大小的全面屏智能手机。这就是手机业“电子电器架构”进化的过程。不同的是手机的内部空间小，天花板也很低；汽车内部空间大，而且直到现在也没有完全定型，这意味着智能汽车行业即使在基础层面，都还有着近乎无限的想象空间。
产业链趋于成熟，但竞争层面充满了无限的想象空间，理论上讲，这是入局一个行业最佳的时间点，可以说雷军等了近十年的这场风，确实已经来了。但乘风而起的是谁，依然是一个问号：因为真正可供入局的时间窗口，其实很短。
一直有朋友让我总结一下该如何判断一个行业有没有到爆发阶段？
局长送她十个字：风有没有来，看钱就知道。
但反过来说，如果你看到资金开始明显地涌向某一个行业，又意味着这个机会窗口已经开始关闭了。
2021年特斯拉的市值达到了将近8000亿美元，蔚来、小鹏和理想汽车的市值一飞冲天，在短期之内募集了数百亿元的发展资金。这意味着某种程度上讲，资本圈和业界形成了一个共识：智能电动车产业到了爆发的前夜。
但到了这个阶段，留给新势力入局的时间其实已经很紧迫了。这种紧迫是两个层面的。
首先是周期。手机的更新迭代周期很快，有些厂商每年跟不要钱一样发机器，一个季度发两三款，但汽车不一样。
智能电动车爆发节点还没有来的一个重要原因，就是汽车的产品迭代周期相对来说比较长，车企的投入产出最少也要以年为单位。以蔚来为例，目前基本上是一年发一款新车，再实现量产交付，保持一年半到两年一个大迭代的节奏。
即使技术更新不多，只是换个壳，这中间的所需的时间成本也是很高的。特斯拉Modle 3和Modle Y有70%-80%的零部件通用，但它投入研发，测试的时间依然不短。一但有平台或者硬件层的大改动，比如自动驾驶芯片换了，那可能整套研发测试都要从头来过，重新找供应商调教，再搭配测试，最终敲定一个方案。如果是造新车，就更麻烦。
以2021年2月上海发布的新能源汽车计划来看，文件预测到2025年，上海个人新增购置车辆中，纯电动汽车的占比将超过50%；市政公共用车和单位公务用车纯电汽车占比将超过80%。业界普遍认为到2025年中国的智能电动汽车渗透率将接近40%。
无论从哪一个角度看，电动汽车的爆发式增长都已经近在眼前。产业链再成熟，一个新入局的企业也需要至少2-3年的时间才能完成一个造车周期，从这个角度来看，目前的时间已经很紧迫了。
而一旦市场开始进入爆发式增长的阶段，小米们就将要面临另一个问题：竞争。
一个行业分析里几乎通用的逻辑是，产业中最强大的竞争对手的进度，将会决定新玩家入局时间窗口的长短。
目前看来，这个最强大的对手，毫无疑问是特斯拉，而它发展的进度惊人地快。
2020年，特斯拉在全球实现了50万辆的交付量，预计2021年，这个数字将变为100万辆；2022年，增长到200万辆。特斯拉将在未来相当长的一段时间内，成为定义这个市场的节奏和游戏规则的人。跟不上，就只能被淘汰。
尤其是，我们在《超越“友商”特斯拉，中国自动驾驶还要走多久？》一文中已经详述过自动驾驶领域，特斯拉拥有的巨大优势。到2023年左右，特斯拉新一代自动驾驶芯片将会进化到7nm制程以内，这个阶段中国在芯片领域的落后局面，还很难得到根本性的改善，这就又会回到去年我们说过无数次的“卡脖子”话题。
我们有得天独厚的优势，也有明显的劣势，这场仗并不好打。
小米固然有一个相当优秀的创始人，以及极为丰富的供应链体系运营经验，但能不能踩准时间节点，依然是未知数。而它的成败，对于所有人来说都具有明显的指导意义。
华为目前看来则是另一个路数，严令不提造车的文件“时限三年”，但它已经极为果断地切入了零部件和车机市场，这是先攻坚再做整体的思路。未来做不做整车犹未可知，但啃下硬骨头，三年后进可攻退可守，时间节点的判断又是另一套逻辑。
原创 老局长 星海情报局
考虑是否入局一个新的产品，通常要看三件事，一看产业链发展到了哪一步；二看自身资源是否允许。
汽车是一个高额、低频、重决策的产业，投入高，周期长，产品的复杂程度和所需的慎重程度，都远高于手机，同时会对供应链整合能力有极高的要求，所以对入局时间最重要的判断要素，就是中国智能汽车产业链的发展进度。
首先我们来看一个表格。
这个表格是我们总结的Modle 3供应链体系内容，目前表上的每一项都已经实现了国产化，也就是说国内智能汽车的供应链已经基本趋于完备。简而言之，智能汽车的三电，电池，电机，电控系统，国内都可以做。
此时此刻，如果只想装个整车出来，保底能开，其实难度不是很高。这就给原本不是这个行业的手机厂商们提供了一个进来的基础。
但是做智能汽车的逻辑，和做智能手机的逻辑，也有很多相通之处。一个“保底能开”的，各方面都很平庸的产品是不可能打开市场的。所以想造车，就要有卖点，而卖点背后通常是技术实力，硬件和软件层面的都有。
比如特斯拉的看家本领就是自动驾驶和电子电器架构，自动驾驶我们在此前的文章《超越“友商”特斯拉，中国自动驾驶还要走多久？》中有过十分详细的解读，这里不再赘述；电子电器架构则是软件定义汽车的一个关键，极为考验软硬件结合的工程能力。
而比亚迪的看家技术就是半导体，车上只要通电的元器件都要用，比亚迪是所有汽车制造商之中，唯一具备功率半导体全价值链核心能力的企业。
再或者我们可以看看法拉第未来，它旗下的FF91看家本领之一就是自主研发的电机逆变器。这是电机内部的一个零件，主要影响的是汽车百公里加速的时间，通常随电机整体采购，如果不自研，很难单独买到。所以市面上大多数产品的百公里加速都在5秒左右，但FF91的百公里加速是2.4秒。单这一项技术就很值钱。
这个逻辑手机厂商们其实很熟悉。
人类的第一代移动电话被中国人亲切地叫做“大哥大”，五十年后“大哥大”已经进化成了巴掌大小的全面屏智能手机。这就是手机业“电子电器架构”进化的过程。不同的是手机的内部空间小，天花板也很低；汽车内部空间大，而且直到现在也没有完全定型，这意味着智能汽车行业即使在基础层面，都还有着近乎无限的想象空间。
产业链趋于成熟，但竞争层面充满了无限的想象空间，理论上讲，这是入局一个行业最佳的时间点，可以说雷军等了近十年的这场风，确实已经来了。但乘风而起的是谁，依然是一个问号：因为真正可供入局的时间窗口，其实很短。
一直有朋友让我总结一下该如何判断一个行业有没有到爆发阶段？
局长送她十个字：风有没有来，看钱就知道。
但反过来说，如果你看到资金开始明显地涌向某一个行业，又意味着这个机会窗口已经开始关闭了。
2021年特斯拉的市值达到了将近8000亿美元，蔚来、小鹏和理想汽车的市值一飞冲天，在短期之内募集了数百亿元的发展资金。这意味着某种程度上讲，资本圈和业界形成了一个共识：智能电动车产业到了爆发的前夜。
但到了这个阶段，留给新势力入局的时间其实已经很紧迫了。这种紧迫是两个层面的。
首先是周期。手机的更新迭代周期很快，有些厂商每年跟不要钱一样发机器，一个季度发两三款，但汽车不一样。
智能电动车爆发节点还没有来的一个重要原因，就是汽车的产品迭代周期相对来说比较长，车企的投入产出最少也要以年为单位。以蔚来为例，目前基本上是一年发一款新车，再实现量产交付，保持一年半到两年一个大迭代的节奏。
即使技术更新不多，只是换个壳，这中间的所需的时间成本也是很高的。特斯拉Modle 3和Modle Y有70%-80%的零部件通用，但它投入研发，测试的时间依然不短。一但有平台或者硬件层的大改动，比如自动驾驶芯片换了，那可能整套研发测试都要从头来过，重新找供应商调教，再搭配测试，最终敲定一个方案。如果是造新车，就更麻烦。
以2021年2月上海发布的新能源汽车计划来看，文件预测到2025年，上海个人新增购置车辆中，纯电动汽车的占比将超过50%；市政公共用车和单位公务用车纯电汽车占比将超过80%。业界普遍认为到2025年中国的智能电动汽车渗透率将接近40%。
无论从哪一个角度看，电动汽车的爆发式增长都已经近在眼前。产业链再成熟，一个新入局的企业也需要至少2-3年的时间才能完成一个造车周期，从这个角度来看，目前的时间已经很紧迫了。
而一旦市场开始进入爆发式增长的阶段，小米们就将要面临另一个问题：竞争。
一个行业分析里几乎通用的逻辑是，产业中最强大的竞争对手的进度，将会决定新玩家入局时间窗口的长短。
目前看来，这个最强大的对手，毫无疑问是特斯拉，而它发展的进度惊人地快。
2020年，特斯拉在全球实现了50万辆的交付量，预计2021年，这个数字将变为100万辆；2022年，增长到200万辆。特斯拉将在未来相当长的一段时间内，成为定义这个市场的节奏和游戏规则的人。跟不上，就只能被淘汰。
尤其是，我们在《超越“友商”特斯拉，中国自动驾驶还要走多久？》一文中已经详述过自动驾驶领域，特斯拉拥有的巨大优势。到2023年左右，特斯拉新一代自动驾驶芯片将会进化到7nm制程以内，这个阶段中国在芯片领域的落后局面，还很难得到根本性的改善，这就又会回到去年我们说过无数次的“卡脖子”话题。
我们有得天独厚的优势，也有明显的劣势，这场仗并不好打。
小米固然有一个相当优秀的创始人，以及极为丰富的供应链体系运营经验，但能不能踩准时间节点，依然是未知数。而它的成败，对于所有人来说都具有明显的指导意义。
华为目前看来则是另一个路数，严令不提造车的文件“时限三年”，但它已经极为果断地切入了零部件和车机市场，这是先攻坚再做整体的思路。未来做不做整车犹未可知，但啃下硬骨头，三年后进可攻退可守，时间节点的判断又是另一套逻辑。
原创 老局长 星海情报局
#BKPP[超话]#
首先我说一声不好意思，在这个超话下发这个内容。但是我只是出于好心提醒。
请各位管好自己的言行举止。我知道大部分粉丝都是姐妹，不会拉踩，但是难免有人这样。
大家都是混他泰的，圈地自萌不懂吗？你捧你家cp无可厚非，但请别踩别人。你家cp塌房？哪对cp不是营业？真假只有他们自己知道，我们磕我们的，就算他们有对象了，祝福就好，也不妨碍你磕。哪里就是塌？而且还要带上别家cp。[微笑][微笑][微笑]
最后说一句，理智磕cp，感谢。
首先我说一声不好意思，在这个超话下发这个内容。但是我只是出于好心提醒。
请各位管好自己的言行举止。我知道大部分粉丝都是姐妹，不会拉踩，但是难免有人这样。
大家都是混他泰的，圈地自萌不懂吗？你捧你家cp无可厚非，但请别踩别人。你家cp塌房？哪对cp不是营业？真假只有他们自己知道，我们磕我们的，就算他们有对象了，祝福就好，也不妨碍你磕。哪里就是塌？而且还要带上别家cp。[微笑][微笑][微笑]
最后说一句，理智磕cp，感谢。
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