【Toto-沃尔夫：赛点在有些弯比我们还快 去年他们从我们队购买了非自制部件】
梅赛德斯F1车队CEO Toto-沃尔夫说，在匈牙利的亨格罗宁赛道，BWT-赛点车队的RP20赛车比梅赛德斯W11还快。他为赛点车队感到开心。
“去年，我们听到所有关于小车队永远都不可能竞争奖台或者冠军的言论表明是无稽之谈，因为赛点车队就是例子。他们在某些弯道比我们还快。”Toto-沃尔夫本周对Motorsport.com说道。
在昨天进行的F1匈牙利站的排位赛中，BWT-赛点车队成为速度仅次于梅赛德斯的车队，兰斯-斯托尔和塞尔吉奥-佩雷兹今天将排在第三和第四位发车。
“我毫不怀疑在某些赛道赛点即便对于我们也会难以对付。我为赛点感到开心，因为在过去的几年，我们总是听到说小车队小预算无法参与前面的较量。”
“赛点是领奖台的竞争者，即便不是冠军的争夺者。他们证明在正确的领导下，凭借正确决策和合适的资金支持，你可以切实加速你的发展曲线。我很高兴看到他们处在这样的位置。”
因为RP20赛车与2019款梅赛德斯W10高度相似，自冬季测试开始便引发了竞争对手的关注。为此，FIA负责单座赛车技术事务的代表通巴西斯在今年的F1澳大利亚站之前，还专门前往BWT-赛点的工厂对其赛车进行了检查。那次检查，FIA是满意的。
不过此事并未结束。上周在红牛环的两场比赛结束后，雷诺F1车队向BWT-赛点的两辆RP20赛车发起抗议，裁决结果预计需要等到英国站。
对于此事，Toto-沃尔夫是这样讲的：“我无法判断，因为我看不到车身下的东西。从外部来看，一切都在规则之内。据我所知，在整个过程中赛点都和FIA之间保持着密切的联系。”
“他们看起来逆向研发了我们的赛车。去年，他们从我们车队购买了非清单套件（指不属于FIA规定的必须自制的套件），他们做了出色的工作(They seem to have re-engineered our car, they have bought non-listed parts from us last year, and they are just doing a good job)”
梅赛德斯F1车队CEO Toto-沃尔夫说，在匈牙利的亨格罗宁赛道，BWT-赛点车队的RP20赛车比梅赛德斯W11还快。他为赛点车队感到开心。
“去年，我们听到所有关于小车队永远都不可能竞争奖台或者冠军的言论表明是无稽之谈，因为赛点车队就是例子。他们在某些弯道比我们还快。”Toto-沃尔夫本周对Motorsport.com说道。
在昨天进行的F1匈牙利站的排位赛中，BWT-赛点车队成为速度仅次于梅赛德斯的车队，兰斯-斯托尔和塞尔吉奥-佩雷兹今天将排在第三和第四位发车。
“我毫不怀疑在某些赛道赛点即便对于我们也会难以对付。我为赛点感到开心，因为在过去的几年，我们总是听到说小车队小预算无法参与前面的较量。”
“赛点是领奖台的竞争者，即便不是冠军的争夺者。他们证明在正确的领导下，凭借正确决策和合适的资金支持，你可以切实加速你的发展曲线。我很高兴看到他们处在这样的位置。”
因为RP20赛车与2019款梅赛德斯W10高度相似，自冬季测试开始便引发了竞争对手的关注。为此，FIA负责单座赛车技术事务的代表通巴西斯在今年的F1澳大利亚站之前，还专门前往BWT-赛点的工厂对其赛车进行了检查。那次检查，FIA是满意的。
不过此事并未结束。上周在红牛环的两场比赛结束后，雷诺F1车队向BWT-赛点的两辆RP20赛车发起抗议，裁决结果预计需要等到英国站。
对于此事，Toto-沃尔夫是这样讲的：“我无法判断，因为我看不到车身下的东西。从外部来看，一切都在规则之内。据我所知，在整个过程中赛点都和FIA之间保持着密切的联系。”
“他们看起来逆向研发了我们的赛车。去年，他们从我们车队购买了非清单套件（指不属于FIA规定的必须自制的套件），他们做了出色的工作(They seem to have re-engineered our car, they have bought non-listed parts from us last year, and they are just doing a good job)”
#F1[超话]# 【迈凯轮CEO回应F1复赛被质疑：我们的牺牲是为了活下去】迈凯轮车队的CEO扎克-布朗表示，他并不认可针对F1恢复举行所引发的批评。因为和很多体育赛事一样，F1的复赛也是为了让更多的人活下去。
F1将于本周末复赛，但这也招来了不少批评，比如当前的疫情下，F1恢复进行是否确有必要。扎克-布朗在迈凯轮的官方网站上表示，“在经历了无尽的等待之后，F1本周就将回归。距离冬季是车结束已经126天了。谁能够预测到3月份之后的形势，疫情在全球爆发？整个国家陷入封闭的状态。作为竞技者，F1重返我们的生活令我们释然，但我们也不应该脱离现实。现实是什么？去年奥地利大奖赛吸引了20万的观众，截止周二，全球因新冠疫情死亡的人数已经超过了50万。即便是去年英国大奖赛的观众人数——35.1万人也远远不及这个数字；
“有人对此提出批评，他们认为现在不是回到赛道的正确时机。我的观点并不相同，为了走到今天，我们已经付出了巨大的牺牲。但我们不应该忘记，我们付出的牺牲是为了什么？为了活下去。和很多体育赛事一样，F1给全球提供了数百万个工作机会。斯蒂夫麦昆有一句名言：‘生命就是赛车，之前或者之后你都是在等待’。我们已经等待了很久。现在F1是闭门举办，但记住打开你的恶心扉和思想。这一刻我们等待了很久，最终它来了。朋友，车迷以及车手们，现在我们像一个人一样去比赛。”（LR）https://t.cn/A6yZo0KH
F1将于本周末复赛，但这也招来了不少批评，比如当前的疫情下，F1恢复进行是否确有必要。扎克-布朗在迈凯轮的官方网站上表示，“在经历了无尽的等待之后，F1本周就将回归。距离冬季是车结束已经126天了。谁能够预测到3月份之后的形势，疫情在全球爆发？整个国家陷入封闭的状态。作为竞技者，F1重返我们的生活令我们释然，但我们也不应该脱离现实。现实是什么？去年奥地利大奖赛吸引了20万的观众，截止周二，全球因新冠疫情死亡的人数已经超过了50万。即便是去年英国大奖赛的观众人数——35.1万人也远远不及这个数字；
“有人对此提出批评，他们认为现在不是回到赛道的正确时机。我的观点并不相同，为了走到今天，我们已经付出了巨大的牺牲。但我们不应该忘记，我们付出的牺牲是为了什么？为了活下去。和很多体育赛事一样，F1给全球提供了数百万个工作机会。斯蒂夫麦昆有一句名言：‘生命就是赛车，之前或者之后你都是在等待’。我们已经等待了很久。现在F1是闭门举办，但记住打开你的恶心扉和思想。这一刻我们等待了很久，最终它来了。朋友，车迷以及车手们，现在我们像一个人一样去比赛。”（LR）https://t.cn/A6yZo0KH
【福特六大高层年薪7000万美元超公司全年净利润[哼]】据底特律自由新闻网报道，福特汽车六位高管的累计薪酬为7000万美元，超过了该公司2019年4700万美元的年度净利润。https://t.cn/A6ACg8VI
2019年全年福特汽车净利润为4700万美元，远低于2018年的37亿美元，降幅达到了98.7%。这主要是由于福特探险者（Explorer）发布失败以及数十亿美元的保修费用，导致该公司净利润暴跌。
2月4日，福特首席财务官蒂姆•斯通（Tim Stone）在谈到公司利润暴跌时表示，目前的情况“不妙”。
目前，福特受新型冠状病毒疫情的冲击，面临着一系列的挑战，包括新车销量下滑和工厂关闭导致的现金流紧张。同时，福特面临着新产品发布的推迟，比如其必须试着确定何时推出备受瞩目的Bronco SUV 以及备受期待的全新F 150皮卡。
在疫情冲击下的不确定的时期，现金流是任何制造商生存的关键，尤其是汽车制造商。福特发言人里德（T.R。 Reid）表示，福特已经采取了以下步骤来保存现金：3月19日，福特通知贷款银行，其将从现有的两项信贷额度中提取150多亿美元。
截至4月9日，福特手头拥有300亿美元现金，该公司表示即使没有重新启动生产或采取额外的融资行动，也有足够的现金持续到9月底。
4月13日，福特预计第一季度会出现20亿美元亏损，因此该公司宣布暂停派息；4月17日，福特再次发行了80亿美元债券，以进一步提高财务灵活性。
3月，福特被标准普尔全球评级（S&P Global Ratings）下调至“垃圾级”。这意味着福特获得资本市场的青睐可能很难。
不过，里德指出，购买福特债券的投资者表现出了应有的热情。他说：“我们相信福特将会存在很长一段时间。我们致力于负责任地将自己恢复到投资级。”
此前，福特汽车在向美国证券交易委员会（SEC）提交的报告中称，在计算了初步税项支出后，该公司第一季度营收约为340亿美元，经调整后税前利润损失6亿美元，其中“不包括税前特殊项目费用约为3亿美元，债务利息费用（不包括福特信贷债务）约2亿美元以及税收费用约8亿美元。”
通用汽车和菲亚特克莱斯勒汽车（FCA）也关闭了北美工厂，底特律的三家公司都采取了行动，以保护自己不受现金短缺的影响。高管以及员工将推迟、冻结和削减自己的工资，以帮助应对现金短缺。
然而，福特面临着一个令人畏惧的现实。相比之下，通用汽车在2019年的税前利润为30亿美元，低于仅一年前的32亿美元，尽管全美汽车工人联合会（UAW）举行了为期40天的残酷罢工，导致通用关闭了全美范围内的业务，导致这家汽车制造商损失了30多亿美元。
福特指出，其令人失望的2019年利润包括一次性养老金和全球重组成本，还包括向2，666名福特福克斯（ Focus）和嘉年华（Fiesta）车主支付4，700万美元，这些车主因变速器存在缺陷而与福特达成了一项集体诉讼和解。与此同时，估计有200万消费者得到通知，他们有权从福特那里获得财务减免，因此这些成本将持续到2020年。
福特2019年税后和其他费用后的净利润为4700万美元，低于2018年的37亿美元和2017年的77亿美元。福特1月表示，其净收入受到22亿美元养老金支出的影响。
福特首席执行官吉姆·韩恺特（Jim Hackett）曾称赞2019年是“迈向真正光明未来”的转折点，因为该公司正在进行110亿美元的全球重组，其中包括削减成本和裁员。但福特的全年息税前获利为63.79亿美元，低于该公司上季下调的65 - 70亿美元财测。它对2020年的预期甚至更低：在56亿到66亿美元之间。
韩恺特表示：“2019年，我们的财务预期没有达到预期。特别令人失望的是，这一差距的主要原因是我们的运营执行不到位。”
华尔街关注的是息税前利润（EBIT），福特在2019年公布的EBIT为64亿美元，低于2018年的70亿美元和2017年的96亿美元。
福特发言人里德表示：“我们去年的表现没有达到我们的预期，这一点大家都很清楚。但是，即使汽车制造商被要求报告某些数据，包括净收入，但息税前利润更有意义。”
里德表示，用高管薪酬和4，700万美元的全年净利润相比，可能会产生误导，因为这并不能反映公司实际创造的收入。
他说：“媒体上有太多东西与业务的潜在表现无关，包括福特重新设计的车型、电动汽车、自动驾驶研发。短期这些得不到好处，但你会在未来的几年里得到利益。”
从2018年7月开始的全球车型再设计项目，耗资福特110亿美元。然而，根据提交给美国证券交易委员会（SEC）的文件，正是在这一“令人失望”的时期，福特向其高管支付的薪酬、激励奖金、股票和其他福利超过了公司的年度净利润，其中包括向两名首席财务官支付薪酬：
福特首席执行官韩恺特2019年酬薪为1736万美元，略低于2018年的1775万美元；执行主席比尔·福特酬薪为1676万美元，高于2018年的1383万美元；首席财务官斯通于4月15日上任，并于6月1日接任首席财务官一职，2019年年薪为832万美元；被斯通代替的前首席财务官鲍勃·尚克斯（Bob Shanks）酬薪为832万美元，低于2018年的842万美元；时任新业务、技术和战略总裁的吉姆·法利（Jim Farley）酬薪为 836万美元，高于2018年的586万美元；时任汽车业务总裁的韩瑞麒（Joe Hinrichs）年薪为 1100万美元，高于此前的581万美元。
业内资深观察家约翰·麦克尔罗伊（John McElroy）表示，“这些高层的薪酬方案都是一些老旧的规定，但对于业绩糟糕透顶的一年，他们仍然得到了很高的酬薪。”
福特发言人里德表示，将年度净利润与高管薪酬挂钩是“愚蠢的”。“我们进行的全球车型再设计，将随着时间的推移得到回报，连同养老金和其他就业后福利，这只是纸面效应，上下波动很大，这两件事就减少了近60亿美元的净收入。”
但今年的业绩情况如此糟糕，福特将不会向股东派发股息从而保存现金。这对福特的投资者来说意义重大。
汽车市场分析师乔恩•加布里尔森（Jon Gabrielsen）表示：“当你降低河水的水位时，所有的岩石都会暴露出来。福特目前的财务困境，导致他们在几周前需要增加信用额度，现在甚至需要增加借款，这并不是新型冠状病毒疫情单一因素造成的，是这些年来的累计结果。”
“目前的外部环境仅仅提前12到18个月暴露了福特日益衰弱的状况。事实上，尽管福特在2020年第一季度的现金流为负80亿美元，但在当季度的13周中，停工和关闭只持续了两周左右。”加布里尔森说道。
鉴于糟糕的业绩表现，股东们正在关注韩恺特的一举一动。他于2017年5月开始掌舵福特。自2017年5月上任以来，韩恺特一直被华尔街寄托于重新改革福特，提高利润和提振股价。2018年7月份，哈克特宣布福特未来三到五年计划耗资110亿美元对公司进行彻底的重组，以此希望能够扭转公司走下坡路的势头、更加灵活地应对竞争压力。但截至目前效果不佳。
根据福特自己的计算，业务重组远未完成。该公司目前已计入37亿美元进行重组，今年预计还将计入9亿至14亿美元。
不过，韩恺特已经从福特获得了超过5，200万美元的薪酬。市场咨询公司Calderone Advisory Group执行董事马库斯•哈德森（Marcus Hudson）表示：“只看高管的年薪酬可能会产生误导，并将高管收入与长期价值创造之间的辩论关系置于错误的位置。”
他说：“福特CEO薪酬不是问题，应该看到他的整个工作。CEO薪酬是一项投资，投资者应该期待回报。自2017年以来，福特向韩恺特发放了5000多万美元，而回报率在疫情爆发之前的为- 26%。虽然一年的薪酬是有争议的，但三年若能实现26%的回报率就不是这样了。”
哈德森表示，很明显，在福特公司内，高管薪酬与公司整体财务业绩之间不存在相关性。（Dora）
2019年全年福特汽车净利润为4700万美元，远低于2018年的37亿美元，降幅达到了98.7%。这主要是由于福特探险者（Explorer）发布失败以及数十亿美元的保修费用，导致该公司净利润暴跌。
2月4日，福特首席财务官蒂姆•斯通（Tim Stone）在谈到公司利润暴跌时表示，目前的情况“不妙”。
目前，福特受新型冠状病毒疫情的冲击，面临着一系列的挑战，包括新车销量下滑和工厂关闭导致的现金流紧张。同时，福特面临着新产品发布的推迟，比如其必须试着确定何时推出备受瞩目的Bronco SUV 以及备受期待的全新F 150皮卡。
在疫情冲击下的不确定的时期，现金流是任何制造商生存的关键，尤其是汽车制造商。福特发言人里德（T.R。 Reid）表示，福特已经采取了以下步骤来保存现金：3月19日，福特通知贷款银行，其将从现有的两项信贷额度中提取150多亿美元。
截至4月9日，福特手头拥有300亿美元现金，该公司表示即使没有重新启动生产或采取额外的融资行动，也有足够的现金持续到9月底。
4月13日，福特预计第一季度会出现20亿美元亏损，因此该公司宣布暂停派息；4月17日，福特再次发行了80亿美元债券，以进一步提高财务灵活性。
3月，福特被标准普尔全球评级（S&P Global Ratings）下调至“垃圾级”。这意味着福特获得资本市场的青睐可能很难。
不过，里德指出，购买福特债券的投资者表现出了应有的热情。他说：“我们相信福特将会存在很长一段时间。我们致力于负责任地将自己恢复到投资级。”
此前，福特汽车在向美国证券交易委员会（SEC）提交的报告中称，在计算了初步税项支出后，该公司第一季度营收约为340亿美元，经调整后税前利润损失6亿美元，其中“不包括税前特殊项目费用约为3亿美元，债务利息费用（不包括福特信贷债务）约2亿美元以及税收费用约8亿美元。”
通用汽车和菲亚特克莱斯勒汽车（FCA）也关闭了北美工厂，底特律的三家公司都采取了行动，以保护自己不受现金短缺的影响。高管以及员工将推迟、冻结和削减自己的工资，以帮助应对现金短缺。
然而，福特面临着一个令人畏惧的现实。相比之下，通用汽车在2019年的税前利润为30亿美元，低于仅一年前的32亿美元，尽管全美汽车工人联合会（UAW）举行了为期40天的残酷罢工，导致通用关闭了全美范围内的业务，导致这家汽车制造商损失了30多亿美元。
福特指出，其令人失望的2019年利润包括一次性养老金和全球重组成本，还包括向2，666名福特福克斯（ Focus）和嘉年华（Fiesta）车主支付4，700万美元，这些车主因变速器存在缺陷而与福特达成了一项集体诉讼和解。与此同时，估计有200万消费者得到通知，他们有权从福特那里获得财务减免，因此这些成本将持续到2020年。
福特2019年税后和其他费用后的净利润为4700万美元，低于2018年的37亿美元和2017年的77亿美元。福特1月表示，其净收入受到22亿美元养老金支出的影响。
福特首席执行官吉姆·韩恺特（Jim Hackett）曾称赞2019年是“迈向真正光明未来”的转折点，因为该公司正在进行110亿美元的全球重组，其中包括削减成本和裁员。但福特的全年息税前获利为63.79亿美元，低于该公司上季下调的65 - 70亿美元财测。它对2020年的预期甚至更低：在56亿到66亿美元之间。
韩恺特表示：“2019年，我们的财务预期没有达到预期。特别令人失望的是，这一差距的主要原因是我们的运营执行不到位。”
华尔街关注的是息税前利润（EBIT），福特在2019年公布的EBIT为64亿美元，低于2018年的70亿美元和2017年的96亿美元。
福特发言人里德表示：“我们去年的表现没有达到我们的预期，这一点大家都很清楚。但是，即使汽车制造商被要求报告某些数据，包括净收入，但息税前利润更有意义。”
里德表示，用高管薪酬和4，700万美元的全年净利润相比，可能会产生误导，因为这并不能反映公司实际创造的收入。
他说：“媒体上有太多东西与业务的潜在表现无关，包括福特重新设计的车型、电动汽车、自动驾驶研发。短期这些得不到好处，但你会在未来的几年里得到利益。”
从2018年7月开始的全球车型再设计项目，耗资福特110亿美元。然而，根据提交给美国证券交易委员会（SEC）的文件，正是在这一“令人失望”的时期，福特向其高管支付的薪酬、激励奖金、股票和其他福利超过了公司的年度净利润，其中包括向两名首席财务官支付薪酬：
福特首席执行官韩恺特2019年酬薪为1736万美元，略低于2018年的1775万美元；执行主席比尔·福特酬薪为1676万美元，高于2018年的1383万美元；首席财务官斯通于4月15日上任，并于6月1日接任首席财务官一职，2019年年薪为832万美元；被斯通代替的前首席财务官鲍勃·尚克斯（Bob Shanks）酬薪为832万美元，低于2018年的842万美元；时任新业务、技术和战略总裁的吉姆·法利（Jim Farley）酬薪为 836万美元，高于2018年的586万美元；时任汽车业务总裁的韩瑞麒（Joe Hinrichs）年薪为 1100万美元，高于此前的581万美元。
业内资深观察家约翰·麦克尔罗伊（John McElroy）表示，“这些高层的薪酬方案都是一些老旧的规定，但对于业绩糟糕透顶的一年，他们仍然得到了很高的酬薪。”
福特发言人里德表示，将年度净利润与高管薪酬挂钩是“愚蠢的”。“我们进行的全球车型再设计，将随着时间的推移得到回报，连同养老金和其他就业后福利，这只是纸面效应，上下波动很大，这两件事就减少了近60亿美元的净收入。”
但今年的业绩情况如此糟糕，福特将不会向股东派发股息从而保存现金。这对福特的投资者来说意义重大。
汽车市场分析师乔恩•加布里尔森（Jon Gabrielsen）表示：“当你降低河水的水位时，所有的岩石都会暴露出来。福特目前的财务困境，导致他们在几周前需要增加信用额度，现在甚至需要增加借款，这并不是新型冠状病毒疫情单一因素造成的，是这些年来的累计结果。”
“目前的外部环境仅仅提前12到18个月暴露了福特日益衰弱的状况。事实上，尽管福特在2020年第一季度的现金流为负80亿美元，但在当季度的13周中，停工和关闭只持续了两周左右。”加布里尔森说道。
鉴于糟糕的业绩表现，股东们正在关注韩恺特的一举一动。他于2017年5月开始掌舵福特。自2017年5月上任以来，韩恺特一直被华尔街寄托于重新改革福特，提高利润和提振股价。2018年7月份，哈克特宣布福特未来三到五年计划耗资110亿美元对公司进行彻底的重组，以此希望能够扭转公司走下坡路的势头、更加灵活地应对竞争压力。但截至目前效果不佳。
根据福特自己的计算，业务重组远未完成。该公司目前已计入37亿美元进行重组，今年预计还将计入9亿至14亿美元。
不过，韩恺特已经从福特获得了超过5，200万美元的薪酬。市场咨询公司Calderone Advisory Group执行董事马库斯•哈德森（Marcus Hudson）表示：“只看高管的年薪酬可能会产生误导，并将高管收入与长期价值创造之间的辩论关系置于错误的位置。”
他说：“福特CEO薪酬不是问题，应该看到他的整个工作。CEO薪酬是一项投资，投资者应该期待回报。自2017年以来，福特向韩恺特发放了5000多万美元，而回报率在疫情爆发之前的为- 26%。虽然一年的薪酬是有争议的，但三年若能实现26%的回报率就不是这样了。”
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