连肝了三天终于把猎人从蚂蚁篇到休刊前的继承人篇的390话看完了，以前看猎人因为老贼休刊的原因，从选举篇就看的断断续续的，剧情总是接不上，一节一节的。看到最后的感受，一个字，累！两个字，精彩！到选举票就是大量的文字，比看小说都头疼，到了最后30话我都看不进去了，设定太多，信息量太大，还好在b站找到了一个up主，按每集做了剧情简介梳理，即便这样我都看了一下午，还不能快进，不然看不懂啊[允悲]
好啦，下面就是具体的心得记录一下吧，免得一年半载又忘了[允悲]：
1.老贼对念能力的细致设定在继承人篇中进行了大幅度的提升，如果说天空竞技场篇只是对念能力5大系的基础设定来进行战斗的话，到了继承人篇中已经是开始熟练组合运用了，以14个王子的王位争夺战为主线，分为了14个团体，不同念系组合在一起的团战，看谁最后吃鸡。但念比较好玩的设定就是，谁赢并不一定是看气的量，还包含情报战和谋略做规划，所以这一章选择酷拉皮卡做主角是最好不过的了。因为并不能明目张胆互相残杀，同时因为王子们并不知道念，所以有一个普通人的视角能对念能力进行进一步的细致设定，引入新概念。最是无情帝王家，这里面利用念能力的宫斗戏很精彩。
2.第二个感觉，人物太多了！从蚂蚁篇开始，老贼就开始引进了很多新角色，粗看不是很适应，但是随着剧情进行，脸和能力也全部记住了，因为剧情原因，后期人物并不复杂。但是从选举篇开始过度到继承人篇，人物和能力就开始炸开了，特别是继承人篇。国王，14王子，14王子的念兽，王子的念能力，王子n个侍卫，协会派给王子的猎人侍卫，协会的十二支，n个王妃，3个王子背后的3大家族所属的黑帮集团，带来新人物的同时，你还能看见久违的老朋友，旅团全员，西索，伊路米，旋律，半藏，酷拉皮卡的师傅，（半神隐的人是金和帕里斯通，会长之子，为什么到现在还没有戏份？不都是去黑暗大陆的吗）啊！！头要炸掉了，满脑子都是这是谁，他的能力是什么，他所属谁，给阅读带来了很高的门槛。
3.雷欧力因为在会长选举的直播中揍了金，让他在协会人气很高，进入了协会管理层——十二支。酷拉皮卡在雷欧了的推荐下，十二支以告诉酷拉皮卡最后一个拥有火红眼的人的情报作为交换，邀请酷拉皮卡进入十二支，以便完成前会长遗愿任务，填补金和帕里斯通因为会长去世而不愿再待在十二支履行职务的空缺。
3.心疼酷拉皮卡。酷拉皮卡眼睛的收集已经到了最后阶段，最后一个拥有火红眼的是第4王子。酷拉皮卡为接近4王子，报名了王子护卫，原以为自己判断会进入能力和人品都较好的7王子（好像是7王子），但最终进入是伪装为7王子的14王子，因为7王子能力强且谨慎，所以并不会在起航前招揽护卫。交谈后酷拉皮卡还是决定进入实力最弱的14王子的护卫团。酷拉皮卡的一个新能力也在新篇章展示了出来，就是可以抽取别人的念能力，强制对方进入绝的状态，同时可把获取的念能力，借给另外一个人使用，哪怕对方没有念，但副作用就是这个能力发动的时，每一秒就消耗寿命1小时。酷拉皮卡为保护14王子而获取情报，使用这个能力，因不熟悉能力，而导致达到能力上限，晕了9个小时，期间能力还没有解除，酷拉皮卡寿命至少缩短了5年。得到的情报却非常有限。
4.选举篇的主线是王子的继承人之战，副线是旅团和西索的生死之战。在dw号启程开往新大陆之前，库洛洛和西索在天空竞技场展开死斗。题外话，库洛洛居然是楼主，能看这场比赛的现场和直播都只能是竞技场的会员，买了票的现场观众真是倒了8辈子霉，比赛看着看着人没了！库洛洛为准备这场比赛，收集了不同的能力，做到了一个人打团的效果。借了旅团酷毕和侠客的能力，取得了一个爆炸和制造人偶的能力，利用新开发的书签能力，腾出了右手。也就是最少可以同时使用2种念能力，同时库洛洛把所有能力都告诉了西索，打的是明牌（让我大喊一声，库洛洛牛逼），但在开战前误导了西索，让西索以为库洛洛每次只能发动一种能力，其实最后因为其中一项念能力是原使用者死后的念，无法消失，在配合使用时，库洛洛其实是4种他人的能力同时在同时使用。库洛洛杀掉西索离开了，但是西索在死之前留下的念是心肺复苏的执念，让西索断气后又活过来了……西索果然是老贼真爱，这都不死。西索决定要追杀所有旅团成员，杀掉了酷毕和侠客，所以旅团决定追杀西索，同时准备洗劫船上的王族财宝。
5.三美齐聚dw号（前往新大陆的船），是的，没错，这个时候怎么能少了大哥伊路米呢，他被西索雇佣杀掉西索自己，加入旅团成为第11号一起行动，一起找西索，如果杀掉了西索，伊路米的报酬是西索送的“订婚戒指”，这到底是什么鬼东西[笑cry]
6.旅团和酷拉皮卡未来的交集。他们都在dw的船上，high不high！[色]。整个dw号分为5个层，1层王族和v5政要所处，酷拉皮卡，半藏，旋律，酷拉皮卡的师傅，比斯姬所处楼层，2层名人和有钱人，2层和3层之前有国王军驻守，上下不互通。3-5层普通乘客层，十二支牛和龙在一层，旅团目前在5层，他们在一边排查西索，一遍寻找去往1层的方法。1层在进行继承者之战，是不准出2层的，而酷拉皮卡在帮助14王子逃离战争。
7.还有一条是远期的主线，黑暗大陆篇。目前剧情还未进入黑暗大陆，没想到老贼居然会在继承人之战花这么多笔墨。我一直以为他们搭船就是前往黑暗大陆，其实并不是，他们前往的是新大陆。黑暗大陆是全新的未知大陆，v5（可以看作是五大常的存在）缔结条约不准探险，因为每次探险都会带回一种灾难，危险等级在a到b+，而嵌合蚁等级为b，目前这5种灾难被严格隔离在隔离区并未扩散。但是越过灾难有5种希望，分别是无人石（可以发电），治疗百病的草药，长寿米，可变任何液体的水，炼金植物。尼特罗会长的遗言就是让十二支解决一种灾难，并带回希望，同时阻止他的儿子比杨德踏足黑暗大陆。而dw号是驶向新大陆，新大陆在黑暗大陆海域前的一片岛屿，猎人协会的探险队将在这里换船，与领路人汇合，带上诺布的补给，再次出海，前往未知海域后抵达黑暗大陆。本次任务难度等级为a.
8. 东富力士。小杰和金的祖先，一个冒险家，写了一本书《新大陆纪行》，被当作是幻想小说，但是知道内情的人知道这本书描写的就是黑暗大陆，这本书分为2册，目前另一册不知所踪，金判断为东还在创作，由此判断黑暗大陆是可以存活下去的，而他也是为此想去黑暗大陆看看未见之物，为此筹划了十多年，但一直没凑齐4样通行所需的东西，这次借比杨德的筹划，加入团队得以成行。
8.十二支要阻止比杨德（会长之子）探险，而比杨德也招揽了他自己的团队，里面有帕里斯通和金，以及协会猎人，我猜他们应该是有自己的方式抵达新大陆，然后劫狱dw号的比杨德，比杨德目前在被协会十二支关押在dw号上，看押人员由3名战斗成员组成，但是3人之中有一个是内鬼猴子，目前已被酷拉皮卡用能力查出，但是并没有证据，如果无证据逮捕，必然造成十二支的分裂，后续探险也就变数多多。
9.金取得比杨德团队的no.2的席位，把帕里斯通拉下no2的位置，手段简单粗暴，就是用钱砸死你，以翻倍的价钱让雇佣的人同意，原本一人15亿，金支付30亿，而比杨德的原本酬劳可以继续拿，想听帕里斯通指挥也行，就是图个虚名，就是想让帕里斯通不痛快，让他不去折腾协会就可以。不愿拿钱的人，金也用自己的学识、能力和人格魅力等让大家认同他做no.2，顺带嘲讽帕里斯通，让帕里斯通在这里认定金为他最讨厌的人。金同时在帕里斯通面前展示了一次他的能力，模仿能力。在人面前展示自己念能力是非常忌讳的，但是金为免除帕里斯通以后老是试探他，近距离展示了能力。帕里斯通也表示让金来指挥团队，想看看金的手腕。
10.小杰被治好后，气还有，但是念无法使用，金和小杰通电话，说他已经很幸运了，就在这段时间想想自己到底想干嘛。小杰回到金鱼岛，而米特貌似帮他报了很多的班，说比上学的小孩子很幸福了。
11.奇犽喵应该是带着弟弟四处旅行吧，祝他玩的愉快。压路机和小杰分开之前说玩过这阵子会把奇犽还给小杰，预计小杰和奇犽最终应该会汇合的。不知道会不会在黑暗大陆篇出现。毕竟有许愿机在，想去哪里都不是问题。
12.国王似乎也有秘密，国王准备了14口棺材献祭，目前已经死了3个王子了，难道最后没有王子会活下来？还是最后他也会死，把王位留给新王？
13.目前最喜欢的王子已经死了，10王子卡卓。她和11王子是双胞胎姐妹，10王子（卡金国继承人无论男女都称为王子，都有继承权）平时毒舌，看着欺负11王子，对下人也不好，都盼望她快去死。但是她以这样的姿态来保护11王子，10王子和11王子的念兽都是为了对方而开发的。11王子念兽能力是秘密之门，11王子能开启隧道，前往一个地方，但返回通道只有10王子能开启，自己都不行。而10王子念兽能力在最后才泄露，11王子和10王子外逃，在救生船里被卵之壶制约，10王子为救11王子，开启了秘密之门，10王子进去了，但11王子等了很久才进去，大家都送了一口气的时候，老贼拿起了他的笔，11王子的能力是二人共生，如果有一方死亡，念兽会化作死亡的人陪伴对方直至死亡。而10王子还不知道陪伴他的现在是11王子的念兽，而11王子已经死在救生船里。哭死。
希望猎人快点复刊，这次停刊好久呀！或者老贼，你直接出小说吧，找个人帮你画，后面满篇的文字，小说配插图，这样说不定更快点。[允悲]
图侵删。
好啦，下面就是具体的心得记录一下吧，免得一年半载又忘了[允悲]：
1.老贼对念能力的细致设定在继承人篇中进行了大幅度的提升，如果说天空竞技场篇只是对念能力5大系的基础设定来进行战斗的话，到了继承人篇中已经是开始熟练组合运用了，以14个王子的王位争夺战为主线，分为了14个团体，不同念系组合在一起的团战，看谁最后吃鸡。但念比较好玩的设定就是，谁赢并不一定是看气的量，还包含情报战和谋略做规划，所以这一章选择酷拉皮卡做主角是最好不过的了。因为并不能明目张胆互相残杀，同时因为王子们并不知道念，所以有一个普通人的视角能对念能力进行进一步的细致设定，引入新概念。最是无情帝王家，这里面利用念能力的宫斗戏很精彩。
2.第二个感觉，人物太多了！从蚂蚁篇开始，老贼就开始引进了很多新角色，粗看不是很适应，但是随着剧情进行，脸和能力也全部记住了，因为剧情原因，后期人物并不复杂。但是从选举篇开始过度到继承人篇，人物和能力就开始炸开了，特别是继承人篇。国王，14王子，14王子的念兽，王子的念能力，王子n个侍卫，协会派给王子的猎人侍卫，协会的十二支，n个王妃，3个王子背后的3大家族所属的黑帮集团，带来新人物的同时，你还能看见久违的老朋友，旅团全员，西索，伊路米，旋律，半藏，酷拉皮卡的师傅，（半神隐的人是金和帕里斯通，会长之子，为什么到现在还没有戏份？不都是去黑暗大陆的吗）啊！！头要炸掉了，满脑子都是这是谁，他的能力是什么，他所属谁，给阅读带来了很高的门槛。
3.雷欧力因为在会长选举的直播中揍了金，让他在协会人气很高，进入了协会管理层——十二支。酷拉皮卡在雷欧了的推荐下，十二支以告诉酷拉皮卡最后一个拥有火红眼的人的情报作为交换，邀请酷拉皮卡进入十二支，以便完成前会长遗愿任务，填补金和帕里斯通因为会长去世而不愿再待在十二支履行职务的空缺。
3.心疼酷拉皮卡。酷拉皮卡眼睛的收集已经到了最后阶段，最后一个拥有火红眼的是第4王子。酷拉皮卡为接近4王子，报名了王子护卫，原以为自己判断会进入能力和人品都较好的7王子（好像是7王子），但最终进入是伪装为7王子的14王子，因为7王子能力强且谨慎，所以并不会在起航前招揽护卫。交谈后酷拉皮卡还是决定进入实力最弱的14王子的护卫团。酷拉皮卡的一个新能力也在新篇章展示了出来，就是可以抽取别人的念能力，强制对方进入绝的状态，同时可把获取的念能力，借给另外一个人使用，哪怕对方没有念，但副作用就是这个能力发动的时，每一秒就消耗寿命1小时。酷拉皮卡为保护14王子而获取情报，使用这个能力，因不熟悉能力，而导致达到能力上限，晕了9个小时，期间能力还没有解除，酷拉皮卡寿命至少缩短了5年。得到的情报却非常有限。
4.选举篇的主线是王子的继承人之战，副线是旅团和西索的生死之战。在dw号启程开往新大陆之前，库洛洛和西索在天空竞技场展开死斗。题外话，库洛洛居然是楼主，能看这场比赛的现场和直播都只能是竞技场的会员，买了票的现场观众真是倒了8辈子霉，比赛看着看着人没了！库洛洛为准备这场比赛，收集了不同的能力，做到了一个人打团的效果。借了旅团酷毕和侠客的能力，取得了一个爆炸和制造人偶的能力，利用新开发的书签能力，腾出了右手。也就是最少可以同时使用2种念能力，同时库洛洛把所有能力都告诉了西索，打的是明牌（让我大喊一声，库洛洛牛逼），但在开战前误导了西索，让西索以为库洛洛每次只能发动一种能力，其实最后因为其中一项念能力是原使用者死后的念，无法消失，在配合使用时，库洛洛其实是4种他人的能力同时在同时使用。库洛洛杀掉西索离开了，但是西索在死之前留下的念是心肺复苏的执念，让西索断气后又活过来了……西索果然是老贼真爱，这都不死。西索决定要追杀所有旅团成员，杀掉了酷毕和侠客，所以旅团决定追杀西索，同时准备洗劫船上的王族财宝。
5.三美齐聚dw号（前往新大陆的船），是的，没错，这个时候怎么能少了大哥伊路米呢，他被西索雇佣杀掉西索自己，加入旅团成为第11号一起行动，一起找西索，如果杀掉了西索，伊路米的报酬是西索送的“订婚戒指”，这到底是什么鬼东西[笑cry]
6.旅团和酷拉皮卡未来的交集。他们都在dw的船上，high不high！[色]。整个dw号分为5个层，1层王族和v5政要所处，酷拉皮卡，半藏，旋律，酷拉皮卡的师傅，比斯姬所处楼层，2层名人和有钱人，2层和3层之前有国王军驻守，上下不互通。3-5层普通乘客层，十二支牛和龙在一层，旅团目前在5层，他们在一边排查西索，一遍寻找去往1层的方法。1层在进行继承者之战，是不准出2层的，而酷拉皮卡在帮助14王子逃离战争。
7.还有一条是远期的主线，黑暗大陆篇。目前剧情还未进入黑暗大陆，没想到老贼居然会在继承人之战花这么多笔墨。我一直以为他们搭船就是前往黑暗大陆，其实并不是，他们前往的是新大陆。黑暗大陆是全新的未知大陆，v5（可以看作是五大常的存在）缔结条约不准探险，因为每次探险都会带回一种灾难，危险等级在a到b+，而嵌合蚁等级为b，目前这5种灾难被严格隔离在隔离区并未扩散。但是越过灾难有5种希望，分别是无人石（可以发电），治疗百病的草药，长寿米，可变任何液体的水，炼金植物。尼特罗会长的遗言就是让十二支解决一种灾难，并带回希望，同时阻止他的儿子比杨德踏足黑暗大陆。而dw号是驶向新大陆，新大陆在黑暗大陆海域前的一片岛屿，猎人协会的探险队将在这里换船，与领路人汇合，带上诺布的补给，再次出海，前往未知海域后抵达黑暗大陆。本次任务难度等级为a.
8. 东富力士。小杰和金的祖先，一个冒险家，写了一本书《新大陆纪行》，被当作是幻想小说，但是知道内情的人知道这本书描写的就是黑暗大陆，这本书分为2册，目前另一册不知所踪，金判断为东还在创作，由此判断黑暗大陆是可以存活下去的，而他也是为此想去黑暗大陆看看未见之物，为此筹划了十多年，但一直没凑齐4样通行所需的东西，这次借比杨德的筹划，加入团队得以成行。
8.十二支要阻止比杨德（会长之子）探险，而比杨德也招揽了他自己的团队，里面有帕里斯通和金，以及协会猎人，我猜他们应该是有自己的方式抵达新大陆，然后劫狱dw号的比杨德，比杨德目前在被协会十二支关押在dw号上，看押人员由3名战斗成员组成，但是3人之中有一个是内鬼猴子，目前已被酷拉皮卡用能力查出，但是并没有证据，如果无证据逮捕，必然造成十二支的分裂，后续探险也就变数多多。
9.金取得比杨德团队的no.2的席位，把帕里斯通拉下no2的位置，手段简单粗暴，就是用钱砸死你，以翻倍的价钱让雇佣的人同意，原本一人15亿，金支付30亿，而比杨德的原本酬劳可以继续拿，想听帕里斯通指挥也行，就是图个虚名，就是想让帕里斯通不痛快，让他不去折腾协会就可以。不愿拿钱的人，金也用自己的学识、能力和人格魅力等让大家认同他做no.2，顺带嘲讽帕里斯通，让帕里斯通在这里认定金为他最讨厌的人。金同时在帕里斯通面前展示了一次他的能力，模仿能力。在人面前展示自己念能力是非常忌讳的，但是金为免除帕里斯通以后老是试探他，近距离展示了能力。帕里斯通也表示让金来指挥团队，想看看金的手腕。
10.小杰被治好后，气还有，但是念无法使用，金和小杰通电话，说他已经很幸运了，就在这段时间想想自己到底想干嘛。小杰回到金鱼岛，而米特貌似帮他报了很多的班，说比上学的小孩子很幸福了。
11.奇犽喵应该是带着弟弟四处旅行吧，祝他玩的愉快。压路机和小杰分开之前说玩过这阵子会把奇犽还给小杰，预计小杰和奇犽最终应该会汇合的。不知道会不会在黑暗大陆篇出现。毕竟有许愿机在，想去哪里都不是问题。
12.国王似乎也有秘密，国王准备了14口棺材献祭，目前已经死了3个王子了，难道最后没有王子会活下来？还是最后他也会死，把王位留给新王？
13.目前最喜欢的王子已经死了，10王子卡卓。她和11王子是双胞胎姐妹，10王子（卡金国继承人无论男女都称为王子，都有继承权）平时毒舌，看着欺负11王子，对下人也不好，都盼望她快去死。但是她以这样的姿态来保护11王子，10王子和11王子的念兽都是为了对方而开发的。11王子念兽能力是秘密之门，11王子能开启隧道，前往一个地方，但返回通道只有10王子能开启，自己都不行。而10王子念兽能力在最后才泄露，11王子和10王子外逃，在救生船里被卵之壶制约，10王子为救11王子，开启了秘密之门，10王子进去了，但11王子等了很久才进去，大家都送了一口气的时候，老贼拿起了他的笔，11王子的能力是二人共生，如果有一方死亡，念兽会化作死亡的人陪伴对方直至死亡。而10王子还不知道陪伴他的现在是11王子的念兽，而11王子已经死在救生船里。哭死。
希望猎人快点复刊，这次停刊好久呀！或者老贼，你直接出小说吧，找个人帮你画，后面满篇的文字，小说配插图，这样说不定更快点。[允悲]
图侵删。
【多项重磅补贴！刚刚，武汉市政府官网发布一份重要通知！】#支持文化旅游产业复苏发展# 武汉市支持文化旅游产业复苏发展的若干措施。
为深入贯彻落实关于统筹推进新冠肺炎疫情防控和经济社会发展工作的重要指示精神，加快推进我市文化旅游产业（以下简称文旅产业）复苏和健康发展，切实解决其因疫情影响面临的困难，结合我市实际，特制订如下政策措施：
一、给予企业复工复产补助
对旅行社于2020年1月23日之前签订旅游合同，后因受疫情影响取消团队旅游业务并妥善处置退团退费问题的，按照退团实际人数给予20元/人的一次性补助。
对因疫情防控需要被征用的星级旅游饭店、商务酒店复工复产以及A级旅游景区复工复产的，给予2万元/家（个）的一次性防疫经费补助。
对现有在岗的五星级、四星级、三星级导游员，分别按照每人每月1000元、800元、600元的标准发放6个月稳岗补贴；对未评定为星级导游的在岗小语种导游，按照每人每月500元的标准发放6个月稳岗补贴。
减免网吧因疫情停业期间的互联网专线使用费。积极协调争取有关电商平台支持，降低KTV行业佣金收费。对恢复开放的非国有博物馆，按照展厅面积1000平方米以下、1000—3000平方米、3000平方米以上的标准，分别给予1万元、1.5万元、2万元的一次性防疫经费补助。（牵头单位：市文化和旅游局；责任单位：市财政局、市商务局、市通信管理局，中国移动武汉分公司、中国联通武汉分公司、中国电信武汉分公司）
二、实施专项金融支持
组织开展银企对接活动，确定全市中小微企业纾困专项资金支持重点文旅企业推荐名单，引导金融机构加大对名单内企业的支持力度。支持政府性融资担保机构积极为文旅企业融资增信，鼓励金融机构认可国有担保公司担保增信，对文旅企业不抽贷、不断贷、不压贷、不缓贷。
对2019年度在我市建设投资达1000万元以上、受疫情影响经营严重困难的文旅行业重点企业，其自2019年1月1日以来的新增贷款，且2020年仍需继续还本付息的，按照贷款合同签订日上月的1年期贷款市场报价利率（LPR）的50%给予贴息，贴息期限不超过6个月，每家企业最高贴息金额不超过50万元。（牵头单位：市地方金融工作局；责任单位：市发展改革委、市财政局、市文化和旅游局，人行武汉分行营管部）
三、加大专项资金支持力度
加速落实《市人民政府关于加快旅游业发展若干政策的通知》（武政规〔2017〕60号）相关规定，加快兑现2019年度各种奖补项目；对2020年度新增的、且已达到武政规〔2017〕60号文件规定标准的项目，视情可提前拨付奖补资金。将文艺院团城市云端剧场“周周演”纳入城市剧场“周周演”范围，给予演出场次补贴。（牵头单位：市文化和旅游局；责任单位：市财政局）
四、开展文旅行业免费培训
通过线上线下相结合等方式，免费开展行业管理人员实用英语、导游继续教育和星级酒店、重点景区、文博场馆从业人员专业培训以及疫情防控知识培训。鼓励行业协会组织专业化社会培训。（责任单位：市文化和旅游局）
五、支持争创文旅产业品牌
对成功创建国家级夜间文旅消费集聚区的，给予一次性奖励资金100万元。对成功创建全域旅游示范区、文旅产业融合发展示范区、文化产业示范园区（基地）、湖北文旅“十大示范品牌”、A级旅游景区、旅游度假区、五星级旅游饭店、五星级旅游民宿群落等的单位，按照相关政策分级分类给予激励。（牵头单位：市文化和旅游局；责任单位：市财政局、市市场监管局）
六、推动文旅产业转型升级
研究出台应对疫情影响促进文化产业健康发展的若干措施。鼓励艺术精品创作，推出一批具有影响力的文化影视作品，对抗疫题材的优秀作品给予适当扶持。发展具有地方特色的旅游演艺产品，支持重点文旅企业和景区做强做优旅游演艺品牌。鼓励商业综合体引进创新演艺项目。
加强汉派原创动漫游戏精品创作，打造动漫游戏行业品牌。推动动漫游戏跨界发展，与设计业、制造业、旅游业等开展合作，与影视、直播、文学、体育等深度融合，开发动漫游戏衍生品市场。出台加快动漫产业发展的支持措施。
推动文化装备制造与智慧旅游、特色小镇、城市综合体相结合，发展智能家庭娱乐、智能语音等高端制造业和数字内容产业。（牵头单位：市委宣传部，市文化和旅游局；责任单位：市经济和信息化局、市商务局、市市场监管局、市体育局）
七、支持文旅重点项目建设
将重点文旅项目列入市级重大项目、市级重点建设计划，纳入全市国土空间规划。探索采用“点状供地”方式破解文旅项目用地难题，支持农村集体经营性建设用地入市发展乡村旅游。
加快推进重点项目建设，对2020年度利用社会资本、年度投资额达到1000万元的市级文旅重点项目，按照投资额的3%给予补贴，最高补贴不超过100万元。（牵头单位：市发展改革委；责任单位：市自然资源和规划局、市城乡建设局、市农业农村局、市文化和旅游局）
八、着力扩大文旅消费
发放8000万元文旅消费券，引导带动全市文旅消费。对市内外游客发放200万张免费惠民旅游惠民券，激活旅游市场人气和消费能力。放大“武汉文惠通”引导城乡居民文化消费的带动效应。
加强文旅宣传营销， 开展“高铁之心·武汉嘉年华”“大江大湖大武汉·水上嘉年华”等活动，恢复武汉旅游市场信心和人气。创新营销方式，加大媒体宣传力度，充分利用新媒体传播我市文旅产业发展之美、人文之美、生态之美。加大对各新城区乡村旅游会节的扶持力度，鼓励各新城区通过举办会节等形式活跃文旅市场，打造乡村旅游亮点。
鼓励旅行社赴境内外重点客源地区开展宣传推广和游客招徕活动，对参与市级营销活动的，营销活动经费由市文化和旅游部门承担；对2020年度招徕市外过夜游客的给予奖励；对旅行社以包（专）列、包机、包船、大巴车、会展节赛等形式组织市外游客（免票人数除外）来本市游览，行程中至少有1晚安排在本市住宿，游览本市1处及以上A级旅游景区的，按照单团标准给予奖励。
实施感恩惠民行动，组织开展“白衣天使健康武汉行”“千万市民游武汉”等活动。各级工会组织劳模和职工在市内疗养休养，开展春秋主题游、夏季避暑游、冬季特色游等活动，使用工会会员会费为职工办理文旅年票。支持夜间文化、网络文化和数字文娱消费。（牵头单位：市文化和旅游局；责任单位：市财政局、市商务局、市农业农村局，市总工会）
本措施由市文化和旅游局负责解释，执行时限截至2020年12月31日为止。各区可结合实际，出台相关政策措施。
为深入贯彻落实关于统筹推进新冠肺炎疫情防控和经济社会发展工作的重要指示精神，加快推进我市文化旅游产业（以下简称文旅产业）复苏和健康发展，切实解决其因疫情影响面临的困难，结合我市实际，特制订如下政策措施：
一、给予企业复工复产补助
对旅行社于2020年1月23日之前签订旅游合同，后因受疫情影响取消团队旅游业务并妥善处置退团退费问题的，按照退团实际人数给予20元/人的一次性补助。
对因疫情防控需要被征用的星级旅游饭店、商务酒店复工复产以及A级旅游景区复工复产的，给予2万元/家（个）的一次性防疫经费补助。
对现有在岗的五星级、四星级、三星级导游员，分别按照每人每月1000元、800元、600元的标准发放6个月稳岗补贴；对未评定为星级导游的在岗小语种导游，按照每人每月500元的标准发放6个月稳岗补贴。
减免网吧因疫情停业期间的互联网专线使用费。积极协调争取有关电商平台支持，降低KTV行业佣金收费。对恢复开放的非国有博物馆，按照展厅面积1000平方米以下、1000—3000平方米、3000平方米以上的标准，分别给予1万元、1.5万元、2万元的一次性防疫经费补助。（牵头单位：市文化和旅游局；责任单位：市财政局、市商务局、市通信管理局，中国移动武汉分公司、中国联通武汉分公司、中国电信武汉分公司）
二、实施专项金融支持
组织开展银企对接活动，确定全市中小微企业纾困专项资金支持重点文旅企业推荐名单，引导金融机构加大对名单内企业的支持力度。支持政府性融资担保机构积极为文旅企业融资增信，鼓励金融机构认可国有担保公司担保增信，对文旅企业不抽贷、不断贷、不压贷、不缓贷。
对2019年度在我市建设投资达1000万元以上、受疫情影响经营严重困难的文旅行业重点企业，其自2019年1月1日以来的新增贷款，且2020年仍需继续还本付息的，按照贷款合同签订日上月的1年期贷款市场报价利率（LPR）的50%给予贴息，贴息期限不超过6个月，每家企业最高贴息金额不超过50万元。（牵头单位：市地方金融工作局；责任单位：市发展改革委、市财政局、市文化和旅游局，人行武汉分行营管部）
三、加大专项资金支持力度
加速落实《市人民政府关于加快旅游业发展若干政策的通知》（武政规〔2017〕60号）相关规定，加快兑现2019年度各种奖补项目；对2020年度新增的、且已达到武政规〔2017〕60号文件规定标准的项目，视情可提前拨付奖补资金。将文艺院团城市云端剧场“周周演”纳入城市剧场“周周演”范围，给予演出场次补贴。（牵头单位：市文化和旅游局；责任单位：市财政局）
四、开展文旅行业免费培训
通过线上线下相结合等方式，免费开展行业管理人员实用英语、导游继续教育和星级酒店、重点景区、文博场馆从业人员专业培训以及疫情防控知识培训。鼓励行业协会组织专业化社会培训。（责任单位：市文化和旅游局）
五、支持争创文旅产业品牌
对成功创建国家级夜间文旅消费集聚区的，给予一次性奖励资金100万元。对成功创建全域旅游示范区、文旅产业融合发展示范区、文化产业示范园区（基地）、湖北文旅“十大示范品牌”、A级旅游景区、旅游度假区、五星级旅游饭店、五星级旅游民宿群落等的单位，按照相关政策分级分类给予激励。（牵头单位：市文化和旅游局；责任单位：市财政局、市市场监管局）
六、推动文旅产业转型升级
研究出台应对疫情影响促进文化产业健康发展的若干措施。鼓励艺术精品创作，推出一批具有影响力的文化影视作品，对抗疫题材的优秀作品给予适当扶持。发展具有地方特色的旅游演艺产品，支持重点文旅企业和景区做强做优旅游演艺品牌。鼓励商业综合体引进创新演艺项目。
加强汉派原创动漫游戏精品创作，打造动漫游戏行业品牌。推动动漫游戏跨界发展，与设计业、制造业、旅游业等开展合作，与影视、直播、文学、体育等深度融合，开发动漫游戏衍生品市场。出台加快动漫产业发展的支持措施。
推动文化装备制造与智慧旅游、特色小镇、城市综合体相结合，发展智能家庭娱乐、智能语音等高端制造业和数字内容产业。（牵头单位：市委宣传部，市文化和旅游局；责任单位：市经济和信息化局、市商务局、市市场监管局、市体育局）
七、支持文旅重点项目建设
将重点文旅项目列入市级重大项目、市级重点建设计划，纳入全市国土空间规划。探索采用“点状供地”方式破解文旅项目用地难题，支持农村集体经营性建设用地入市发展乡村旅游。
加快推进重点项目建设，对2020年度利用社会资本、年度投资额达到1000万元的市级文旅重点项目，按照投资额的3%给予补贴，最高补贴不超过100万元。（牵头单位：市发展改革委；责任单位：市自然资源和规划局、市城乡建设局、市农业农村局、市文化和旅游局）
八、着力扩大文旅消费
发放8000万元文旅消费券，引导带动全市文旅消费。对市内外游客发放200万张免费惠民旅游惠民券，激活旅游市场人气和消费能力。放大“武汉文惠通”引导城乡居民文化消费的带动效应。
加强文旅宣传营销， 开展“高铁之心·武汉嘉年华”“大江大湖大武汉·水上嘉年华”等活动，恢复武汉旅游市场信心和人气。创新营销方式，加大媒体宣传力度，充分利用新媒体传播我市文旅产业发展之美、人文之美、生态之美。加大对各新城区乡村旅游会节的扶持力度，鼓励各新城区通过举办会节等形式活跃文旅市场，打造乡村旅游亮点。
鼓励旅行社赴境内外重点客源地区开展宣传推广和游客招徕活动，对参与市级营销活动的，营销活动经费由市文化和旅游部门承担；对2020年度招徕市外过夜游客的给予奖励；对旅行社以包（专）列、包机、包船、大巴车、会展节赛等形式组织市外游客（免票人数除外）来本市游览，行程中至少有1晚安排在本市住宿，游览本市1处及以上A级旅游景区的，按照单团标准给予奖励。
实施感恩惠民行动，组织开展“白衣天使健康武汉行”“千万市民游武汉”等活动。各级工会组织劳模和职工在市内疗养休养，开展春秋主题游、夏季避暑游、冬季特色游等活动，使用工会会员会费为职工办理文旅年票。支持夜间文化、网络文化和数字文娱消费。（牵头单位：市文化和旅游局；责任单位：市财政局、市商务局、市农业农村局，市总工会）
本措施由市文化和旅游局负责解释，执行时限截至2020年12月31日为止。各区可结合实际，出台相关政策措施。
注意！港口拥堵船期延误，近期外贸出货或受影响！
#外贸# #港口# #集装箱# 来源：全球纺织网
全球纺织网国际站 #新闻视点#
https://t.cn/Aipjz2Uz
随着全球多个国家实施解封计划，贸易情况日渐恢复，这也导致航行的船舶利用率逐渐提高，从而将港口的活动值推向了高峰。根据国际港口协会（International Association of Ports and Harbours）日前发布的最新Covid-19港口晴雨表报告，由于停航潮的影响，欧洲和北美的主要集装箱港口不得不面对比以往任何时候还要多的柜子。
欧洲、北美码头和堆场作业量达到高峰
该报告称：“欧洲和北美的主要集装箱港口都报告说，每次挂靠的超大型集装箱船（ULCS）的平均货运量显著增加，一些枢纽的运量高达10,000 teu。这使得码头和堆场作业活动都达到了高峰，并开始影响陆路作业，尤其是卡车进出港。一些港口报告说，码头和码头闸门需要几天时间才能恢复正常，丢失的货物数量也在上升。”
报告补充说：“一些港口的工作人员承受着越来越大的压力，因为这些高峰有时会影响资源的分配。”报告还指出，港口出入道路的拥挤进一步加剧了这些问题。
拉各斯港口拥堵，船公司支付大额费用
据报道，目前用作尼日利亚海关仓库的Ikorodu码头（ILT）装有货物清关文件，称为海关处理中心（CPC）。2018年由海关总署署长，CGC，Hameed Ali上校将其转换为仓库。
从拉各斯的母港，包括阿帕帕，锡坎岛和PTML海关地区司令部，大约将有800个加班集装箱和1000辆加班车转移到了ILT。据《先锋海事报告》（Vanguard Maritime Report）表示，他们正在努力向进口商及其代理商开放该场所以清理其集装箱和车辆。
目前拉各斯港口依然处于严重拥堵中，由于港口码头的拥堵状况加剧，尼日利亚的班轮公司目前要花费近50天的等待时间，才能进入拉各斯的该国海港卸货。尼日利亚托运人理事会（NSC）执行秘书哈桑·贝洛（Hassan Bello）表示，港口严重拥堵，原因是由于货主未能交付货物，大多数码头记录了95％的堆场占用率。
言外之意，轮船在拉各斯安全停泊处每次呼叫的最低费用为20,000至100,000美元，由私人安全公司Ocean Ocean Solutions Ltd（OMSL）管理，以等待轮船进入尼日利亚港口。
检查显示，作为拉各斯安全锚地，它的每日费用约为2,000美元，而港口拥堵加剧可能是由于尼日利亚港口经商便利性的恶化。
贝洛说：“目前，港口正处在拥堵之中，船运公司每天要支付数千美元。在尼日利亚水域，轮船的等待时间已长达50天，这正在影响经商成本。”
苏伊士运河给予车辆承运人通行费回扣
7月13日，伊士运河管理局（SCA）宣布，从西北欧港口驶往新加坡和向东港口的车辆承运人将获得8％的运河通行费回扣。
为了有资格获得从2020年7月1日至2020年9月30日的返利，船只不得致电任何中间港口。这是苏伊士运河宣布的一系列回扣中的最新一笔。
石油价格的暴跌以及随之而来的船用燃料价格的上涨，导致一些集装箱运输路线使回程途中经由好望角开往亚洲的航程更长，因为额外的燃料成本低于支付通行苏伊士运河的通行费。
“考虑到航运市场和全球经济的最新状况，并根据苏伊士运河管理局（SCA）灵活的营销政策，考虑了SCA及其客户的互惠互利，SCA决定增加对集装箱的激励措施船只通过苏伊士运河”，当局在通函中说。
附言：
此前，从2020年5月1日至6月30日，从西北欧和丹吉尔经苏伊士运河到达亚洲的集装箱船将获得17％的通行费回扣。
对于从诺福克港口出发并在北美东海岸以北并向东前往马来西亚巴生港口的船只，通过苏伊士运河将在此期间获得60％的回扣。从诺福克以南的港口到巴生港将获得75％的回扣。对于发往科伦坡和巴生港之间的船只，可享受回扣。将为65％。
暴雨袭击南非海岸，开普敦港口已关闭
7月13日，暴风雨的天气和极其恶劣的海况使得海浪都超过了9米高，干扰了开普敦港口进出船只的航行。港口当局Transnet 表示正在密切监视状况，以确定何时恢复操作是安全的。
考虑到在这种情况下集装箱船只的危险，外面停泊的船只驶向南方，远离海岸。这是许多星期以来第一次，目前只有一艘名为Methane Julia Julia Louise的油轮停泊在外部停泊处。
7月14日，有5艘船被推迟进入港口停泊，到12点，所有船舶的航行都被搁置。
港口当局说，安全仍然是Transnet的头等大事，我们将继续密切监视局势并相应地调整计划，并在安全的情况下允许船只进入开普敦港口。此外，在所有龙门起重机和货物操作设备安全固定的情况下，港口码头内部的操作也已停止。
恶劣的天气预计将持续到7月16日星期四。
Transnet称，沿海岸更东边的东开普省的伊丽莎白港和Ngqura港口也受到了大风的侵扰，已采取一切必要措施确保员工和财产安全。
吉大港取消对中国船只14天检疫靠港
截至目前，孟加拉国当局认为中国疫情状况得到了很好的控制确认为一个安全的国家。吉大港当局撤销了对所有来自中国的船舶的检疫令。
几个月以来，所有从中国来的船舶(平均航程为11天)都要接受检疫，以适应全球14天的检疫要求。这些船舶一般抵达后要等3-4天才能获准靠港停泊。
自7月12日起，吉大港取消这一限制，船舶到港可立即靠泊。
据孟加拉国《金融快报》４月底报道，由于新冠疫情影响，孟加拉国吉大港面临集装箱货物严重积压问题。孟加拉国商务部要求成衣制造商们尽快将各家进口货物搬进自己仓库，避免积压在海港和空港。
孟加拉国商务部纺织部门宣布，积压在吉大港将近50%集装箱属于孟加拉国成衣制造协会和孟加拉国纺织产业出口协会的下属会员企业。当时吉大港积压标准集装箱超过51000个，远远超过36000个集装箱港口容量。
DCSA发布船舶时间表标准
由九个集装箱生产线组成的联盟为交换集装箱船时间表制定了新标准，旨在使货运代理，港口和托运人更轻松地以数字方式访问船上到达和离开的信息。
该标准于7月14日发布，是数字集装箱运输协会（DCSA）的9个成员最新开发和发布的。DCSA是一个中立的非营利性组织，于2019年中期成立，旨在向班轮运输行业发布数字标准建议。该小组还正在制定电子提单标准。
DCSA首席执行官Thomas Bagge 在3月份的虚拟JOC El Dorado会议上说，DCSA成员承诺，即使有一个客户要求，也必须实施任何商定的标准。有些人可能会独立于要求标准而采用标准。
Bagge在一份声明中说：“运营船舶时间表是集装箱航运业运作的核心。如果我们想在集装箱运输过程中提高有效性和效率，就必须对它们进行数字化处理。例如，船期表标准将使港口运营商能够根据船的确切到达时间和出发日期来优化其运营活动。
日程变更的路径
所有承运人都没有统一的方式来发布和修改其船期表，从而给依赖于该信息的当事方带来行政和运营负担。
DCSA标准旨在允许集装箱运输公司以通用格式数字发布和更新时间表，从而使合作伙伴和运营服务提供商可以订阅承运人的供稿，以自动接收更新或根据需要检索更新。
DCSA表示，船舶时间表标准可从DCSA网站免费下载。
DCSA成员包括马士基航运公司，CMA CGM，赫伯罗特，地中海航运公司，ONE，Evergreen Line，HMM，Yang Ming和Zim Integrated Shipping Services。
全球最大集装箱船HMM在香港停靠
HMM的24,000 teu集装箱船系列是有史以来最大的集装箱船，继续在世界各港口掀起波澜。本周末，随着HMM格但斯克的到来，轮到了香港。
香港海港联盟（HKSPA）在葵青7号航站楼迎来了24,000 teu HMM格但斯克号。该船已部署在亚洲-欧洲贸易中，并于6月29日从韩国釜山开始航行。
香港国际货柜码头（HIT）董事总经理伦纳德·冯（Leonard Fung）表示：“我们很高兴在如此艰难的时刻迎接这艘世界上最大的船舶的首航。对于香港海事行业和HIT而言，这是一个重大事件，标志着我们对我们的产品充满信心，并让我们抓住了未来的机会。
澳大利亚码头工人罢工，4大码头受影响
据悉，上周，澳大利亚DP World Australia旗下的四个码头将开启更多的“劳工行动”，这将给澳大利亚的集装箱供应链带来更多的挑战，其中包括恶劣天气、船期延误和港口拥堵。
DP World公司对客户说，澳大利亚海事联盟(Maritime Union of Australia)将于周六在弗里曼特尔（Fremantle）和悉尼码头，周二在墨尔本和布里斯班码头重启“受保护的工业行动”(PIA)。
该码头运营商称此举“令人遗憾”，因为PIA包括停工，限制员工从事超出正常级别的工作，如加班、轮班、晚接电话以及提前或延迟上班时间。
澳大利亚集装箱运输联盟(CTAA)负责人Neil Chambers说：“在劳工行动期间，现实可能是卡车周转时间更长和码头的卡车拥堵。”
“最近几天由于天气恶劣，港口和陆上交通的拥挤以及船期的变更，在应对新冠肺炎疫情期间保持集装箱运输已经变得更加困难。”
他举例说，天气原因导致了大量的船期更改，而这反过来又增加了陆上集装箱物流操作的压力，增加了集装箱吞吐量的激增，缩短了规划时间。
在澳大利亚港口的几个空集装箱堆场都出现了卡车排队延误的现象，当堆场的容量与航运公司直接输送给堆场的数量不匹配时，这种延误就会更频繁，尤其是在高峰时期。”
小结
麦肯锡在题为“ Covid-19之后的全球货运量：下一步是什么？”的报告中指出， 新冠疫情可能会比最近发生的任何其他危机更深，更长时间地冲击全球物流和贸易行业。报告显示，到2020年第二季度和第三季度，全球不受限制的贸易需求可能下降高达13％至22％。相比之下，2008年全球金融危机期间贸易量最严重的季度下降约为5％。
麦肯锡援引各种情况表示，贸易量将需要15到48个月才能恢复到2019年第四季度的水平，损失的价值将相当于2019年总贸易量的8％至49％。
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随着全球多个国家实施解封计划，贸易情况日渐恢复，这也导致航行的船舶利用率逐渐提高，从而将港口的活动值推向了高峰。根据国际港口协会（International Association of Ports and Harbours）日前发布的最新Covid-19港口晴雨表报告，由于停航潮的影响，欧洲和北美的主要集装箱港口不得不面对比以往任何时候还要多的柜子。
欧洲、北美码头和堆场作业量达到高峰
该报告称：“欧洲和北美的主要集装箱港口都报告说，每次挂靠的超大型集装箱船（ULCS）的平均货运量显著增加，一些枢纽的运量高达10,000 teu。这使得码头和堆场作业活动都达到了高峰，并开始影响陆路作业，尤其是卡车进出港。一些港口报告说，码头和码头闸门需要几天时间才能恢复正常，丢失的货物数量也在上升。”
报告补充说：“一些港口的工作人员承受着越来越大的压力，因为这些高峰有时会影响资源的分配。”报告还指出，港口出入道路的拥挤进一步加剧了这些问题。
拉各斯港口拥堵，船公司支付大额费用
据报道，目前用作尼日利亚海关仓库的Ikorodu码头（ILT）装有货物清关文件，称为海关处理中心（CPC）。2018年由海关总署署长，CGC，Hameed Ali上校将其转换为仓库。
从拉各斯的母港，包括阿帕帕，锡坎岛和PTML海关地区司令部，大约将有800个加班集装箱和1000辆加班车转移到了ILT。据《先锋海事报告》（Vanguard Maritime Report）表示，他们正在努力向进口商及其代理商开放该场所以清理其集装箱和车辆。
目前拉各斯港口依然处于严重拥堵中，由于港口码头的拥堵状况加剧，尼日利亚的班轮公司目前要花费近50天的等待时间，才能进入拉各斯的该国海港卸货。尼日利亚托运人理事会（NSC）执行秘书哈桑·贝洛（Hassan Bello）表示，港口严重拥堵，原因是由于货主未能交付货物，大多数码头记录了95％的堆场占用率。
言外之意，轮船在拉各斯安全停泊处每次呼叫的最低费用为20,000至100,000美元，由私人安全公司Ocean Ocean Solutions Ltd（OMSL）管理，以等待轮船进入尼日利亚港口。
检查显示，作为拉各斯安全锚地，它的每日费用约为2,000美元，而港口拥堵加剧可能是由于尼日利亚港口经商便利性的恶化。
贝洛说：“目前，港口正处在拥堵之中，船运公司每天要支付数千美元。在尼日利亚水域，轮船的等待时间已长达50天，这正在影响经商成本。”
苏伊士运河给予车辆承运人通行费回扣
7月13日，伊士运河管理局（SCA）宣布，从西北欧港口驶往新加坡和向东港口的车辆承运人将获得8％的运河通行费回扣。
为了有资格获得从2020年7月1日至2020年9月30日的返利，船只不得致电任何中间港口。这是苏伊士运河宣布的一系列回扣中的最新一笔。
石油价格的暴跌以及随之而来的船用燃料价格的上涨，导致一些集装箱运输路线使回程途中经由好望角开往亚洲的航程更长，因为额外的燃料成本低于支付通行苏伊士运河的通行费。
“考虑到航运市场和全球经济的最新状况，并根据苏伊士运河管理局（SCA）灵活的营销政策，考虑了SCA及其客户的互惠互利，SCA决定增加对集装箱的激励措施船只通过苏伊士运河”，当局在通函中说。
附言：
此前，从2020年5月1日至6月30日，从西北欧和丹吉尔经苏伊士运河到达亚洲的集装箱船将获得17％的通行费回扣。
对于从诺福克港口出发并在北美东海岸以北并向东前往马来西亚巴生港口的船只，通过苏伊士运河将在此期间获得60％的回扣。从诺福克以南的港口到巴生港将获得75％的回扣。对于发往科伦坡和巴生港之间的船只，可享受回扣。将为65％。
暴雨袭击南非海岸，开普敦港口已关闭
7月13日，暴风雨的天气和极其恶劣的海况使得海浪都超过了9米高，干扰了开普敦港口进出船只的航行。港口当局Transnet 表示正在密切监视状况，以确定何时恢复操作是安全的。
考虑到在这种情况下集装箱船只的危险，外面停泊的船只驶向南方，远离海岸。这是许多星期以来第一次，目前只有一艘名为Methane Julia Julia Louise的油轮停泊在外部停泊处。
7月14日，有5艘船被推迟进入港口停泊，到12点，所有船舶的航行都被搁置。
港口当局说，安全仍然是Transnet的头等大事，我们将继续密切监视局势并相应地调整计划，并在安全的情况下允许船只进入开普敦港口。此外，在所有龙门起重机和货物操作设备安全固定的情况下，港口码头内部的操作也已停止。
恶劣的天气预计将持续到7月16日星期四。
Transnet称，沿海岸更东边的东开普省的伊丽莎白港和Ngqura港口也受到了大风的侵扰，已采取一切必要措施确保员工和财产安全。
吉大港取消对中国船只14天检疫靠港
截至目前，孟加拉国当局认为中国疫情状况得到了很好的控制确认为一个安全的国家。吉大港当局撤销了对所有来自中国的船舶的检疫令。
几个月以来，所有从中国来的船舶(平均航程为11天)都要接受检疫，以适应全球14天的检疫要求。这些船舶一般抵达后要等3-4天才能获准靠港停泊。
自7月12日起，吉大港取消这一限制，船舶到港可立即靠泊。
据孟加拉国《金融快报》４月底报道，由于新冠疫情影响，孟加拉国吉大港面临集装箱货物严重积压问题。孟加拉国商务部要求成衣制造商们尽快将各家进口货物搬进自己仓库，避免积压在海港和空港。
孟加拉国商务部纺织部门宣布，积压在吉大港将近50%集装箱属于孟加拉国成衣制造协会和孟加拉国纺织产业出口协会的下属会员企业。当时吉大港积压标准集装箱超过51000个，远远超过36000个集装箱港口容量。
DCSA发布船舶时间表标准
由九个集装箱生产线组成的联盟为交换集装箱船时间表制定了新标准，旨在使货运代理，港口和托运人更轻松地以数字方式访问船上到达和离开的信息。
该标准于7月14日发布，是数字集装箱运输协会（DCSA）的9个成员最新开发和发布的。DCSA是一个中立的非营利性组织，于2019年中期成立，旨在向班轮运输行业发布数字标准建议。该小组还正在制定电子提单标准。
DCSA首席执行官Thomas Bagge 在3月份的虚拟JOC El Dorado会议上说，DCSA成员承诺，即使有一个客户要求，也必须实施任何商定的标准。有些人可能会独立于要求标准而采用标准。
Bagge在一份声明中说：“运营船舶时间表是集装箱航运业运作的核心。如果我们想在集装箱运输过程中提高有效性和效率，就必须对它们进行数字化处理。例如，船期表标准将使港口运营商能够根据船的确切到达时间和出发日期来优化其运营活动。
日程变更的路径
所有承运人都没有统一的方式来发布和修改其船期表，从而给依赖于该信息的当事方带来行政和运营负担。
DCSA标准旨在允许集装箱运输公司以通用格式数字发布和更新时间表，从而使合作伙伴和运营服务提供商可以订阅承运人的供稿，以自动接收更新或根据需要检索更新。
DCSA表示，船舶时间表标准可从DCSA网站免费下载。
DCSA成员包括马士基航运公司，CMA CGM，赫伯罗特，地中海航运公司，ONE，Evergreen Line，HMM，Yang Ming和Zim Integrated Shipping Services。
全球最大集装箱船HMM在香港停靠
HMM的24,000 teu集装箱船系列是有史以来最大的集装箱船，继续在世界各港口掀起波澜。本周末，随着HMM格但斯克的到来，轮到了香港。
香港海港联盟（HKSPA）在葵青7号航站楼迎来了24,000 teu HMM格但斯克号。该船已部署在亚洲-欧洲贸易中，并于6月29日从韩国釜山开始航行。
香港国际货柜码头（HIT）董事总经理伦纳德·冯（Leonard Fung）表示：“我们很高兴在如此艰难的时刻迎接这艘世界上最大的船舶的首航。对于香港海事行业和HIT而言，这是一个重大事件，标志着我们对我们的产品充满信心，并让我们抓住了未来的机会。
澳大利亚码头工人罢工，4大码头受影响
据悉，上周，澳大利亚DP World Australia旗下的四个码头将开启更多的“劳工行动”，这将给澳大利亚的集装箱供应链带来更多的挑战，其中包括恶劣天气、船期延误和港口拥堵。
DP World公司对客户说，澳大利亚海事联盟(Maritime Union of Australia)将于周六在弗里曼特尔（Fremantle）和悉尼码头，周二在墨尔本和布里斯班码头重启“受保护的工业行动”(PIA)。
该码头运营商称此举“令人遗憾”，因为PIA包括停工，限制员工从事超出正常级别的工作，如加班、轮班、晚接电话以及提前或延迟上班时间。
澳大利亚集装箱运输联盟(CTAA)负责人Neil Chambers说：“在劳工行动期间，现实可能是卡车周转时间更长和码头的卡车拥堵。”
“最近几天由于天气恶劣，港口和陆上交通的拥挤以及船期的变更，在应对新冠肺炎疫情期间保持集装箱运输已经变得更加困难。”
他举例说，天气原因导致了大量的船期更改，而这反过来又增加了陆上集装箱物流操作的压力，增加了集装箱吞吐量的激增，缩短了规划时间。
在澳大利亚港口的几个空集装箱堆场都出现了卡车排队延误的现象，当堆场的容量与航运公司直接输送给堆场的数量不匹配时，这种延误就会更频繁，尤其是在高峰时期。”
小结
麦肯锡在题为“ Covid-19之后的全球货运量：下一步是什么？”的报告中指出， 新冠疫情可能会比最近发生的任何其他危机更深，更长时间地冲击全球物流和贸易行业。报告显示，到2020年第二季度和第三季度，全球不受限制的贸易需求可能下降高达13％至22％。相比之下，2008年全球金融危机期间贸易量最严重的季度下降约为5％。
麦肯锡援引各种情况表示，贸易量将需要15到48个月才能恢复到2019年第四季度的水平，损失的价值将相当于2019年总贸易量的8％至49％。
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