2018年8月8日，法国图卢兹，空中客车向中国国际航空交付中国内地首架A350客机。本胖在现场为你抢先带来客舱实物照片，包括国航首款1-2-1布局反鱼骨商务舱和首款真・超级经济舱。不要急，慢慢看下去！
A350交付国航的这一刻，不光我们翘首企盼，空客也一样。下边这个空客官方拍摄的视频记录了国航首架A350首飞的画面。
在空客图卢兹厂区的交付中心，我们首次见到了这架注册号为B-1086的A350-900。空客的图卢兹交付中心分为两层。一层左侧是一排值机柜台，是的，哪怕是新机交付的调机航班，空客也会按照标准的值机流程帮你打印登机牌、行李条。据说，这样的调机航班属于「私人航班」，但是托运行李和行李物品的规定还是要依照欧盟统一规定执行，所以锂电池一样随身带，化妆品一样放托运。
从大堂中央的楼梯上到二层，正对着的就是专门为交付仪式准备的宴会厅。整个交付中心仅此一个宴会厅，只有在航空公司接收具有奇特纪念意义的飞机时才会在这里举办交付仪式。大多数的空客飞机都在图卢兹交付全球各地的客户，而图卢兹交付中心最多可以同时停放15架飞机。日常的交付程序并不会举办仪式，大家一起坐下来签签文件，把尾款缴清，那么机组就可以把飞机飞走了。
交付仪式的最后，往往是一段精心准备的表演。台上大银幕播放着空客为客户精心准备的视频，配合着乐队或舞者的表演，现场的气氛随着乐曲的节奏逐渐升温。当一切结束，大银幕也随之退去。窗外，崭新的飞机就在眼前，习惯了室内灯光的嘉宾们，待眼睛适应过来清澈的光线，就会看到反射着阳光的新飞机。巨大的视觉反差，震撼扑面而来。
B-1086早早的停靠在宴会厅的廊桥停机位上，墨镜的位置恰好与交付中心二层平齐。透光落地窗户看出去，帅气的墨镜侠就那么直勾勾的和你对视着，这样的体验确实很特别。
这架墨镜侠不但是国航自购的第一架A350，还是首架交付中国内地航司的A350。同一天在图卢兹交付的，还有四川航空租赁的首架A350-900/B-301D大熊猫彩绘。
这架A350-900采用了国航的标准涂装，而稍后交付的国航A350/B-1083将采用2019世界园艺博览会的彩绘涂装，B-1083目前已经顺利完成喷涂并开始试飞，很快就会交付国航。
讲起A350，当然不能不提A350标志性的「墨镜」和翼尖的「圆月弯刀」。
「墨镜」指的是A350驾驶舱舷窗外的一圈黑色边框，仿似电影里超级英雄为了保持诡秘身份所戴的黑眼罩。那这副「墨镜」到底有什么实际作用呢？据空客的官方说法，因为A350是一款全新的机型，大量的采用了创新的科技和材料，外观的设计不单美观，还非常符合空气动力学的原理，特别是机头的造型和以往的空客机型有了很大的区别，好了，胖编不下去了，空客说，这副「墨镜」就是为了颜值！简单的说，就是「帅」！
「墨镜」设计显然非常顺利，提高了A350辨识度的同时也给大家一个讨论的热点，还为A350赢得了「墨镜侠」的暱称。如今「墨镜侠」已经成为空客的家族脸，A330neo和采用空客灵活客舱的首架A321neo ACF验证机都戴上了墨镜。在这个「颜值即正义」的社会，连飞机都要看脸了。
大熊猫亲身示范「墨镜」对颜值的重要性
而翼尖上酷似「圆月弯刀」的翼梢小翼，则是仿造猎鹰翅膀的造型开发而来。翼梢小翼并非新鲜事物，小到CRJ，大到巨无霸A380，我们都可以见到小翼。不过小翼的构型各有不同，俱体的学名也因此不同。简而言之，翼梢小翼的存在就是为了优化机翼末梢的气流走向，从而增加升力、减小阻力，进而降低油耗，达到增加航程的目的。
而空客A350上所采用的这款小翼，和机翼完美无瑕的融合在一起，仿佛是翼梢延展出来的羽毛。这也正是这款小翼背后的原理。这是一款融合了仿生学所设计出来的翼梢小翼，空客的工程师受猎鹰翅膀末端的羽毛启发，设计出这款和机翼完全融合的「圆月弯刀」。
猎鹰滑翔时，末梢的羽毛自然上翘
当属，从序列号219开始，空客A350可以选装改进型的翼梢小翼，油耗可以再降1%-2%，从而可以进一步增大航程。而这架生产序列号167的B-1086则还是使用旧款小翼，同样的，生产序号060的B-301D也是安装的旧款小翼。
新旧款小翼的差别并不明显，但是仔细对比还是可以发现区别。新款小翼宽度略有收窄，纵向也有轻微延伸，但是与机翼前缘的过渡并不如旧款小翼那么平稳。从侧面看，新款小翼显得更加垂直于机翼，旧款小翼则比较明显外倾。
大翼下悬挂的两台硕大无比的引擎是来自罗尔斯・罗伊斯的Trent (遄达) XWB引擎，这是罗罗在Trent 1000的基础上专门为A350研发的高函道比引擎。国航的这架A350-900装配了Trent XWB-84引擎，最大可以提供84000磅的推力。Trent XWB在大幅降低油耗的同时，还有效降低单座二氧化碳排放量高达25%。
商务舱
国航一早就官宣过，A350上将采用1-2-1布局的Super Diamond (超级钻石) 反鱼骨商务舱。听到这一消息真是有救，看来国航仓库里「星盟团购款」的2-2-2布局斜向并列Diamond 「钻石椅」总算是装完了。
在A350上，国航旅客终于可以用上直通过道的商务舱产品：由「钻石椅」升级进化而来的Super Diamond「超钻椅」。虽然说是由Diamond衍生而来，但Super Dismond摒弃了已经被嫌弃的不要不要的并列布局，采用了被Zodiac Cirrus带火的反鱼骨布局，与Diamond的2-2-2有云泥之别。
国航777、787、747-8上所采用的Diamond并列商务舱
国航A350上采用的Super Diamond反鱼骨商务舱
目前普通的的反鱼骨座椅产品主要有两款，分别是Zodiac的Cirrus和国航使用的这款Rockwell Collins（原B/E Aerospace，RC在17年收购了B/E）的Super Diamond最为流行。使用Cirrus的主要航司包括国泰、东航和美航，使用Super Diamond的则包括华航、卡塔尔、厦门航空等。由于反鱼骨布局在私密性和座椅空间上取得了比较好的平衡，在Super Diamond面世前，Cirrus成为了大热门。面对大批订单，Zodiac没能好好的把握住机会，生产瓶颈导致交货迟缓和质量下降，使得竞争对手迎头赶上。作为后来者的Super Diamond弥补了初代Cirrus储物空间不足的缺点，加上产能稳定，现在基本做到和Cirrus平分反鱼骨市场的水平。用习惯了B/E产品的国航，选择Super Diamond也是意料之中。
而另一边，坚持正向错位布局的Thompson和Stelia也推出了改良产品，其中Thompson的Vantage XL借着澳航深度定制的产品一炮打响，现在已经出现在东航33L、南航789以及达美Delta One上，也是好评如潮。
国航在A350上设置了32席商务舱，以1-2-1布局排列，一共8排。国航的这款座椅使用紫色椅面，配以暗红色纹路，延续了国航一贯的肃穆路线。
超级经济舱
国航在A350上首度引入真正意义上的「超级经济舱」，24席超级经济舱以2-4-2布局排列，一共三排。国航A350的超级经济舱采用了和国泰A350同款的Rockwell Collins MiQ产品，这款座椅在2014年曾获得红点设计大奖，甚至是作为短途航线商务座椅设计的产品。
国航在747-8等机型上也设有所谓的「超级经济舱」产品，但那些超级经济舱仅仅是将前后间距拉大，不论娱乐系统还是横向宽度都与普通经济舱没有区别。相反，因为间距拉大而增加的小桌板因为藏在扶手里边，反而使得座椅的空间变得更局促，多出来的小桌板实测也有如鸡肋。
更令人担忧的是，在国内航线上，A350的「超级经济舱」和其他机型一样以经济舱全价销售，有意选乘A350的飞友们不妨考虑体验一下。
超级经济舱获取38寸前后间距，配有4向可调头枕，娱乐系统采用采用11.6寸高清电容屏。
经济舱
国航A350经济舱以A350普通的的3-3-3布局排列，共有256座。经济舱的间距达到 英寸，且每个座位宽度都有18英寸。CL3710在超薄减重与乘坐舒适性之间取得了不错的平衡，同时在椅背布局上也更合理，留出更多空间给航空公司进行定制，加上Recaro多年的座垫研发，是近期网评颇佳的一款经济舱产品。国航A350经济舱采用了11英寸高清电容屏，同时也提供了电源插座和USB接口。
A350的引进，为国航带来许多「第一次」，除了反鱼骨商务舱、真正的超级经济舱之外，这架A350还是国航第一架装有互联网接入设备的标准型客机。国航在机上Wi-Fi普及上有点落后，但是终归也是来了。
作为空中客车最新一代双发标准型客机，A350集最新科技于一身。机身高达53%的碳纤维材料，不但大大降低了重量，更有助客舱气压更接近地面，使长途飞行更舒适。加上新一代引擎的助力，A350不但飞得更远，还飞得更环保。
除此以外，A350为了适应时代发展，为了让旅客可以享受到高清娱乐节目和空地互联，全机铺设了大量的光纤线缆，以满足高速数据传输的需求。而这些光纤线缆也有助驾驶舱各套系统之间的通信，简化了机上线缆的需求。
A350的最有航程可达15,000公里，长途飞行如何提升乘坐舒适性当然是重中之重。除了前边提到的碳纤维机身带来更接近地面的客舱含氧量以外，A350的机身宽度也比A330更宽。A350的全称其实是A350 XWB，XWB是eXtra-Wide-Body「超宽机身」的缩写，因为其客舱宽度达5.61米，比A330宽出0.43米。这也意味着，即便经济舱每排增加1个座位，从2-4-2一排八座变成3-3-3一排九座，座椅宽度仍然可以保持在A330的18英寸水平。
同样得益于碳纤维机身的还有客舱湿度。因为碳纤维不会生锈，航空公司可以额外选装客舱加湿器，提升客舱湿度，减少因客舱潮湿而带来的种种不适。
A350的垂尾上还有一个奇特的小黑点。看过之前国泰A350-1000交付那篇推送的小伙伴应该记得，当时有一张在PTV上从机尾看外部视角的图片。那个视角，就是通过垂尾上的摄像头拍摄的。这个摄像头，空客一开始是给A380设计的，当时考虑到大胖子身躯太过庞大，所以在垂尾安装了一个摄像头给飞行员在驾驶舱里观察飞机是否「压线」滑行。
这个功能获得了飞行员们的一致好评。而有的航空公司将这个摄像头的视角开放给乘客观看，很多乘客都觉得很新奇，结果广受好评。索性，机尾视角的摄像头就在A350上延续了下来。
翘首企盼，空中客车最新型号的A350终于到来。在这篇推送发出时，这架B-1086飞机也将启程回国，预计8月9日清晨05:30抵达北京首都国际机场。Ta将在8月14日执行首个商业航班：CA1557 北京-上海的京沪快线航班，FATIII将会跟进报道首航情况。
大多数的空客飞机都在图卢兹交付全球各地的客户，而图卢兹交付中心最多能够同时停放15架飞机。初遇，在空客图卢兹厂区的交付中心，我们首次见到了这架注册号为B-1086的A350-900。