《我看乐 道 L 60的几个隐忧》
这几天新出行乐道社区火爆异常,确实像一个国内最好新能源车社区的样子,大家都在唱赞歌,往往这种时刻的人,最容易被节奏带走,冷静下来,我来说一些我的担心吧:

1 BAAS 政策的不确定性

我一直觉得Baas是乐道的一个法宝,很多人对Bass不太了解,以为这就是一个金融政策,其实我更愿意理解为一个电车消除焦虑政策。焦虑不就是电池嘛,不买不就得了。
但之前的Baas政策不太合理,蔚来调整后,Baas率李斌说80%了,我甚至以前提出过全Bass 的设想,我的目的就是乐道的价格政策需要更有攻击性,年轻人是会接受更新潮的方式,家庭也更需要性价比。
17万左右,一个月500(等于加了一次油),还送两张换电券,行不行?

2 底盘质感的不确定性

一个麦弗逊就让键盘党们忙了好几周,还有底盘本身就不是蔚来的强项,乐道底盘会做得如何?
麦弗逊肯定比双叉臂便宜,这个没得洗,空间也确实会更多,但空间是给车内,不一定要前备箱,这是蔚来研发的思考。
我觉得这个问题的解决两个思路,一个是媒体的试驾,一个是用户的对比试驾,到时候现场把对比车都摆好就是,八月底,20万级别的双叉臂SUV都摆起,用户自己在各种路况下对比开就是了,结果大胆的说出去就行了,好坏美丑谁也挡不住。

3:软件的能力

软件的能力一个是座舱,包括HUD和车机,还有后排屏,你仪表盘都没有了,HUD的表现能否和业内做得最好的理想HUD去PK?
蔚来第一次做横屏,HMI和软件跟手度能否和鸿蒙小米去媲美,横屏究竟要给大家什么样的默认界面和可选界面?理想一个 SR能不能关闭大家都能吵几个月,蔚来任重道远。

软件还有智驾,单orin无激光雷达做出来的智驾能否让人放心,我反而特别关心乐道高速智驾的表现,别一味的为了追新追行业第一梯队追全国都能开,而放弃一个很丝滑的高速体验细节,包括极限能力,维修场景等。至于城区的PK,短期留给先锋爱好者们吧。

4:交付渠道能力

蔚来ET5的坑仿佛还在昨天,今天的供应链不一样了,但渠道确实还是一个全新的,需要磨合,小米用59家店做到了现在这样的锁单成绩,乐道110家店,加上蔚来的所有服务中心,理应有一个更有把握的结果。艾铁成是做线下迪士尼和宝洁出来的,这一块我觉得他应该懂得。

5:换电站的深度和销售配合

昨天新出行调研表里,66%的用户觉得这台车最吸引他的就是换电补能方式,这个估计乐道官方自己都没想到。但现在换电站的布局是跟着蔚来车,这个30多万以上用户的分布去的,也就意味着蔚来车主聚集地才有换电站。

但乐道作为一个17-28万左右的车,明显更下沉,我可以下小定,但9月上市后,我这个地方一个换电站都没有?这66%里面的一部分用户会如何想?

我举一个例子,我老家湖南邵阳,全省第二大人口地级市,现在除了一个高速服务区的换电站外,全地区没有任何一个换电站,我已经安利我两个高中同学买了蔚来,但他们现在还在怼我这个点,估计类似的例子在非北上广深和包邮区外的三四线城市还有很多,6-7-8这三个月,换电站如何建?是否能提前预判一下乐道的销量地区而提前布局,这是一个关键点!

最后:
乐道515的发布会明显比小米1228的发布会要轻松简洁一些,内容也少很多,我和操盘手聊过,他们还是想把更多的产品优势放在接下来的时间和九月的发布会上。
我甚至觉得,6-7月,乐道可能并不适合太多小碎的活动,雌伏做好工作就行,8月开始做好内饰和动态的试驾,最后九月集中力量突破。

很多人担心21.99的价格九月还行不行,大哥,这只是预售价呢,还有上市价,还有Baas,还有首发权益呢,牌都在李斌艾铁成自己手里,这几个月里,20万电SUV四大天王(智界SUV,阿维塔15,乐道L60,极氪CX1E,小米是明年)估计有几台会上,乐道价格九月中出来,还是有优势的。

昨天蟹老板的直播我看了一下,蔚来KOL们的销量预测都仅仅是8000到一万,经历过蔚来销量的人都不自信了,但一万对于艾铁成来说,肯定是一个虽说可接受但不太满意的结果,他们的野心更大。

包括昨天专访力洪虽然坐台下,但乐道并不是独立公司,未来也不会独立IPO,只是蔚来公司的第二个品牌而已,力洪依然是蔚来这个公司的总裁,而不仅仅是蔚来品牌的总裁,大家要分清,乐道做好,也是他的责任。

饭一口口吃,事一件件做,抓好9月中发布会这个主节点,定价别飘,换电站和渠道供应链为乐道做足够的倾斜和提前量,L60的表现应该可以对得起一个富二代有的资源。

从0到1的乐道,就如同官方App打开时的那一抹鲜艳的橙色,怒马鲜衣的同时,也会有那么一丝刺眼,大家也需要一丝的包容和保持预期。而乐道同学们需要做到的,就是保持专注力,放下大哥的身段,努力做好最大受众的工作,打好这一场开局战。

壹引其纲,万目皆张,时下艰恶,乐道努力……

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