同城热搜第一！市媒聚焦关注！天津西站城市航站楼选址完成
昨天，天津西站城市航站楼选址完成，微博同城热搜第一，多家市媒报道红桥区以交通先行赋能产业发展和城市品质提升，借势借力津兴城际铁路开通运营，着力拓展航空服务功能，促进产业升级和业态重塑，加快推进京津冀同城商务区建设。一起来看看吧！
（《天津日报》）
京津冀协同发展，交通先行。中共天津市委十二届五次全会指出，要把推进京津冀协同发展作为天津发展全局的战略牵引，加强交通基础设施一体化建设，推动形成深度融合的发展格局。锚定新的使命任务，天津交通运输部门携手京冀，加快强化基础设施“硬联通”和运输协同“软联通”，用心、用力、用情织密三地交通网络，为加快推进区域一体化、京津同城化铺就一条条“黄金路”。
百姓出行便捷多样
交通一体化从蓝图走向现实
早春时节，在天津西站、大兴机场站、雄安站、北京南站……一批批南来北往的“逐梦人”伴着晨曦，来往于京津冀之间，一趟趟高铁列车搭载着旅客，以最快的速度奔赴目的地，也奔赴他们的幸福和梦想。
一条条高铁、一班班列车，不是同城，又似同城。
“我们从天津去雄安见客户，以前得多次中转，很折腾，现在点到点，一个多小时就到了。”近日，记者在天津西站见到了从事医疗器械行业的吴先生，“我有时去国外出差，从天津西直达北京大兴国际机场，40多分钟就到了，很省事儿！”
“我不会开车，以往要等孩儿爸公休才能开车回老家一趟，现在我一个人带着孩子，半个多小时就能见到父母，太方便了！”老家在河北省廊坊市永清县的姜女士在津创业多年，“父母渐渐苍老，津兴城际运行后，终于能常回家看看啦！”
眼下，直连天津西和北京大兴国际机场的津兴城际开通已有两个多月，这是继京津城际、京沪高铁、京唐京滨城际铁路后，又一条连通北京、天津间的“高速走廊”。它结束了河北省廊坊市永清县没有高铁站的历史，天津西站、唐山站经津兴城际首开到雄安站高铁列车，给沿线区域的“吴先生们”带来新的发展机遇，更让“姜女士们”与亲友的时空距离大幅缩短，带来暖心的获得感、幸福感。
中国铁路设计集团有限公司交通运输规划研究院经济规划研究所副所长高伟介绍，津兴城际设计时考虑到打通天津与北京大兴国际机场间的快速联系通道，扩大北京大兴国际机场辐射范围的同时，一大重点便是改善沿线河北省廊坊市安次区、永清县等交通条件，为区域发展注入新的动力。
据悉，津兴城际开通运营以来，北京大兴国际机场站累计服务乘坐津兴城际的旅客超过8万人次，沿线地区产业、人才的吸引力不断增强，百姓通勤、探亲、旅游有了更加便捷多样的出行选择。
铺就“黄金路”，才能织密三地“幸福网”。市交通运输委副主任刘道刚表示，近10年来，天津陆续实现4条高铁通北京、1条高铁通雄安、多条高铁联周边；天津境内通车里程增加到410公里，还有津潍等100公里高铁城际在建，基本形成京津雄0.5小时通勤圈，京津冀主要城市1小时至1.5小时交通圈，区域交通一体化正从宏伟蓝图变成精彩现实。
发力区域一体化发展
“轨道协同”加速转向“产业协同”
站在“轨道上的京津冀”核心节点天津西站向周边望去，1550余亩连片的土地空间开发正马不停蹄推进着。山姆红桥会员店和山姆云仓中央厨房、京津冀同城商务区一期西站南片区及西站西片区城市更新等重点项目建设正加快启动实施。
围绕天津西站这一综合交通枢纽，红桥区“近水楼台”打造京津冀同城商务区，通过“站产城”一体化开发，推动“轨道协同”加速转向“产业协同”，奏响京津冀同城生产生活新乐章。
中共天津市委十二届五次全会指出，要积极融入以首都为核心的世界级城市群建设，深入推进区域一体化、京津同城化发展，唱好京津“双城记”。
“我们以交通先行赋能产业发展和城市品质提升，借势津兴城际开通运营，着力拓展航空服务功能，促进产业升级和业态重塑，全面加快京津冀同城商务区建设。”红桥区副区长刘成哲表示，目前，红桥区正在一体推进载体建设和产业导入，西站周边交通体系提升改造项目进入实施阶段。持续推动中海油天津院创新研究中心、中船七〇七所综合实验中心建成投入使用，实现中国煤科天津研发基地项目运营，促进区域创新链产业链资金链人才链深度融合，加快发展新质生产力。全面推进“空铁联运”“高铁货运”落地，加速轨道交通与航空服务、现代物流产业融合发展，积极融入以首都为核心的世界级城市群建设，深入推进区域一体化、京津同城化发展。
连通京津冀的一条条“黄金路”上，不仅有红桥区，还有秦皇岛、唐山及我市滨海新区、宝坻区等众多区域。
——2008年京津城际开通，成就了武清这一“高铁拉来的新城”；
——2013年天津至秦皇岛的津秦高铁开行，一举实现唐山、秦皇岛与天津的快速连接；
——2015年京津城际延伸线正式运营，京津城际延伸到滨海站，极大拉近了北京与滨海新区、津城与滨城的距离；
——2022年京滨城际铁路宝坻至北辰段通车，打通了宝坻至首都的又一重要通路……
多年来，“轨道上的京津冀”持续提速，不断加速着区域间的产业协同，点燃着三地间的烟火气。
“建设‘轨道上的京津冀’是京津冀世界级城市群的重要支撑。三地高铁建设缩短了城市间的‘时间距离’，促进区域人流往来和信息交换，降低物流成本，带动沿线地区产业发展和城市建设，形成了较强的‘高铁经济效应’。”中国宏观经济研究院国土开发与地区经济研究所区域合作室主任刘保奎认为，津兴城际等交通路网布局，大大提升了天津西站的综合交通枢纽功能和对外开放优势，将显著增强京津冀同城商务区的产业聚集引领能力和人才吸引力，有利于打造京津冀宜居宜业的高品质生活空间，更好服务北京非首都功能疏解和雄安新区建设。
刘道刚表示，下一步，天津交通运输部门将继续加快京滨城际铁路南段、津潍高铁等路网建设，动态调整津兴城际运行列次，推进开行武清、宝坻等至京冀毗邻区跨省公交、定制快巴。创新推进政策、机制、信息共享，开展京津冀执法协作试点，强化区域交通应急联动，打造共建共管共治的交通运输一体化治理格局。同时，强化海空两港辐射带动作用，进一步提升以天津港为核心、河北港口为两翼的世界级港口群辐射带动作用，进一步巩固天津机场区域枢纽地位，提升国际航空物流能力，努力打造北方地区联通国内国际双循环的重要战略支点。
（津云）
津云新闻讯：12:03，G8843次列车从北京大兴国际机场站缓缓驶出，驶往天津西站。津兴城际铁路起自天津西站，接入大兴机场站，线路全长101公里，全线共设天津西站、胜芳站、安次站、永清东站、固安东站和大兴机场站6座车站，其中安次站和永清东站为新建车站，于2023年12月底开通运营。津兴城际高铁运行以来，累积运送旅客超过20万人次。
随着津兴城际铁路的开通运营，天津与北京间搭建起继京津城际、京沪高铁、京唐京滨城际铁路后，又一条联通双城的高速铁路，天津西至大兴机场站间最快41分钟可达。今年自1月10日一季度运行图实施以来，津兴城际铁路旅客列车由开通初期的每日8列增加到目前每日最高18列。
今年是京津冀协同发展国家战略提出十周年。十年来，三地牢牢把握交通的基础先导作用，一张图规划、一盘棋建设、一体化发展，京津冀交通一体化取得了亮眼的成绩单。
省心省力特别顺
同城化出行选择让旅客少了烦恼 多了悠闲
列车上，载着天津商业大学的大一学生郑有为，他告诉记者，“我是青海人，从兰州飞到北京，再坐津兴高铁到天津上大学。以前是飞到北京再到北京南站坐城际到天津，今天这趟行程，我感觉特别方便快捷，节省了从北京西到北京南转车的时间，上次来不太熟悉，没坐地铁，打车就花了一百多，这次可以完全节省下来了，而且津兴高铁车次变多，订票也轻松多了，出行的烦恼减少了，更省心更省力。”
带着一双儿女和父母出行的粟女士在车上悠闲地看着窗外的风景，从兰州旅游回程，她感受到了这趟旅程相比以往的便利和舒适。她说：“不用去北京南站倒地铁多方便啊，行程一下子缩短了，尤其是不用带着孩子挤地铁。以往我们为了方便都直接开车去机场，这回选择高铁特别有同城化的感觉。机场转高铁也特别顺，出口以后直接地下一层就进站了，非常方便。拐个弯儿就到了。”
列车上，乘务组列车长刘欣欣介绍：“周日、周一这两天，我们经常看到往返于大兴机场和天津西站通勤的旅客，现在已经是熟脸了，我们叫常旅客。旅客告诉我们现在真的太方便了，上下班的列车选择也多了。而且现在乘车带着儿童的旅客也特别多，尤其是一家子出门探亲旅游的。春运期间，客流有明显的上升趋势，特别是G8851从北京西到天津的车次，这个车次的最大区间是在寿光站，一般上车的都在200到300人，都是到天津来游玩或者换乘的旅客比较多。G8876次唐山到雄安的车次，从唐山上车的话几乎能满员。”
在津兴城际铁路的终到车站——大兴机场高铁站的南出站口，步行2分钟就可走到机场的国内航空值机柜台，实现了空铁联运的无缝衔接。大兴机场站党支部书记魏学辉告诉记者，大兴机场站于2019年9月26日与大兴国际机场同步开通运营，最早只是服务北京到大兴机场的旅客，2020年12月27日全线贯通，可通达到雄安新区雄安高铁站。2023年12月18日，津兴城际铁路开通，这样大兴机场站的服务范围扩大至天津、唐山等地的旅客，大兴机场站交通枢纽的位置，进一步彰显。津兴城际铁路开通运营以来，大兴机场站累计服务乘坐津兴城际铁路的旅客超过8万人次。
北京大兴国际机场公共区管理部副总经理张健伟说：“津兴城际到大兴机场的客流由开通之日的日均500人左右增加到了1800人次。此外，廊坊城市航站楼成为华北地区首座服务于京津冀的城市行政楼，可为前往天津机场乘坐飞机的旅客办理值机托运巴士运输服务。”
如何抓住津兴城际铁路拉来的机遇、积极融入以首都为核心的世界级城市群建设？
日渐织密的轨道网也加速了枢纽周边的基础设施建设和服务产业布局。红桥区副区长刘成哲表示，去年12月18日津兴城际铁路开通运营后，实现了天津西站到大兴国际机场间41分钟、京津冀主要城市1-1.5小时通达，从近一时期的情况来看，天津西站客流大幅增加。天津西站作为“轨道上的京津冀”的核心节点优势进一步显现，再加上2019年红桥区棚改三年清零后释放出了连片的土地开发空间，仅西站周边地区就有1550余亩，天津西站地区逐渐发展成为京津冀协同发展的重要节点和展示天津形象的主要标志地区。在京津冀协同发展重大国家战略的大背景下，以天津西站为核心的“站产城”一体化枢纽不断完善，同城化效应进一步显现，有效促进了红桥区与京冀其他地区的产业合作、人才交流、项目互动，推动“轨道协同”加速转向“产业协同”。
红桥区以交通先行赋能产业发展和城市品质提升，借势借力津兴城际铁路开通运营，着力拓展航空服务功能，促进产业升级和业态重塑，加快推进京津冀同城商务区建设。一方面，协调铁路、民航等部门积极探索拓展“空铁联运”模式，打造没有机场的航空服务圈，吸引京津冀、环渤海、东北乃至北方更大范围地区旅客经天津西站赴北京大兴机场、天津滨海机场乘机出行，将天津西站打造为京津冀地区航空集散“大通道”。目前天津西站航站楼已初步完成选址。另一方面，充分运用天津西站枢纽功能突出、空间布局合理、场地设备齐全等有利条件，邀请中铁快运、中国邮政单位等来区考察，推动开行“高铁货运”动车组试点工作，加速轨道交通与现代物流产业融合发展，提升产业链供应链韧性，推进区域融合发展。
“目前，京津冀同城商务区建设全面启动，正在一体推进载体建设和产业导入，并取得了一定进展。重点项目加快建设，西站周边交通体系提升改造项目进入实施阶段，西站西大桥北向西匝道工程完成可研批复，新建跨子牙河桥工程完成方案设计和多规合一平台征求意见。西站南片区城市更新项目完成方案编制和报审，西站西片区城市更新项目完成社会投资人招标，卓朗科技园二期（京津冀工业软件产业基地）项目启动建设。另外，大家比较关注的西站东二地块成功摘牌，将建设山姆红桥会员店和山姆云仓中央厨房。高端产业要素资源加速聚集，总投资5亿元的中国建材集团绿色数智双碳创新中心投入使用，依托其成立的中材工程研究中心全年实现营收4.5亿元。中海油天津院创新研究中心、中船七〇七所综合实验中心主体封顶。新引入的鞍马出行天津总部落地即见效，实现营收超过20亿元。与淘宝合作建成了中心城区首个天津淘创直播示范基地。”刘成哲这样说。
https://t.cn/A6YEBQ9n
昨天，天津西站城市航站楼选址完成，微博同城热搜第一，多家市媒报道红桥区以交通先行赋能产业发展和城市品质提升，借势借力津兴城际铁路开通运营，着力拓展航空服务功能，促进产业升级和业态重塑，加快推进京津冀同城商务区建设。一起来看看吧！
（《天津日报》）
京津冀协同发展，交通先行。中共天津市委十二届五次全会指出，要把推进京津冀协同发展作为天津发展全局的战略牵引，加强交通基础设施一体化建设，推动形成深度融合的发展格局。锚定新的使命任务，天津交通运输部门携手京冀，加快强化基础设施“硬联通”和运输协同“软联通”，用心、用力、用情织密三地交通网络，为加快推进区域一体化、京津同城化铺就一条条“黄金路”。
百姓出行便捷多样
交通一体化从蓝图走向现实
早春时节，在天津西站、大兴机场站、雄安站、北京南站……一批批南来北往的“逐梦人”伴着晨曦，来往于京津冀之间，一趟趟高铁列车搭载着旅客，以最快的速度奔赴目的地，也奔赴他们的幸福和梦想。
一条条高铁、一班班列车，不是同城，又似同城。
“我们从天津去雄安见客户，以前得多次中转，很折腾，现在点到点，一个多小时就到了。”近日，记者在天津西站见到了从事医疗器械行业的吴先生，“我有时去国外出差，从天津西直达北京大兴国际机场，40多分钟就到了，很省事儿！”
“我不会开车，以往要等孩儿爸公休才能开车回老家一趟，现在我一个人带着孩子，半个多小时就能见到父母，太方便了！”老家在河北省廊坊市永清县的姜女士在津创业多年，“父母渐渐苍老，津兴城际运行后，终于能常回家看看啦！”
眼下，直连天津西和北京大兴国际机场的津兴城际开通已有两个多月，这是继京津城际、京沪高铁、京唐京滨城际铁路后，又一条连通北京、天津间的“高速走廊”。它结束了河北省廊坊市永清县没有高铁站的历史，天津西站、唐山站经津兴城际首开到雄安站高铁列车，给沿线区域的“吴先生们”带来新的发展机遇，更让“姜女士们”与亲友的时空距离大幅缩短，带来暖心的获得感、幸福感。
中国铁路设计集团有限公司交通运输规划研究院经济规划研究所副所长高伟介绍，津兴城际设计时考虑到打通天津与北京大兴国际机场间的快速联系通道，扩大北京大兴国际机场辐射范围的同时，一大重点便是改善沿线河北省廊坊市安次区、永清县等交通条件，为区域发展注入新的动力。
据悉，津兴城际开通运营以来，北京大兴国际机场站累计服务乘坐津兴城际的旅客超过8万人次，沿线地区产业、人才的吸引力不断增强，百姓通勤、探亲、旅游有了更加便捷多样的出行选择。
铺就“黄金路”，才能织密三地“幸福网”。市交通运输委副主任刘道刚表示，近10年来，天津陆续实现4条高铁通北京、1条高铁通雄安、多条高铁联周边；天津境内通车里程增加到410公里，还有津潍等100公里高铁城际在建，基本形成京津雄0.5小时通勤圈，京津冀主要城市1小时至1.5小时交通圈，区域交通一体化正从宏伟蓝图变成精彩现实。
发力区域一体化发展
“轨道协同”加速转向“产业协同”
站在“轨道上的京津冀”核心节点天津西站向周边望去，1550余亩连片的土地空间开发正马不停蹄推进着。山姆红桥会员店和山姆云仓中央厨房、京津冀同城商务区一期西站南片区及西站西片区城市更新等重点项目建设正加快启动实施。
围绕天津西站这一综合交通枢纽，红桥区“近水楼台”打造京津冀同城商务区，通过“站产城”一体化开发，推动“轨道协同”加速转向“产业协同”，奏响京津冀同城生产生活新乐章。
中共天津市委十二届五次全会指出，要积极融入以首都为核心的世界级城市群建设，深入推进区域一体化、京津同城化发展，唱好京津“双城记”。
“我们以交通先行赋能产业发展和城市品质提升，借势津兴城际开通运营，着力拓展航空服务功能，促进产业升级和业态重塑，全面加快京津冀同城商务区建设。”红桥区副区长刘成哲表示，目前，红桥区正在一体推进载体建设和产业导入，西站周边交通体系提升改造项目进入实施阶段。持续推动中海油天津院创新研究中心、中船七〇七所综合实验中心建成投入使用，实现中国煤科天津研发基地项目运营，促进区域创新链产业链资金链人才链深度融合，加快发展新质生产力。全面推进“空铁联运”“高铁货运”落地，加速轨道交通与航空服务、现代物流产业融合发展，积极融入以首都为核心的世界级城市群建设，深入推进区域一体化、京津同城化发展。
连通京津冀的一条条“黄金路”上，不仅有红桥区，还有秦皇岛、唐山及我市滨海新区、宝坻区等众多区域。
——2008年京津城际开通，成就了武清这一“高铁拉来的新城”；
——2013年天津至秦皇岛的津秦高铁开行，一举实现唐山、秦皇岛与天津的快速连接；
——2015年京津城际延伸线正式运营，京津城际延伸到滨海站，极大拉近了北京与滨海新区、津城与滨城的距离；
——2022年京滨城际铁路宝坻至北辰段通车，打通了宝坻至首都的又一重要通路……
多年来，“轨道上的京津冀”持续提速，不断加速着区域间的产业协同，点燃着三地间的烟火气。
“建设‘轨道上的京津冀’是京津冀世界级城市群的重要支撑。三地高铁建设缩短了城市间的‘时间距离’，促进区域人流往来和信息交换，降低物流成本，带动沿线地区产业发展和城市建设，形成了较强的‘高铁经济效应’。”中国宏观经济研究院国土开发与地区经济研究所区域合作室主任刘保奎认为，津兴城际等交通路网布局，大大提升了天津西站的综合交通枢纽功能和对外开放优势，将显著增强京津冀同城商务区的产业聚集引领能力和人才吸引力，有利于打造京津冀宜居宜业的高品质生活空间，更好服务北京非首都功能疏解和雄安新区建设。
刘道刚表示，下一步，天津交通运输部门将继续加快京滨城际铁路南段、津潍高铁等路网建设，动态调整津兴城际运行列次，推进开行武清、宝坻等至京冀毗邻区跨省公交、定制快巴。创新推进政策、机制、信息共享，开展京津冀执法协作试点，强化区域交通应急联动，打造共建共管共治的交通运输一体化治理格局。同时，强化海空两港辐射带动作用，进一步提升以天津港为核心、河北港口为两翼的世界级港口群辐射带动作用，进一步巩固天津机场区域枢纽地位，提升国际航空物流能力，努力打造北方地区联通国内国际双循环的重要战略支点。
（津云）
津云新闻讯：12:03，G8843次列车从北京大兴国际机场站缓缓驶出，驶往天津西站。津兴城际铁路起自天津西站，接入大兴机场站，线路全长101公里，全线共设天津西站、胜芳站、安次站、永清东站、固安东站和大兴机场站6座车站，其中安次站和永清东站为新建车站，于2023年12月底开通运营。津兴城际高铁运行以来，累积运送旅客超过20万人次。
随着津兴城际铁路的开通运营，天津与北京间搭建起继京津城际、京沪高铁、京唐京滨城际铁路后，又一条联通双城的高速铁路，天津西至大兴机场站间最快41分钟可达。今年自1月10日一季度运行图实施以来，津兴城际铁路旅客列车由开通初期的每日8列增加到目前每日最高18列。
今年是京津冀协同发展国家战略提出十周年。十年来，三地牢牢把握交通的基础先导作用，一张图规划、一盘棋建设、一体化发展，京津冀交通一体化取得了亮眼的成绩单。
省心省力特别顺
同城化出行选择让旅客少了烦恼 多了悠闲
列车上，载着天津商业大学的大一学生郑有为，他告诉记者，“我是青海人，从兰州飞到北京，再坐津兴高铁到天津上大学。以前是飞到北京再到北京南站坐城际到天津，今天这趟行程，我感觉特别方便快捷，节省了从北京西到北京南转车的时间，上次来不太熟悉，没坐地铁，打车就花了一百多，这次可以完全节省下来了，而且津兴高铁车次变多，订票也轻松多了，出行的烦恼减少了，更省心更省力。”
带着一双儿女和父母出行的粟女士在车上悠闲地看着窗外的风景，从兰州旅游回程，她感受到了这趟旅程相比以往的便利和舒适。她说：“不用去北京南站倒地铁多方便啊，行程一下子缩短了，尤其是不用带着孩子挤地铁。以往我们为了方便都直接开车去机场，这回选择高铁特别有同城化的感觉。机场转高铁也特别顺，出口以后直接地下一层就进站了，非常方便。拐个弯儿就到了。”
列车上，乘务组列车长刘欣欣介绍：“周日、周一这两天，我们经常看到往返于大兴机场和天津西站通勤的旅客，现在已经是熟脸了，我们叫常旅客。旅客告诉我们现在真的太方便了，上下班的列车选择也多了。而且现在乘车带着儿童的旅客也特别多，尤其是一家子出门探亲旅游的。春运期间，客流有明显的上升趋势，特别是G8851从北京西到天津的车次，这个车次的最大区间是在寿光站，一般上车的都在200到300人，都是到天津来游玩或者换乘的旅客比较多。G8876次唐山到雄安的车次，从唐山上车的话几乎能满员。”
在津兴城际铁路的终到车站——大兴机场高铁站的南出站口，步行2分钟就可走到机场的国内航空值机柜台，实现了空铁联运的无缝衔接。大兴机场站党支部书记魏学辉告诉记者，大兴机场站于2019年9月26日与大兴国际机场同步开通运营，最早只是服务北京到大兴机场的旅客，2020年12月27日全线贯通，可通达到雄安新区雄安高铁站。2023年12月18日，津兴城际铁路开通，这样大兴机场站的服务范围扩大至天津、唐山等地的旅客，大兴机场站交通枢纽的位置，进一步彰显。津兴城际铁路开通运营以来，大兴机场站累计服务乘坐津兴城际铁路的旅客超过8万人次。
北京大兴国际机场公共区管理部副总经理张健伟说：“津兴城际到大兴机场的客流由开通之日的日均500人左右增加到了1800人次。此外，廊坊城市航站楼成为华北地区首座服务于京津冀的城市行政楼，可为前往天津机场乘坐飞机的旅客办理值机托运巴士运输服务。”
如何抓住津兴城际铁路拉来的机遇、积极融入以首都为核心的世界级城市群建设？
日渐织密的轨道网也加速了枢纽周边的基础设施建设和服务产业布局。红桥区副区长刘成哲表示，去年12月18日津兴城际铁路开通运营后，实现了天津西站到大兴国际机场间41分钟、京津冀主要城市1-1.5小时通达，从近一时期的情况来看，天津西站客流大幅增加。天津西站作为“轨道上的京津冀”的核心节点优势进一步显现，再加上2019年红桥区棚改三年清零后释放出了连片的土地开发空间，仅西站周边地区就有1550余亩，天津西站地区逐渐发展成为京津冀协同发展的重要节点和展示天津形象的主要标志地区。在京津冀协同发展重大国家战略的大背景下，以天津西站为核心的“站产城”一体化枢纽不断完善，同城化效应进一步显现，有效促进了红桥区与京冀其他地区的产业合作、人才交流、项目互动，推动“轨道协同”加速转向“产业协同”。
红桥区以交通先行赋能产业发展和城市品质提升，借势借力津兴城际铁路开通运营，着力拓展航空服务功能，促进产业升级和业态重塑，加快推进京津冀同城商务区建设。一方面，协调铁路、民航等部门积极探索拓展“空铁联运”模式，打造没有机场的航空服务圈，吸引京津冀、环渤海、东北乃至北方更大范围地区旅客经天津西站赴北京大兴机场、天津滨海机场乘机出行，将天津西站打造为京津冀地区航空集散“大通道”。目前天津西站航站楼已初步完成选址。另一方面，充分运用天津西站枢纽功能突出、空间布局合理、场地设备齐全等有利条件，邀请中铁快运、中国邮政单位等来区考察，推动开行“高铁货运”动车组试点工作，加速轨道交通与现代物流产业融合发展，提升产业链供应链韧性，推进区域融合发展。
“目前，京津冀同城商务区建设全面启动，正在一体推进载体建设和产业导入，并取得了一定进展。重点项目加快建设，西站周边交通体系提升改造项目进入实施阶段，西站西大桥北向西匝道工程完成可研批复，新建跨子牙河桥工程完成方案设计和多规合一平台征求意见。西站南片区城市更新项目完成方案编制和报审，西站西片区城市更新项目完成社会投资人招标，卓朗科技园二期（京津冀工业软件产业基地）项目启动建设。另外，大家比较关注的西站东二地块成功摘牌，将建设山姆红桥会员店和山姆云仓中央厨房。高端产业要素资源加速聚集，总投资5亿元的中国建材集团绿色数智双碳创新中心投入使用，依托其成立的中材工程研究中心全年实现营收4.5亿元。中海油天津院创新研究中心、中船七〇七所综合实验中心主体封顶。新引入的鞍马出行天津总部落地即见效，实现营收超过20亿元。与淘宝合作建成了中心城区首个天津淘创直播示范基地。”刘成哲这样说。
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【交通基础设施软硬联通 津兴城际铁路让空铁联运“无缝衔接”】12:03，G8843次列车从北京大兴国际机场站缓缓驶出，驶往天津西站。津兴城际铁路起自天津西站，接入大兴机场站，线路全长101公里，全线共设天津西站、胜芳站、安次站、永清东站、固安东站和大兴机场站6座车站，其中安次站和永清东站为新建车站，于2023年12月底开通运营。津兴城际高铁运行以来，累积运送旅客超过20万人次。
随着津兴城际铁路的开通运营，天津与北京间搭建起继京津城际、京沪高铁、京唐京滨城际铁路后，又一条联通双城的高速铁路，天津西至大兴机场站间最快41分钟可达。今年自1月10日一季度运行图实施以来，津兴城际铁路旅客列车由开通初期的每日8列增加到目前每日最高18列。
今年是京津冀协同发展国家战略提出十周年。十年来，三地牢牢把握交通的基础先导作用，一张图规划、一盘棋建设、一体化发展，京津冀交通一体化取得了亮眼的成绩单。
省心省力特别顺
同城化出行选择让旅客少了烦恼 多了悠闲
列车上，载着天津商业大学的大一学生郑有为，他告诉记者，“我是青海人，从兰州飞到北京，再坐津兴高铁到天津上大学。以前是飞到北京再到北京南站坐城际到天津，今天这趟行程，我感觉特别方便快捷，节省了从北京西到北京南转车的时间，上次来不太熟悉，没坐地铁，打车就花了一百多，这次可以完全节省下来了，而且津兴高铁车次变多，订票也轻松多了，出行的烦恼减少了，更省心更省力。”
带着一双儿女和父母出行的粟女士在车上悠闲地看着窗外的风景，从兰州旅游回程，她感受到了这趟旅程相比以往的便利和舒适。她说：“不用去北京南站倒地铁多方便啊，行程一下子缩短了，尤其是不用带着孩子挤地铁。以往我们为了方便都直接开车去机场，这回选择高铁特别有同城化的感觉。机场转高铁也特别顺，出口以后直接地下一层就进站了，非常方便。拐个弯儿就到了。”
列车上，乘务组列车长刘欣欣介绍：“周日、周一这两天，我们经常看到往返于大兴机场和天津西站通勤的旅客，现在已经是熟脸了，我们叫常旅客。旅客告诉我们现在真的太方便了，上下班的列车选择也多了。而且现在乘车带着儿童的旅客也特别多，尤其是一家子出门探亲旅游的。春运期间，客流有明显的上升趋势，特别是G8851从北京西到天津的车次，这个车次的最大区间是在寿光站，一般上车的都在200到300人，都是到天津来游玩或者换乘的旅客比较多。G8876次唐山到雄安的车次，从唐山上车的话几乎能满员。”
在津兴城际铁路的终到车站——大兴机场高铁站的南出站口，步行2分钟就可走到机场的国内航空值机柜台，实现了空铁联运的无缝衔接。大兴机场站党支部书记魏学辉告诉记者，大兴机场站于2019年9月26日与大兴国际机场同步开通运营，最早只是服务北京到大兴机场的旅客，2020年12月27日全线贯通，可通达到雄安新区雄安高铁站。2023年12月18日，津兴城际铁路开通，这样大兴机场站的服务范围扩大至天津、唐山等地的旅客，大兴机场站交通枢纽的位置，进一步彰显。津兴城际铁路开通运营以来，大兴机场站累计服务乘坐津兴城际铁路的旅客超过8万人次。
北京大兴国际机场公共区管理部副总经理张健伟说：“津兴城际到大兴机场的客流由开通之日的日均500人左右增加到了1800人次。此外，廊坊城市航站楼成为华北地区首座服务于京津冀的城市行政楼，可为前往天津机场乘坐飞机的旅客办理值机托运巴士运输服务。”
如何抓住津兴城际铁路拉来的机遇、积极融入以首都为核心的世界级城市群建设？
日渐织密的轨道网也加速了枢纽周边的基础设施建设和服务产业布局。红桥区副区长刘成哲表示，去年12月18日津兴城际铁路开通运营后，实现了天津西站到大兴国际机场间41分钟、京津冀主要城市1-1.5小时通达，从近一时期的情况来看，天津西站客流大幅增加。天津西站作为“轨道上的京津冀”的核心节点优势进一步显现，再加上2019年红桥区棚改三年清零后释放出了连片的土地开发空间，仅西站周边地区就有1550余亩，天津西站地区逐渐发展成为京津冀协同发展的重要节点和展示天津形象的主要标志地区。在京津冀协同发展重大国家战略的大背景下，以天津西站为核心的“站产城”一体化枢纽不断完善，同城化效应进一步显现，有效促进了红桥区与京冀其他地区的产业合作、人才交流、项目互动，推动“轨道协同”加速转向“产业协同”。
红桥区以交通先行赋能产业发展和城市品质提升，借势借力津兴城际铁路开通运营，着力拓展航空服务功能，促进产业升级和业态重塑，加快推进京津冀同城商务区建设。一方面，协调铁路、民航等部门积极探索拓展“空铁联运”模式，打造没有机场的航空服务圈，吸引京津冀、环渤海、东北乃至北方更大范围地区旅客经天津西站赴北京大兴机场、天津滨海机场乘机出行，将天津西站打造为京津冀地区航空集散“大通道”。目前天津西站航站楼已初步完成选址。另一方面，充分运用天津西站枢纽功能突出、空间布局合理、场地设备齐全等有利条件，邀请中铁快运、中国邮政单位等来区考察，推动开行“高铁货运”动车组试点工作，加速轨道交通与现代物流产业融合发展，提升产业链供应链韧性，推进区域融合发展。
“目前，京津冀同城商务区建设全面启动，正在一体推进载体建设和产业导入，并取得了一定进展。重点项目加快建设，西站周边交通体系提升改造项目进入实施阶段，西站西大桥北向西匝道工程完成可研批复，新建跨子牙河桥工程完成方案设计和多规合一平台征求意见。西站南片区城市更新项目完成方案编制和报审，西站西片区城市更新项目完成社会投资人招标，卓朗科技园二期（京津冀工业软件产业基地）项目启动建设。另外，大家比较关注的西站东二地块成功摘牌，将建设山姆红桥会员店和山姆云仓中央厨房。高端产业要素资源加速聚集，总投资5亿元的中国建材集团绿色数智双碳创新中心投入使用，依托其成立的中材工程研究中心全年实现营收4.5亿元。中海油天津院创新研究中心、中船七〇七所综合实验中心主体封顶。新引入的鞍马出行天津总部落地即见效，实现营收超过20亿元。与淘宝合作建成了中心城区首个天津淘创直播示范基地。”刘成哲这样说。
“轨道上的京津冀”加速奔跑
作为一名铁路规划设计者，中国铁路设计集团有限公司运规院经规所副所长高伟参与了京津冀地区铁路规划建设工作，也见证了“轨道上的京津冀”越织越密。他说：“京津冀协同发展十年来，天津市铁路尤其是高铁实现了快速发展，先后建成京津城际延伸线、津保铁路、京唐城际、京滨城际宝坻至北辰段、津兴城际等重要线路，截至2023年底高铁运营里程达到413公里。目前，天津市高铁网络初步形成‘四向放射’的路网格局和‘三主两辅’的客站格局。天津是我国高铁网中的重要枢纽，衔接了多条重要线路，借助于高铁网，天津市能够快速对接辐射京津冀区域重要节点城市和全国主要经济区。”
“说起京津冀协同发展这十年来的变化，就要从京津城际铁路这条我国第一条时速350公里的高速铁路说起，自2008年8月1日开通以来，受到了全社会的普遍关注和认可，极大方便了京津两地人员的交流和往来，中国也正式进入高铁时代。”天津西客运车间副主任唐旭鑫介绍，“2015年9月，京津城际延伸线正式开通运营，至此，京津城际延伸到滨海站，不仅打通了北京与滨海新区的联通，还进一步拉近了津城与滨城的距离，每天往来人群络绎不绝。京津城际铁路拉近了北京、天津两个特大型城市的距离，放大了各类生产要素、资源配置的空间，对两大城市经济社会发展产生了重要影响，也深刻改变了两地人民的工作和生活观念，方便了百姓的出行。同时，作为中国首条设计时速350公里的高速铁路，京津城际铁路不仅培养出一批中国高速铁路发展和建设的探路人、先行者，还为中国高铁领跑世界提供了技术积累和宝贵经验。”
十年来，天津先后建成京津城际延长线、京滨城际、京唐城际、津兴城际，实现4条高铁通北京、1条高铁通雄安、多条高铁联周边，天津境内通车里程由2013年的245公里增加到410公里，还有津潍等100公里高铁城际在建，基本形成京津雄0.5小时通勤圈，京津冀主要城市1-1.5小时交通圈，京津冀城市群与东北、山东半岛及长三角等地区联系更加便捷。为满足京津“双城”不断增长的通勤需求，京津城际开行重联和长编组列车、实现公交化运营，发车间隔最短仅3分钟。
市交通运输委副主任刘道刚表示，十年来，天津与北京、河北交通运输主管部门坚持规划同图、建设同步、运输一体、管理协同，初步实现高铁城际密接京冀、辐射全国，公路网内通外联、广泛覆盖，国际枢纽海港世界一流、蓬勃兴盛，区域航空枢纽功能完善、保障有力，区域交通运输管理、服务一体推进、无缝衔接。区域交通一体化正从宏伟“蓝图”变成精彩“现实”，为非首都核心功能疏解承接和区域空间优化、产业链重构、资源要素高效流动、人民群众便利往来提供了坚强保障。 建立“一盘棋”推动机制，“轨道上的京津冀”加速奔跑。互联畅通公路网越织越密，天津港引领津冀世界级港口群做大做强，天津机场初步建成区域航空枢纽和国际航空物流中心作用，交通运输服务持续提质增效，管理协同联动优化升级。
十年间，交通一体化加速从蓝图迈向现实。今年，天津将开通津静市域（郊）铁路，加快建设京滨城际铁路南段、津潍高铁、兴港高速等重点工程。刘道刚说：“下一步，三地交通部门将努力把京津冀打造为中国式现代化的先行区和示范区。强化海空两港的辐射带动作用，不断提升经济港口群的设施能级，强化基础设施的硬联通，强化协同服务的软件投入，把京津冀的协同执法试点工作做成全国的标杆。交通发展交通为了什么？为了人民群众的幸福感、获得感和安全感。我们要发挥交通对产业的重要支撑，实现交产融合。实现‘高铁一响、黄金万两’的人间奇迹在津沽大地上演。”
https://t.cn/A6YRJ0JX
随着津兴城际铁路的开通运营，天津与北京间搭建起继京津城际、京沪高铁、京唐京滨城际铁路后，又一条联通双城的高速铁路，天津西至大兴机场站间最快41分钟可达。今年自1月10日一季度运行图实施以来，津兴城际铁路旅客列车由开通初期的每日8列增加到目前每日最高18列。
今年是京津冀协同发展国家战略提出十周年。十年来，三地牢牢把握交通的基础先导作用，一张图规划、一盘棋建设、一体化发展，京津冀交通一体化取得了亮眼的成绩单。
省心省力特别顺
同城化出行选择让旅客少了烦恼 多了悠闲
列车上，载着天津商业大学的大一学生郑有为，他告诉记者，“我是青海人，从兰州飞到北京，再坐津兴高铁到天津上大学。以前是飞到北京再到北京南站坐城际到天津，今天这趟行程，我感觉特别方便快捷，节省了从北京西到北京南转车的时间，上次来不太熟悉，没坐地铁，打车就花了一百多，这次可以完全节省下来了，而且津兴高铁车次变多，订票也轻松多了，出行的烦恼减少了，更省心更省力。”
带着一双儿女和父母出行的粟女士在车上悠闲地看着窗外的风景，从兰州旅游回程，她感受到了这趟旅程相比以往的便利和舒适。她说：“不用去北京南站倒地铁多方便啊，行程一下子缩短了，尤其是不用带着孩子挤地铁。以往我们为了方便都直接开车去机场，这回选择高铁特别有同城化的感觉。机场转高铁也特别顺，出口以后直接地下一层就进站了，非常方便。拐个弯儿就到了。”
列车上，乘务组列车长刘欣欣介绍：“周日、周一这两天，我们经常看到往返于大兴机场和天津西站通勤的旅客，现在已经是熟脸了，我们叫常旅客。旅客告诉我们现在真的太方便了，上下班的列车选择也多了。而且现在乘车带着儿童的旅客也特别多，尤其是一家子出门探亲旅游的。春运期间，客流有明显的上升趋势，特别是G8851从北京西到天津的车次，这个车次的最大区间是在寿光站，一般上车的都在200到300人，都是到天津来游玩或者换乘的旅客比较多。G8876次唐山到雄安的车次，从唐山上车的话几乎能满员。”
在津兴城际铁路的终到车站——大兴机场高铁站的南出站口，步行2分钟就可走到机场的国内航空值机柜台，实现了空铁联运的无缝衔接。大兴机场站党支部书记魏学辉告诉记者，大兴机场站于2019年9月26日与大兴国际机场同步开通运营，最早只是服务北京到大兴机场的旅客，2020年12月27日全线贯通，可通达到雄安新区雄安高铁站。2023年12月18日，津兴城际铁路开通，这样大兴机场站的服务范围扩大至天津、唐山等地的旅客，大兴机场站交通枢纽的位置，进一步彰显。津兴城际铁路开通运营以来，大兴机场站累计服务乘坐津兴城际铁路的旅客超过8万人次。
北京大兴国际机场公共区管理部副总经理张健伟说：“津兴城际到大兴机场的客流由开通之日的日均500人左右增加到了1800人次。此外，廊坊城市航站楼成为华北地区首座服务于京津冀的城市行政楼，可为前往天津机场乘坐飞机的旅客办理值机托运巴士运输服务。”
如何抓住津兴城际铁路拉来的机遇、积极融入以首都为核心的世界级城市群建设？
日渐织密的轨道网也加速了枢纽周边的基础设施建设和服务产业布局。红桥区副区长刘成哲表示，去年12月18日津兴城际铁路开通运营后，实现了天津西站到大兴国际机场间41分钟、京津冀主要城市1-1.5小时通达，从近一时期的情况来看，天津西站客流大幅增加。天津西站作为“轨道上的京津冀”的核心节点优势进一步显现，再加上2019年红桥区棚改三年清零后释放出了连片的土地开发空间，仅西站周边地区就有1550余亩，天津西站地区逐渐发展成为京津冀协同发展的重要节点和展示天津形象的主要标志地区。在京津冀协同发展重大国家战略的大背景下，以天津西站为核心的“站产城”一体化枢纽不断完善，同城化效应进一步显现，有效促进了红桥区与京冀其他地区的产业合作、人才交流、项目互动，推动“轨道协同”加速转向“产业协同”。
红桥区以交通先行赋能产业发展和城市品质提升，借势借力津兴城际铁路开通运营，着力拓展航空服务功能，促进产业升级和业态重塑，加快推进京津冀同城商务区建设。一方面，协调铁路、民航等部门积极探索拓展“空铁联运”模式，打造没有机场的航空服务圈，吸引京津冀、环渤海、东北乃至北方更大范围地区旅客经天津西站赴北京大兴机场、天津滨海机场乘机出行，将天津西站打造为京津冀地区航空集散“大通道”。目前天津西站航站楼已初步完成选址。另一方面，充分运用天津西站枢纽功能突出、空间布局合理、场地设备齐全等有利条件，邀请中铁快运、中国邮政单位等来区考察，推动开行“高铁货运”动车组试点工作，加速轨道交通与现代物流产业融合发展，提升产业链供应链韧性，推进区域融合发展。
“目前，京津冀同城商务区建设全面启动，正在一体推进载体建设和产业导入，并取得了一定进展。重点项目加快建设，西站周边交通体系提升改造项目进入实施阶段，西站西大桥北向西匝道工程完成可研批复，新建跨子牙河桥工程完成方案设计和多规合一平台征求意见。西站南片区城市更新项目完成方案编制和报审，西站西片区城市更新项目完成社会投资人招标，卓朗科技园二期（京津冀工业软件产业基地）项目启动建设。另外，大家比较关注的西站东二地块成功摘牌，将建设山姆红桥会员店和山姆云仓中央厨房。高端产业要素资源加速聚集，总投资5亿元的中国建材集团绿色数智双碳创新中心投入使用，依托其成立的中材工程研究中心全年实现营收4.5亿元。中海油天津院创新研究中心、中船七〇七所综合实验中心主体封顶。新引入的鞍马出行天津总部落地即见效，实现营收超过20亿元。与淘宝合作建成了中心城区首个天津淘创直播示范基地。”刘成哲这样说。
“轨道上的京津冀”加速奔跑
作为一名铁路规划设计者，中国铁路设计集团有限公司运规院经规所副所长高伟参与了京津冀地区铁路规划建设工作，也见证了“轨道上的京津冀”越织越密。他说：“京津冀协同发展十年来，天津市铁路尤其是高铁实现了快速发展，先后建成京津城际延伸线、津保铁路、京唐城际、京滨城际宝坻至北辰段、津兴城际等重要线路，截至2023年底高铁运营里程达到413公里。目前，天津市高铁网络初步形成‘四向放射’的路网格局和‘三主两辅’的客站格局。天津是我国高铁网中的重要枢纽，衔接了多条重要线路，借助于高铁网，天津市能够快速对接辐射京津冀区域重要节点城市和全国主要经济区。”
“说起京津冀协同发展这十年来的变化，就要从京津城际铁路这条我国第一条时速350公里的高速铁路说起，自2008年8月1日开通以来，受到了全社会的普遍关注和认可，极大方便了京津两地人员的交流和往来，中国也正式进入高铁时代。”天津西客运车间副主任唐旭鑫介绍，“2015年9月，京津城际延伸线正式开通运营，至此，京津城际延伸到滨海站，不仅打通了北京与滨海新区的联通，还进一步拉近了津城与滨城的距离，每天往来人群络绎不绝。京津城际铁路拉近了北京、天津两个特大型城市的距离，放大了各类生产要素、资源配置的空间，对两大城市经济社会发展产生了重要影响，也深刻改变了两地人民的工作和生活观念，方便了百姓的出行。同时，作为中国首条设计时速350公里的高速铁路，京津城际铁路不仅培养出一批中国高速铁路发展和建设的探路人、先行者，还为中国高铁领跑世界提供了技术积累和宝贵经验。”
十年来，天津先后建成京津城际延长线、京滨城际、京唐城际、津兴城际，实现4条高铁通北京、1条高铁通雄安、多条高铁联周边，天津境内通车里程由2013年的245公里增加到410公里，还有津潍等100公里高铁城际在建，基本形成京津雄0.5小时通勤圈，京津冀主要城市1-1.5小时交通圈，京津冀城市群与东北、山东半岛及长三角等地区联系更加便捷。为满足京津“双城”不断增长的通勤需求，京津城际开行重联和长编组列车、实现公交化运营，发车间隔最短仅3分钟。
市交通运输委副主任刘道刚表示，十年来，天津与北京、河北交通运输主管部门坚持规划同图、建设同步、运输一体、管理协同，初步实现高铁城际密接京冀、辐射全国，公路网内通外联、广泛覆盖，国际枢纽海港世界一流、蓬勃兴盛，区域航空枢纽功能完善、保障有力，区域交通运输管理、服务一体推进、无缝衔接。区域交通一体化正从宏伟“蓝图”变成精彩“现实”，为非首都核心功能疏解承接和区域空间优化、产业链重构、资源要素高效流动、人民群众便利往来提供了坚强保障。 建立“一盘棋”推动机制，“轨道上的京津冀”加速奔跑。互联畅通公路网越织越密，天津港引领津冀世界级港口群做大做强，天津机场初步建成区域航空枢纽和国际航空物流中心作用，交通运输服务持续提质增效，管理协同联动优化升级。
十年间，交通一体化加速从蓝图迈向现实。今年，天津将开通津静市域（郊）铁路，加快建设京滨城际铁路南段、津潍高铁、兴港高速等重点工程。刘道刚说：“下一步，三地交通部门将努力把京津冀打造为中国式现代化的先行区和示范区。强化海空两港的辐射带动作用，不断提升经济港口群的设施能级，强化基础设施的硬联通，强化协同服务的软件投入，把京津冀的协同执法试点工作做成全国的标杆。交通发展交通为了什么？为了人民群众的幸福感、获得感和安全感。我们要发挥交通对产业的重要支撑，实现交产融合。实现‘高铁一响、黄金万两’的人间奇迹在津沽大地上演。”
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交通基础设施软硬联通 津兴城际铁路让空铁联运“无缝衔接”
12:03，G8843次列车从北京大兴国际机场站缓缓驶出，驶往天津西站。津兴城际铁路起自天津西站，接入大兴机场站，线路全长101公里，全线共设天津西站、胜芳站、安次站、永清东站、固安东站和大兴机场站6座车站，其中安次站和永清东站为新建车站，于2023年12月底开通运营。津兴城际高铁运行以来，累积运送旅客超过20万人次。
随着津兴城际铁路的开通运营，天津与北京间搭建起继京津城际、京沪高铁、京唐京滨城际铁路后，又一条联通双城的高速铁路，天津西至大兴机场站间最快41分钟可达。今年自1月10日一季度运行图实施以来，津兴城际铁路旅客列车由开通初期的每日8列增加到目前每日最高18列。
今年是京津冀协同发展国家战略提出十周年。十年来，三地牢牢把握交通的基础先导作用，一张图规划、一盘棋建设、一体化发展，京津冀交通一体化取得了亮眼的成绩单。
省心省力特别顺
同城化出行选择让旅客少了烦恼 多了悠闲
列车上，载着天津商业大学的大一学生郑有为，他告诉记者，“我是青海人，从兰州飞到北京，再坐津兴高铁到天津上大学。以前是飞到北京再到北京南站坐城际到天津，今天这趟行程，我感觉特别方便快捷，节省了从北京西到北京南转车的时间，上次来不太熟悉，没坐地铁，打车就花了一百多，这次可以完全节省下来了，而且津兴高铁车次变多，订票也轻松多了，出行的烦恼减少了，更省心更省力。”
带着一双儿女和父母出行的粟女士在车上悠闲地看着窗外的风景，从兰州旅游回程，她感受到了这趟旅程相比以往的便利和舒适。她说：“不用去北京南站倒地铁多方便啊，行程一下子缩短了，尤其是不用带着孩子挤地铁。以往我们为了方便都直接开车去机场，这回选择高铁特别有同城化的感觉。机场转高铁也特别顺，出口以后直接地下一层就进站了，非常方便。拐个弯儿就到了。”
列车上，乘务组列车长刘欣欣介绍：“周日、周一这两天，我们经常看到往返于大兴机场和天津西站通勤的旅客，现在已经是熟脸了，我们叫常旅客。旅客告诉我们现在真的太方便了，上下班的列车选择也多了。而且现在乘车带着儿童的旅客也特别多，尤其是一家子出门探亲旅游的。春运期间，客流有明显的上升趋势，特别是G8851从北京西到天津的车次，这个车次的最大区间是在寿光站，一般上车的都在200到300人，都是到天津来游玩或者换乘的旅客比较多。G8876次唐山到雄安的车次，从唐山上车的话几乎能满员。”
在津兴城际铁路的终到车站——大兴机场高铁站的南出站口，步行2分钟就可走到机场的国内航空值机柜台，实现了空铁联运的无缝衔接。大兴机场站党支部书记魏学辉告诉记者，大兴机场站于2019年9月26日与大兴国际机场同步开通运营，最早只是服务北京到大兴机场的旅客，2020年12月27日全线贯通，可通达到雄安新区雄安高铁站。2023年12月18日，津兴城际铁路开通，这样大兴机场站的服务范围扩大至天津、唐山等地的旅客，大兴机场站交通枢纽的位置，进一步彰显。津兴城际铁路开通运营以来，大兴机场站累计服务乘坐津兴城际铁路的旅客超过8万人次。
北京大兴国际机场公共区管理部副总经理张健伟说：“津兴城际到大兴机场的客流由开通之日的日均500人左右增加到了1800人次。此外，廊坊城市航站楼成为华北地区首座服务于京津冀的城市行政楼，可为前往天津机场乘坐飞机的旅客办理值机托运巴士运输服务。”
如何抓住津兴城际铁路拉来的机遇、积极融入以首都为核心的世界级城市群建设？
日渐织密的轨道网也加速了枢纽周边的基础设施建设和服务产业布局。红桥区副区长刘成哲表示，去年12月18日津兴城际铁路开通运营后，实现了天津西站到大兴国际机场间41分钟、京津冀主要城市1-1.5小时通达，从近一时期的情况来看，天津西站客流大幅增加。天津西站作为“轨道上的京津冀”的核心节点优势进一步显现，再加上2019年红桥区棚改三年清零后释放出了连片的土地开发空间，仅西站周边地区就有1550余亩，天津西站地区逐渐发展成为京津冀协同发展的重要节点和展示天津形象的主要标志地区。在京津冀协同发展重大国家战略的大背景下，以天津西站为核心的“站产城”一体化枢纽不断完善，同城化效应进一步显现，有效促进了红桥区与京冀其他地区的产业合作、人才交流、项目互动，推动“轨道协同”加速转向“产业协同”。
红桥区以交通先行赋能产业发展和城市品质提升，借势借力津兴城际铁路开通运营，着力拓展航空服务功能，促进产业升级和业态重塑，加快推进京津冀同城商务区建设。一方面，协调铁路、民航等部门积极探索拓展“空铁联运”模式，打造没有机场的航空服务圈，吸引京津冀、环渤海、东北乃至北方更大范围地区旅客经天津西站赴北京大兴机场、天津滨海机场乘机出行，将天津西站打造为京津冀地区航空集散“大通道”。目前天津西站航站楼已初步完成选址。另一方面，充分运用天津西站枢纽功能突出、空间布局合理、场地设备齐全等有利条件，邀请中铁快运、中国邮政单位等来区考察，推动开行“高铁货运”动车组试点工作，加速轨道交通与现代物流产业融合发展，提升产业链供应链韧性，推进区域融合发展。
“目前，京津冀同城商务区建设全面启动，正在一体推进载体建设和产业导入，并取得了一定进展。重点项目加快建设，西站周边交通体系提升改造项目进入实施阶段，西站西大桥北向西匝道工程完成可研批复，新建跨子牙河桥工程完成方案设计和多规合一平台征求意见。西站南片区城市更新项目完成方案编制和报审，西站西片区城市更新项目完成社会投资人招标，卓朗科技园二期（京津冀工业软件产业基地）项目启动建设。另外，大家比较关注的西站东二地块成功摘牌，将建设山姆红桥会员店和山姆云仓中央厨房。高端产业要素资源加速聚集，总投资5亿元的中国建材集团绿色数智双碳创新中心投入使用，依托其成立的中材工程研究中心全年实现营收4.5亿元。中海油天津院创新研究中心、中船七〇七所综合实验中心主体封顶。新引入的鞍马出行天津总部落地即见效，实现营收超过20亿元。与淘宝合作建成了中心城区首个天津淘创直播示范基地。”刘成哲这样说。
“轨道上的京津冀”加速奔跑
作为一名铁路规划设计者，中国铁路设计集团有限公司运规院经规所副所长高伟参与了京津冀地区铁路规划建设工作，也见证了“轨道上的京津冀”越织越密。他说：“京津冀协同发展十年来，天津市铁路尤其是高铁实现了快速发展，先后建成京津城际延伸线、津保铁路、京唐城际、京滨城际宝坻至北辰段、津兴城际等重要线路，截至2023年底高铁运营里程达到413公里。目前，天津市高铁网络初步形成‘四向放射’的路网格局和‘三主两辅’的客站格局。天津是我国高铁网中的重要枢纽，衔接了多条重要线路，借助于高铁网，天津市能够快速对接辐射京津冀区域重要节点城市和全国主要经济区。”
“说起京津冀协同发展这十年来的变化，就要从京津城际铁路这条我国第一条时速350公里的高速铁路说起，自2008年8月1日开通以来，受到了全社会的普遍关注和认可，极大方便了京津两地人员的交流和往来，中国也正式进入高铁时代。”天津西客运车间副主任唐旭鑫介绍，“2015年9月，京津城际延伸线正式开通运营，至此，京津城际延伸到滨海站，不仅打通了北京与滨海新区的联通，还进一步拉近了津城与滨城的距离，每天往来人群络绎不绝。京津城际铁路拉近了北京、天津两个特大型城市的距离，放大了各类生产要素、资源配置的空间，对两大城市经济社会发展产生了重要影响，也深刻改变了两地人民的工作和生活观念，方便了百姓的出行。同时，作为中国首条设计时速350公里的高速铁路，京津城际铁路不仅培养出一批中国高速铁路发展和建设的探路人、先行者，还为中国高铁领跑世界提供了技术积累和宝贵经验。”
十年来，天津先后建成京津城际延长线、京滨城际、京唐城际、津兴城际，实现4条高铁通北京、1条高铁通雄安、多条高铁联周边，天津境内通车里程由2013年的245公里增加到410公里，还有津潍等100公里高铁城际在建，基本形成京津雄0.5小时通勤圈，京津冀主要城市1-1.5小时交通圈，京津冀城市群与东北、山东半岛及长三角等地区联系更加便捷。为满足京津“双城”不断增长的通勤需求，京津城际开行重联和长编组列车、实现公交化运营，发车间隔最短仅3分钟。
市交通运输委副主任刘道刚表示，十年来，天津与北京、河北交通运输主管部门坚持规划同图、建设同步、运输一体、管理协同，初步实现高铁城际密接京冀、辐射全国，公路网内通外联、广泛覆盖，国际枢纽海港世界一流、蓬勃兴盛，区域航空枢纽功能完善、保障有力，区域交通运输管理、服务一体推进、无缝衔接。区域交通一体化正从宏伟“蓝图”变成精彩“现实”，为非首都核心功能疏解承接和区域空间优化、产业链重构、资源要素高效流动、人民群众便利往来提供了坚强保障。 建立“一盘棋”推动机制，“轨道上的京津冀”加速奔跑。互联畅通公路网越织越密，天津港引领津冀世界级港口群做大做强，天津机场初步建成区域航空枢纽和国际航空物流中心作用，交通运输服务持续提质增效，管理协同联动优化升级。
十年间，交通一体化加速从蓝图迈向现实。今年，天津将开通津静市域（郊）铁路，加快建设京滨城际铁路南段、津潍高铁、兴港高速等重点工程。刘道刚说：“下一步，三地交通部门将努力把京津冀打造为中国式现代化的先行区和示范区。强化海空两港的辐射带动作用，不断提升经济港口群的设施能级，强化基础设施的硬联通，强化协同服务的软件投入，把京津冀的协同执法试点工作做成全国的标杆。交通发展交通为了什么？为了人民群众的幸福感、获得感和安全感。我们要发挥交通对产业的重要支撑，实现交产融合。实现‘高铁一响、黄金万两’的人间奇迹在津沽大地上演。”
（津云新闻记者 刘畅）
12:03，G8843次列车从北京大兴国际机场站缓缓驶出，驶往天津西站。津兴城际铁路起自天津西站，接入大兴机场站，线路全长101公里，全线共设天津西站、胜芳站、安次站、永清东站、固安东站和大兴机场站6座车站，其中安次站和永清东站为新建车站，于2023年12月底开通运营。津兴城际高铁运行以来，累积运送旅客超过20万人次。
随着津兴城际铁路的开通运营，天津与北京间搭建起继京津城际、京沪高铁、京唐京滨城际铁路后，又一条联通双城的高速铁路，天津西至大兴机场站间最快41分钟可达。今年自1月10日一季度运行图实施以来，津兴城际铁路旅客列车由开通初期的每日8列增加到目前每日最高18列。
今年是京津冀协同发展国家战略提出十周年。十年来，三地牢牢把握交通的基础先导作用，一张图规划、一盘棋建设、一体化发展，京津冀交通一体化取得了亮眼的成绩单。
省心省力特别顺
同城化出行选择让旅客少了烦恼 多了悠闲
列车上，载着天津商业大学的大一学生郑有为，他告诉记者，“我是青海人，从兰州飞到北京，再坐津兴高铁到天津上大学。以前是飞到北京再到北京南站坐城际到天津，今天这趟行程，我感觉特别方便快捷，节省了从北京西到北京南转车的时间，上次来不太熟悉，没坐地铁，打车就花了一百多，这次可以完全节省下来了，而且津兴高铁车次变多，订票也轻松多了，出行的烦恼减少了，更省心更省力。”
带着一双儿女和父母出行的粟女士在车上悠闲地看着窗外的风景，从兰州旅游回程，她感受到了这趟旅程相比以往的便利和舒适。她说：“不用去北京南站倒地铁多方便啊，行程一下子缩短了，尤其是不用带着孩子挤地铁。以往我们为了方便都直接开车去机场，这回选择高铁特别有同城化的感觉。机场转高铁也特别顺，出口以后直接地下一层就进站了，非常方便。拐个弯儿就到了。”
列车上，乘务组列车长刘欣欣介绍：“周日、周一这两天，我们经常看到往返于大兴机场和天津西站通勤的旅客，现在已经是熟脸了，我们叫常旅客。旅客告诉我们现在真的太方便了，上下班的列车选择也多了。而且现在乘车带着儿童的旅客也特别多，尤其是一家子出门探亲旅游的。春运期间，客流有明显的上升趋势，特别是G8851从北京西到天津的车次，这个车次的最大区间是在寿光站，一般上车的都在200到300人，都是到天津来游玩或者换乘的旅客比较多。G8876次唐山到雄安的车次，从唐山上车的话几乎能满员。”
在津兴城际铁路的终到车站——大兴机场高铁站的南出站口，步行2分钟就可走到机场的国内航空值机柜台，实现了空铁联运的无缝衔接。大兴机场站党支部书记魏学辉告诉记者，大兴机场站于2019年9月26日与大兴国际机场同步开通运营，最早只是服务北京到大兴机场的旅客，2020年12月27日全线贯通，可通达到雄安新区雄安高铁站。2023年12月18日，津兴城际铁路开通，这样大兴机场站的服务范围扩大至天津、唐山等地的旅客，大兴机场站交通枢纽的位置，进一步彰显。津兴城际铁路开通运营以来，大兴机场站累计服务乘坐津兴城际铁路的旅客超过8万人次。
北京大兴国际机场公共区管理部副总经理张健伟说：“津兴城际到大兴机场的客流由开通之日的日均500人左右增加到了1800人次。此外，廊坊城市航站楼成为华北地区首座服务于京津冀的城市行政楼，可为前往天津机场乘坐飞机的旅客办理值机托运巴士运输服务。”
如何抓住津兴城际铁路拉来的机遇、积极融入以首都为核心的世界级城市群建设？
日渐织密的轨道网也加速了枢纽周边的基础设施建设和服务产业布局。红桥区副区长刘成哲表示，去年12月18日津兴城际铁路开通运营后，实现了天津西站到大兴国际机场间41分钟、京津冀主要城市1-1.5小时通达，从近一时期的情况来看，天津西站客流大幅增加。天津西站作为“轨道上的京津冀”的核心节点优势进一步显现，再加上2019年红桥区棚改三年清零后释放出了连片的土地开发空间，仅西站周边地区就有1550余亩，天津西站地区逐渐发展成为京津冀协同发展的重要节点和展示天津形象的主要标志地区。在京津冀协同发展重大国家战略的大背景下，以天津西站为核心的“站产城”一体化枢纽不断完善，同城化效应进一步显现，有效促进了红桥区与京冀其他地区的产业合作、人才交流、项目互动，推动“轨道协同”加速转向“产业协同”。
红桥区以交通先行赋能产业发展和城市品质提升，借势借力津兴城际铁路开通运营，着力拓展航空服务功能，促进产业升级和业态重塑，加快推进京津冀同城商务区建设。一方面，协调铁路、民航等部门积极探索拓展“空铁联运”模式，打造没有机场的航空服务圈，吸引京津冀、环渤海、东北乃至北方更大范围地区旅客经天津西站赴北京大兴机场、天津滨海机场乘机出行，将天津西站打造为京津冀地区航空集散“大通道”。目前天津西站航站楼已初步完成选址。另一方面，充分运用天津西站枢纽功能突出、空间布局合理、场地设备齐全等有利条件，邀请中铁快运、中国邮政单位等来区考察，推动开行“高铁货运”动车组试点工作，加速轨道交通与现代物流产业融合发展，提升产业链供应链韧性，推进区域融合发展。
“目前，京津冀同城商务区建设全面启动，正在一体推进载体建设和产业导入，并取得了一定进展。重点项目加快建设，西站周边交通体系提升改造项目进入实施阶段，西站西大桥北向西匝道工程完成可研批复，新建跨子牙河桥工程完成方案设计和多规合一平台征求意见。西站南片区城市更新项目完成方案编制和报审，西站西片区城市更新项目完成社会投资人招标，卓朗科技园二期（京津冀工业软件产业基地）项目启动建设。另外，大家比较关注的西站东二地块成功摘牌，将建设山姆红桥会员店和山姆云仓中央厨房。高端产业要素资源加速聚集，总投资5亿元的中国建材集团绿色数智双碳创新中心投入使用，依托其成立的中材工程研究中心全年实现营收4.5亿元。中海油天津院创新研究中心、中船七〇七所综合实验中心主体封顶。新引入的鞍马出行天津总部落地即见效，实现营收超过20亿元。与淘宝合作建成了中心城区首个天津淘创直播示范基地。”刘成哲这样说。
“轨道上的京津冀”加速奔跑
作为一名铁路规划设计者，中国铁路设计集团有限公司运规院经规所副所长高伟参与了京津冀地区铁路规划建设工作，也见证了“轨道上的京津冀”越织越密。他说：“京津冀协同发展十年来，天津市铁路尤其是高铁实现了快速发展，先后建成京津城际延伸线、津保铁路、京唐城际、京滨城际宝坻至北辰段、津兴城际等重要线路，截至2023年底高铁运营里程达到413公里。目前，天津市高铁网络初步形成‘四向放射’的路网格局和‘三主两辅’的客站格局。天津是我国高铁网中的重要枢纽，衔接了多条重要线路，借助于高铁网，天津市能够快速对接辐射京津冀区域重要节点城市和全国主要经济区。”
“说起京津冀协同发展这十年来的变化，就要从京津城际铁路这条我国第一条时速350公里的高速铁路说起，自2008年8月1日开通以来，受到了全社会的普遍关注和认可，极大方便了京津两地人员的交流和往来，中国也正式进入高铁时代。”天津西客运车间副主任唐旭鑫介绍，“2015年9月，京津城际延伸线正式开通运营，至此，京津城际延伸到滨海站，不仅打通了北京与滨海新区的联通，还进一步拉近了津城与滨城的距离，每天往来人群络绎不绝。京津城际铁路拉近了北京、天津两个特大型城市的距离，放大了各类生产要素、资源配置的空间，对两大城市经济社会发展产生了重要影响，也深刻改变了两地人民的工作和生活观念，方便了百姓的出行。同时，作为中国首条设计时速350公里的高速铁路，京津城际铁路不仅培养出一批中国高速铁路发展和建设的探路人、先行者，还为中国高铁领跑世界提供了技术积累和宝贵经验。”
十年来，天津先后建成京津城际延长线、京滨城际、京唐城际、津兴城际，实现4条高铁通北京、1条高铁通雄安、多条高铁联周边，天津境内通车里程由2013年的245公里增加到410公里，还有津潍等100公里高铁城际在建，基本形成京津雄0.5小时通勤圈，京津冀主要城市1-1.5小时交通圈，京津冀城市群与东北、山东半岛及长三角等地区联系更加便捷。为满足京津“双城”不断增长的通勤需求，京津城际开行重联和长编组列车、实现公交化运营，发车间隔最短仅3分钟。
市交通运输委副主任刘道刚表示，十年来，天津与北京、河北交通运输主管部门坚持规划同图、建设同步、运输一体、管理协同，初步实现高铁城际密接京冀、辐射全国，公路网内通外联、广泛覆盖，国际枢纽海港世界一流、蓬勃兴盛，区域航空枢纽功能完善、保障有力，区域交通运输管理、服务一体推进、无缝衔接。区域交通一体化正从宏伟“蓝图”变成精彩“现实”，为非首都核心功能疏解承接和区域空间优化、产业链重构、资源要素高效流动、人民群众便利往来提供了坚强保障。 建立“一盘棋”推动机制，“轨道上的京津冀”加速奔跑。互联畅通公路网越织越密，天津港引领津冀世界级港口群做大做强，天津机场初步建成区域航空枢纽和国际航空物流中心作用，交通运输服务持续提质增效，管理协同联动优化升级。
十年间，交通一体化加速从蓝图迈向现实。今年，天津将开通津静市域（郊）铁路，加快建设京滨城际铁路南段、津潍高铁、兴港高速等重点工程。刘道刚说：“下一步，三地交通部门将努力把京津冀打造为中国式现代化的先行区和示范区。强化海空两港的辐射带动作用，不断提升经济港口群的设施能级，强化基础设施的硬联通，强化协同服务的软件投入，把京津冀的协同执法试点工作做成全国的标杆。交通发展交通为了什么？为了人民群众的幸福感、获得感和安全感。我们要发挥交通对产业的重要支撑，实现交产融合。实现‘高铁一响、黄金万两’的人间奇迹在津沽大地上演。”
（津云新闻记者 刘畅）
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