比亚迪等自主品牌崛起，35万左右买MPV，合资已经没有优势了？
放在以往会觉得MPV是合资车型的天下，几年前的别克GL8恨不得一个月卖上三万台，所有考虑买MPV用户都得去看一圈它，艾力绅和奥德赛只能吃点剩饭，但到了现在，我们重新看一下MPV的销量榜，发现这些合资MPV的市场已经被蚕食了大半。
今年1月份，腾势D9已经以破万的成绩遥遥领先，别克GL8虽然在2月夺得榜首，但也跟腾势D9没拉开二百台，反观去年一年的销量数据，腾势D9接连好几个月都比GL8多，丰田赛那也没有那么好过，国产品牌在MPV行业做的日渐出色。
知嘹汽车看了一下目前国产MPV的现状，发现这些传统合资车型的优势已经荡然无存。别克GL8卖的量到现在能保持这么多的原因，并不是其品牌和产品效力还在，更主要的是它的售价区间太广了，别说是MPV行业了，放眼全汽车行业，也没有几台车能涵盖23-47万。
可能20多万买GL8还是划算的，但是到了三十万这个MPV的主要市场，腾势D9、小鹏X9、岚图梦想家就远超GL8了。我们单看动力部分，别克GL8无论卖的多贵，用的都是2.0T发动机，最多也就是加个48V轻混，237马力+350牛米扭矩的最大纸面数据放在以前还能说“不算肉”，但跟现在这几个国产车型比比呢？
岚图梦想家的综合功率已经做到了571马力，峰值扭矩840牛米，红旗HQ9最大功率408马力，峰值扭矩820牛米，就连最便宜的1.5T腾势D9都能做到综合近300马力517牛米，哪一款不比GL8和赛那有劲儿？
除了“开起来”的动力部分，MPV更重要的“坐”，国产车型也比这些合资车做的好。以前GL8宣扬的是“陆地头等舱”，主打的是座椅宽大舒适，可是到了现在，科技化的时代卷的不只是座椅，更重要的是“内部配置”。
看看GL8现在的内饰，再对比一下我们国产车型的内饰，岚图梦想家给副驾驶用了超大娱乐屏，后排也可以选配15.6英寸超大娱乐屏，红旗HQ9 PHEV光是车机系统的屏幕就用了16.2英寸，25.89万的GL8连液晶仪表盘都没有。
31.79万的GL8 ES陆尊舒适型，所有座椅均不支持电动调节，倒车影像也没有配备，更别说是自动变道辅助、自动泊车这些智能化配置，要想用上L2级别智能驾驶辅助，那得要掏钱到41.79万。国产车这边，腾势D9、小鹏X9等等这些车型，哪一个不是全系都搭载了L2级别智能驾驶，自适应巡航、驾驶辅助影响、自动变道辅助这些辅助操控配置都是全部拉满。
综合下来的区别就很明显了，仍然执着于合资MPV的用户在全家出行时可能要一边看着导航开车，一边安抚整个车内用户的情绪，而买了这些国产MPV车型的用户则轻松用着辅助驾驶，副驾驶和后排的小孩老人都有娱乐设备，大家愉快地用着智能系统到达目的地。
我们暂且不去评价哪一种出行更好，但至少第二种会满足很多人的幻想。这些老牌MPV行业强者在性能、智能化上完全不思进取，守着自己曾经的辉煌坐吃山空，但这些国产新秀们正用一次次地推陈和出新，带给消费者更加舒适的体验。或许在GL8眼里，MPV行业服务的人都很年轻，并不需要这些智能化，但并不是开MPV的人都很老态，年轻人正在成长为MPV的客户群体，年轻化智能化是MPV一定要走的道路，现在迎头赶上或许还不太晚。
放在以往会觉得MPV是合资车型的天下，几年前的别克GL8恨不得一个月卖上三万台，所有考虑买MPV用户都得去看一圈它，艾力绅和奥德赛只能吃点剩饭，但到了现在，我们重新看一下MPV的销量榜，发现这些合资MPV的市场已经被蚕食了大半。
今年1月份，腾势D9已经以破万的成绩遥遥领先，别克GL8虽然在2月夺得榜首，但也跟腾势D9没拉开二百台，反观去年一年的销量数据，腾势D9接连好几个月都比GL8多，丰田赛那也没有那么好过，国产品牌在MPV行业做的日渐出色。
知嘹汽车看了一下目前国产MPV的现状，发现这些传统合资车型的优势已经荡然无存。别克GL8卖的量到现在能保持这么多的原因，并不是其品牌和产品效力还在，更主要的是它的售价区间太广了，别说是MPV行业了，放眼全汽车行业，也没有几台车能涵盖23-47万。
可能20多万买GL8还是划算的，但是到了三十万这个MPV的主要市场，腾势D9、小鹏X9、岚图梦想家就远超GL8了。我们单看动力部分，别克GL8无论卖的多贵，用的都是2.0T发动机，最多也就是加个48V轻混，237马力+350牛米扭矩的最大纸面数据放在以前还能说“不算肉”，但跟现在这几个国产车型比比呢？
岚图梦想家的综合功率已经做到了571马力，峰值扭矩840牛米，红旗HQ9最大功率408马力，峰值扭矩820牛米，就连最便宜的1.5T腾势D9都能做到综合近300马力517牛米，哪一款不比GL8和赛那有劲儿？
除了“开起来”的动力部分，MPV更重要的“坐”，国产车型也比这些合资车做的好。以前GL8宣扬的是“陆地头等舱”，主打的是座椅宽大舒适，可是到了现在，科技化的时代卷的不只是座椅，更重要的是“内部配置”。
看看GL8现在的内饰，再对比一下我们国产车型的内饰，岚图梦想家给副驾驶用了超大娱乐屏，后排也可以选配15.6英寸超大娱乐屏，红旗HQ9 PHEV光是车机系统的屏幕就用了16.2英寸，25.89万的GL8连液晶仪表盘都没有。
31.79万的GL8 ES陆尊舒适型，所有座椅均不支持电动调节，倒车影像也没有配备，更别说是自动变道辅助、自动泊车这些智能化配置，要想用上L2级别智能驾驶辅助，那得要掏钱到41.79万。国产车这边，腾势D9、小鹏X9等等这些车型，哪一个不是全系都搭载了L2级别智能驾驶，自适应巡航、驾驶辅助影响、自动变道辅助这些辅助操控配置都是全部拉满。
综合下来的区别就很明显了，仍然执着于合资MPV的用户在全家出行时可能要一边看着导航开车，一边安抚整个车内用户的情绪，而买了这些国产MPV车型的用户则轻松用着辅助驾驶，副驾驶和后排的小孩老人都有娱乐设备，大家愉快地用着智能系统到达目的地。
我们暂且不去评价哪一种出行更好，但至少第二种会满足很多人的幻想。这些老牌MPV行业强者在性能、智能化上完全不思进取，守着自己曾经的辉煌坐吃山空，但这些国产新秀们正用一次次地推陈和出新，带给消费者更加舒适的体验。或许在GL8眼里，MPV行业服务的人都很年轻，并不需要这些智能化，但并不是开MPV的人都很老态，年轻人正在成长为MPV的客户群体，年轻化智能化是MPV一定要走的道路，现在迎头赶上或许还不太晚。
#文手求约稿[超话]#
接稿，目前刚清完无排期，有过全职写手经历，文笔成熟，风格多变，最擅长白刀子进红刀子出（？的be美学，简洁高效地叙事。
除了大众雷点以外，乙女/bg/bl/gl/rps都可以写，涉略很广，有想约的ip可以直接询问。接受简单补课，oc需要有基础设定。
价格k字40r，w字以内周出，字数无上限，会有1k-2k的试阅。
加急×1.5 买断×2 商用×3
例文和部分单主反馈如下:
接稿，目前刚清完无排期，有过全职写手经历，文笔成熟，风格多变，最擅长白刀子进红刀子出（？的be美学，简洁高效地叙事。
除了大众雷点以外，乙女/bg/bl/gl/rps都可以写，涉略很广，有想约的ip可以直接询问。接受简单补课，oc需要有基础设定。
价格k字40r，w字以内周出，字数无上限，会有1k-2k的试阅。
加急×1.5 买断×2 商用×3
例文和部分单主反馈如下:
最近MPV变局不小，新选手纷纷涌入
今天不聊那些新选手，只聊GL8
可以看到GL8今年也开始新增插混车型了
说明从24年开始的这波MPV车型百花齐放
还是撼动了霸占国内MPV市场20年头把交椅的GL8的地位的
从目前的情况下来看，GL8的统治力依旧还在
但真的优势没有那么大了
至于GL8为何能在之前的20年里遥遥领先呢？
今天就详细讨论一下我的观点，欢迎补充
1.极强大的老用户群体以及忠诚度
试想一下，除去那几个已经有百年历史的经典车型，只要不作为出租车使用。哪个车存在着大量行驶里程60万公里以上的用户群体。其中不少实际驾驶者都是专业司机，这批用户对产品可靠性的认可，可以覆盖到周围很多群体。我身边就认识不少企业或者是个人，把4代GL8都给买遍了。这是GL8深耕国内20年所积累的，也是别的品牌不具备的
2.一个成熟的六边形战士
这里新产品我们不讨论，讨论GL8叱咤风云那些年是如何在产品力上吊打对手的
因为多年只采用GM相当成熟的动力总成，无论是3.0自吸，还是2.0T增压
动力方面都远超那几个日系竞争对手，即便是后来的2.0T V260
200出头的马力对比GL8还是差点意思
结合“800km取公章”这种段子，驾驶者都是老司机相当有经验
偶尔高速超个车，还是挺重要的
除此之外，我对MPV最关心的几点
底盘舒适性、7座满载状态下的空间储物、噪音情况、乘坐舒适度
这些因素GL8在之前都是在全品类里做的比较好的之一
3.保值率
GL8在二手市场上有两个特征，一是公里数都大得离谱，二是运营车很多
但即便这样依旧能有一个相当可观的保值率
能做到这点我觉得和它的受用群体实在太广了有关
本质上MPV是一个需要加点社交面子属性的车型
但GL8走了一条务实的道路
我曾经跟一个产值巨高的实体制造业老板聊过
“如果我的工厂有100人规模，我可能需要买埃尔法充当门面。但现在我手下有3000工人，一台GL8足矣”
务实的定位使得他在收获完商务用途的群体之后再涉及不少家用群体
10多w买个二手GL8，踏实可靠修起来也便宜
除了油耗高点，我觉得没毛病
2024年对于MPV市场来说绝对是开启了一个新时代
对于这款曾经的王者，自身肯定是需要作出比较大的变革
简单说几个吧，首先肯定是智能化问题了，这基本是一张入场券
其次是针对产品针对不同用户群体的需求问题
百花齐放的新产品可以给不同用户带来更高的使用体验
用户体验升级绝对是件刻不容缓的事
其实从大厂开始纷纷入局新能源之后
别克品牌就呈现了一种靠GL8苦苦支撑的局面
从几年前开始，曾经王牌产品英朗君威君越都纷纷大幅度优惠
唯独GL8还存在着加价现象
如今GL8也开始有优惠了
与此同时，我发现了GL8可能面临了20年以来最大的竞争对手
那就是腾势D9，原本我以为那也是一个商务用途的车型
可是在海南3个月的生活中发现，三亚遍地是拿来家用的D9
几乎成为了三亚的街车
‘迪子出手了，所有人都颤抖了‘’
如今对于国人来说，比亚迪三个字单纯对品牌来说绝对是个加分项
兵强马壮，来势汹汹,对GL8是个非常大的挑战
你们觉得呢？
#大v聊车##每天一台进口车[超话]#
今天不聊那些新选手，只聊GL8
可以看到GL8今年也开始新增插混车型了
说明从24年开始的这波MPV车型百花齐放
还是撼动了霸占国内MPV市场20年头把交椅的GL8的地位的
从目前的情况下来看，GL8的统治力依旧还在
但真的优势没有那么大了
至于GL8为何能在之前的20年里遥遥领先呢？
今天就详细讨论一下我的观点，欢迎补充
1.极强大的老用户群体以及忠诚度
试想一下，除去那几个已经有百年历史的经典车型，只要不作为出租车使用。哪个车存在着大量行驶里程60万公里以上的用户群体。其中不少实际驾驶者都是专业司机，这批用户对产品可靠性的认可，可以覆盖到周围很多群体。我身边就认识不少企业或者是个人，把4代GL8都给买遍了。这是GL8深耕国内20年所积累的，也是别的品牌不具备的
2.一个成熟的六边形战士
这里新产品我们不讨论，讨论GL8叱咤风云那些年是如何在产品力上吊打对手的
因为多年只采用GM相当成熟的动力总成，无论是3.0自吸，还是2.0T增压
动力方面都远超那几个日系竞争对手，即便是后来的2.0T V260
200出头的马力对比GL8还是差点意思
结合“800km取公章”这种段子，驾驶者都是老司机相当有经验
偶尔高速超个车，还是挺重要的
除此之外，我对MPV最关心的几点
底盘舒适性、7座满载状态下的空间储物、噪音情况、乘坐舒适度
这些因素GL8在之前都是在全品类里做的比较好的之一
3.保值率
GL8在二手市场上有两个特征，一是公里数都大得离谱，二是运营车很多
但即便这样依旧能有一个相当可观的保值率
能做到这点我觉得和它的受用群体实在太广了有关
本质上MPV是一个需要加点社交面子属性的车型
但GL8走了一条务实的道路
我曾经跟一个产值巨高的实体制造业老板聊过
“如果我的工厂有100人规模，我可能需要买埃尔法充当门面。但现在我手下有3000工人，一台GL8足矣”
务实的定位使得他在收获完商务用途的群体之后再涉及不少家用群体
10多w买个二手GL8，踏实可靠修起来也便宜
除了油耗高点，我觉得没毛病
2024年对于MPV市场来说绝对是开启了一个新时代
对于这款曾经的王者，自身肯定是需要作出比较大的变革
简单说几个吧，首先肯定是智能化问题了，这基本是一张入场券
其次是针对产品针对不同用户群体的需求问题
百花齐放的新产品可以给不同用户带来更高的使用体验
用户体验升级绝对是件刻不容缓的事
其实从大厂开始纷纷入局新能源之后
别克品牌就呈现了一种靠GL8苦苦支撑的局面
从几年前开始，曾经王牌产品英朗君威君越都纷纷大幅度优惠
唯独GL8还存在着加价现象
如今GL8也开始有优惠了
与此同时，我发现了GL8可能面临了20年以来最大的竞争对手
那就是腾势D9，原本我以为那也是一个商务用途的车型
可是在海南3个月的生活中发现，三亚遍地是拿来家用的D9
几乎成为了三亚的街车
‘迪子出手了，所有人都颤抖了‘’
如今对于国人来说，比亚迪三个字单纯对品牌来说绝对是个加分项
兵强马壮，来势汹汹,对GL8是个非常大的挑战
你们觉得呢？
#大v聊车##每天一台进口车[超话]#
✋热门推荐