BTC减半了，我们继续关注降息问题，高盛、美国运通两巨头下调“高收益”储蓄账户利率，似乎一夜之间，他们跟商量好了一样。
当前市场对美联储今年降息的预期越来越悲。鹰派甚至开始公开表示不但不降息，还有可能加息。然而，从华尔街两大巨头——高盛和美国运通的操作来看，也许市场的预期悲观过头了。
高盛旗下消费银行Marcus三年多来首次降低了其高收益储蓄账户的利率，将该银行旗舰产品的年利率下调至4.4%，低于3月份时的4.5%。这是自2020年11月高盛将旗下产品的利率从0.6%下调至0.5%以来的首次降低。
现在美国本土的商业银行已经先于美联储提前降息了，那这里面就有两种可能性。
第一是其内部现在已经形成了一个非常确定的共识，美联储马上就要降息了，银行提前两个月降息，甚至以锁息的方式，自己先做贴补，先提前降息去抢占市场，抢占用户。
第二种可能是现在美国所有的商业银行大家绑在一块，美联储一直说降，一直不降。现在商业银行提前先降，先抢跑，倒逼美联储，有一丝逼宫的意味。无论是抢跑还是提前记价，美联储的降息可能真的要来了。
我们一定要从全球的角度来理解，由于美国国内的物价再次飙升，美元降息一拖再拖。靠高利率虹吸全球资本形成的科技泡沫越来越危险。
更麻烦的是，长期量化宽松导致美债推销不出去，美国人憋出的内伤越来越深，同时靠吃美元外溢维持的欧元、日元也都感受到了危机。
现在无论美联储是否降低了联邦基准利率，它本土的商业银行已经在开始降息了，对于接下来资本的流动性、资产的流动性、货币的流动性，是一个极端的利好。
美国的商业银行已经开始降息，现在黄金冲高到了这样一个点位已经到了2263.61的点位，黄金也在提前计价，只有强烈的美元贬值预期，才到这样一个高位。
包括大宗商品、黄金、BTC大饼都在冲高，底层逻辑还是在不确定性情况下，没有好的标的物导致，这也说明大量外部资金也是极度的撕裂。
在这个节骨眼上，不管情不情愿，大家最终发现能给全球经济提供稳定器的，只剩下我们的新能源产业链。
因为只有新能源产业链，既能和美国的人工智能技术结合，又能和欧洲的碳中和产业对接，还有充足的富余产能，可以合作开发全世界的大市场。
要知道国际金融市场的玩家们嗅觉通常最为灵敏，所以率先吹响了号角，至于进攻的方向，大概率还是新能源外加工业互联和人工智能。
赚钱的核心秘诀就4个字，顺势而为。人口结构是大趋势，财富再分配是大趋势，消费的两极分化是大趋势。。。
美联储改变的是全球货币供需，降息新增流动性可以溢出到币圈拉盘，这是我们长期玩家需要关注的。另外今天比特币看涨#btc[超话]##比特币数字币[超话]#
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现在美国本土的商业银行已经先于美联储提前降息了，那这里面就有两种可能性。
第一是其内部现在已经形成了一个非常确定的共识，美联储马上就要降息了，银行提前两个月降息，甚至以锁息的方式，自己先做贴补，先提前降息去抢占市场，抢占用户。
第二种可能是现在美国所有的商业银行大家绑在一块，美联储一直说降，一直不降。现在商业银行提前先降，先抢跑，倒逼美联储，有一丝逼宫的意味。无论是抢跑还是提前记价，美联储的降息可能真的要来了。
我们一定要从全球的角度来理解，由于美国国内的物价再次飙升，美元降息一拖再拖。靠高利率虹吸全球资本形成的科技泡沫越来越危险。
更麻烦的是，长期量化宽松导致美债推销不出去，美国人憋出的内伤越来越深，同时靠吃美元外溢维持的欧元、日元也都感受到了危机。
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因为只有新能源产业链，既能和美国的人工智能技术结合，又能和欧洲的碳中和产业对接，还有充足的富余产能，可以合作开发全世界的大市场。
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高仿一比一古奇奢侈品，高仿一比一古奇男装，高仿一比一古奇奢侈品，txapa1.首富位置丢给了LV服装的老板，高仿，男装，高仿，高仿男装 高仿男装批发 服装那里有主要是股价大跌，顶部下来约60%了。这首富本来就虚得很，两年涨十倍不止，极度透支。还有X的1200多亿美元的估值，不是公开交易的，一笔融资就算了。2. 股价大涨，中国是最大力量！一个是中国粉丝多，销量大涨，成最大市场，潜力大。再一个是上海工厂给力，解决了困扰很久的产能问题，格局打开。因此，中国总裁新西兰人被提拔为全球总裁，成为大陆背景华人职位最高的。3. 但是，中国又冒出很多电动车企业。利用中国产业链，越南都跑出个企业要上美股，对标特斯拉，有模有样。中国这边很多企业就觉得电动车就那回事，最关键的电池也是买的，自动驾驶不靠谱，大家都能搞。逼格往下走，虽然在中国生产成本下降有利，但是被迫降价就不好了。4. 虽然利润率还是较高，单车利润是丰田大众传统车企的几倍，但能否维持，市场不乐观。这边中国电动车企马上出海了，销量被群狼争抢不可避免，利润率再下降，这股价还得崩。 最近纳斯达克没怎么跌，不赖美股。这种走势特别危险。学费可以少交点你会发现，他并不完美
杏花满树的时候，好像点起千万朵小灯盏，庭院到处都被映亮了。我知道奶奶来了，她请来春姑娘在杏树上匆匆忙忙活动花事，她就在那高处看我们：如何将扁担钩儿碰动桶梁，如何收拾西墙下一堆零乱的农具，如何给小学生收拾书包……过上几天，她就去了。那一树繁花立刻落尽，像奶奶一小片一小片的心事。
爱情，原来是含笑饮毒酒。
14、时间是一位可爱的恋人，对你是多么的爱慕倾心，每分每秒都在叮嘱；劳动、创造、别虚度了一生。于沙
假设，今世未曾相左你。此刻，在这个仲夏阳光下的午后，我正流年在你的身边，把本人的精致与娇媚，展此刻你的眼前，当那透过窗幔的风，轻轻拂来的功夫，你的口角是浅浅的笑，而我就像只猫儿偎在你的胸前，静静的倾听这为爱的心跳。这一刻，功夫曼延着诗意，阳光抛洒着暖意，你是我今世最美的留恋。
，容易为人所同情的。而慧呢？是一个活泼、乐观、爽快、豪放的女性。在她身上，很少表现有李佩珠那样的感情，而且她行动干脆，思想成熟，立场坚决。作为整个《电》里描写的人物当中，这两个女性的性格仍然是比较有区别的形象，同时也是有着严重缺点的。敏的盲动个人英雄主义，同时对前途和挫折表现出悲观与失望的观念；慧的过于追求个人放肆行为。总之，不论吴仁民李佩珠也好，还是敏和慧也好，作者笔下的一群人物（即使被描写得有些粗野莽直叫人讨厌的马志元），都表现着一群小资分子的心理。李佩珠、慧，不论如何革命，她们仍是小资女性。
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爱情，原来是含笑饮毒酒。
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特斯拉上周的财报会议，很好体现了什么叫“不撞南墙不回头”。
如图1，前两周写的关于特斯拉遇到的巨大挑战，以及马老板在面临这些挑战时，无可奈何 + 无动于衷 + 头铁硬撞 的复杂心情。
还好，马老板选择了“撞南墙后要回头”，特斯拉股价触底反弹。财报会议上，面对投资者们关心的几个重要问题，马老板给出了挺务实的回答和解法：
问题：增长横盘、车型少且老、下一代车型迟迟不见踪影，甚至可能要晚到2028年才能大规模量产下一代车型的巨大风险（意味着未来4年都没啥增长）。
解法1：选择折中的务实路线，直接基于当前Model 3和Model Y平台，开发下一款（不是等“下一代”了）更廉价车型。这样，哪怕未来三至四年新工厂和新一代生产线都没法大规模量产，只基于当前已有的四大工厂，也能把产能提升到接近300万辆。
也就是说，从2024年到2027年，特斯拉的产销量可能就是180万->近300万。这个增幅比通常大家对特斯拉的预期要差很多（马老板的饼可是年化50%增速，2030年1千万+产量）。但是，比近期极度悲观的“2028年前都缺乏有效增长路径”，又好了许多[允悲] 。这构成了本次股价反弹的最大因素。
至于这个新车型会是啥样？根据Troy Teslike的预测，可能是Model 3掀背版。和Model 3的区别不只是掀背外形，还会采用之前只在Model Y上落地了的铸造部件用于降本，以及采用“（美）国产4680电池”替代中国进口电池，来获得差不多1万美元的B/C两端补贴，从而能将该车型的美国价格压到2.8-2.9万美元（从当前Model 3的3.9万美元），这个价格降幅，预计会较大提升美国市场销量。而在欧洲市场，掀背版Model 3虽然无法获得补贴加成，也许只能便宜两三千欧，但欧洲人喜欢瓦罐车。
解法2：既然造车本身在3-4年内增量有限，那就All in AI和服务。
一方面，加码自动驾驶投入，用于买算力的单季度支出大增至10亿美元，目前已拥有相当于3.5万张H100的算力，年末将达到8.5万张。
另一方面，既然Robotaxi自动驾驶出租车在短期内还不会那么快成熟，那也可以通过模式创新，比市场预期更早地推出“叫车应用”，建立一个有人驾驶+带FSD的特斯拉也能拉客和短租的叫车平台。
按马老板的说法，这是一个类似Uber和Airbnb的生意，可以像Uber那样有司机监督+FSD驾驶去接客，也可以像Airbnb那样把带FSD的车短租给其他人。财报会上展示的创意和App界面（图2）看上去还挺有意思，车主可以选择租客的关键属性（认识的人/5星乘客等等），租客/打车乘客可以通过App来控制被租/被打的车的空调/音乐等。
马老板的意思是，可以通过建立这样一个平台，不止让特斯拉的车变成一种赚钱资产，还可以帮助特斯拉收集更多训练数据，从而形成飞轮，为特斯拉构建起更强的自动驾驶能力壁垒。
乍一看这个点子好像和普通网约车平台、租车平台没啥差别？细想一下可能还有那么一点点意思，因为特斯拉的车具备App操控（智能电车都这样，这点没啥）+ 所有型号、绝大多数车（HW3.0以上）都可以上最顶级的FSD。那么线上线下相结合，就可以得到一个乘客体感更好（可以App上预约调节温度音乐等），司机更轻松（虽然自己要当驾驶员，但有FSD帮着开）的网约车系统。
以及，一旦开车/租车是赚钱的，那就更有动力、或者说可以承受得起FSD的成本（99美元一个月），从而提升FSD渗透率，并帮特斯拉收集更多训练数据。这么一看，还真有点业务模式-数据-算法飞轮的感觉。
再结合发达市场的高收入、高市值（Uber + Airbnb加起来2500亿美元），这么一个叫车/租车平台，哪怕仍然是由有人驾驶的车所构成，也可以在Robotaxi完全成熟前，成为一个为未来梦想买单的现金奶牛和数据奶牛。
最后，帮助FSD形成飞轮的还不止网约车/短租车，还包括卖FSD给传统车厂，也就是希望像特斯拉牵头形成的“北美充电标准”那样，由特斯拉来牵头构建北美、乃至整个发达国家市场的自动驾驶生态，财报会议说今年就会有不止一家主流车厂签约。
考虑到整个欧洲+美国+美国的其他发达市场仆从国，共有7亿+汽车保有量，即便只考虑北美也有3亿保有量，从10年以上长周期来看（存量车逐步升级为智驾车），如果欧美日许多车厂，像“北美充电标准”那样，在整个欧美日、或者哪怕只在北美市场，选用FSD服务，从而使得FSD的保有量渗透率达到10-20%，那也有3000万~1.5亿的装机规模，再乘以500-1000美元/年的订阅费，就是一个挺可观的规模了（考虑到发达国家市场相对不错的购买力，比如50%的美国人口拥有亚马逊会员、微软每年上千亿美元的个人和企业软件服务收入、苹果每年近千亿美元的服务收入等）。
重要的是，在传统车升级为智驾车的过程中，在发达国家市场，特斯拉可能的确具备“收割全场”的可能性。因为，如果纯视觉端到端方案真的就是未来，那么，特斯拉的智驾硬件方案就是整个发达国家汽车市场中显著最便宜的，同时也是数据和算法最强大的，这让传统车商会迫于竞争形势不得不采用（就像“北美充电标准”那样）。
解法3：虽然造车增长缓慢，但储能业务未来两三年会暴增，预计会在2025-2026年达到2023年收入的5-6倍，占公司总收入的比例从百分之几提升到百分之二三十，成为新的增长极。当然，这件事情并不是新闻，其确定性早已很强，对本次财报也不构成多大影响。
总的来说，本次财报会议，让人感觉“马老板又回特斯拉上班”了，在遭遇巨大危机的时候，给出了相对务实的解法，一方面通过老平台新车型在欧美市场挖掘增长潜力，另一方面通过模式创新、为“特斯拉网约车/短租车”网络的更早形成给出了一个好像有点实际的路径，还给出了有一定想象力的模式-数据-算法飞轮。
虽然这两个解法都很难实质性弥补增长大幅不及预期所带来的想象力缺失，但比起此前无比悲观的市场情绪，也算是很有效的提振了。
如图1，前两周写的关于特斯拉遇到的巨大挑战，以及马老板在面临这些挑战时，无可奈何 + 无动于衷 + 头铁硬撞 的复杂心情。
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也就是说，从2024年到2027年，特斯拉的产销量可能就是180万->近300万。这个增幅比通常大家对特斯拉的预期要差很多（马老板的饼可是年化50%增速，2030年1千万+产量）。但是，比近期极度悲观的“2028年前都缺乏有效增长路径”，又好了许多[允悲] 。这构成了本次股价反弹的最大因素。
至于这个新车型会是啥样？根据Troy Teslike的预测，可能是Model 3掀背版。和Model 3的区别不只是掀背外形，还会采用之前只在Model Y上落地了的铸造部件用于降本，以及采用“（美）国产4680电池”替代中国进口电池，来获得差不多1万美元的B/C两端补贴，从而能将该车型的美国价格压到2.8-2.9万美元（从当前Model 3的3.9万美元），这个价格降幅，预计会较大提升美国市场销量。而在欧洲市场，掀背版Model 3虽然无法获得补贴加成，也许只能便宜两三千欧，但欧洲人喜欢瓦罐车。
解法2：既然造车本身在3-4年内增量有限，那就All in AI和服务。
一方面，加码自动驾驶投入，用于买算力的单季度支出大增至10亿美元，目前已拥有相当于3.5万张H100的算力，年末将达到8.5万张。
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按马老板的说法，这是一个类似Uber和Airbnb的生意，可以像Uber那样有司机监督+FSD驾驶去接客，也可以像Airbnb那样把带FSD的车短租给其他人。财报会上展示的创意和App界面（图2）看上去还挺有意思，车主可以选择租客的关键属性（认识的人/5星乘客等等），租客/打车乘客可以通过App来控制被租/被打的车的空调/音乐等。
马老板的意思是，可以通过建立这样一个平台，不止让特斯拉的车变成一种赚钱资产，还可以帮助特斯拉收集更多训练数据，从而形成飞轮，为特斯拉构建起更强的自动驾驶能力壁垒。
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再结合发达市场的高收入、高市值（Uber + Airbnb加起来2500亿美元），这么一个叫车/租车平台，哪怕仍然是由有人驾驶的车所构成，也可以在Robotaxi完全成熟前，成为一个为未来梦想买单的现金奶牛和数据奶牛。
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重要的是，在传统车升级为智驾车的过程中，在发达国家市场，特斯拉可能的确具备“收割全场”的可能性。因为，如果纯视觉端到端方案真的就是未来，那么，特斯拉的智驾硬件方案就是整个发达国家汽车市场中显著最便宜的，同时也是数据和算法最强大的，这让传统车商会迫于竞争形势不得不采用（就像“北美充电标准”那样）。
解法3：虽然造车增长缓慢，但储能业务未来两三年会暴增，预计会在2025-2026年达到2023年收入的5-6倍，占公司总收入的比例从百分之几提升到百分之二三十，成为新的增长极。当然，这件事情并不是新闻，其确定性早已很强，对本次财报也不构成多大影响。
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