数据一出炉，直接让日系燃油车颜面无存，国产新能源车雄起了！
这几年，中国汽车市场的竞争，真的是肉眼可见的激烈。今年更是杀疯了，一季度各大车企摩拳擦掌，销量表现也都可圈可点，但冠军最终还是毫无悬念地属于比亚迪，一季度比亚迪销量超62万辆，几乎是特斯拉销量的翻番。只能说，世界冠军的实力，实在太稳了。
另外，再给大家分享一个乘联会的数据，4月新能源汽车的零售渗透率已经来到了50.39%。这个速度也太猛了吧，王传福之前也做过这样的预判，可没想到这一天来得这么快。要知道，2005-2015年，整整10年我们的新能源车渗透率只有1%，可现在却飙到了50.39%。
这个数字意味着什么呢？不知道大家还记不记得，2020年国家就提出一个规划目标，要在2035年实现新能源汽车50%的渗透率，现在相当于提前11年实现了目标。更重要的是，随着新能源汽车销量的暴涨，合资燃油车的销量全面崩溃，可以用惨败来形容。
就拿3月数据来说，曾经风光无限的本田在华销量下滑26.3%，丰田也减少了31.9%，广汽本田、广汽丰田、东风本田及东风日产全都跌出前十。除了日系车的衰退，韩系车和法系车的日子也不好过，它们彻底沦为others了，还有一些合资燃油车品牌甚至退出了中国市场。
这些数据也让合资燃油车经销商心灰意冷，他们开始批量关店，消费者也揭竿而起，发起了大量纠纷和维权，有些用户交了钱还拿不到车，更别提什么售后服务了。新车市场尚且如此，更别提二手车市场了，合资燃油车的保值率暴跌，二手价格更是不忍直视，反而是新能源车型处于稳定且走高趋势。
哎，不得不承认啊，燃油车现在已经老态龙钟了，论动力、静谧性、智能化，新能源车技术越级碾压了。另外，新能源车在智能驾驶技术和互联网连接方面也占据领先优势，加上电比油低，消费群体认可度攀升，他们已经把新能源汽车作为购车首选了，可见新能源取代燃油成定局。
面对比亚迪等中国新能源汽车的强势崛起，不知道日系燃油车接下来如何应对了，从曾经的风光无限，到现在的少数派，真是令人唏嘘。
这几年，中国汽车市场的竞争，真的是肉眼可见的激烈。今年更是杀疯了，一季度各大车企摩拳擦掌，销量表现也都可圈可点，但冠军最终还是毫无悬念地属于比亚迪，一季度比亚迪销量超62万辆，几乎是特斯拉销量的翻番。只能说，世界冠军的实力，实在太稳了。
另外，再给大家分享一个乘联会的数据，4月新能源汽车的零售渗透率已经来到了50.39%。这个速度也太猛了吧，王传福之前也做过这样的预判，可没想到这一天来得这么快。要知道，2005-2015年，整整10年我们的新能源车渗透率只有1%，可现在却飙到了50.39%。
这个数字意味着什么呢？不知道大家还记不记得，2020年国家就提出一个规划目标，要在2035年实现新能源汽车50%的渗透率，现在相当于提前11年实现了目标。更重要的是，随着新能源汽车销量的暴涨，合资燃油车的销量全面崩溃，可以用惨败来形容。
就拿3月数据来说，曾经风光无限的本田在华销量下滑26.3%，丰田也减少了31.9%，广汽本田、广汽丰田、东风本田及东风日产全都跌出前十。除了日系车的衰退，韩系车和法系车的日子也不好过，它们彻底沦为others了，还有一些合资燃油车品牌甚至退出了中国市场。
这些数据也让合资燃油车经销商心灰意冷，他们开始批量关店，消费者也揭竿而起，发起了大量纠纷和维权，有些用户交了钱还拿不到车，更别提什么售后服务了。新车市场尚且如此，更别提二手车市场了，合资燃油车的保值率暴跌，二手价格更是不忍直视，反而是新能源车型处于稳定且走高趋势。
哎，不得不承认啊，燃油车现在已经老态龙钟了，论动力、静谧性、智能化，新能源车技术越级碾压了。另外，新能源车在智能驾驶技术和互联网连接方面也占据领先优势，加上电比油低，消费群体认可度攀升，他们已经把新能源汽车作为购车首选了，可见新能源取代燃油成定局。
面对比亚迪等中国新能源汽车的强势崛起，不知道日系燃油车接下来如何应对了，从曾经的风光无限，到现在的少数派，真是令人唏嘘。
迎着春光，古镇走一走。和煦的东风，和煦的暖阳。
昨晚刚下过大雨，河水显得清爽，风儿乍起，微波荡漾。为这温润的江南风光增添了灵动。串串紫藤，没有姹紫嫣红，但那串串淡紫，连成一片，是那么的清新而雅致。雨水带走了花香，带不走风华。
坐在河边的竹椅上，看着人来人往。眼前的古桥上，有人走过，有人驻足，拍照，合影，笑声一茬接一茬。看着灿烂的笑容，悠闲的脚步，听着爽朗的笑声。置身于小桥流水间，心儿荡漾人，倍感惬意。
不禁想起来卞之琳的《断章》：你站在桥上看风景，看风景的人在桥上看你。明月装饰了你的房子，你装饰了别人的梦。
家门口的风景，无论何时，都是一抹醉人的光。
昨晚刚下过大雨，河水显得清爽，风儿乍起，微波荡漾。为这温润的江南风光增添了灵动。串串紫藤，没有姹紫嫣红，但那串串淡紫，连成一片，是那么的清新而雅致。雨水带走了花香，带不走风华。
坐在河边的竹椅上，看着人来人往。眼前的古桥上，有人走过，有人驻足，拍照，合影，笑声一茬接一茬。看着灿烂的笑容，悠闲的脚步，听着爽朗的笑声。置身于小桥流水间，心儿荡漾人，倍感惬意。
不禁想起来卞之琳的《断章》：你站在桥上看风景，看风景的人在桥上看你。明月装饰了你的房子，你装饰了别人的梦。
家门口的风景，无论何时，都是一抹醉人的光。
中国汽车市场正迎来一场大变革，这场变革席卷着每一个消费者的购车决策，购买燃油车的消费者已不再是市场的主流，而是逐渐演变成了少数派。
乘联会最新发布的数据显示，4月份上半个月，新能源车的零售渗透率已高达50.39%，这无疑是一个市场趋势的拐点，意味着新能源车的普及已经迈过了临界点，正式步入了大众化的新阶段。
从2005年至2015年，这漫长的十年间，中国新能源汽车的渗透率才艰难地突破了1%的关口，每一步进展都显得如此艰难。
但从2016年开始，这一趋势开始发生显著变化，在短短的三年多时间里，即从2016年至2019年，渗透率便跃升至5%，这已是一个显著的进步。
接下来渗透率更是飞速增长，从2020年至2024年，仅仅四年多的时间内，新能源汽车的渗透率便双周提升到了惊人的50%，原定2035年渗透率超过50%的规划目标，预计能提前10年达成。
这一成绩的背后，是中国汽车产业的深刻变革与消费者对环保、智能出行理念的日益认同，在这场变革中，燃油车不再是市场的宠儿，而是逐渐失去了往日的辉煌。
***
如今越来越多的消费者开始将目光投向新能源车，他们被其环保、节能、智能等诸多优势所吸引，纷纷将购买决策转向了这一新兴领域。
三月合资燃油车在市面上的表现，可以用“溃败”来形容，昔日的合资日系头牌们，市场地位岌岌可危，在众多日系品牌中，仅有一汽丰田勉强挤入销量前十的行列，但也仅仅是位居第九。
反观广汽丰田、广汽本田、东风本田及东风日产这些曾经风光无限的合资品牌，如今早已跌出前十，这一销量溃败的背后，是市场趋势的深刻变革和消费者需求的日益多样化。
至于曾经风靡一时的韩系、法系品牌如今早已沦为小众品牌，有些甚至已经退出中国市场了，合资燃油车的倒退也导致大量经销商和门店的关闭，发生了众多消费者纠纷和维权。
***
从这些市场反响来看，燃油车加速淘汰已成现实，我们也不得不开始向传统的合资燃油车企说再见了，而导致燃油车加速淘汰的原因，我认为主要有以下几点。
首先，新能源汽车在技术上形成了明显的“技术压制”，在动力、静谧性、智能化等方面已经全面超越传统燃油车，特别是插混车型，它集燃油、插电、增程、纯电动于一体，提供了多样化选择。
其次，新能源汽车市场竞争日益激烈，涉及动力源创新、智能驾驶技术、互联网连接等多个方面的发展，这种竞争激励了车企不断创新和改进，以满足消费者日益多样化的需求。
第三，消费者对新能源汽车的心理认知度不断攀升，新能源汽车已经成为消费者购车的首选，随着销量的快速增加，消费者对新能源汽车的性能、使用体验、用车成本等方面的感知越来越深刻。
最后，新能源汽车的用车成本大幅降低，出行体验也远超燃油车，消费者可以根据自身需求选择续航更远、油耗更低的混动车或能源成本更低的纯电车。
凭借以上几大优势，新能源取代燃油成定局，买燃油车的人正式成了少数派，未来选择燃油车的消费者只会越来越少，而选择新能源汽车的消费者比例还会持续增长。
***
此前比亚迪董事长王传福在中国电动汽车百人会论坛上就明确表示，新能源车渗透率在未来三个月内即将突破50%这一重要关口，没想到此言一出，仅仅20多天后就成了现实。
这一成就不仅彰显了新能源汽车的迅猛势头，更预示着它们将以势不可挡的速度，逐渐取代燃油车，成为市场的主宰。
而对于整个行业来说，新能源渗透率跨越50%这一重要关口，标志着中国绿色交通转型取得了显著进展，象征着新能源汽车的发展已从政策驱动转向到了市场驱动。
随着新能源渗透率的稳步提升，国内的相关产业链也必将呈现出蓬勃发展的良好态势，新能源汽车产业的迅猛崛起，必将为经济增长注入了新的活力，成为产业升级的有力引擎。
可以说，新能源汽车产业的繁荣，正助力中国制造业实现由“大”到“强”的历史性跨越。#买燃油车的人正式成了少数派##亿点曝光计划#
乘联会最新发布的数据显示，4月份上半个月，新能源车的零售渗透率已高达50.39%，这无疑是一个市场趋势的拐点，意味着新能源车的普及已经迈过了临界点，正式步入了大众化的新阶段。
从2005年至2015年，这漫长的十年间，中国新能源汽车的渗透率才艰难地突破了1%的关口，每一步进展都显得如此艰难。
但从2016年开始，这一趋势开始发生显著变化，在短短的三年多时间里，即从2016年至2019年，渗透率便跃升至5%，这已是一个显著的进步。
接下来渗透率更是飞速增长，从2020年至2024年，仅仅四年多的时间内，新能源汽车的渗透率便双周提升到了惊人的50%，原定2035年渗透率超过50%的规划目标，预计能提前10年达成。
这一成绩的背后，是中国汽车产业的深刻变革与消费者对环保、智能出行理念的日益认同，在这场变革中，燃油车不再是市场的宠儿，而是逐渐失去了往日的辉煌。
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如今越来越多的消费者开始将目光投向新能源车，他们被其环保、节能、智能等诸多优势所吸引，纷纷将购买决策转向了这一新兴领域。
三月合资燃油车在市面上的表现，可以用“溃败”来形容，昔日的合资日系头牌们，市场地位岌岌可危，在众多日系品牌中，仅有一汽丰田勉强挤入销量前十的行列，但也仅仅是位居第九。
反观广汽丰田、广汽本田、东风本田及东风日产这些曾经风光无限的合资品牌，如今早已跌出前十，这一销量溃败的背后，是市场趋势的深刻变革和消费者需求的日益多样化。
至于曾经风靡一时的韩系、法系品牌如今早已沦为小众品牌，有些甚至已经退出中国市场了，合资燃油车的倒退也导致大量经销商和门店的关闭，发生了众多消费者纠纷和维权。
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从这些市场反响来看，燃油车加速淘汰已成现实，我们也不得不开始向传统的合资燃油车企说再见了，而导致燃油车加速淘汰的原因，我认为主要有以下几点。
首先，新能源汽车在技术上形成了明显的“技术压制”，在动力、静谧性、智能化等方面已经全面超越传统燃油车，特别是插混车型，它集燃油、插电、增程、纯电动于一体，提供了多样化选择。
其次，新能源汽车市场竞争日益激烈，涉及动力源创新、智能驾驶技术、互联网连接等多个方面的发展，这种竞争激励了车企不断创新和改进，以满足消费者日益多样化的需求。
第三，消费者对新能源汽车的心理认知度不断攀升，新能源汽车已经成为消费者购车的首选，随着销量的快速增加，消费者对新能源汽车的性能、使用体验、用车成本等方面的感知越来越深刻。
最后，新能源汽车的用车成本大幅降低，出行体验也远超燃油车，消费者可以根据自身需求选择续航更远、油耗更低的混动车或能源成本更低的纯电车。
凭借以上几大优势，新能源取代燃油成定局，买燃油车的人正式成了少数派，未来选择燃油车的消费者只会越来越少，而选择新能源汽车的消费者比例还会持续增长。
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此前比亚迪董事长王传福在中国电动汽车百人会论坛上就明确表示，新能源车渗透率在未来三个月内即将突破50%这一重要关口，没想到此言一出，仅仅20多天后就成了现实。
这一成就不仅彰显了新能源汽车的迅猛势头，更预示着它们将以势不可挡的速度，逐渐取代燃油车，成为市场的主宰。
而对于整个行业来说，新能源渗透率跨越50%这一重要关口，标志着中国绿色交通转型取得了显著进展，象征着新能源汽车的发展已从政策驱动转向到了市场驱动。
随着新能源渗透率的稳步提升，国内的相关产业链也必将呈现出蓬勃发展的良好态势，新能源汽车产业的迅猛崛起，必将为经济增长注入了新的活力，成为产业升级的有力引擎。
可以说，新能源汽车产业的繁荣，正助力中国制造业实现由“大”到“强”的历史性跨越。#买燃油车的人正式成了少数派##亿点曝光计划#
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