谷歌车载系统入局，已与多家整车厂达成合作。早在 2013 年 12 月，谷歌就与奥迪、通用、本田、现代及英伟达共同组建了“开放汽车联盟”OAA，联盟中所有公司的产品都会搭载谷歌的车载 Android 系统。
2017 年以来，克莱斯勒、沃尔沃、雷诺日产三菱联盟、FCA、奥迪陆续与谷歌达成协议，宣布旗下车型使用的下一代车载娱乐系统将基于 Android Automotive OS打造，用户可直接通过车载系统访问 Google Play 在线商店。
我们认为，Waymo 的自动驾驶出租业务未来有望与母公司产生巨大协同，打造垂直整合封闭系统。利用 Android 成熟的第三方应用生态，谷歌可通过接入 API 或 SDK 的方式将移动互联网能力快速移植到自动驾驶出租汽车中，为乘客提供基础或付费信息娱乐功能，广告、媒体及娱乐业务潜力巨大。
首轮共获 30 亿美元外部融资，资本、业务双管齐下助力发展
最近融资事件：2020 年 5 月，首轮共获 30 亿美元外部融资，这笔新的融资将用于招募员工、技术开发和全球运营。受美联储降息及 Waymo 此次融资事件影响，谷歌股价单日振幅达 4.78%，盘后市值 9547.16 亿美元。
知名风投和 Tier 1 入股，资本、业务双管齐下助力发展。除母公司Alphabet 外，Waymo 首次外部投资主要由银湖资本 Silver Lake、加拿大退休金计划投资委员会 CPP Investment Board 和阿布扎比的主权财富基金Mubalada 牵头，其他投资者包括硅谷知名风投机构 Andreessen Horowitz、汽车零部件供应商麦格纳 Magna 以及汽车零售巨头 AutoNation。
多重原因导致最新估值缩减，未来有望重回巅峰
技术进程不及预期，专家认为距离成熟仍需十年以上。根据 ICT 领域权威的咨询机构 Gartner 发布的 2019 年新技术成熟度曲线（Hype Cycle），预计 Level 4 级别的智能驾驶技术成熟还需十年以上；May Mobility CEO Edwin Olson 通过其总结的自动驾驶摩尔定律计算，认为自动驾驶系统最早于 2035 年达到人类驾驶水平。
资金压力过大，2019 年自动驾驶赛道全球前十大玩家研发总投入超 160 亿美元，其中 Waymo、Cruise、Uber 等公司全年投入超 20 亿美元。全球车市连续两年下滑，2018 年全球总销量下降 1%，是自 2010 年雷曼危机以来首次陷入负增长；
2019 年的汽车销量 9032 万台，同比下降 3%。作为自动驾驶感知层和决策层的数据基础，自动驾驶车辆进入新的地区后需要耗费巨额成本绘制 3D 高精地图并保持更新；Waymo 目前单车自动驾驶改装成本为20 万美元左右，激光雷达等传感器部件成本高企。
商业化进程受限，多玩家计划延后。多个国家的政策靴子尚未落地，虽然均提出了不同等级自动驾驶的渗透目标，但 Level 3 及以上级别的监管法规依然缺失，对于事故的责任界定有待进一步细化。2018 年 3 月 Uber 的自动驾驶汽车致死事件引发了包括 Uber、沃尔沃、通用、福特、特斯拉等主要玩家商业化落地计划的延迟。
竞争格局过度饱和，Waymo 巨额奖金引发员工创业潮。汽车行业拐点降至，主要整车厂、Tier 1、造车新势力、共享出行平台均选择合作或自建自动驾驶团队，百度、苹果、英特尔等资金实力雄厚的大型科技公司纷纷入局。
此外，自动驾驶技术链条过深过长，Waymo 商业化进程推进不及预期， 2015 年高额的项目奖金让许多员工在实现财富自由后选择离开 Waymo 自主创业，公司包括 Otto、Aurora、Argo 及 Nuro 等。
我们认为，在今年 Waymo 迎来了首轮外部融资后，长期对技术的投入将在近期转化为商业化落地的基础。业务重心自动驾驶出租业务前景广阔，卡车货运业务直击行业痛点，自研硬件设备也能获得一席之地。自动驾驶出租大规模铺开后，有望与母公司的广告、媒体、娱乐业务达成巨大协同，打造具有强烈 Alphabet 特色的“生活第三空间”。
按照此前每年 10 亿美金左右的研发投入情况，我们预计 Waymo 将在 2024年左右迎来第二轮外部融资，重新获得两千亿美元以上的估值。到 2030 年，自动驾驶出租、自动驾驶出租广告、卡车货运、硬件设备四大业务全面铺开，年营收超千亿美元。
采用分部 P/S 估值法，Waymo 市值超 2600 亿美元
自动驾驶赛道具体场景较多，需要专业化运营，根据我们对 Waymo 现已披露信息的理解，我们假设 Waymo 将精细化运营现有业务以占据尽可能大的市场份额，而非通过扩展不同场景来实现营收增长，因此以下营收预测均基于现有业务。
由于 Waymo 现有的自动驾驶出租、自动驾驶出租广告、卡车货运、硬件销售四种业务之间商业模式差别较大，且形成收入后可持续性较强，我们认为采用分部 P/S 估值法较为合适。
自动驾驶出租：以里程计费，2030 年营收可超千亿美元
Waymo 自行运营车队，以里程计费，2030 年营收可超千亿。根据美国公共电视网数据，每辆出租车每 12 小时行驶 180 英里，即每小时 15 英里；2019 年全球乘用车产量为 6700 万台，今后电动车动力电池成本将大幅下降；
根据 Waymo CEO，自动驾驶出租车使用寿命为五年；Tesla CEO 表示，电动自动驾驶出租每英里运营成本为 0.18 美元，而 Tesla 参考 Uber 现定价 2 美元/英里，将 Tesla 自动驾驶出租业务定价为 1 美元/英里。
我们假设自动驾驶出租车均为电动车，渗透率增速与电动车相近，根据UBS 预测，将于 2030 年达 12%；每辆车每天运行 16 小时，每年运行 300 天；
根据麦肯锡预测，自动驾驶出租空置率可缩小至 15%；2030 年 Waymo 占自动驾驶出租市场份额可达 15%，定价可降至 0.5 美元/英里。
因此：R1 = NoC * NoM * （1- V）* NoD * P1 * MS1，则 2030 年 Waymo自动驾驶出租业务营收可超 1100 亿美元。
其中 R1 指 2030 年 Waymo 自动驾驶出租业务营收，NoC 指全球自动驾驶出租车总数，NoM指每车每天英里数，V指空置率，NoD指每年运行天数，P1 指每英里收费，MS 指 Waymo 市场份额。
自动驾驶出租广告：参考电梯电视屏幕，2030 年营收可超 300 亿美元
自动驾驶出租与电梯空间大小、消费者观看时长接近，推测屏幕广告到达率相近。据尼尔森，全媒体广告中电梯广告的到达率高达 74%；
平均每人每天观看广告时长统计中，电梯广告以 19%的眼球份额居第三位，仅次于互联网广告（26%）和电视广告（21%）。
分众传媒及新潮传媒为我国电视电梯广告两大龙头，定价策略两极化，其中分众定价 743 元/周、播放 60 次/天、15 秒/次，新潮为 438 元/周、播放 300 次/天、15 秒/次。
我们假设每年运行 300 天，每天播放 200 次；2030 年 Waymo 自动驾驶出租市场份额达 15%，定价为 1 元/次、15 秒/次；取人民币美元汇率=7。
因此：R2 = NoC * NoD * NoA * P2 * MS2，则 2030 年 Waymo 自动驾驶出租广告业务营收可超 300 亿美元。
卡车货运：以成本倒推营收，2030 年营收为 30 亿美元
Waymo Via 主推 8 级自动驾驶重卡，2020 年底与戴姆勒达成合作，开展短途、长途货运业务。2019 年戴姆勒重卡销量近 50 万，占北美市场份额近40%，近十年全球重卡市场销量在 400 万台上下浮动、集中度持续提高；
美国重卡司机年收入平均为 4.2 万美元，处于缓慢提高中，重卡运营毛利率大概为 8%，重卡收入随重卡价格上浮有向上趋势；根据罗兰贝格，美国卡车运营中人力、燃料成本各占 30%，电动自动驾驶卡车可节省人力和一半燃料成本；自动驾驶卡车使用寿命为五年。
假设戴姆勒重卡销量稳定上升，于 2030 年达 80 万台；Waymo 自动驾驶套件对于戴姆勒重卡渗透率加速提高，于 2030 年达 15%，用于自营卡车货运的车队占 10%；Waymo 在与重卡公司合作中负责车队运营、提供自动驾驶套件等，重卡公司负责组装套件、提供重卡及重卡维护，且 Waymo 分成 50%。
因此：R3 = NoT * PoSE * RoY * PoC3，则 2030 年 Waymo 卡车货运业务营收为 30 亿美元左右。
其中 R1 指 2030 年 Waymo 自动驾驶出租业务营收，NoC 指全球自动驾驶出租车总数，NoM指每车每天英里数，V指空置率，NoD 指每年运行天数，P1 指每英里收费，MS 指 Waymo 市场份额。
其中 R3 指 2030 年 Waymo 自动驾驶卡车货运业务营收，NoT 指搭载 Waymo 自动驾驶套件的戴姆勒重卡总数，PoSE指用于自营卡车货运的车队比例，RoY指每辆重卡每年收入，PoC 指 Waymo 在合作中的提成比例。
硬件出售：近期以机械式激光雷达为主有望通过量产+技术进步快速降本
激光雷达有望通过规模量产+技术进步快速降价，其中自动驾驶领域机械式激光雷达占主导，固态式份额逐渐增多。
据 Yole Development，预计 2025 年固态式出货量约为 5 万个，单价降至 1460 美元，销量占比为 4%，机械式约 120 万个，单价降至 3800 美元；2030 年固态式出货量约 54 万个，单价降至 1200 美元，销量占比 12%，机械式约 400 万个，单价降至 1500美元。
2019 年全球乘用车产量为 6700 万台，电动车动力电池成本大幅下降；Waymo 目前合作乘用车整车厂 2019 年汽车销量占全球市场份额近 20%。
2019 年戴姆勒重卡销量近 50 万，占北美市场份额近 40%，近十年全球重卡市场销量在 400 万台上下浮动、集中度持续提高。Waymo One 搭载主激光雷达为 1 个，Waymo Via 为 2 个。
假设 2030 年全球乘用车产量达 8000 万台，自动驾驶软件渗透率达 80%；Waymo 合作整车厂市场份额于 2030 年增至 25%，新车中 Waymo 激光雷达渗透率为 10%。
假设戴姆勒重卡销量稳定上升，2030 年达 80 万台；Waymo 自动驾驶套件渗透率加速提高，于 2030 年达 15%。
因此：R4 = （NoP * NoPL * MSoP * PoL1 + NoTL * YoP * PoL2） * （MMS * MP + SMS * SP）4，则 2030 年 Waymo 激光雷达业务营收为 27 亿美元左右。
根据 4.1 – 4.4 的预测，我们认为在 2030 年 Waymo 的自动驾驶出租、车载广告、卡车货运、硬件销售业务营收分别可达 1119 亿美元、313 亿美元、 32 亿美元、27 亿美元，占总营收的比例分别为 75%、21%、2%、2%。
采用分业务 P/S 估值的方法，我们估计在 2030 年 Waymo 的自动驾驶出租、车载广告、卡车货运、硬件销售业务估值分别可达 5595 亿美元、1972 亿美元、160 亿美元、97 亿美元，占总估值的比例分别为 72%、25%、2%、1%。
结合此前的敏感性分析结果，我们汇总了四种业务发展不同乐观程度及采用不同一级市场投资回报率进行折现的估值结果。
根据我们预测的情况可知，当取一级市场投资回报率为 15%、业务发展情况最差时，我们得出Waymo 的最低估值为 288 亿美元；当取一级市场投资回报率为 9%、业务发展情况最好时，我们得出 Waymo 的最高估值为 7489 亿美元。
在我们预测的情况下采用 13%的一级市场投资回报率进行贴现，Waymo2020年总估值超 2600 亿美金。
我们认为，自动驾驶出租前景广阔、玩家众多，未来的竞争将是大浪淘沙的过程，最终或将形成地区性寡头格局。在对类似公司进行估值时，应重点关注技术成熟度及数据透明度、车队规模等关键指标，对渗透率作出合理判断。
除了这四种业务之外，自动驾驶赛道还有其他落地场景包括已有公司针对性开发的“最后一公里”、封闭园区、渡口码头等，除了本部分提供的思路之外，还可以根据节省成本比例定价等多种方式进行估值。
智驾最前沿
2017 年以来，克莱斯勒、沃尔沃、雷诺日产三菱联盟、FCA、奥迪陆续与谷歌达成协议，宣布旗下车型使用的下一代车载娱乐系统将基于 Android Automotive OS打造，用户可直接通过车载系统访问 Google Play 在线商店。
我们认为，Waymo 的自动驾驶出租业务未来有望与母公司产生巨大协同，打造垂直整合封闭系统。利用 Android 成熟的第三方应用生态，谷歌可通过接入 API 或 SDK 的方式将移动互联网能力快速移植到自动驾驶出租汽车中，为乘客提供基础或付费信息娱乐功能，广告、媒体及娱乐业务潜力巨大。
首轮共获 30 亿美元外部融资，资本、业务双管齐下助力发展
最近融资事件：2020 年 5 月，首轮共获 30 亿美元外部融资，这笔新的融资将用于招募员工、技术开发和全球运营。受美联储降息及 Waymo 此次融资事件影响，谷歌股价单日振幅达 4.78%，盘后市值 9547.16 亿美元。
知名风投和 Tier 1 入股，资本、业务双管齐下助力发展。除母公司Alphabet 外，Waymo 首次外部投资主要由银湖资本 Silver Lake、加拿大退休金计划投资委员会 CPP Investment Board 和阿布扎比的主权财富基金Mubalada 牵头，其他投资者包括硅谷知名风投机构 Andreessen Horowitz、汽车零部件供应商麦格纳 Magna 以及汽车零售巨头 AutoNation。
多重原因导致最新估值缩减，未来有望重回巅峰
技术进程不及预期，专家认为距离成熟仍需十年以上。根据 ICT 领域权威的咨询机构 Gartner 发布的 2019 年新技术成熟度曲线（Hype Cycle），预计 Level 4 级别的智能驾驶技术成熟还需十年以上；May Mobility CEO Edwin Olson 通过其总结的自动驾驶摩尔定律计算，认为自动驾驶系统最早于 2035 年达到人类驾驶水平。
资金压力过大，2019 年自动驾驶赛道全球前十大玩家研发总投入超 160 亿美元，其中 Waymo、Cruise、Uber 等公司全年投入超 20 亿美元。全球车市连续两年下滑，2018 年全球总销量下降 1%，是自 2010 年雷曼危机以来首次陷入负增长；
2019 年的汽车销量 9032 万台，同比下降 3%。作为自动驾驶感知层和决策层的数据基础，自动驾驶车辆进入新的地区后需要耗费巨额成本绘制 3D 高精地图并保持更新；Waymo 目前单车自动驾驶改装成本为20 万美元左右，激光雷达等传感器部件成本高企。
商业化进程受限，多玩家计划延后。多个国家的政策靴子尚未落地，虽然均提出了不同等级自动驾驶的渗透目标，但 Level 3 及以上级别的监管法规依然缺失，对于事故的责任界定有待进一步细化。2018 年 3 月 Uber 的自动驾驶汽车致死事件引发了包括 Uber、沃尔沃、通用、福特、特斯拉等主要玩家商业化落地计划的延迟。
竞争格局过度饱和，Waymo 巨额奖金引发员工创业潮。汽车行业拐点降至，主要整车厂、Tier 1、造车新势力、共享出行平台均选择合作或自建自动驾驶团队，百度、苹果、英特尔等资金实力雄厚的大型科技公司纷纷入局。
此外，自动驾驶技术链条过深过长，Waymo 商业化进程推进不及预期， 2015 年高额的项目奖金让许多员工在实现财富自由后选择离开 Waymo 自主创业，公司包括 Otto、Aurora、Argo 及 Nuro 等。
我们认为，在今年 Waymo 迎来了首轮外部融资后，长期对技术的投入将在近期转化为商业化落地的基础。业务重心自动驾驶出租业务前景广阔，卡车货运业务直击行业痛点，自研硬件设备也能获得一席之地。自动驾驶出租大规模铺开后，有望与母公司的广告、媒体、娱乐业务达成巨大协同，打造具有强烈 Alphabet 特色的“生活第三空间”。
按照此前每年 10 亿美金左右的研发投入情况，我们预计 Waymo 将在 2024年左右迎来第二轮外部融资，重新获得两千亿美元以上的估值。到 2030 年，自动驾驶出租、自动驾驶出租广告、卡车货运、硬件设备四大业务全面铺开，年营收超千亿美元。
采用分部 P/S 估值法，Waymo 市值超 2600 亿美元
自动驾驶赛道具体场景较多，需要专业化运营，根据我们对 Waymo 现已披露信息的理解，我们假设 Waymo 将精细化运营现有业务以占据尽可能大的市场份额，而非通过扩展不同场景来实现营收增长，因此以下营收预测均基于现有业务。
由于 Waymo 现有的自动驾驶出租、自动驾驶出租广告、卡车货运、硬件销售四种业务之间商业模式差别较大，且形成收入后可持续性较强，我们认为采用分部 P/S 估值法较为合适。
自动驾驶出租：以里程计费，2030 年营收可超千亿美元
Waymo 自行运营车队，以里程计费，2030 年营收可超千亿。根据美国公共电视网数据，每辆出租车每 12 小时行驶 180 英里，即每小时 15 英里；2019 年全球乘用车产量为 6700 万台，今后电动车动力电池成本将大幅下降；
根据 Waymo CEO，自动驾驶出租车使用寿命为五年；Tesla CEO 表示，电动自动驾驶出租每英里运营成本为 0.18 美元，而 Tesla 参考 Uber 现定价 2 美元/英里，将 Tesla 自动驾驶出租业务定价为 1 美元/英里。
我们假设自动驾驶出租车均为电动车，渗透率增速与电动车相近，根据UBS 预测，将于 2030 年达 12%；每辆车每天运行 16 小时，每年运行 300 天；
根据麦肯锡预测，自动驾驶出租空置率可缩小至 15%；2030 年 Waymo 占自动驾驶出租市场份额可达 15%，定价可降至 0.5 美元/英里。
因此：R1 = NoC * NoM * （1- V）* NoD * P1 * MS1，则 2030 年 Waymo自动驾驶出租业务营收可超 1100 亿美元。
其中 R1 指 2030 年 Waymo 自动驾驶出租业务营收，NoC 指全球自动驾驶出租车总数，NoM指每车每天英里数，V指空置率，NoD指每年运行天数，P1 指每英里收费，MS 指 Waymo 市场份额。
自动驾驶出租广告：参考电梯电视屏幕，2030 年营收可超 300 亿美元
自动驾驶出租与电梯空间大小、消费者观看时长接近，推测屏幕广告到达率相近。据尼尔森，全媒体广告中电梯广告的到达率高达 74%；
平均每人每天观看广告时长统计中，电梯广告以 19%的眼球份额居第三位，仅次于互联网广告（26%）和电视广告（21%）。
分众传媒及新潮传媒为我国电视电梯广告两大龙头，定价策略两极化，其中分众定价 743 元/周、播放 60 次/天、15 秒/次，新潮为 438 元/周、播放 300 次/天、15 秒/次。
我们假设每年运行 300 天，每天播放 200 次；2030 年 Waymo 自动驾驶出租市场份额达 15%，定价为 1 元/次、15 秒/次；取人民币美元汇率=7。
因此：R2 = NoC * NoD * NoA * P2 * MS2，则 2030 年 Waymo 自动驾驶出租广告业务营收可超 300 亿美元。
卡车货运：以成本倒推营收，2030 年营收为 30 亿美元
Waymo Via 主推 8 级自动驾驶重卡，2020 年底与戴姆勒达成合作，开展短途、长途货运业务。2019 年戴姆勒重卡销量近 50 万，占北美市场份额近40%，近十年全球重卡市场销量在 400 万台上下浮动、集中度持续提高；
美国重卡司机年收入平均为 4.2 万美元，处于缓慢提高中，重卡运营毛利率大概为 8%，重卡收入随重卡价格上浮有向上趋势；根据罗兰贝格，美国卡车运营中人力、燃料成本各占 30%，电动自动驾驶卡车可节省人力和一半燃料成本；自动驾驶卡车使用寿命为五年。
假设戴姆勒重卡销量稳定上升，于 2030 年达 80 万台；Waymo 自动驾驶套件对于戴姆勒重卡渗透率加速提高，于 2030 年达 15%，用于自营卡车货运的车队占 10%；Waymo 在与重卡公司合作中负责车队运营、提供自动驾驶套件等，重卡公司负责组装套件、提供重卡及重卡维护，且 Waymo 分成 50%。
因此：R3 = NoT * PoSE * RoY * PoC3，则 2030 年 Waymo 卡车货运业务营收为 30 亿美元左右。
其中 R1 指 2030 年 Waymo 自动驾驶出租业务营收，NoC 指全球自动驾驶出租车总数，NoM指每车每天英里数，V指空置率，NoD 指每年运行天数，P1 指每英里收费，MS 指 Waymo 市场份额。
其中 R3 指 2030 年 Waymo 自动驾驶卡车货运业务营收，NoT 指搭载 Waymo 自动驾驶套件的戴姆勒重卡总数，PoSE指用于自营卡车货运的车队比例，RoY指每辆重卡每年收入，PoC 指 Waymo 在合作中的提成比例。
硬件出售：近期以机械式激光雷达为主有望通过量产+技术进步快速降本
激光雷达有望通过规模量产+技术进步快速降价，其中自动驾驶领域机械式激光雷达占主导，固态式份额逐渐增多。
据 Yole Development，预计 2025 年固态式出货量约为 5 万个，单价降至 1460 美元，销量占比为 4%，机械式约 120 万个，单价降至 3800 美元；2030 年固态式出货量约 54 万个，单价降至 1200 美元，销量占比 12%，机械式约 400 万个，单价降至 1500美元。
2019 年全球乘用车产量为 6700 万台，电动车动力电池成本大幅下降；Waymo 目前合作乘用车整车厂 2019 年汽车销量占全球市场份额近 20%。
2019 年戴姆勒重卡销量近 50 万，占北美市场份额近 40%，近十年全球重卡市场销量在 400 万台上下浮动、集中度持续提高。Waymo One 搭载主激光雷达为 1 个，Waymo Via 为 2 个。
假设 2030 年全球乘用车产量达 8000 万台，自动驾驶软件渗透率达 80%；Waymo 合作整车厂市场份额于 2030 年增至 25%，新车中 Waymo 激光雷达渗透率为 10%。
假设戴姆勒重卡销量稳定上升，2030 年达 80 万台；Waymo 自动驾驶套件渗透率加速提高，于 2030 年达 15%。
因此：R4 = （NoP * NoPL * MSoP * PoL1 + NoTL * YoP * PoL2） * （MMS * MP + SMS * SP）4，则 2030 年 Waymo 激光雷达业务营收为 27 亿美元左右。
根据 4.1 – 4.4 的预测，我们认为在 2030 年 Waymo 的自动驾驶出租、车载广告、卡车货运、硬件销售业务营收分别可达 1119 亿美元、313 亿美元、 32 亿美元、27 亿美元，占总营收的比例分别为 75%、21%、2%、2%。
采用分业务 P/S 估值的方法，我们估计在 2030 年 Waymo 的自动驾驶出租、车载广告、卡车货运、硬件销售业务估值分别可达 5595 亿美元、1972 亿美元、160 亿美元、97 亿美元，占总估值的比例分别为 72%、25%、2%、1%。
结合此前的敏感性分析结果，我们汇总了四种业务发展不同乐观程度及采用不同一级市场投资回报率进行折现的估值结果。
根据我们预测的情况可知，当取一级市场投资回报率为 15%、业务发展情况最差时，我们得出Waymo 的最低估值为 288 亿美元；当取一级市场投资回报率为 9%、业务发展情况最好时，我们得出 Waymo 的最高估值为 7489 亿美元。
在我们预测的情况下采用 13%的一级市场投资回报率进行贴现，Waymo2020年总估值超 2600 亿美金。
我们认为，自动驾驶出租前景广阔、玩家众多，未来的竞争将是大浪淘沙的过程，最终或将形成地区性寡头格局。在对类似公司进行估值时，应重点关注技术成熟度及数据透明度、车队规模等关键指标，对渗透率作出合理判断。
除了这四种业务之外，自动驾驶赛道还有其他落地场景包括已有公司针对性开发的“最后一公里”、封闭园区、渡口码头等，除了本部分提供的思路之外，还可以根据节省成本比例定价等多种方式进行估值。
智驾最前沿
DAB+在挪威不断发展
尼尔森关于挪威广播收听的最新报告显示，DAB+在挪威继续取得进展。
这份包括2019年广播收听数据的报告发现，去年约有86%的挪威人每周收听广播。
根据这项调查，超过340万人（10岁以上人口的73%）现在家里有DAB收音机。这个数字包括常规的DAB收音机和带有DAB适配器的模拟收音机。
此外，车载DAB收音机数量有所增加。在挪威，所有出售的新车现在都标配DAB收音机，该报告指出，在2019年，67%的人口在他们的车里收听DAB广播，这比2018年增长了9%。其中，82%的人表示他们每周至少在车里听一次DAB广播，而几乎一半的人每天都听。
尼尔森关于挪威广播收听的最新报告显示，DAB+在挪威继续取得进展。
这份包括2019年广播收听数据的报告发现，去年约有86%的挪威人每周收听广播。
根据这项调查，超过340万人（10岁以上人口的73%）现在家里有DAB收音机。这个数字包括常规的DAB收音机和带有DAB适配器的模拟收音机。
此外，车载DAB收音机数量有所增加。在挪威，所有出售的新车现在都标配DAB收音机，该报告指出，在2019年，67%的人口在他们的车里收听DAB广播，这比2018年增长了9%。其中，82%的人表示他们每周至少在车里听一次DAB广播，而几乎一半的人每天都听。
#抗击疫情 我们始终在一起##关注# 【坚守抗“疫”阵地，发挥广播应急功能，他们有为有位！】据刚刚出炉的央视索福瑞调查数据显示，郑州电台新闻广播1月第5周（1月26日-2月1日）传统广播市场占有率达到28.5%，再创历史新高。同样，权威调查机构尼尔森的数据显示，郑州交通广播1月第5周（1月26日-2月1日）车载收听市场份额为23.97%，排名第一，同时一周增幅达到27.91%，创造了春节假期收听率的历史最高记录。特殊时刻，郑州电台两套频率在各自的收听市场再度赢得受众的认可喜爱，这与郑州新闻广播和郑州交通广播在大事面前积极作为主动发声，为听众提供贴地、贴近、及时、权威的服务，发挥主流媒体的广播应急功能，坚持用内容服务市民密不可分，也显示出重大事件中传统媒体的权威度。
https://t.cn/A6hLxMou
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