#全新极氪001猎装进化# 售价26.9-32.9万
新款极氪001升级的有点猛 标配双腔空悬、800V平台、8295芯片
#十个问题了解一款车# 新款极氪001
1️⃣：极氪001迎来中期改款，变化大吗？
001对极氪的重要性不必多说，一直是极氪的销量担当。即使是中期改款，极氪001也非常重视，在上市前就签下中国首位F1车手周冠宇，为新款极氪001造势，回到车上，新款极氪001在关键配置上都有提升，提升的力度很大，由此可见车圈有多卷，而且还有小米SU7这颗定时炸弹，同级别的车型都在等着，随时调整售价。
2️⃣：新款极氪001车机有哪些升级呢？
车机问题一直困扰着001的车主，厂家也认真听取了车主反馈，之前就为老车主全部免费升级8155芯片，新款001换成了8295芯片，算力表现翻倍提升，3D模型流畅度更高，车机也是最新的ZEEKROS6.0系统。
3️⃣：新款极氪001智能配置还有哪些升级？
较为重要的是增加了激光雷达版本，在智驾上会有质的变化，车内门把手换成电子门把手，新增35.5英寸AR-HUD抬头显示，音响也做了升级支持杜比全景声，还加入了5D观影模式，就跟5D影院一样，座椅会根据电影内容进行多维度晃动、震动、升降。个人觉得，这功能会增加座椅的故障率。
4️⃣：新款极氪001是换上了全栈800V高压平台吗？
新款极氪001从核心三电到全域热管理，每个元器件都适配超过800V的最高电压，实现全栈800V。
5️⃣：因此，新款极氪001在动力上也有提升呢？
还是分后驱和四驱，单电机和双电机版本，新款极氪001双电机版，搭载与001FR同源双电机，前电机最大功率为270千瓦，后电机为310千瓦，综合功率580千瓦，零百加速3.3秒。在驾驶模式上，也与001FR相同，配备竞速、弹射和漂移模式。
6️⃣：动力提升了，新款极氪001底盘有升级吗？
升级智能双腔空气悬架，再加上CCD电磁减振可同时调节高度和刚度，在高度上有5级可调，最高可升高70毫米，在刚度上2档可调，让舒适和运动更极致，当然也有主动式动态悬架。
7️⃣：最关心的续航，新款极氪001有什么调整？
新款极氪001采用宁德时代神行超充电池，充电速度快，续航里程高，95 度神行电池，充电五分钟续航256公里。也提供100 度麒麟电池版本可供选择，纯电续航750公里起。
8️⃣：新款极氪001在外观上有改变吗？
设计像千匹怪兽极氪001FR靠拢，车头下方拥有更宽的进气口，两侧进气槽变得更大，车顶摄像头被放到至尾翼上。还可选装电动牵引钩，中控屏一键弹出，牵引重量最大达2吨。
9️⃣：新款极氪001整车尺寸上有变化吗？
轴距和宽度没有变化，新款极氪001车长4977相比老款增加7mm，标准高度1545mm相比老款降低了15mm，最低可降到1533mm。
：内饰方面，新款极氪001有哪些焕新？
比较多的是细节升级，比如仪表盘重新设计取消了镀铬装饰与中控台更加融入，车窗按键换成了拨杆式，千鸟格打孔座椅也更显精致，同时无线充电区域也采用翻毛皮进行了覆盖。
#全新极氪001##极氪#
#30万级纯电全能王#
新款极氪001升级的有点猛 标配双腔空悬、800V平台、8295芯片
#十个问题了解一款车# 新款极氪001
1️⃣：极氪001迎来中期改款，变化大吗？
001对极氪的重要性不必多说，一直是极氪的销量担当。即使是中期改款，极氪001也非常重视，在上市前就签下中国首位F1车手周冠宇，为新款极氪001造势，回到车上，新款极氪001在关键配置上都有提升，提升的力度很大，由此可见车圈有多卷，而且还有小米SU7这颗定时炸弹，同级别的车型都在等着，随时调整售价。
2️⃣：新款极氪001车机有哪些升级呢？
车机问题一直困扰着001的车主，厂家也认真听取了车主反馈，之前就为老车主全部免费升级8155芯片，新款001换成了8295芯片，算力表现翻倍提升，3D模型流畅度更高，车机也是最新的ZEEKROS6.0系统。
3️⃣：新款极氪001智能配置还有哪些升级？
较为重要的是增加了激光雷达版本，在智驾上会有质的变化，车内门把手换成电子门把手，新增35.5英寸AR-HUD抬头显示，音响也做了升级支持杜比全景声，还加入了5D观影模式，就跟5D影院一样，座椅会根据电影内容进行多维度晃动、震动、升降。个人觉得，这功能会增加座椅的故障率。
4️⃣：新款极氪001是换上了全栈800V高压平台吗？
新款极氪001从核心三电到全域热管理，每个元器件都适配超过800V的最高电压，实现全栈800V。
5️⃣：因此，新款极氪001在动力上也有提升呢？
还是分后驱和四驱，单电机和双电机版本，新款极氪001双电机版，搭载与001FR同源双电机，前电机最大功率为270千瓦，后电机为310千瓦，综合功率580千瓦，零百加速3.3秒。在驾驶模式上，也与001FR相同，配备竞速、弹射和漂移模式。
6️⃣：动力提升了，新款极氪001底盘有升级吗？
升级智能双腔空气悬架，再加上CCD电磁减振可同时调节高度和刚度，在高度上有5级可调，最高可升高70毫米，在刚度上2档可调，让舒适和运动更极致，当然也有主动式动态悬架。
7️⃣：最关心的续航，新款极氪001有什么调整？
新款极氪001采用宁德时代神行超充电池，充电速度快，续航里程高，95 度神行电池，充电五分钟续航256公里。也提供100 度麒麟电池版本可供选择，纯电续航750公里起。
8️⃣：新款极氪001在外观上有改变吗？
设计像千匹怪兽极氪001FR靠拢，车头下方拥有更宽的进气口，两侧进气槽变得更大，车顶摄像头被放到至尾翼上。还可选装电动牵引钩，中控屏一键弹出，牵引重量最大达2吨。
9️⃣：新款极氪001整车尺寸上有变化吗？
轴距和宽度没有变化，新款极氪001车长4977相比老款增加7mm，标准高度1545mm相比老款降低了15mm，最低可降到1533mm。
：内饰方面，新款极氪001有哪些焕新？
比较多的是细节升级，比如仪表盘重新设计取消了镀铬装饰与中控台更加融入，车窗按键换成了拨杆式，千鸟格打孔座椅也更显精致，同时无线充电区域也采用翻毛皮进行了覆盖。
#全新极氪001##极氪#
#30万级纯电全能王#
绿组新系列视频请您来打分、锐评
因为今年起熟肉由于版权不能再在B站发布，#thegrandtour# 也将完结，我组B站必须转型，“克拉克森试驾报告”系列解说视频诞生，目前已经制作三期，好车烂车均有。现邀请大家对本系列打分、锐评并畅提改进建议。打分请参阅B站动态[doge]
本系列素材来源来自克拉克森在《星期日泰晤士报》系列车评。他在#topgear#、TGT的经典镜头已被广大中国观众来回翻看千百遍，但二十年来至今仍在连载更新的成百上千篇报纸车评文章却有待开发。我组初衷旨在以视频形式展现克拉克森文笔及其各种好骂，辅以网上车辆广告、试驾视频及各种车圈、网络梗和迷因素材，邀请组员录制并解说，并用BGM和封面克拉克森表情区分好车烂车，展现给大家。
对本形式和前三期视频的任何观感及想法，请在评论区狠狠地给[并不简单][作揖]
因为今年起熟肉由于版权不能再在B站发布，#thegrandtour# 也将完结，我组B站必须转型，“克拉克森试驾报告”系列解说视频诞生，目前已经制作三期，好车烂车均有。现邀请大家对本系列打分、锐评并畅提改进建议。打分请参阅B站动态[doge]
本系列素材来源来自克拉克森在《星期日泰晤士报》系列车评。他在#topgear#、TGT的经典镜头已被广大中国观众来回翻看千百遍，但二十年来至今仍在连载更新的成百上千篇报纸车评文章却有待开发。我组初衷旨在以视频形式展现克拉克森文笔及其各种好骂，辅以网上车辆广告、试驾视频及各种车圈、网络梗和迷因素材，邀请组员录制并解说，并用BGM和封面克拉克森表情区分好车烂车，展现给大家。
对本形式和前三期视频的任何观感及想法，请在评论区狠狠地给[并不简单][作揖]
#听机评#
Huayra R EVO
2024年2月8日
Pagani Automobili
推出全新敞篷赛道日用车Huayra R EVO
Pagani首席设计师
Horacio Pagani受Indycar赛车（图2）启发，
萌生敞篷赛车想法，让用户完全沉浸
在风的魅力与引擎的轰鸣声中。
以设计一台漂亮的极致赛车为基础，
线条和谐且个性强烈，
并从60至70年代勒芒赛车中汲取设计灵感像
330 P4（图3）
Ford GT（图4）
Porsche 917（图5）
Porsche 917是Pagani的最爱，
它浪漫而大胆的造型，
美丽、优雅和永恒的。
从这种对自由的渴望，
具有极具吸引力的线条，
是Huayra R EVO灵感来源。
包括“Codalunga”风格（图6），
打磨空气动力学设计细节；
满足客户的期望，
坚持Pagani品牌的高标准要求。
Pagani团队投入两年左右时间开发，
包括广泛的赛道测试；
参与Arte in Pista赛道活动
从中收集了宝贵的数据和经验，
与Pirelli和Brembo等
长期合作伙伴密切合作
为Huayra R EVO开发顶级套件，
激进的满足运动的极端需求的同时
又充分考虑赛车的安全性能，
目的是毫不妥协赛车的性能，
使得即使是Pro车手也能激动不已。
Huayra R EVO的设计是
经过仔细研究自然环境演变的结果，
每个生物体如何趋向于
以进化适应环境条件，
这一原则引导Huayra R EVO项目的开发，
“EVO”一词反映Huayra R的进化，
它越来越适应其自然环境——赛道
融入新元素并在性能
和驾驶方面不断发展。
—Francesco Perini （Pagani技术负责人）
整车采用Pagani Atelier最新技术开发的
先进复合材料的制成
采用最新的A级碳纤维
专为Utopia开发，并专注于美学应用。
这种碳纤维增强了视觉吸引力和结构性能
在相同重量下，刚度特性提高了38%
优化了材料使用并减轻了车辆的重量。
新的驾驶舱确保正面视野（图7），
并为赛车带来了一丝不寻常的优雅
即使在最极端的赛道上，
也可以享受精心制作的内饰
这凸显帕加尼的独特性和独特的工艺。
一切都是为了追求最大的安全性能，
同时又不影响车内外的美感。
遵循达芬奇的
“艺术与科学携手并进”原则。
Huayra R EVO项目证实
对客户的高度关注和一流的技术诀窍，
能够将极限驾驶的梦想变为现实。
空力部分（图8）
优化前部散热分布
前部分流器增加101mm
增加风刀 提高前部下压力
后部遵循Codalunga理念
增加190mm延伸
引入的鲨鱼鳍
排气结合空气动力学鳍片
简化车辆后部的气流。
从前机盖开始，
蜿蜒的腰线和异形的侧门槛复杂融合
增强流动效率，在极端条件下
实现至关重要的功能，
一方面允许释放积聚在
前轮拱中的空气和热量，
一方面有助于产生清洁后发动机舱的气流。
Huayra R EVO强调
在设计中探索美的重要性，
车辆美学的增强与性能
和空气动力学效率的改进无缝地交织在一起。这种协同作用带来了最佳的空气动力学性能，同时确保了在所有条件下的
安全和可预测的行为。
因此在相同的阻力下，
下压力增加了 45%，
空气动力学效率提高了 21%，
能够保证驾驶员发挥出最极致的性能。
特别的是敞篷车顶（图11）
没有预期想象的扰乱空气
反而提高了空气动力学效率
敞篷配置增加了前部和后部的垂直载荷
使总下压力额外提高了 5%。
引擎部分（图12）
Pagani和HWA AG之间的密切合作
仍然是Huayra R EVO项目的重要基石
通过升级进气道和增强凸轮轴等关键部件
释放引擎的所有潜力。
V12-R EVO配备了源自赛车的最新技术，
相较Huayra R提升
37kW 20Nm 红线提高200rpm
最大功率：662 kW @8,750rpm
最大扭矩：770 Nm @5,800-8,200rpm
红线转速：@9,200rpm
针对控制单元的精确校准
和排气系统的设计，
提高性能并提供独特的声音。
在整个改进过程中，
每个零件都经过精心制作，
充满激情 赋予非凡动力。
悬挂部分
悬挂增加电控主动减震器
具有刚性安装点的新整体配置
不仅可以将V12-R EVO的所有动力
和非凡扭矩传递到地面
还能实现更大的外倾角恢复
和优化的动态颠簸转向校正，
以确保轮胎在任何情况下
都能获得理想的抓地力。
主动悬架与主动空气动力学尾翼相连接，
确保Huayra R EVO在各种条件下
都能做出适当的响应
在进出弯道时实现完美平衡，
在制动时实现最大稳定性，
从而实现精确且始终可预测的行为，
提供了前所未有的驾驶精度。
Huayra R EVO的新制动系统（图14）
是Pagani与Brembo长期合作的产物，
Brembo一直致力于
为Pagani提供最先进的技术，
以确保最佳性能、完美集成的设计、
安全性和前所未有的轻量化。
全新的 CCM-R碳陶瓷制动盘
与定制的刹车片搭配
为 Huayra R Evo 提供了顶级的制动力。
由于双线开槽孔设计
前刹车盘表面积增加了 100%
刹车盘和刹车片的制动面积增加了 14%。
这种增强降低了焊盘吸收的热功率，
并进一步提高了光盘的耐用性和稳定性。
新CCM-R体现了最先进的现有技术，
在导热性和最大制动力方面
具有显着优势，
这是赛车运动中
使用的碳纤维的典型特征。
因此，稳定性得到提高，
在极端轨道使用期间的工作温度降低，
整个系统更加耐用。
Huayra R EVO升级更大的轱辘（图15）
和全新的P Zero Slick™ 轮胎，
前轮 280/680 R19，
后轮 345/725 R20
Huayra R为：
前轮 275/675 R19
后轮 325/705 R19
这是从结构开始的全面开发过程的结果，
以承受苛刻的动态载荷。
胎面宽度的增加扩大了车辆的性能边界，
并提高了在高强度使用条件下的耐用性。Huayra R EVO轮胎由
Pirelli和Pagani
使用虚拟仿真方法专门开发，
类似最近的Trofeo RS公路轮胎，
为绅士车手提供最好操控感和体验。
这是通过一种新型化合物实现的，
确保了驾驶过程中的出色牵引力
和稳定的制动能力。
新轮胎提供干式和湿式两种版本，
使Huayra R EVO能够在
任何条件下应对赛道路面，
其设计目的是在每次转弯时
都能提供毫米级精度的抓地力，
显著延长使用范围，支持赛车的持续性能
听机评：
Pagani称Huayra R EVO的性能
提供非常接近传奇原型赛车的实力
可以与当前LMP2性能水平相媲美
期待实车圈速
[doge]资料收集能力有限 如有错误请指出
#pagani##huayra r evo#
Huayra R EVO
2024年2月8日
Pagani Automobili
推出全新敞篷赛道日用车Huayra R EVO
Pagani首席设计师
Horacio Pagani受Indycar赛车（图2）启发，
萌生敞篷赛车想法，让用户完全沉浸
在风的魅力与引擎的轰鸣声中。
以设计一台漂亮的极致赛车为基础，
线条和谐且个性强烈，
并从60至70年代勒芒赛车中汲取设计灵感像
330 P4（图3）
Ford GT（图4）
Porsche 917（图5）
Porsche 917是Pagani的最爱，
它浪漫而大胆的造型，
美丽、优雅和永恒的。
从这种对自由的渴望，
具有极具吸引力的线条，
是Huayra R EVO灵感来源。
包括“Codalunga”风格（图6），
打磨空气动力学设计细节；
满足客户的期望，
坚持Pagani品牌的高标准要求。
Pagani团队投入两年左右时间开发，
包括广泛的赛道测试；
参与Arte in Pista赛道活动
从中收集了宝贵的数据和经验，
与Pirelli和Brembo等
长期合作伙伴密切合作
为Huayra R EVO开发顶级套件，
激进的满足运动的极端需求的同时
又充分考虑赛车的安全性能，
目的是毫不妥协赛车的性能，
使得即使是Pro车手也能激动不已。
Huayra R EVO的设计是
经过仔细研究自然环境演变的结果，
每个生物体如何趋向于
以进化适应环境条件，
这一原则引导Huayra R EVO项目的开发，
“EVO”一词反映Huayra R的进化，
它越来越适应其自然环境——赛道
融入新元素并在性能
和驾驶方面不断发展。
—Francesco Perini （Pagani技术负责人）
整车采用Pagani Atelier最新技术开发的
先进复合材料的制成
采用最新的A级碳纤维
专为Utopia开发，并专注于美学应用。
这种碳纤维增强了视觉吸引力和结构性能
在相同重量下，刚度特性提高了38%
优化了材料使用并减轻了车辆的重量。
新的驾驶舱确保正面视野（图7），
并为赛车带来了一丝不寻常的优雅
即使在最极端的赛道上，
也可以享受精心制作的内饰
这凸显帕加尼的独特性和独特的工艺。
一切都是为了追求最大的安全性能，
同时又不影响车内外的美感。
遵循达芬奇的
“艺术与科学携手并进”原则。
Huayra R EVO项目证实
对客户的高度关注和一流的技术诀窍，
能够将极限驾驶的梦想变为现实。
空力部分（图8）
优化前部散热分布
前部分流器增加101mm
增加风刀 提高前部下压力
后部遵循Codalunga理念
增加190mm延伸
引入的鲨鱼鳍
排气结合空气动力学鳍片
简化车辆后部的气流。
从前机盖开始，
蜿蜒的腰线和异形的侧门槛复杂融合
增强流动效率，在极端条件下
实现至关重要的功能，
一方面允许释放积聚在
前轮拱中的空气和热量，
一方面有助于产生清洁后发动机舱的气流。
Huayra R EVO强调
在设计中探索美的重要性，
车辆美学的增强与性能
和空气动力学效率的改进无缝地交织在一起。这种协同作用带来了最佳的空气动力学性能，同时确保了在所有条件下的
安全和可预测的行为。
因此在相同的阻力下，
下压力增加了 45%，
空气动力学效率提高了 21%，
能够保证驾驶员发挥出最极致的性能。
特别的是敞篷车顶（图11）
没有预期想象的扰乱空气
反而提高了空气动力学效率
敞篷配置增加了前部和后部的垂直载荷
使总下压力额外提高了 5%。
引擎部分（图12）
Pagani和HWA AG之间的密切合作
仍然是Huayra R EVO项目的重要基石
通过升级进气道和增强凸轮轴等关键部件
释放引擎的所有潜力。
V12-R EVO配备了源自赛车的最新技术，
相较Huayra R提升
37kW 20Nm 红线提高200rpm
最大功率：662 kW @8,750rpm
最大扭矩：770 Nm @5,800-8,200rpm
红线转速：@9,200rpm
针对控制单元的精确校准
和排气系统的设计，
提高性能并提供独特的声音。
在整个改进过程中，
每个零件都经过精心制作，
充满激情 赋予非凡动力。
悬挂部分
悬挂增加电控主动减震器
具有刚性安装点的新整体配置
不仅可以将V12-R EVO的所有动力
和非凡扭矩传递到地面
还能实现更大的外倾角恢复
和优化的动态颠簸转向校正，
以确保轮胎在任何情况下
都能获得理想的抓地力。
主动悬架与主动空气动力学尾翼相连接，
确保Huayra R EVO在各种条件下
都能做出适当的响应
在进出弯道时实现完美平衡，
在制动时实现最大稳定性，
从而实现精确且始终可预测的行为，
提供了前所未有的驾驶精度。
Huayra R EVO的新制动系统（图14）
是Pagani与Brembo长期合作的产物，
Brembo一直致力于
为Pagani提供最先进的技术，
以确保最佳性能、完美集成的设计、
安全性和前所未有的轻量化。
全新的 CCM-R碳陶瓷制动盘
与定制的刹车片搭配
为 Huayra R Evo 提供了顶级的制动力。
由于双线开槽孔设计
前刹车盘表面积增加了 100%
刹车盘和刹车片的制动面积增加了 14%。
这种增强降低了焊盘吸收的热功率，
并进一步提高了光盘的耐用性和稳定性。
新CCM-R体现了最先进的现有技术，
在导热性和最大制动力方面
具有显着优势，
这是赛车运动中
使用的碳纤维的典型特征。
因此，稳定性得到提高，
在极端轨道使用期间的工作温度降低，
整个系统更加耐用。
Huayra R EVO升级更大的轱辘（图15）
和全新的P Zero Slick™ 轮胎，
前轮 280/680 R19，
后轮 345/725 R20
Huayra R为：
前轮 275/675 R19
后轮 325/705 R19
这是从结构开始的全面开发过程的结果，
以承受苛刻的动态载荷。
胎面宽度的增加扩大了车辆的性能边界，
并提高了在高强度使用条件下的耐用性。Huayra R EVO轮胎由
Pirelli和Pagani
使用虚拟仿真方法专门开发，
类似最近的Trofeo RS公路轮胎，
为绅士车手提供最好操控感和体验。
这是通过一种新型化合物实现的，
确保了驾驶过程中的出色牵引力
和稳定的制动能力。
新轮胎提供干式和湿式两种版本，
使Huayra R EVO能够在
任何条件下应对赛道路面，
其设计目的是在每次转弯时
都能提供毫米级精度的抓地力，
显著延长使用范围，支持赛车的持续性能
听机评：
Pagani称Huayra R EVO的性能
提供非常接近传奇原型赛车的实力
可以与当前LMP2性能水平相媲美
期待实车圈速
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#pagani##huayra r evo#
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