警惕营销陷阱，别为他人做嫁衣。

MPV是MPV，保姆车是保姆车，商务车是商务车。

所以奥德赛，NV200，毕加索，海狮，全顺，迈特威是传统意义的典型MPV，主打多功能，随时在4/7，装人，装货之间切换。而比NV200还要小的，就以较低端的叫法——面包车，比如五菱宏光，长安之星等等。

而塞纳（赛那），大捷龙，美版奥德赛，夏朗是字面意义的“保姆车”，主打的是7座空间，舒适出行，带娃优选，因为尺寸和后排空间过大，4or7座已经没有太多场景下切换的意义，多数情况下保持7座，随时应对载人需求。

最后，埃尔法，V-Class，GL8，腾势D9，红旗HQ9这类车型，是比较明确的商务车属性，主打的是身份标签和商务需求，一要牌子硬通，二要显得高级，第三才是舒适，GL8其实有争议，但鉴于实际情况把较为高配的GL8和世纪归为这类我觉得并无不妥。而腾势D9则是GL8的市场化代替品，毕竟租赁市场和专车市场回本还得靠混动。

所以很明显，小鹏X9的鹏友们纠结于跟Mega对比功能性，是进入了理想的营销陷阱。好比用丰田塞纳跟红旗HQ9对比功能配置，消费者真的有保姆车需求，就直接买保姆车，不会考虑附加值在品牌和造型上的商务车。而商务车则并不需要过于考虑好开与否或者功能性，只要牌子+高级+舒适做好，其他的没人在意，开车的人怎么想不是这种车的考虑范围。

这要是我为什么说，理想看似把Mega营销成家用顶流，实则步步都在往高端，商务靠拢，只不过他的高端商务针对的人群是New Money，得让人一眼就能看出来，所以便宜了不行，就得卖的贵。

MPV 本来就是一种多用途汽车，在我看来 MEGA 也没跳出这个"惯例"，而是多了些噱头。
自从理想 MEGA 三亚试驾会之后，微博报道铺天盖地。没看到啥缺点，绝大部分是赞美。充电快、用车成本低还有媒体拍摄过程中，频频被围观者打断，热度奇高。
不否认理想销量和营销能力，而且现阶段人人都能说上两句的时代（特指我自己），也挺好的。
高铁外观、官方车内打造的几大场景，当然还有彩电沙发智能驾驶，这是这个时代的标配没啥新奇的？好，我穷我当然认，但这就该卖50多万？
这些场景在90年代的大霸王上也能看见（图7,8），也怪不得14年的普瑞维亚广州牌还能卖13万了（图9），到现在普瑞维亚还没出决赛圈。照这么看，没出"惯例"的理想 MEGA ，只要你能说服自己，尴尬的就是别人

#新能源大牛说##汽场全开# 即将到来的这一周
单单是我跟的全新产品上市，就已经有三家企业
26日，坦克700 Hi4-T 上市
28日，iCAR03 上市
01日，理想MEGA 上市
龙年的新车市场，开局就是一个细分市场巷战的形势
而且能看到巷子里可不是单兵拼拼短武器
单兵都携带完备的“单兵作战系统”
用高速网络赋能提升作战能力
小队头顶还飞满了无人机，时不时给你来手邪乎的
三岔口，找对自己最擅长的那条路很重要