【新华社】客运人潮涌 货运不停歇——从“流动”中探寻山东经济活力
人享其行、物畅其流，“流动”意味着经济活力。记者近期在山东走访铁路客运场站、货运编组站、中欧班列集结站、港口码头等场所，在人和物的“流动”中，探寻经济发展的勃勃生机和旺盛活力。
文旅市场升温 客运人流创新高
大年初三，在济南西站，济南市民姜晨一家正在候车，准备前往吉林长春旅行。“今年是第一次带孩子出远门，现在冰雪游热度高，想带儿子去体验一下。”姜晨说，选择在初三出发，是为了避开前几日的客流高峰，但车站里的人还是比预想的多了不少。
国铁济南局济南客运段高铁一队队长王旭告诉记者，今年春节，东北游成为新热门，济南、青岛等地前往东北部分城市的高铁客座率在96%以上。
年春运期间，探亲流、学生流、务工流、旅游流叠加，山东迎来出行热潮。国铁济南局发布的预测数据显示，今年春运国铁济南局预计发送旅客1860万人次，与去年同期相比增长54.2%；山东机场管理集团运行监控中心主任姜海斌说，从山东出发至黑龙江、云南等地的航班同比明显增多，济南等8个机场预计旅客吞吐量超过400万人次，较2023年增长约40%。
除了铁路、民航，自驾出行同样活跃。自2月8日（腊月二十九）起，山东高速公路部分时段车流量峰值超过500万辆次。记者从山东省交通运输厅获悉，预计今年春运期间山东高速公路小客车车流量将突破6000万辆次，创下历史新高。
“可以看出，今年春节群众出行的意愿较为强烈。”山东大学旅游产业研究院院长王德刚认为，随着前期东北冰雪游“火出圈”，假期文旅市场不断升温，使得旅游客流出现大幅增长。
物资运输保畅 货运组织不停歇
物流是畅通经济循环的重要环节。新年伊始，生产要素不断流通、货运数据稳中有升，山东经济活力进一步显现。山东临沂是我国北方重要的商品集散地，各类五金配件、电子元器件、板材等货物每天从这里发出。
从货运组织中可以窥见“新三样”需求不断增长。国铁济南局临沂车务段货运业务科多式联运项目组组长马慧告诉记者，车站近期发送的光伏电子元器件和新能源汽车数量有明显增长，运输光伏产品的列车从原来3天发一加密为2天发一趟，预计春运期间发运光伏产品总计约1.7万吨。
连接京沪线和胶济线两大繁忙干线，位于山东济南的济西站是全国铁路货物运输网络中的关键节点之一，也是山东省最大的铁路货运枢纽。在济西站调度车间内，值班人员每天都要接打电话200多个，调度每列货运列车的到达、解体、编组和发出。
记者了解到，今年济西站的货运形势整体稳中有升，从今年1月开始，每天有超过400列货物列车、60万吨货物在这里完成中转。货物中既有米、面、油等民生物资，也有铁矿石、煤炭等大宗商品，有效保障了企业生产、群众生活的各类需求。
陆海运输两旺 助力外贸“加速跑”
奔行在“钢铁丝路”上的中欧班列翻越山河，促进山东与中亚地区和欧洲各国的经贸互通；青岛、烟台等海滨城市的各大港口巨轮频靠、车船如织，一艘艘货轮满载启航，驶向全球各地，助力山东外贸实现“开门红”。
在山东港口日照港，7艘矿石开普船、4条大型油轮同时在泊作业。除夕当天，日照港吞吐量同比提升9.7%，刷新历史纪录。
山东省港口集团有限公司总经理李奉利说，今年，山东港口海上增航线、扩舱容、拓中转，陆上开班列、建陆港、拓货源，进一步发挥港口枢纽作用，服务山东和腹地外贸。
在济南中欧班列集散地董家镇站，“山东制造”激光切割机、轮胎等货物搭乘班列一路向西，驶向中亚地区。班列运输的货品正从过去小商品、玩具等轻工业产品，慢慢转为工业机械设备、新能源汽车、家用电器等高附加值产品，体现出山东的外向型经济量质齐升。
“近年来，我们从建通道、强枢纽、织网络方面发力，班列开行规模、货物含金量稳步提升，国际物流综合服务网络日趋完善，助力稳外贸、强产业的带动作用更加明显。”山东高速齐鲁号欧亚班列运营有限公司总经理马春波说。
（来源 ： 新华社）

回个家实属不易
晚上到家躺沙发上 弹出徐州大雾预警 能见度200到500 按照以往的经验 明早高速必然要封
答应了去外婆家吃中午饭
我就直接看着谢老板 要不现在出发吧？
给力的直接说 走吧收拾东西
不顺不顺不顺 来到徐州北被告知 高速已经被封了5分钟了
谢老板准备转战国道硬着头皮开回家了
查地图发现山东高速还开着
一路走国道换省岛走枣庄终于上了高速
走了一大半了 被强行赶下高速了
警车直接拦住 强制下
现在已经大半夜了
还在某不知名乡镇街道上
和谢老板探险… https://t.cn/AiN4U9Dd

昔日千亿市值的地产龙头*ST泛海，在A股的历程正式终结，在2月7日摘牌退市。

*ST泛海2月6日公告称，公司股票已被深交所决定终止上市。交易所做出这一决定的主要原因，是该公司股票连续二十个交易日的收盘价均低于1元，触发了1元面值退市的规定。

此前，*ST泛海曾以承诺增持、释放预重整信号等方式，力图稳住股价避免退市，但最终未能挽救败局。雪上加霜的是，近期，*ST泛海还陷入不利事件，多笔债务纠纷持续发酵，涉及规模达到千亿。同时，该公司董事长栾先舟因内幕交易，被没收违法所得563.77万元，并处以违法所得三倍罚款。

退市保卫战失败

根据深交所有关规定，*ST泛海退市后，公司股票将转入全国股转公司代为管理的退市板块挂牌转让。退市前，其股价最终锁定在0.38元/股，总市值19.75亿元。与2015年创下的最高价21.03元每股相比，股价已经跌去98%。

*ST泛海退市，股价是直接导火索。1月20日，该股跌破1元/股，并连续二十个交易日收盘价低于1元，触及了深交所股票终止上市情形。而2023年以来，*ST泛海股价持续低迷，股价多次濒临1元警戒线。尤其是去年9月以后，其股价由升转跌，从3元/股一路下滑至1月初的1元/股，并最终击穿1元面值，锁定退市结局。

为挽救股价，*ST泛海多次打响1元面值保卫战，以承诺增持、释放预重整信息等方式，试图将股价拉升至安全线以上。

2023年4月27日，*ST泛海公告称，北京市一中院决定对公司启动预重整。若法院裁定受理狮王资产对公司提出的重整申请，将有利于优化公司资产负债结构。2023年9月，*ST泛海公告，其控股股东中国泛海控股集团有限公司（下称“中国泛海”）计划在2023年9月5日起的4个月内，增持金额为1亿元至2亿元的公司股份。

上述利好消息，阶段性提振了*ST泛海股价。2023年6月至9月期间，*ST泛海曾快速上涨，于9月20日达到年内高点3.08元/股。

但好景不长，随着利好落空，*ST泛海失去了最后的“救命稻草”，股价开始断崖式下跌。该公司2023年12月1日公告称，预重整期间，临时管理人调查发现泛海控股作为上市公司已不具备重整可能，因此申请北京市一中院终结泛海控股预重整程序。

而原本1亿元至2亿元的增持，最终也并未落地。公告显示，受自身资金压力及融资渠道不畅等因素影响，中国泛海未能按期完成增持计划。截至2024年1月4日增持计划期限届满，中国泛海仅增持了1100股，合计增持金额仅为2889元，远低于增持计划的金额下限。

债务高企、业绩承压

*ST泛海退市摘牌的深层原因，在于不断累积的债务。

1月24日，*ST泛海公告称，因涉及与渤海银行天津自由贸易试验区分行金融借款合同纠纷，天津第三中院裁定冻结公司及相关方名下20.2亿元存款。

更多隐藏债务也在近期陆续浮出水面。*ST泛海2月1日收到、北京证监局出具的行政监管措施决定书显示，*ST泛海存在多项未及时披露相关债务逾期情况的违规事项。

处罚决定显示，*ST泛海子公司武汉公司与光大兴陇信托、山东高速环球融资租赁有限公司、英大信托的多笔债务未按规定披露。此外，*ST泛海还未按规定披露“18海控01”、“19泛控01”、“19泛控02”、“20泛控01”、“20泛海01”、“20泛海02”等债券违约情况。

事实上，*ST泛海债务规模已达千亿级，近六成股份被司法冻结。根据中信建投1月发布的临时受托管理事务报告，截至2023年6月末，中国泛海有息债务余额达1255.5亿元。截至1月18日，其控股股东中国泛海及其一致行动人合计持有*ST泛海股份31.65亿股，其中29.92亿股被司法冻结，占比高达95.38%，合计占公司总股本比例为58.09%。

截至三季度末，*ST泛海未经审计的归属股东净资产为-120.54亿元，资产负债率高达108.26%，已严重资不抵债。

*ST泛海经营情况极不乐观，曾连续两年巨亏超百亿元。从2020年开始，*ST泛海业绩开始急转直下，由盈转亏。数据显示，2020年，该公司净利润亏损46.22亿元。2021年、2022年亏损进一步扩大，净利润亏损分别达到112.5亿元、115.4亿元。2023年前三季度，该公司亏损势头未歇，净利润续亏68.87亿元。

公开资料显示，*ST泛海早期主营业务为高端楼盘开发建设。2014年开始引入金融、战略投资两大延伸业务板块。大举进军金融版块后，*ST泛海业绩一度水涨船高，但负债率也节节攀升，2018年其资产规模超过2000亿，但负债总额也达到了1836.7亿元，资产负债率保持在80%以上。高杠杆下，2020年，“武汉金凰80吨假黄金”黑天鹅事件爆发，彻底让“泛海帝国”的危机暴露。

雪上加霜的是，公司此前诸多不规范行为已引发监管高度关注，接连收到立案通知。2月5日，*ST泛海公告，因公司涉嫌信息披露违法违规，证监会决定对公司立案。2月6日，*ST泛海董事长栾先舟因在2016年存在内幕交易民生控股股份有限公司股票及泄露民生控股股份有限公司内幕信息的行为，没收违法所得563.77万元，并处以1691.31万元的罚款。