【马上评｜#大数据杀熟到底怎么回事#，不能再是一笔糊涂账】#大数据杀熟不能再是一笔糊涂账#用3个账号，买同一趟航班、同一舱位机票，价格各有不同，最多相差900多元……有网友近日分享在某平台的购票经历，引发广泛关注。还有记者亲测，在都没有使用任何优惠券的情况下，黄金会员账号比普通会员还贵。
对此，有平台回应称，不排除为代理商价格投放错误或账号领取过大额优惠券所致；有的表示是网络波动、系统异常或设备差异等原因造成的。颇显无奈的是，尽管各有各的说法，但到底哪一种才是真实的，消费者甚至监管部门都很难作出准确判断。
近年来，消费者对网络平台利用大数据“杀熟”的吐槽和投诉，以及相关讨论，其实一直就没有断过。但是目前没有平台承认过“大数据杀熟”，甚至关于“大数据杀熟”，至今未见一个权威的定义和定性。这样一种“模糊性”，或是该现象在治理上的尴尬状态的一个缩影。
在消费者与平台之间的巨大信息不对称之下，人们也有理由怀疑，“杀熟”是否建立在对用户大数据信息的过度采集和随意使用之上？甚至，随着差异化价格机制发展到一定阶段，是否会从一般的“杀熟”变成“千人千价”？由此，给正常的市场价格机制和商业伦理带来的冲击乃至扭曲，不可不察。
对于“大数据杀熟”的规制，有必要回到一个源头性问题，那就是各平台对于用户大数据的采集和利用的边界，到底在哪里？
比如，哪些数据是可以被用来作为用户“画像”的？什么情况下，平台基于用户“画像”对不同消费者实行差异化定价才是可以被接受的，而不是“大数据杀熟”？在个人信息保护日益受到重视，且相关法律法规也不断完善的今天，这些问题应该有一个答案。也就是说，争议“大数据杀熟”，首先要从厘清边界和概念入手。
其实，解决这个问题不该只是监管部门的事。平台有责任，也应该有动力去主动化解萦绕在消费者头上的“大数据杀熟”疑云，多一些能够让人信服的自证。且不说，这有利于增进消费者对平台的信任，更重要的是它关系到平台与个人关系的塑造。
要知道，处于模糊化乃至不可知状态下的电商平台价格形成机制，弱化了平台与消费者的连接，也放大了平台对于数以亿计的消费者的“操纵感”和“店大欺客”的即视感。这从平台公众形象的构建、营造一个更健康的发展环境上来说，都非好事。全文→https://t.cn/A6jXJYqD
对此，有平台回应称，不排除为代理商价格投放错误或账号领取过大额优惠券所致；有的表示是网络波动、系统异常或设备差异等原因造成的。颇显无奈的是，尽管各有各的说法，但到底哪一种才是真实的，消费者甚至监管部门都很难作出准确判断。
近年来，消费者对网络平台利用大数据“杀熟”的吐槽和投诉，以及相关讨论，其实一直就没有断过。但是目前没有平台承认过“大数据杀熟”，甚至关于“大数据杀熟”，至今未见一个权威的定义和定性。这样一种“模糊性”，或是该现象在治理上的尴尬状态的一个缩影。
在消费者与平台之间的巨大信息不对称之下，人们也有理由怀疑，“杀熟”是否建立在对用户大数据信息的过度采集和随意使用之上？甚至，随着差异化价格机制发展到一定阶段，是否会从一般的“杀熟”变成“千人千价”？由此，给正常的市场价格机制和商业伦理带来的冲击乃至扭曲，不可不察。
对于“大数据杀熟”的规制，有必要回到一个源头性问题，那就是各平台对于用户大数据的采集和利用的边界，到底在哪里？
比如，哪些数据是可以被用来作为用户“画像”的？什么情况下，平台基于用户“画像”对不同消费者实行差异化定价才是可以被接受的，而不是“大数据杀熟”？在个人信息保护日益受到重视，且相关法律法规也不断完善的今天，这些问题应该有一个答案。也就是说，争议“大数据杀熟”，首先要从厘清边界和概念入手。
其实，解决这个问题不该只是监管部门的事。平台有责任，也应该有动力去主动化解萦绕在消费者头上的“大数据杀熟”疑云，多一些能够让人信服的自证。且不说，这有利于增进消费者对平台的信任，更重要的是它关系到平台与个人关系的塑造。
要知道，处于模糊化乃至不可知状态下的电商平台价格形成机制，弱化了平台与消费者的连接，也放大了平台对于数以亿计的消费者的“操纵感”和“店大欺客”的即视感。这从平台公众形象的构建、营造一个更健康的发展环境上来说，都非好事。全文→https://t.cn/A6jXJYqD
四川一地区野猪泛滥，经常去农民的地里破坏庄稼。60多岁的吴女士因野猪的侵扰，已经四五年没有收入了。吴女士心生一计，她买来电瓶及铁丝将自己的地给围了起来，用来保护庄稼。
本来吴女士只是想着驱赶野猪，谁知有三头野猪被电死了。吴女士只得将野猪收了回来，找人帮忙宰杀了。吴女士只留了一部分野猪肉在家，其余的都拿去卖了。
民警接到举报，对杀死野猪之事展开调查。后在吴女士家中搜出了剩余的野猪肉及作案工具，证实了是吴女士所为，吴女士也承认是她做的。最终，检察院以吴女士涉嫌非法狩猎罪对其审查起诉，吴女士还要赔偿损失1500元。
有网友认为吴女士不构成非法狩猎罪，她购买电瓶及铁丝将自家的地给围起来，不是为了狩猎而是为了保护自己的庄稼。这跟以往那种狩猎的行为有本质上的区别。还有现在的野生动物破坏农民庄稼时有发生。这野生动物受保护又不能打，总不能让农民哑巴吃黄连，自认倒霉吧。我认为既然国家要保护这些野生动物，那么对于这些野生动物给农民造成的损失，国家和当地部门就应该有一个赔偿标准，让老百姓知道受损失了上哪要赔偿。
另外一位网友评论说别提了，我们那里也这样，没法种庄稼，靠山边的地都荒废完了，野猪有时都在房子周围来转悠了，没办法，专家住在城里用嘴保护动物就行！[泪]
还有网友认为保护动物是为了生态平衡，保护过渡了，动物已经危害了人类了，是不是该调整一下，保护一下人类，吴女式的处理方式是有问题的，但政府从这事件可以思考了。现在农村种个庄稼地，十分困难，各种鸟类，动物类都要侵犯庄稼地。人怎么生存？#温暖有你一份#
本来吴女士只是想着驱赶野猪，谁知有三头野猪被电死了。吴女士只得将野猪收了回来，找人帮忙宰杀了。吴女士只留了一部分野猪肉在家，其余的都拿去卖了。
民警接到举报，对杀死野猪之事展开调查。后在吴女士家中搜出了剩余的野猪肉及作案工具，证实了是吴女士所为，吴女士也承认是她做的。最终，检察院以吴女士涉嫌非法狩猎罪对其审查起诉，吴女士还要赔偿损失1500元。
有网友认为吴女士不构成非法狩猎罪，她购买电瓶及铁丝将自家的地给围起来，不是为了狩猎而是为了保护自己的庄稼。这跟以往那种狩猎的行为有本质上的区别。还有现在的野生动物破坏农民庄稼时有发生。这野生动物受保护又不能打，总不能让农民哑巴吃黄连，自认倒霉吧。我认为既然国家要保护这些野生动物，那么对于这些野生动物给农民造成的损失，国家和当地部门就应该有一个赔偿标准，让老百姓知道受损失了上哪要赔偿。
另外一位网友评论说别提了，我们那里也这样，没法种庄稼，靠山边的地都荒废完了，野猪有时都在房子周围来转悠了，没办法，专家住在城里用嘴保护动物就行！[泪]
还有网友认为保护动物是为了生态平衡，保护过渡了，动物已经危害了人类了，是不是该调整一下，保护一下人类，吴女式的处理方式是有问题的，但政府从这事件可以思考了。现在农村种个庄稼地，十分困难，各种鸟类，动物类都要侵犯庄稼地。人怎么生存？#温暖有你一份#
电车的800V架构和能耗到底有什么样的关系？图里表达的“能耗不能光看电压”没问题，但是有些人引申到“吹800V平台的不知道在吹啥”，这逻辑问题可就大了。
先不聊充电，就说整体能耗：碳化硅SiC是提升电控转换效率的关键，在电机、压缩机等部件使用SiC电控的成本不低，而“全域800V”正是SiC用量的一个保证。因为800V高压平台如果还使用IGBT逆变器，效率上反而会得不偿失，所以高压部件必然是和SiC绑定的。
当然，反过来例如像特斯拉在400V平台也使用SiC电驱，那确实同样能提升效率。但有些400V+IGBT电驱，可就别来浑水摸鱼了。并且，要考虑两个问题：
a、其他部件省去了SiC节省成本，例如特斯拉夏天能耗高众所周知，一方面是天幕隔热的问题，另一方面和空调压缩机效率也有关。全域800V在空调压缩机电控也使用SiC，能明显提升能耗表现。
b、还是得回到充电问题：既然成本不菲的SiC都用了，那为什么不做索性上800V高压平台？有人说大电流方案充电也快，但是国内国网充电桩基本都是限制250A，高压平台对充电速度的提升至关重要。特斯拉是有其特殊性，自建充电站比较多，在美国可以占到60%+的份额，所以可以推行自己的大电流方案，但在国内依旧很有局限性。对于更多依赖国网桩的自主品牌，800V架构对于充电效率的提升是“感知很强”的。另一方面，要在自家超快充桩上做到300kw+的超快充，800V架构也必不可少。
结论：1、SiC是提升能效的关键，而800V，尤其是全域800V，是使用SiC部件的保障，同时对于整体效率也有利，当然成本上会有明显提升。400V架构肯让步价格肯定没问题，但如果抱着滚滚利润不肯让利给消费者，反过来嘲笑别人全域800V，未免令人不齿。
2、800V架构对于充电提升显著，主要使用自建站大电流等方案另说，但是肯定有局限性。800V架构既能提升充电速度上限，又能降低线损。
3、综合能耗和续航当然要看实测，并且温度、轮胎等等都会造成显著影响。目前全域800V的综合能耗有哪个表现不佳吗？如果有的欢迎举例。而哪台400V平台车想证明自己在各种工况下都有高效率，也可以实测说话嘛，而不是说别人“800V平台不知道在吹啥”。
先不聊充电，就说整体能耗：碳化硅SiC是提升电控转换效率的关键，在电机、压缩机等部件使用SiC电控的成本不低，而“全域800V”正是SiC用量的一个保证。因为800V高压平台如果还使用IGBT逆变器，效率上反而会得不偿失，所以高压部件必然是和SiC绑定的。
当然，反过来例如像特斯拉在400V平台也使用SiC电驱，那确实同样能提升效率。但有些400V+IGBT电驱，可就别来浑水摸鱼了。并且，要考虑两个问题：
a、其他部件省去了SiC节省成本，例如特斯拉夏天能耗高众所周知，一方面是天幕隔热的问题，另一方面和空调压缩机效率也有关。全域800V在空调压缩机电控也使用SiC，能明显提升能耗表现。
b、还是得回到充电问题：既然成本不菲的SiC都用了，那为什么不做索性上800V高压平台？有人说大电流方案充电也快，但是国内国网充电桩基本都是限制250A，高压平台对充电速度的提升至关重要。特斯拉是有其特殊性，自建充电站比较多，在美国可以占到60%+的份额，所以可以推行自己的大电流方案，但在国内依旧很有局限性。对于更多依赖国网桩的自主品牌，800V架构对于充电效率的提升是“感知很强”的。另一方面，要在自家超快充桩上做到300kw+的超快充，800V架构也必不可少。
结论：1、SiC是提升能效的关键，而800V，尤其是全域800V，是使用SiC部件的保障，同时对于整体效率也有利，当然成本上会有明显提升。400V架构肯让步价格肯定没问题，但如果抱着滚滚利润不肯让利给消费者，反过来嘲笑别人全域800V，未免令人不齿。
2、800V架构对于充电提升显著，主要使用自建站大电流等方案另说，但是肯定有局限性。800V架构既能提升充电速度上限，又能降低线损。
3、综合能耗和续航当然要看实测，并且温度、轮胎等等都会造成显著影响。目前全域800V的综合能耗有哪个表现不佳吗？如果有的欢迎举例。而哪台400V平台车想证明自己在各种工况下都有高效率，也可以实测说话嘛，而不是说别人“800V平台不知道在吹啥”。
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