今年，众多自主汽车品牌纷纷推出800V高压平台产品。不过你知道吗？早在2015年，比亚迪就已经推出了800V的高压平台[并不简单]
当时，为了让电动车的动力、续航能力和充电速度更上一层楼，提升驾驶体验，比亚迪就已经率先在秦EV（2015款）和唐DM（2015款）等车型上应用了这个黑科技。
这意味着什么呢？简单来说，就是加速快（想象一下，那个年代的百公里加速4秒），续航里程也能达到450公里，快充功率更是高达60kW，用户体验得到了全方位的提升。
说实话，比亚迪这个800V高压平台不仅推出最早，而且比市面上其他普通的电压平台产品要高出好几个级次。
但，一开始并不是所有人都能体验到这个高压的好处。为什么呢？因为那时候国内95%的充电桩都是500V以下的，根本不兼容高压车型。
比亚迪为了解决这个问题，就搞出了个升压充电技术，让车和充电桩能完美匹配，真正做到了车桩兼容。
而且，你知道时至今日，现在超过300A的超充桩仍然只占了2%吗？大多数还都是快充桩。比亚迪就想，既然超充桩这么稀缺，为啥不让用户充分利用现有的快充桩资源呢？
于是，他们又推出了一个双枪超充技术，让普通快充桩瞬间变身超充桩。以腾势N7为例，双枪超充可以让公共快充桩在15分钟内充电350公里，这是让800V超充站都望尘莫及的成绩。
当然，充电速度虽快，安全也是不能忽视的。比亚迪还开发了一种复合直冷技术，对电池的热管理提出了更高的要求。
通过特别的设计，让电池冷却面积增大，换热能力提升，确保了充电时的安全。
另外，特别是对北方的朋友们，你们知道冬天充电效率低是个大问题吧？
针对这个痛点，比亚迪研究出了全场景智能脉冲自加热技术，即使在-30℃的极寒天气里，也能快速充电。
无论是停车还是行驶状态，这个技术都能启动，保障极低温下的整车性能。
所以啊，比亚迪不仅早在2015年就研究出了800V高压平台，而且还在不断升级用户的全场景充电体验。20年技术积累和创新的成果，确实让人佩服。#新能源汽车#
当时，为了让电动车的动力、续航能力和充电速度更上一层楼，提升驾驶体验，比亚迪就已经率先在秦EV（2015款）和唐DM（2015款）等车型上应用了这个黑科技。
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#光遇陪玩[超话]#万能的超话有没有人想玩剧本杀的呀，可约本
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⭐️12月18日（周一）
情感晚7.《那一束月光》＝三男三女16r dm笨笨
⭐️12月19日 （周二）
欢乐情感晚7.《你要这么想我也没办法》＝三男三女25r dm零
情感晚7.《告别诗》＝3女3男15r dm云野
⭐️12月20日（周三）
恐怖晚7.《花吃了那女孩》＝518rdm零
欢乐情感晚7.《山之神》＝717.7r dm云野
⭐️12月21日（周四）
恐怖推理晚7.《甜蜜的家》＝520r dm零
欢乐晚7.《青楼》＝718r dm云野
⭐️12月22日 （周五）
欢乐撕逼晚8.《小三劝退师》＝225r dm零
恐怖晚7.《一点半》＝315r dm玖
情感晚7～《大漠谣》＝4女3男23.6r dm祈风
欢乐晚7.《怪诞童话镇》15r dm云野
⭐️12月23日（周六）
情感晚8.《洗劫巴黎所有的星星》＝2女3男25r dm零
情感车头定时《二十四桥明月夜》＝3男3女21.5r dm祈风
欢乐车头定时《极目不见故土》＝619r dm云野
⭐️12月24日（周日）
恐怖晚7.《纸妻》＝717.7r dm零
欢乐推理车头定时《罪恶演绎》＝623r dm云野
☠️----------周末--------------
欢乐《来电》＝415r dm玖
欢乐推理《女巫请睁眼》＝518r dm玖
欢乐《科举》＝416r dm祈风
-----------不定时------------
刑侦推理《暗黑者》人齐开＝218r dm冰冰羊
欢乐《拆迁》＝615r dm零
恐怖《雪乡连环杀人事件》＝517.7r dm零
情感《南墙》＝1女2男28r dm日落
恐怖《黑羊公馆》＝535r dm零
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#奇瑞iCAR 03预售#12月18日，iCAR 03预售，预售价12.98万元-18.58万元。
iCAR，奇瑞居然又搞了一个新品牌，没有吸取上一个时代“多品牌”的毛病。
上一个时代，2009年，尹同跃第一次提出多品牌战略，包括奇瑞、开瑞（现在还有，偏重商务车）、瑞麒、威麟两个高端品牌，2011年又和以色列集团成立了“观致”品牌，但这些计划五一不被打脸。
其中，瑞麒G5还去了纽博格林跑圈，成绩为8分56秒81，瑞麒G6还请了梅西代言，威麟X5由卢宁军带队跑了达喀尔，在第32届达喀尔拉力赛中总成绩名列第28位；包括后来的观致，管理团队全部都是老外，办公室也选在寸土寸金的上海陆家嘴，但最终结果证明，这些行为都非常“短视”，完全违反了经济学当中最基本的“成本可控”原则，为了梦想不顾基本经济规律，豪掷千金，最终颗粒无收。
2012年，瑞麒、威麟彻底失败，退出市场；2018年前后，观致也是难以为继，甩卖给了宝能，如今生死未卜，恐再无回天之力。
但没想到刚缓过劲来，奇瑞又陷入了“多品牌”的困局。
2014年，奇瑞成立全新的品牌凯翼汽车；2018年，观致还没完全卖掉之际，又搞了一个新品牌：捷途；
2023年4月，宣布推出新品牌iCAR，今年9月，发布“智界”品牌，供华为合作使用；11月，宣布复活“风云”，成立的“风云”品牌；
这意味着，当前奇瑞旗下，又包含了多个品牌：捷途、奇瑞、凯翼、智界、iCAR，算上风云的话，一共6个品牌，到底这几个品牌怎么区分，外界的感受其实非常的乱
风云据称将主攻混动市场，混动市场要面对比亚迪DM-i，长城DHT，吉利雷神混动，上汽DMH，都是实力雄厚的主，奇瑞的鲲鹏混动，不能简单说不好，但至少目前藉藉无名，市场认知度还是非常有限的；
凯翼品牌，当年叫做“江北项目”，据说是团队存在分歧，这个项目本来不想做，但这批人咋整，那就弄呗，谁能做出来谁是本事，于是又弄了一个廉价品牌，主销车型都是6-10万的车。这个品牌现在也是半死不活的样子，2019-2022历年销量分别是：3.29万辆、3.33万辆、2.03万辆、3.43万辆，2023前三季度仅29524台。总的来说，这个品牌成立的愿景就有问题，为了不舍得某个“项目”创立一个品牌？难道不是为了解决能源问题，解决出行困难之类，创立一个品牌吗？这种创立品牌的初衷，只能注定这个品牌是短视的，如果不树立远大目标，所谓其心不正，恐难远行。
捷途品牌也类似，观致品牌事实上也很离谱，目标很简单，是要向12-15万的速腾发起冲击，要做精品车，看领克的口号：中国新高端；WEY的口号：中国唯一豪华SUV，虽然这些口号，普通人听来有吹牛的嫌疑，但从做品牌的角度，如果不这么设定，并按这个方向努力、执行，你是做不下去的。现在捷途的品牌口号是什么？他的愿景目标是什么？知道的人真不多。这个品牌又有几分短视的意味，更像是夹缝中求生存的感觉，眼看着观致不行了，赶紧搞一个“中高端”，但又不敢喊出中高端的口号，价格实际也不高，远不如领克、魏牌，这就尴尬了，长远下去也是堪忧。
智界更是“短视”，纯粹“求生存”，充分利用产能的品牌，把品牌主导权都交出去了，也许赛力斯可以这么干，但是自己有技术的奇瑞，没必要这么干吧？看看广汽埃安，还有上汽，合作可以，但是主导权，主要溢价能力被你弄走，那我不喝西北风吗？智界品牌，从求生存角度，无不可，但长远看，短视；
现在，又来一个iCAR，第一款车12.98万元-18.58万元，看起来定位还比较高，但首先名字，就有点崇洋的意味，瑞虎名字挺好的，搞个艾瑞泽？风云也还不错，来个iCAR，这是要主攻海外吗？又不是。这有点像长城的名称，什么蓝山，高山，摩卡，以为自己要的是小资，但现在的中国，早就过了小资的时代了，中国文化正在全面觉醒，弄个“仰望”之类的名字不香吗，非得崇洋？我们是文化自信的大国啊，难道没看到越来越多老外开始学中文了？
根据iCAR官方说法，“得年轻者得天下，iCAR打造首个面向年轻人的中国品牌”，但其实现在年轻人都开始用华为，用小米了，买小鹏，蔚来，理想，这些非常具有中国文化传统的品牌，你叫iCAR，岂不是和年轻人的趋势背道而驰？这怎么能得年轻人呢？得年轻人，却不懂年轻人。
但凡你去采访个年轻人，哪一个不认为中国是世界强国，他们成长于中国高速发展的年代，不像当年那批人，把老外认作高等群族，包括高度认同他们的语言，现在完全不是了。
奇瑞好不容易有了今天的地位，但这些多品牌，希望不要又一次成为拖累，可惜
iCAR，奇瑞居然又搞了一个新品牌，没有吸取上一个时代“多品牌”的毛病。
上一个时代，2009年，尹同跃第一次提出多品牌战略，包括奇瑞、开瑞（现在还有，偏重商务车）、瑞麒、威麟两个高端品牌，2011年又和以色列集团成立了“观致”品牌，但这些计划五一不被打脸。
其中，瑞麒G5还去了纽博格林跑圈，成绩为8分56秒81，瑞麒G6还请了梅西代言，威麟X5由卢宁军带队跑了达喀尔，在第32届达喀尔拉力赛中总成绩名列第28位；包括后来的观致，管理团队全部都是老外，办公室也选在寸土寸金的上海陆家嘴，但最终结果证明，这些行为都非常“短视”，完全违反了经济学当中最基本的“成本可控”原则，为了梦想不顾基本经济规律，豪掷千金，最终颗粒无收。
2012年，瑞麒、威麟彻底失败，退出市场；2018年前后，观致也是难以为继，甩卖给了宝能，如今生死未卜，恐再无回天之力。
但没想到刚缓过劲来，奇瑞又陷入了“多品牌”的困局。
2014年，奇瑞成立全新的品牌凯翼汽车；2018年，观致还没完全卖掉之际，又搞了一个新品牌：捷途；
2023年4月，宣布推出新品牌iCAR，今年9月，发布“智界”品牌，供华为合作使用；11月，宣布复活“风云”，成立的“风云”品牌；
这意味着，当前奇瑞旗下，又包含了多个品牌：捷途、奇瑞、凯翼、智界、iCAR，算上风云的话，一共6个品牌，到底这几个品牌怎么区分，外界的感受其实非常的乱
风云据称将主攻混动市场，混动市场要面对比亚迪DM-i，长城DHT，吉利雷神混动，上汽DMH，都是实力雄厚的主，奇瑞的鲲鹏混动，不能简单说不好，但至少目前藉藉无名，市场认知度还是非常有限的；
凯翼品牌，当年叫做“江北项目”，据说是团队存在分歧，这个项目本来不想做，但这批人咋整，那就弄呗，谁能做出来谁是本事，于是又弄了一个廉价品牌，主销车型都是6-10万的车。这个品牌现在也是半死不活的样子，2019-2022历年销量分别是：3.29万辆、3.33万辆、2.03万辆、3.43万辆，2023前三季度仅29524台。总的来说，这个品牌成立的愿景就有问题，为了不舍得某个“项目”创立一个品牌？难道不是为了解决能源问题，解决出行困难之类，创立一个品牌吗？这种创立品牌的初衷，只能注定这个品牌是短视的，如果不树立远大目标，所谓其心不正，恐难远行。
捷途品牌也类似，观致品牌事实上也很离谱，目标很简单，是要向12-15万的速腾发起冲击，要做精品车，看领克的口号：中国新高端；WEY的口号：中国唯一豪华SUV，虽然这些口号，普通人听来有吹牛的嫌疑，但从做品牌的角度，如果不这么设定，并按这个方向努力、执行，你是做不下去的。现在捷途的品牌口号是什么？他的愿景目标是什么？知道的人真不多。这个品牌又有几分短视的意味，更像是夹缝中求生存的感觉，眼看着观致不行了，赶紧搞一个“中高端”，但又不敢喊出中高端的口号，价格实际也不高，远不如领克、魏牌，这就尴尬了，长远下去也是堪忧。
智界更是“短视”，纯粹“求生存”，充分利用产能的品牌，把品牌主导权都交出去了，也许赛力斯可以这么干，但是自己有技术的奇瑞，没必要这么干吧？看看广汽埃安，还有上汽，合作可以，但是主导权，主要溢价能力被你弄走，那我不喝西北风吗？智界品牌，从求生存角度，无不可，但长远看，短视；
现在，又来一个iCAR，第一款车12.98万元-18.58万元，看起来定位还比较高，但首先名字，就有点崇洋的意味，瑞虎名字挺好的，搞个艾瑞泽？风云也还不错，来个iCAR，这是要主攻海外吗？又不是。这有点像长城的名称，什么蓝山，高山，摩卡，以为自己要的是小资，但现在的中国，早就过了小资的时代了，中国文化正在全面觉醒，弄个“仰望”之类的名字不香吗，非得崇洋？我们是文化自信的大国啊，难道没看到越来越多老外开始学中文了？
根据iCAR官方说法，“得年轻者得天下，iCAR打造首个面向年轻人的中国品牌”，但其实现在年轻人都开始用华为，用小米了，买小鹏，蔚来，理想，这些非常具有中国文化传统的品牌，你叫iCAR，岂不是和年轻人的趋势背道而驰？这怎么能得年轻人呢？得年轻人，却不懂年轻人。
但凡你去采访个年轻人，哪一个不认为中国是世界强国，他们成长于中国高速发展的年代，不像当年那批人，把老外认作高等群族，包括高度认同他们的语言，现在完全不是了。
奇瑞好不容易有了今天的地位，但这些多品牌，希望不要又一次成为拖累，可惜
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