“喊着电动车会取代汽油车的，都闭嘴吧！这辈子都不可能的！
很简单的原因，纯电动车是要依赖基础设施建设的，需要海量的充电桩，消耗海量的电池锂、钴、铜。
你总不能为了摆脱对石油的依赖，反而去依赖其他的自然资源吧？况且，当年锂的价格是白菜价，现在可不是了！电动车频频涨价，就可见一斑。
要我说，能取代汽油车的，只可能是混动车，插电式混动或者增程式混动，未来很长的一段时间里，大概率会是以混动车为主，以纯电车为辅，纯油车给特殊行业（比如长途运输啊，寒冷地区使用啊等等）。
我说混动车会成为主流的原因其实很简单：
1、纯电车有着里程焦虑和电池衰减的硬伤，而且几乎很难解决，并且原材料上涨电池成本也会越来越大，有明显的硬伤并且成本高的东西很难成为主流，除非某一天真的能解决掉电池的问题，但是现在来看，短期内根本解决不了，否则车企也不会转头去搞什么插电式混动、换电池之类的了。
2、混动车虽然也有电池衰减，但是混动车的电池衰减对续航里程没什么影响。而油车的话，主要还是加油贵，但高端汽车领域基本没法儿撼动，上到百万级豪车，还得是迈巴赫S级这种油车。
3、比亚迪的DM-i混动就是很好的例子，以前老的插混车，用一句话形容就是——“有电一条龙，没电一条虫”。但后面DM-i插混出来后，DM-i立马大卖，比亚迪瞬间开心了，直接把纯燃油车都给停产了。
4、还有一个例子是理想ONE，有意思的是，理想ONE用的增程式混动，作为一个造车新势力，竟然在销量上打败了蔚来、小鹏这些纯电动车，说明消费者对于增程式混动，还是认可的。
所以，我认为，就目前的状况来看，未来纯电动车难以取代汽油车，而混动车（插电式混动、增程式混动）则可以慢慢蚕食掉纯汽油车的市场，只要电池技术一天不取得突破，这个结论我就一直认同！”
（以上内容来自网友）
【峰哥谈车】
上面这个说法，我还是比较赞同的，因为就目前来看，在全国范围内大面积普及电动车，是不太现实的，因为停车位、充电桩、充电电网这些基础设施的配套做不好，电动车根本就不具备大面积普及的条件。
相对来讲，插电式混动和增程式混动则是更加折中的选择，这两种动力形式，集合了“汽油车没有续航焦虑”和“电动车低能耗、动力强、静谧性好”的优势，算是“集万千宠爱于一身”吧。
另外，有不少朋友说氢能源车有可能是未来发展方向，个人认为，氢能源车相比电动车，更难以普及，简单说说氢能源普及的几个难点吧。
1、制氢技术难，成本高；
2、氢气危险性更高，安全性难以保证；
3、氢气的储存和运输非常麻烦；
所以啊，氢能源本身的技术成熟度还非常不足，氢能源在生产、运输、储存、使用这几个环节中，都面临各种技术难题。
很简单的原因，纯电动车是要依赖基础设施建设的，需要海量的充电桩，消耗海量的电池锂、钴、铜。
你总不能为了摆脱对石油的依赖，反而去依赖其他的自然资源吧？况且，当年锂的价格是白菜价，现在可不是了！电动车频频涨价，就可见一斑。
要我说，能取代汽油车的，只可能是混动车，插电式混动或者增程式混动，未来很长的一段时间里，大概率会是以混动车为主，以纯电车为辅，纯油车给特殊行业（比如长途运输啊，寒冷地区使用啊等等）。
我说混动车会成为主流的原因其实很简单：
1、纯电车有着里程焦虑和电池衰减的硬伤，而且几乎很难解决，并且原材料上涨电池成本也会越来越大，有明显的硬伤并且成本高的东西很难成为主流，除非某一天真的能解决掉电池的问题，但是现在来看，短期内根本解决不了，否则车企也不会转头去搞什么插电式混动、换电池之类的了。
2、混动车虽然也有电池衰减，但是混动车的电池衰减对续航里程没什么影响。而油车的话，主要还是加油贵，但高端汽车领域基本没法儿撼动，上到百万级豪车，还得是迈巴赫S级这种油车。
3、比亚迪的DM-i混动就是很好的例子，以前老的插混车，用一句话形容就是——“有电一条龙，没电一条虫”。但后面DM-i插混出来后，DM-i立马大卖，比亚迪瞬间开心了，直接把纯燃油车都给停产了。
4、还有一个例子是理想ONE，有意思的是，理想ONE用的增程式混动，作为一个造车新势力，竟然在销量上打败了蔚来、小鹏这些纯电动车，说明消费者对于增程式混动，还是认可的。
所以，我认为，就目前的状况来看，未来纯电动车难以取代汽油车，而混动车（插电式混动、增程式混动）则可以慢慢蚕食掉纯汽油车的市场，只要电池技术一天不取得突破，这个结论我就一直认同！”
（以上内容来自网友）
【峰哥谈车】
上面这个说法，我还是比较赞同的，因为就目前来看，在全国范围内大面积普及电动车，是不太现实的，因为停车位、充电桩、充电电网这些基础设施的配套做不好，电动车根本就不具备大面积普及的条件。
相对来讲，插电式混动和增程式混动则是更加折中的选择，这两种动力形式，集合了“汽油车没有续航焦虑”和“电动车低能耗、动力强、静谧性好”的优势，算是“集万千宠爱于一身”吧。
另外，有不少朋友说氢能源车有可能是未来发展方向，个人认为，氢能源车相比电动车，更难以普及，简单说说氢能源普及的几个难点吧。
1、制氢技术难，成本高；
2、氢气危险性更高，安全性难以保证；
3、氢气的储存和运输非常麻烦；
所以啊，氢能源本身的技术成熟度还非常不足，氢能源在生产、运输、储存、使用这几个环节中，都面临各种技术难题。
【特斯拉储能工厂拿地签约：在上海生产，将供给全球】本次拿地签约仪式的完成象征着该项目将正式开工，而上海和特斯拉的合作也将更加深化。
12月22日，特斯拉与上海临港新片区管委会开展了储能超级工厂项目的拿地签约仪式，宣布了这一里程碑项目正式开启。
早在今年4月9日，特斯拉与临港新片区就特斯拉储能超级工厂项目签约，本次拿地签约仪式的完成象征着该项目将正式开工。
特斯拉储能超级工厂项目将规划生产超大型商用储能电池（Megapack），供给全球市场。工厂计划于2024年第一季度开工，第四季度投产。初期规划年产商用储能电池1万台，储能规模近40 GWh。
据悉，特斯拉即将在上海制造的Megapack每台机组可存储超过3.9 MWh的能源，足以满足3,600户家庭一小时的用电需求。也正是其一体化系统集成和模块化设计，如电池模组、双向高效逆变器、热管理系统等，极大提升了施工效率和设备可靠性。
Megapack的能力远不止于此。它能满足从1 MWh小型微电网到GWh+级大型电力项目的广泛需求，具备优秀的可拓展性。特斯拉储能产品的快速部署能力也令人瞩目，一个兆瓦级别的电力项目最快可在3个月内完成。
特斯拉的能源服务管理软件集成于储能产品中，能够精确实现实时监控和控制，同时支持与电网和运营商的多方位接口，实现系统级的能源控制定制和灵活拓展。
Megapack将提供全面的能源解决方案，包括发电侧和电网稳定、发电站储能整合、频率调节、应急备用电源，以及微电网构建等。这些应用不仅有助于提高电网的稳定性和经济性，还能在紧急情况下为关键设施提供必要的电力支持。
值得注意的是，特斯拉的能源业务在财报数据中异军突起。2023 Q3特斯拉能源生产和储存业务营收为15.6亿美元，同比增长40%，环比增长3.3%。
特斯拉目前拥有的包括Powerwall、Powerpack和Megapack在内的储能产品目前遍布全球超过65个国家和地区，运营中的站点超过1,500个，总装机量超过10千兆瓦时。其中，Megapack已经在北美、亚太、欧洲等多地使用可再生能源为当地提供电力补充和保障。
从财报中的数据可以看出，特斯拉储能的部署在2023年增长迅猛。
在此前的投资者日上，马斯克宣布了特斯拉「宏伟篇章」的第三篇章，其中提到特斯拉目标是在2050年前实现能源100%可持续。
马斯克表示，为实现该目标，全球最终将需要240 TWh储能容量（含电站储能和汽车电池）。
12月22日，特斯拉与上海临港新片区管委会开展了储能超级工厂项目的拿地签约仪式，宣布了这一里程碑项目正式开启。
早在今年4月9日，特斯拉与临港新片区就特斯拉储能超级工厂项目签约，本次拿地签约仪式的完成象征着该项目将正式开工。
特斯拉储能超级工厂项目将规划生产超大型商用储能电池（Megapack），供给全球市场。工厂计划于2024年第一季度开工，第四季度投产。初期规划年产商用储能电池1万台，储能规模近40 GWh。
据悉，特斯拉即将在上海制造的Megapack每台机组可存储超过3.9 MWh的能源，足以满足3,600户家庭一小时的用电需求。也正是其一体化系统集成和模块化设计，如电池模组、双向高效逆变器、热管理系统等，极大提升了施工效率和设备可靠性。
Megapack的能力远不止于此。它能满足从1 MWh小型微电网到GWh+级大型电力项目的广泛需求，具备优秀的可拓展性。特斯拉储能产品的快速部署能力也令人瞩目，一个兆瓦级别的电力项目最快可在3个月内完成。
特斯拉的能源服务管理软件集成于储能产品中，能够精确实现实时监控和控制，同时支持与电网和运营商的多方位接口，实现系统级的能源控制定制和灵活拓展。
Megapack将提供全面的能源解决方案，包括发电侧和电网稳定、发电站储能整合、频率调节、应急备用电源，以及微电网构建等。这些应用不仅有助于提高电网的稳定性和经济性，还能在紧急情况下为关键设施提供必要的电力支持。
值得注意的是，特斯拉的能源业务在财报数据中异军突起。2023 Q3特斯拉能源生产和储存业务营收为15.6亿美元，同比增长40%，环比增长3.3%。
特斯拉目前拥有的包括Powerwall、Powerpack和Megapack在内的储能产品目前遍布全球超过65个国家和地区，运营中的站点超过1,500个，总装机量超过10千兆瓦时。其中，Megapack已经在北美、亚太、欧洲等多地使用可再生能源为当地提供电力补充和保障。
从财报中的数据可以看出，特斯拉储能的部署在2023年增长迅猛。
在此前的投资者日上，马斯克宣布了特斯拉「宏伟篇章」的第三篇章，其中提到特斯拉目标是在2050年前实现能源100%可持续。
马斯克表示，为实现该目标，全球最终将需要240 TWh储能容量（含电站储能和汽车电池）。
#特斯拉储能工厂拿地签约#
MEGAPACK有着太大太大的空间和想象场景。
落地上海将是国内又一个新能源领域的效率革命出现！
或许以后再也不会有电能的白白浪费，或许未来不需要用谷电，峰电来区分价格，引导市场行为。我们一起拭目以待。
by蝈蝈一直都在家
① 特斯拉的目标不只是简单的特斯拉汽车，而是能源的星辰大海！
② 从小型家用储能的电源墙（power wall），到中型的power pack，再到报道里提及的大型储能MEGA PACK，特斯拉这些年来一直在致力于从家庭场景延伸至巨额容量场景的离网的清洁能源的收集使用，为电力能源的削峰填谷等纬度做着巨大的努力！
③ MEGAPACK如此大规模的储能能力对于千兆级别（10亿瓦时）规模容量应用有着巨大吸引力。如此大规模的电量足够一个大型城市持续供电6小时，可以称之为大力出奇迹的典型。
④ MEGAPACK抛开容量优势外，因为结构设计的创新，比起其他储能方式占地面积少了40%，零部件数量少了90%，安装速度快了10倍，优势十分明显。
⑤ 模块化设计对于组装和扩容都非常便利。
⑥ 对于中国这种火力发电为主的国家，火力发电一但启动就不适合停下来，昼夜不停的生产着同等的电量，但一天24小时的用电需求差异巨大，MEGAPACK能完美的对应凌晨波谷，午间波峰的需求，避免凌晨的发电白白浪费。
⑦ 对于不稳定的太阳能及风能而言，MEGAPACK也是如此，可以化身一个“吞金巨兽”能完美的整合所有的清洁能源，让其得到充分利用。
比如太阳能板发电的能量通常是直接将直流电转化成交流电，接入电网，但如果不及时使用就会直接被浪费掉，有了MEGAPACK则可以像一个湖泊一样调节需求！
#汽场全开##微博新知#
MEGAPACK有着太大太大的空间和想象场景。
落地上海将是国内又一个新能源领域的效率革命出现！
或许以后再也不会有电能的白白浪费，或许未来不需要用谷电，峰电来区分价格，引导市场行为。我们一起拭目以待。
by蝈蝈一直都在家
① 特斯拉的目标不只是简单的特斯拉汽车，而是能源的星辰大海！
② 从小型家用储能的电源墙（power wall），到中型的power pack，再到报道里提及的大型储能MEGA PACK，特斯拉这些年来一直在致力于从家庭场景延伸至巨额容量场景的离网的清洁能源的收集使用，为电力能源的削峰填谷等纬度做着巨大的努力！
③ MEGAPACK如此大规模的储能能力对于千兆级别（10亿瓦时）规模容量应用有着巨大吸引力。如此大规模的电量足够一个大型城市持续供电6小时，可以称之为大力出奇迹的典型。
④ MEGAPACK抛开容量优势外，因为结构设计的创新，比起其他储能方式占地面积少了40%，零部件数量少了90%，安装速度快了10倍，优势十分明显。
⑤ 模块化设计对于组装和扩容都非常便利。
⑥ 对于中国这种火力发电为主的国家，火力发电一但启动就不适合停下来，昼夜不停的生产着同等的电量，但一天24小时的用电需求差异巨大，MEGAPACK能完美的对应凌晨波谷，午间波峰的需求，避免凌晨的发电白白浪费。
⑦ 对于不稳定的太阳能及风能而言，MEGAPACK也是如此，可以化身一个“吞金巨兽”能完美的整合所有的清洁能源，让其得到充分利用。
比如太阳能板发电的能量通常是直接将直流电转化成交流电，接入电网，但如果不及时使用就会直接被浪费掉，有了MEGAPACK则可以像一个湖泊一样调节需求！
#汽场全开##微博新知#
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