铅酸蓄电池在燃油车时代相信大家都很熟悉，估计很多人都经历过铅酸蓄电池亏电导致无法启动、搭电甚至更换电池的事情。此外， 铅酸电池还存在着重量体积大、铅作为重金属严重污染环境等问题。
进入新能源时代以后，尽管锂电池已经作为动力电池普及，但仍然有不少新能源车还安装着铅酸蓄电池作为12V电源，这与新能源时代显得有些格格不入。
作为最早切换到全系新能源车的比亚迪，率先弃用了铅酸蓄电池，采用磷酸铁锂电池作为启动电池。相比传统的铅酸电池，磷酸铁锂启动电池有下列优点：
✅寿命长，终身免更换
磷酸铁锂启动电池寿命长，可达3000次以上的循环次数，相当于和整车同寿命，终身不用更换，也不会导致车辆趴窝，用户省心又省钱。
✅具备智能保电功能，不亏电
启动电池也具备BMS电池管理系统，可实现实时监测电池指标并进行动态管理。当启动电池电量低时，动力电池可以为其智能充电，实现车辆长时间静置也不亏电，用户随时都能启动车辆。
✅重量小，更节能
由于磷酸铁锂启动电池能量密度远高于铅酸电池，其重量最低可以做到2公斤左右，可进一步降低重量。
✅不含重金属，绿色环保，对环境友好
磷酸铁锂启动电池不含铅，比亚迪6年前就开始搭载磷酸铁锂启动电池，已有200多万辆新能源汽车搭载磷酸铁锂启动电池，实现铅削减达2万余吨，避免造成14万余亩土壤重金属污染，绿色环保。
相对于铅酸电池，磷酸铁锂启动电池的成本要贵不少，但是能够给用户带来一系列优点，比亚迪还是坚决的推进了这一项切换。我相信，随着新能源普及大潮来临，磷酸铁锂启动电池必将逐步取代掉铅酸电池，成为主流的低压电源解决方案，助力整车无铅化实现。
#整车无铅化助力绿色出行##新能源大牛说##汽场全开#
进入新能源时代以后，尽管锂电池已经作为动力电池普及，但仍然有不少新能源车还安装着铅酸蓄电池作为12V电源，这与新能源时代显得有些格格不入。
作为最早切换到全系新能源车的比亚迪，率先弃用了铅酸蓄电池，采用磷酸铁锂电池作为启动电池。相比传统的铅酸电池，磷酸铁锂启动电池有下列优点：
✅寿命长，终身免更换
磷酸铁锂启动电池寿命长，可达3000次以上的循环次数，相当于和整车同寿命，终身不用更换，也不会导致车辆趴窝，用户省心又省钱。
✅具备智能保电功能，不亏电
启动电池也具备BMS电池管理系统，可实现实时监测电池指标并进行动态管理。当启动电池电量低时，动力电池可以为其智能充电，实现车辆长时间静置也不亏电，用户随时都能启动车辆。
✅重量小，更节能
由于磷酸铁锂启动电池能量密度远高于铅酸电池，其重量最低可以做到2公斤左右，可进一步降低重量。
✅不含重金属，绿色环保，对环境友好
磷酸铁锂启动电池不含铅，比亚迪6年前就开始搭载磷酸铁锂启动电池，已有200多万辆新能源汽车搭载磷酸铁锂启动电池，实现铅削减达2万余吨，避免造成14万余亩土壤重金属污染，绿色环保。
相对于铅酸电池，磷酸铁锂启动电池的成本要贵不少，但是能够给用户带来一系列优点，比亚迪还是坚决的推进了这一项切换。我相信，随着新能源普及大潮来临，磷酸铁锂启动电池必将逐步取代掉铅酸电池，成为主流的低压电源解决方案，助力整车无铅化实现。
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比亚迪推动启动电池无铅化 车主有福了
时间过得很快，又到了立冬，意味着冬季已经开始。此时的北方已经下起了大雪，即便是艳阳高照的粤北山区，早晚也出现了较大的温差。笔者不禁想起此前做二手车时期的尴尬场面——三年以上的老车，尤其是没有更换过启动电池的老车，在室外经过一晚的冷风洗礼，早上不能着车的概率很高。过江龙、启动宝是冬季车辆救援必备“良药”。
现在市面上绝大多数车辆的启动电池依然采用的是传统铅酸电池，铅酸电池是一种采用二氧化铅（PbO2）和金属铅（Pb）作为电极材料的电池。它的电解质采用硫酸溶液，隔膜采用玻璃纤维或橡胶等材料。电池的结构一般由正极、负极、隔膜和电解质组成。这种电池诞生的较早，很长时间被各种车辆作为启动电池。
不过，众所周知铅酸电池的使用寿命很短，完整充放电平均350次就要报废。因为每次放电过程都会形成不同程度的极板硫化，尤其是在冬季时出现多层晶体，其中有相当部分是不能在充电过程中被还原的。所以，只要发现车辆难启动情况，请及时更换蓄电池，尤其是冬季。
理想状态下，只要熄火后直接离车，静态电流和防盗系统的电耗是很低的，每隔三五天驾车一次又能充满电。按照这种方式使用车辆，铅酸电池作为启动电池也可以用很久。但是，笔者从接触的老车情况来看，只要是车辆使用的少，铅酸电池就容易坏。尤其是发电机工作不稳定，或者后期改装过音响、行车记录仪等其他各种电器用品的车辆，在熄火后长时间未启动车辆，原车电池就很容易被损坏。
在整个车辆使用周期内，传统的铅酸电池通常需要每三年更换一次，每次更换的成本约为400-600元。如果遇到不能启动，需要搭电或者拖车，费用就会更高。
基于用户对铅酸电池的糟糕体验经历，比亚迪是看在眼里，动在手里。从2009年起，比亚迪就开始研发12V磷酸铁锂电池系统。作为铅酸电池的替代方案，磷酸铁锂启动电池打破了铅酸电池100余年使用史，至今已经成熟应用多年，通过比亚迪的产业化优势实现了系统大幅降本，完成了在DM全系车型上搭载。别小看这么一个小小的电池，它可是推动了汽车行业无铅化的一场变革。
磷酸铁锂启动电池是一种采用磷酸铁锂（LiFePO4）作为正极材料的锂离子电池。传统铅酸电池长久不用易坏、寿命短定期要更换、有趴窝风险需要搭电或救援等缺点，它统统没有！它具有更高的能量密度、更长的寿命和更快的充电速度。同时，磷酸铁锂启动电池还具有较好的高温性能和安全性，能够在高温环境下正常工作，不易发生燃烧或爆炸等安全事故。
终身不用更换，与整车同寿命
磷酸铁锂启动电池的寿命比传统铅酸电池长很多，具有超过3000次的循环寿命，是传统铅酸电池的数倍。磷酸铁锂启动电池相当于和整车同寿命，终身不用更换。另外，比亚迪还提供与整车一样的6年或15万公里质保。这可以减少更换电池的频率和维护成本，提高电池的使用效率。家用汽车使用则不用再担心更换启动电池成本的问题，甚至网约车等营运车都可以胜任。
智能保电，长期不开也不亏电
对于比亚迪混动车型来说，搭载的磷酸铁锂启动电池不仅可以进行深度放电，而且在电量不足时可以从动力电池获取电能。此外，该电池还具备一键唤醒功能，可以避免车辆无法启动的尴尬情况。比亚迪为启动电池配置了BMS电池管理系统，可以实时监测电池状态并进行动态管理。当启动电池电量较低时，动力电池可以为其充电，避免电量不足的问题。在电池管理系统的有效监控下，车辆可以长时间停放而不会出现电量损耗。
轻量小型，能量密度更高
电池体型上来说，铅酸电池个体都比较大，占用车内空间大，限制了车内空间布置。还有，一般铅酸蓄电池重量在10公斤以上，不利于轻量化，增加了整车能耗。
磷酸铁锂启动电池拥有更高的能量密度，目前可以做到最低重量仅2公斤，具有轻量化和小型化的优点，利于整车灵活布置以及进一步降低整车能耗。另外，磷酸铁锂启动电池的能量密度也比传统铅酸电池高。这意味着在相同体积和重量的情况下，磷酸铁锂启动电池可以存储更多的能量。这使得它在需要高能量的应用场景下具有更大的优势。
技术创新，解决痛点不计成本
在成本上，磷酸铁锂启动电池要比铅酸蓄电池贵很多。磷酸铁锂动力电池的主要成本包括材料成本、生产工艺成本、人工成本和运输成本。其中，材料成本是最主要的成本之一。磷酸铁锂动力电池的正极材料主要是磷酸铁锂，负极材料主要是石墨。这两种材料的成本较高，占据了整个电池成本的50%-60%。此外，电解液、隔膜、电极收集剂等辅助材料的成本也不可忽视。
目前，280Ah电芯的直接材料成本为348.951元，制造管理成本为99.187元，总成本为448.138元。不同规格电芯之间，度电成本更能直观表示电芯成本。经计算，大容量电芯的直接材料成本为389.45元/kWh，制造管理费用为108元/kWh，电芯度电成本为497.45元/kWh。
比亚迪不计成本只为提高用户体验，历经十余年研发，比亚迪用创新技术迭代落后产品，让启动电池再也不会“掉链子”。
绿色环保，对环境友好
对于环境而言，比亚迪磷酸铁锂启动电池让整车实现了无铅化，对环境友好。相比传统铅酸电池，它可以减少对环境的污染和危害，符合当今社会的环保要求。实验数据表明，比亚迪磷酸铁锂启动电池拥有累计搭载超200余万辆车的市场检验，累计实现铅削减达2万余吨——这些铅可造成14万余亩土壤重金属污染，而修复这些土壤将会额外产生碳排放约8.4万吨。综上，磷酸铁鲤启动电池不仅实现了用户体验的质变对有害物质铅的削减、环境效益也十分显著。
写在最后：消费者选购车辆时关心的可能是价格、设计、配置或者是续航。启动电池作为一个毫不起眼的部件，却可以在日积月累的使用过程中，产生断崖式糟糕的用户体验。比亚迪的磷酸铁锂启动电池广泛应用，却可以完美解决铅酸启动电池的痛点。
在推崇可持续发展的当下，废旧的铅酸电池因含铅及铅酸液等物质，可能导致大气、水体、土壤的严重污染。而比亚迪的磷酸铁锂启动电池实现了无铅化，对环境保护、发展绿色经济意义重大。我们始终有理由相信，比亚迪的“黑科技”将会不断给人类美好生活带来更多惊喜。
时间过得很快，又到了立冬，意味着冬季已经开始。此时的北方已经下起了大雪，即便是艳阳高照的粤北山区，早晚也出现了较大的温差。笔者不禁想起此前做二手车时期的尴尬场面——三年以上的老车，尤其是没有更换过启动电池的老车，在室外经过一晚的冷风洗礼，早上不能着车的概率很高。过江龙、启动宝是冬季车辆救援必备“良药”。
现在市面上绝大多数车辆的启动电池依然采用的是传统铅酸电池，铅酸电池是一种采用二氧化铅（PbO2）和金属铅（Pb）作为电极材料的电池。它的电解质采用硫酸溶液，隔膜采用玻璃纤维或橡胶等材料。电池的结构一般由正极、负极、隔膜和电解质组成。这种电池诞生的较早，很长时间被各种车辆作为启动电池。
不过，众所周知铅酸电池的使用寿命很短，完整充放电平均350次就要报废。因为每次放电过程都会形成不同程度的极板硫化，尤其是在冬季时出现多层晶体，其中有相当部分是不能在充电过程中被还原的。所以，只要发现车辆难启动情况，请及时更换蓄电池，尤其是冬季。
理想状态下，只要熄火后直接离车，静态电流和防盗系统的电耗是很低的，每隔三五天驾车一次又能充满电。按照这种方式使用车辆，铅酸电池作为启动电池也可以用很久。但是，笔者从接触的老车情况来看，只要是车辆使用的少，铅酸电池就容易坏。尤其是发电机工作不稳定，或者后期改装过音响、行车记录仪等其他各种电器用品的车辆，在熄火后长时间未启动车辆，原车电池就很容易被损坏。
在整个车辆使用周期内，传统的铅酸电池通常需要每三年更换一次，每次更换的成本约为400-600元。如果遇到不能启动，需要搭电或者拖车，费用就会更高。
基于用户对铅酸电池的糟糕体验经历，比亚迪是看在眼里，动在手里。从2009年起，比亚迪就开始研发12V磷酸铁锂电池系统。作为铅酸电池的替代方案，磷酸铁锂启动电池打破了铅酸电池100余年使用史，至今已经成熟应用多年，通过比亚迪的产业化优势实现了系统大幅降本，完成了在DM全系车型上搭载。别小看这么一个小小的电池，它可是推动了汽车行业无铅化的一场变革。
磷酸铁锂启动电池是一种采用磷酸铁锂（LiFePO4）作为正极材料的锂离子电池。传统铅酸电池长久不用易坏、寿命短定期要更换、有趴窝风险需要搭电或救援等缺点，它统统没有！它具有更高的能量密度、更长的寿命和更快的充电速度。同时，磷酸铁锂启动电池还具有较好的高温性能和安全性，能够在高温环境下正常工作，不易发生燃烧或爆炸等安全事故。
终身不用更换，与整车同寿命
磷酸铁锂启动电池的寿命比传统铅酸电池长很多，具有超过3000次的循环寿命，是传统铅酸电池的数倍。磷酸铁锂启动电池相当于和整车同寿命，终身不用更换。另外，比亚迪还提供与整车一样的6年或15万公里质保。这可以减少更换电池的频率和维护成本，提高电池的使用效率。家用汽车使用则不用再担心更换启动电池成本的问题，甚至网约车等营运车都可以胜任。
智能保电，长期不开也不亏电
对于比亚迪混动车型来说，搭载的磷酸铁锂启动电池不仅可以进行深度放电，而且在电量不足时可以从动力电池获取电能。此外，该电池还具备一键唤醒功能，可以避免车辆无法启动的尴尬情况。比亚迪为启动电池配置了BMS电池管理系统，可以实时监测电池状态并进行动态管理。当启动电池电量较低时，动力电池可以为其充电，避免电量不足的问题。在电池管理系统的有效监控下，车辆可以长时间停放而不会出现电量损耗。
轻量小型，能量密度更高
电池体型上来说，铅酸电池个体都比较大，占用车内空间大，限制了车内空间布置。还有，一般铅酸蓄电池重量在10公斤以上，不利于轻量化，增加了整车能耗。
磷酸铁锂启动电池拥有更高的能量密度，目前可以做到最低重量仅2公斤，具有轻量化和小型化的优点，利于整车灵活布置以及进一步降低整车能耗。另外，磷酸铁锂启动电池的能量密度也比传统铅酸电池高。这意味着在相同体积和重量的情况下，磷酸铁锂启动电池可以存储更多的能量。这使得它在需要高能量的应用场景下具有更大的优势。
技术创新，解决痛点不计成本
在成本上，磷酸铁锂启动电池要比铅酸蓄电池贵很多。磷酸铁锂动力电池的主要成本包括材料成本、生产工艺成本、人工成本和运输成本。其中，材料成本是最主要的成本之一。磷酸铁锂动力电池的正极材料主要是磷酸铁锂，负极材料主要是石墨。这两种材料的成本较高，占据了整个电池成本的50%-60%。此外，电解液、隔膜、电极收集剂等辅助材料的成本也不可忽视。
目前，280Ah电芯的直接材料成本为348.951元，制造管理成本为99.187元，总成本为448.138元。不同规格电芯之间，度电成本更能直观表示电芯成本。经计算，大容量电芯的直接材料成本为389.45元/kWh，制造管理费用为108元/kWh，电芯度电成本为497.45元/kWh。
比亚迪不计成本只为提高用户体验，历经十余年研发，比亚迪用创新技术迭代落后产品，让启动电池再也不会“掉链子”。
绿色环保，对环境友好
对于环境而言，比亚迪磷酸铁锂启动电池让整车实现了无铅化，对环境友好。相比传统铅酸电池，它可以减少对环境的污染和危害，符合当今社会的环保要求。实验数据表明，比亚迪磷酸铁锂启动电池拥有累计搭载超200余万辆车的市场检验，累计实现铅削减达2万余吨——这些铅可造成14万余亩土壤重金属污染，而修复这些土壤将会额外产生碳排放约8.4万吨。综上，磷酸铁鲤启动电池不仅实现了用户体验的质变对有害物质铅的削减、环境效益也十分显著。
写在最后：消费者选购车辆时关心的可能是价格、设计、配置或者是续航。启动电池作为一个毫不起眼的部件，却可以在日积月累的使用过程中，产生断崖式糟糕的用户体验。比亚迪的磷酸铁锂启动电池广泛应用，却可以完美解决铅酸启动电池的痛点。
在推崇可持续发展的当下，废旧的铅酸电池因含铅及铅酸液等物质，可能导致大气、水体、土壤的严重污染。而比亚迪的磷酸铁锂启动电池实现了无铅化，对环境保护、发展绿色经济意义重大。我们始终有理由相信，比亚迪的“黑科技”将会不断给人类美好生活带来更多惊喜。
今天跟大家聊聊：
比亚迪磷酸铁锂启动电池。
1.寿命长，可达3000次以上的循环次数，相当于和整车同寿命，终身不用更换。
2.智能保电，车辆长期不开也不亏电
比亚迪为启动电池配置了BMS电池管理系统，可实现实时监测电池指标，实现车辆长时间静置也不亏电，用户随时都能启动车辆。
3. 磷酸铁锂启动电池要比铅酸蓄电池贵很多，然而，比亚迪还是不计成本，使用价格更高的磷酸铁锂启动电池，只为彻底解决用户使用铅酸蓄电池的痛点。
4.进入新能源时代，历经十余年研发，比亚迪通过技术创新，率先使用磷酸铁锂启动电池淘汰落后的铅酸蓄电池，实现整车无铅化。这是比亚迪的一小步，也将推动中国汽车产业整车无铅化的全面变革，助力绿色低碳发展。
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比亚迪磷酸铁锂启动电池。
1.寿命长，可达3000次以上的循环次数，相当于和整车同寿命，终身不用更换。
2.智能保电，车辆长期不开也不亏电
比亚迪为启动电池配置了BMS电池管理系统，可实现实时监测电池指标，实现车辆长时间静置也不亏电，用户随时都能启动车辆。
3. 磷酸铁锂启动电池要比铅酸蓄电池贵很多，然而，比亚迪还是不计成本，使用价格更高的磷酸铁锂启动电池，只为彻底解决用户使用铅酸蓄电池的痛点。
4.进入新能源时代，历经十余年研发，比亚迪通过技术创新，率先使用磷酸铁锂启动电池淘汰落后的铅酸蓄电池，实现整车无铅化。这是比亚迪的一小步，也将推动中国汽车产业整车无铅化的全面变革，助力绿色低碳发展。
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