#武契奇##塞尔维亚# 2023.9.4
武林提议举行”加入欧盟还是加入金砖“的全民公投，其政党计划召开一次”金砖主题会议“
本博：
被西方制裁的武林又开始整活儿了。
号号君认为，如果真心诚意地为了合作共赢发展经济，想加入金砖，我们绝对的欢迎。
但是若是为了挟私报复，把金砖当作政治攻击手段，这让人感觉很不舒服。
痣男等极右翼，武林和多迪克都是后者。他们并不是想加入金砖，而是想抱俄国的大腿。
我们的眼里，金砖是中国为首的金砖。他们眼里，金砖是俄国人的金砖。
塞尔维亚作为欧盟候选国对中国对欧贸易有利，塞尔维亚加入金砖而失去对欧的贸易优势对中国会有严重利益损害。毕竟铺垫了10年的欧洲中转站就凉了。塞尔维亚和中国有自贸协议，加持欧盟对塞尔维亚的优惠关税，对中国的利益是最佳的。
政治报：
塞尔维亚社会主义运动（武林党）副党魁告诉《俄新社》，他们此前在国民议会中发起了申请加入金砖国家的审议，该运动将于秋季召开一次代表大会，邀请塞尔维亚专家和金砖成员国代表参加，以使塞尔维亚公众了解加入金砖国家的条件和好处。
8月28日，社会主义运动向塞尔维亚议会提交了一份决议草案供审议，该决议草案表明需要就“塞尔维亚的欧洲道路有明确的替代方案，即”加入金砖国家”这一事实进行公开对话。预计议会委员会将于9月20日开始审议该文件。
据他透露，BIA安全和信息局局长亚历山大·武林此前曾提议塞尔维亚公民进行公投，选择金砖国家或欧盟。
根据这一提议，社会主义运动与公共战略对话研究所合作，计划召集塞尔维亚的知识分子和专家，于9月底或10月初召开金砖代表大会。大会的主题是“金砖国家峰会一个月后的世界”。
正如他所解释的那样，塞尔维亚公众对金砖国家的实际情况了解不够，媒体的注意力更多地集中在欧洲一体化上。 （本博：多了解还是好的。）
“他人们需要了解金砖国家是什么，它提供什么，以及我们能得到什么，金砖国家是什么，金砖国家是否代表单一货币，这种货币是否是新的，是否会去美元化。最重要的是，金砖国家是否保证其成员国和伙伴国不会受到制裁。”（本博：被鹅毛宣扬的”共同货币“欺骗的不轻啊。）
...
本博：
号号君认为，拿”金砖“作为让欧盟紧张失去西巴尔干而减少对塞尔维亚施压，还是有些意义的。所以武契奇没吱声和这个可能有关。
但是这几位提出的人，本质目的不是为了国家，而是私利。
顺便说一句，因为武林是BIA情报主任，所以不方便公开说话。”塞尔维亚社会主义运动“和”其副党魁“所有的讲话其实就是武林说的，嘴替。
信息补充：
2023.8.28 多迪克：塞族共和国将向波黑当局提交一份提案，提议加入金砖国家的申请。 https://t.cn/A6OUB24c
2023.8.28 RT巴尔干：入欧的替代方案——武林的政党今天向塞尔维亚议会提交了一份关于塞尔维亚加入金砖国家的决议提案。 https://t.cn/A6OUePbk
2023.8.31 亲俄极右翼痣男鼓吹塞尔维亚应当加入有俄国在的金砖，RT巴尔干发文力挺 https://t.cn/A6OGrTuB
本博评论文：俄国借金砖名义在塞尔维亚炒作国际政治事件 https://t.cn/A6O5uD14
#武契奇资讯[超话]#
武林提议举行”加入欧盟还是加入金砖“的全民公投，其政党计划召开一次”金砖主题会议“
本博：
被西方制裁的武林又开始整活儿了。
号号君认为，如果真心诚意地为了合作共赢发展经济，想加入金砖，我们绝对的欢迎。
但是若是为了挟私报复，把金砖当作政治攻击手段，这让人感觉很不舒服。
痣男等极右翼，武林和多迪克都是后者。他们并不是想加入金砖，而是想抱俄国的大腿。
我们的眼里，金砖是中国为首的金砖。他们眼里，金砖是俄国人的金砖。
塞尔维亚作为欧盟候选国对中国对欧贸易有利，塞尔维亚加入金砖而失去对欧的贸易优势对中国会有严重利益损害。毕竟铺垫了10年的欧洲中转站就凉了。塞尔维亚和中国有自贸协议，加持欧盟对塞尔维亚的优惠关税，对中国的利益是最佳的。
政治报：
塞尔维亚社会主义运动（武林党）副党魁告诉《俄新社》，他们此前在国民议会中发起了申请加入金砖国家的审议，该运动将于秋季召开一次代表大会，邀请塞尔维亚专家和金砖成员国代表参加，以使塞尔维亚公众了解加入金砖国家的条件和好处。
8月28日，社会主义运动向塞尔维亚议会提交了一份决议草案供审议，该决议草案表明需要就“塞尔维亚的欧洲道路有明确的替代方案，即”加入金砖国家”这一事实进行公开对话。预计议会委员会将于9月20日开始审议该文件。
据他透露，BIA安全和信息局局长亚历山大·武林此前曾提议塞尔维亚公民进行公投，选择金砖国家或欧盟。
根据这一提议，社会主义运动与公共战略对话研究所合作，计划召集塞尔维亚的知识分子和专家，于9月底或10月初召开金砖代表大会。大会的主题是“金砖国家峰会一个月后的世界”。
正如他所解释的那样，塞尔维亚公众对金砖国家的实际情况了解不够，媒体的注意力更多地集中在欧洲一体化上。 （本博：多了解还是好的。）
“他人们需要了解金砖国家是什么，它提供什么，以及我们能得到什么，金砖国家是什么，金砖国家是否代表单一货币，这种货币是否是新的，是否会去美元化。最重要的是，金砖国家是否保证其成员国和伙伴国不会受到制裁。”（本博：被鹅毛宣扬的”共同货币“欺骗的不轻啊。）
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本博：
号号君认为，拿”金砖“作为让欧盟紧张失去西巴尔干而减少对塞尔维亚施压，还是有些意义的。所以武契奇没吱声和这个可能有关。
但是这几位提出的人，本质目的不是为了国家，而是私利。
顺便说一句，因为武林是BIA情报主任，所以不方便公开说话。”塞尔维亚社会主义运动“和”其副党魁“所有的讲话其实就是武林说的，嘴替。
信息补充：
2023.8.28 多迪克：塞族共和国将向波黑当局提交一份提案，提议加入金砖国家的申请。 https://t.cn/A6OUB24c
2023.8.28 RT巴尔干：入欧的替代方案——武林的政党今天向塞尔维亚议会提交了一份关于塞尔维亚加入金砖国家的决议提案。 https://t.cn/A6OUePbk
2023.8.31 亲俄极右翼痣男鼓吹塞尔维亚应当加入有俄国在的金砖，RT巴尔干发文力挺 https://t.cn/A6OGrTuB
本博评论文：俄国借金砖名义在塞尔维亚炒作国际政治事件 https://t.cn/A6O5uD14
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【德媒援引麦肯锡报告称：欧洲汽车行业需尽快调整战略，才能缩小与中国差距】
#德媒称欧洲汽车需调整战略缩小与中国差距#
9月3日，德媒援引管理咨询公司麦肯锡最新报告称，欧洲汽车行业需要尽快调整战略，才能缩小与中国竞争对手之间的差距。
麦肯锡为欧洲汽车业重塑竞争力想出的7个战略里，执行新的中国市场战略被单拎了出来，称未来中国仍将是最大的汽车市场，对于欧洲汽车制造商来说，重新获得在华竞争力非常重要。
报告提到中国在新能源汽车产业尤其是电池领域的领先地位，提到中美企业在这些“未来技术”上的迅速发展，并进一步渲染这对欧洲供应链的所谓“威胁”，向欧洲汽车业发出警告：改变迫在眉睫。
2022年，中国汽车出口量突破300万辆，首次超过德国（260万辆），成为仅次于日本的全球第二大汽车出口国；国际评级机构穆迪近日发布报告预测，按目前出口的增速，中国有望在2023年年底超越日本，成为全球最大汽车出口国。与此同时，中国新能源汽车驶向全球，为全球绿色转型贡献了力量。
而在德国汽车行业咨询专家看来，欧洲汽车业应从中国汽车业的迅速发展中感受到局势的紧迫。
麦肯锡于8月31日发布了一份《欧洲汽车工业发展路线图》，报告由四位麦肯锡德国分部的汽车行业专家联合撰写，试图为欧洲汽车行业提供最新战略建议，全文一共提到了15处“China”。
报告称，汽车工业是欧洲经济的支柱产业，几乎占该地区GDP的7%，并直接或间接解决了1400万人的就业。但这一现状正受到挑战，汽车行业面临着大规模、持续的变革，比如从内燃机向电动动力系统的转变，以及从硬件向通过软件实现差异化的转变。
这种情况使得新的竞争对手在欧洲和海外市场涌现，尤其是在全球最大的汽车市场中国，本土企业后来居上，赢得了市场份额。
自2019年以来，欧洲汽车制造商在欧洲市场的份额下降了6个百分点，并在中国失去了约5%的市场份额。相比之下，中国汽车制造商在本土和欧洲都取得了进展，2022年占据了中国市场45%的份额，2020-2022年在欧洲市场的占有率增加到原来的八倍，这种势头在新能源车领域更加明显。
在电动汽车领域，报告将比亚迪、广汽埃安、合众（哪吒汽车）、理想、蔚来、极星、威马以及美国电动汽车制造商Lucid、Rivian、特斯拉列为电动汽车行业新兴力量，指出这些对欧洲来说的竞争对手已经占据了全球电动汽车市场51%的份额。
为了帮助欧洲汽车行业保持全球竞争力，麦肯锡提出了由7个关键点组成的路线图，以供利益相关者采取行动，其中就包含“执行中国市场的制胜策略”。
报告称，未来中国仍将是最大的汽车市场，这意味着，对于希望在全球发挥影响力的欧洲汽车制造商而言，赢得中国市场将非常重要。欧洲汽车制造商和供应商需要进行根本性的战略改革，以重新获得在华竞争力。
报告建议，欧洲企业应开发针对中国市场的产品，应进一步掌握中国客户的喜好。比如，中国汽车客户平均年龄是34岁，欧洲是58岁，这意味着消费偏好存在差异。中国消费者更看重尖端技术、互联性、高级驾驶辅助系统（ADAS）和车载多媒体屏幕，倾向于简化的汽车选择和预配置。
同时，欧洲制造商需要针对中国市场调整自己的运营模式，投入精力在中国进行更多的研究和开发，并将决策权交给当地管理层，在整个投资组合和供应链中建立当地合作伙伴关系。
麦肯锡为欧洲汽车行业提出的另外六点战略建议为重塑客户理解、产品设计和品牌方面的优势；坚持不懈地关注成本和速度；建立弹性、循环和可持续的供应链；发展超大规模具有竞争力的电池和半导体制造商；在政策支持下推动高级驾驶辅助系统（ADAS）发展；缩小软件技术差距，赢得汽车数字化转型。
这些建议不意外也提到了中国。麦肯锡的分析显示，欧洲汽车制造商的研发阶段很长，一辆车从概念到试验阶段最长可达4年，相比之下，前几名的中国制造商只需要不到两年（21个月），所以后者能对市场趋势做出更快的反应。报告建议欧洲制造商应该重新设计流程，以加快创新、发展和工业化。
报告同时指出，欧洲汽车行业现有的研发人员中，只有15%-20%拥有软件知识，但来自中国和美国的新竞争对手中，这一比例接近45%。在价格方面，中国电动汽车制造商可以将成本优势转化为竞争优势，他们的成本比欧洲汽车制造商低20%-30%。
麦肯锡研究同时警告称，在汽车电池方面，欧洲对中国的依赖度很高：2021年，中国拥有90%的锂精炼能力，2022年有71%的电池在中国制造。
麦肯锡进一步渲染电池和芯片产业上的差距对欧洲供需平衡的影响，称预计到2030年，欧洲电池供应缺口将达到40%，为满足当地需求，欧洲需要投入350亿欧元，新建20家超级电池工厂；同时需要投资1900亿欧元，兴建37个新的半导体工厂。
不过，麦肯锡也提到了欧洲汽车业的优势，称欧洲汽车制造商和供应商的营业额大约是中国同行的三倍，在对客户的理解、设计和品牌方面都有传统优势。此外，在高端市场，欧洲汽车制造商仍占全球销售额的71%。
“这意味着欧洲汽车可以凭借自己的实力采取行动。”报告称，欧洲汽车行业要保持竞争力，不仅要更加专注于现有优势，还要加快目前的步伐，考虑扩大规模，加强协作，以努力开发软件或在中国市场获得坚实基础。报告的最后一句话是，“时间紧迫”。
#德媒称欧洲汽车需调整战略缩小与中国差距#
9月3日，德媒援引管理咨询公司麦肯锡最新报告称，欧洲汽车行业需要尽快调整战略，才能缩小与中国竞争对手之间的差距。
麦肯锡为欧洲汽车业重塑竞争力想出的7个战略里，执行新的中国市场战略被单拎了出来，称未来中国仍将是最大的汽车市场，对于欧洲汽车制造商来说，重新获得在华竞争力非常重要。
报告提到中国在新能源汽车产业尤其是电池领域的领先地位，提到中美企业在这些“未来技术”上的迅速发展，并进一步渲染这对欧洲供应链的所谓“威胁”，向欧洲汽车业发出警告：改变迫在眉睫。
2022年，中国汽车出口量突破300万辆，首次超过德国（260万辆），成为仅次于日本的全球第二大汽车出口国；国际评级机构穆迪近日发布报告预测，按目前出口的增速，中国有望在2023年年底超越日本，成为全球最大汽车出口国。与此同时，中国新能源汽车驶向全球，为全球绿色转型贡献了力量。
而在德国汽车行业咨询专家看来，欧洲汽车业应从中国汽车业的迅速发展中感受到局势的紧迫。
麦肯锡于8月31日发布了一份《欧洲汽车工业发展路线图》，报告由四位麦肯锡德国分部的汽车行业专家联合撰写，试图为欧洲汽车行业提供最新战略建议，全文一共提到了15处“China”。
报告称，汽车工业是欧洲经济的支柱产业，几乎占该地区GDP的7%，并直接或间接解决了1400万人的就业。但这一现状正受到挑战，汽车行业面临着大规模、持续的变革，比如从内燃机向电动动力系统的转变，以及从硬件向通过软件实现差异化的转变。
这种情况使得新的竞争对手在欧洲和海外市场涌现，尤其是在全球最大的汽车市场中国，本土企业后来居上，赢得了市场份额。
自2019年以来，欧洲汽车制造商在欧洲市场的份额下降了6个百分点，并在中国失去了约5%的市场份额。相比之下，中国汽车制造商在本土和欧洲都取得了进展，2022年占据了中国市场45%的份额，2020-2022年在欧洲市场的占有率增加到原来的八倍，这种势头在新能源车领域更加明显。
在电动汽车领域，报告将比亚迪、广汽埃安、合众（哪吒汽车）、理想、蔚来、极星、威马以及美国电动汽车制造商Lucid、Rivian、特斯拉列为电动汽车行业新兴力量，指出这些对欧洲来说的竞争对手已经占据了全球电动汽车市场51%的份额。
为了帮助欧洲汽车行业保持全球竞争力，麦肯锡提出了由7个关键点组成的路线图，以供利益相关者采取行动，其中就包含“执行中国市场的制胜策略”。
报告称，未来中国仍将是最大的汽车市场，这意味着，对于希望在全球发挥影响力的欧洲汽车制造商而言，赢得中国市场将非常重要。欧洲汽车制造商和供应商需要进行根本性的战略改革，以重新获得在华竞争力。
报告建议，欧洲企业应开发针对中国市场的产品，应进一步掌握中国客户的喜好。比如，中国汽车客户平均年龄是34岁，欧洲是58岁，这意味着消费偏好存在差异。中国消费者更看重尖端技术、互联性、高级驾驶辅助系统（ADAS）和车载多媒体屏幕，倾向于简化的汽车选择和预配置。
同时，欧洲制造商需要针对中国市场调整自己的运营模式，投入精力在中国进行更多的研究和开发，并将决策权交给当地管理层，在整个投资组合和供应链中建立当地合作伙伴关系。
麦肯锡为欧洲汽车行业提出的另外六点战略建议为重塑客户理解、产品设计和品牌方面的优势；坚持不懈地关注成本和速度；建立弹性、循环和可持续的供应链；发展超大规模具有竞争力的电池和半导体制造商；在政策支持下推动高级驾驶辅助系统（ADAS）发展；缩小软件技术差距，赢得汽车数字化转型。
这些建议不意外也提到了中国。麦肯锡的分析显示，欧洲汽车制造商的研发阶段很长，一辆车从概念到试验阶段最长可达4年，相比之下，前几名的中国制造商只需要不到两年（21个月），所以后者能对市场趋势做出更快的反应。报告建议欧洲制造商应该重新设计流程，以加快创新、发展和工业化。
报告同时指出，欧洲汽车行业现有的研发人员中，只有15%-20%拥有软件知识，但来自中国和美国的新竞争对手中，这一比例接近45%。在价格方面，中国电动汽车制造商可以将成本优势转化为竞争优势，他们的成本比欧洲汽车制造商低20%-30%。
麦肯锡研究同时警告称，在汽车电池方面，欧洲对中国的依赖度很高：2021年，中国拥有90%的锂精炼能力，2022年有71%的电池在中国制造。
麦肯锡进一步渲染电池和芯片产业上的差距对欧洲供需平衡的影响，称预计到2030年，欧洲电池供应缺口将达到40%，为满足当地需求，欧洲需要投入350亿欧元，新建20家超级电池工厂；同时需要投资1900亿欧元，兴建37个新的半导体工厂。
不过，麦肯锡也提到了欧洲汽车业的优势，称欧洲汽车制造商和供应商的营业额大约是中国同行的三倍，在对客户的理解、设计和品牌方面都有传统优势。此外，在高端市场，欧洲汽车制造商仍占全球销售额的71%。
“这意味着欧洲汽车可以凭借自己的实力采取行动。”报告称，欧洲汽车行业要保持竞争力，不仅要更加专注于现有优势，还要加快目前的步伐，考虑扩大规模，加强协作，以努力开发软件或在中国市场获得坚实基础。报告的最后一句话是，“时间紧迫”。
【比亚迪海豹在德国上市34万起】德国当地时间9月4日，慕尼黑车展媒体日上，比亚迪举行新闻发布会，有三款车型在欧洲首次亮相，分别是SEAL U（即国内的宋 Plus冠军版）、SEAL（海豹）以及腾势D9。
其中，比亚迪SEAL共推出了两个版本，其中一款是Design版，在德国售价为44900欧元（约合人民币35.26万），单电机，使用的是82.5度的刀片电池组，续航570公里，并配备15.6寸可旋转中控显示屏和L2级别辅助驾驶功能；另外一款车型Excellence AWD版本，售价为50990欧元（约合人民币40万）相比Design版车型，为四驱双电机，续航520公里，增加了抬头显示功能。
比亚迪欧洲汽车销售事业部总经理舒酉星在现场介绍：“比亚迪从1998年开始进入欧洲市场，目前在电动大巴领域处于领先地位；从去年10月开始，经历了十一个月的时间，乘用车已经进入欧洲15国”。今年，比亚迪的销售网络将覆盖德国17城。
舒酉星还特别强调：“比亚迪是去年以186万辆的销量，成为世界第一新能源厂商，新能源车达到500万辆销量的成绩”。发布会上，舒酉星还邀请现场媒体，对到场的王传福致敬。
另外，据比亚迪品牌及公关处总经理李云飞介绍：“比亚迪在海外市场今年前八个月销售12万辆，到年底的目标是20到25万辆”。#慕尼黑车展#
其中，比亚迪SEAL共推出了两个版本，其中一款是Design版，在德国售价为44900欧元（约合人民币35.26万），单电机，使用的是82.5度的刀片电池组，续航570公里，并配备15.6寸可旋转中控显示屏和L2级别辅助驾驶功能；另外一款车型Excellence AWD版本，售价为50990欧元（约合人民币40万）相比Design版车型，为四驱双电机，续航520公里，增加了抬头显示功能。
比亚迪欧洲汽车销售事业部总经理舒酉星在现场介绍：“比亚迪从1998年开始进入欧洲市场，目前在电动大巴领域处于领先地位；从去年10月开始，经历了十一个月的时间，乘用车已经进入欧洲15国”。今年，比亚迪的销售网络将覆盖德国17城。
舒酉星还特别强调：“比亚迪是去年以186万辆的销量，成为世界第一新能源厂商，新能源车达到500万辆销量的成绩”。发布会上，舒酉星还邀请现场媒体，对到场的王传福致敬。
另外，据比亚迪品牌及公关处总经理李云飞介绍：“比亚迪在海外市场今年前八个月销售12万辆，到年底的目标是20到25万辆”。#慕尼黑车展#
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