#为生命呐喊[超话]##阿尔及利亚疫情##海外疫情# 2020年11月23日，阿尔及利亚新增新冠肺炎确诊病例1005例，死亡19例，治愈627例。当前累计确诊75867例，死亡2294例，治愈49481例。

海上运输：阿尔及利亚如何“青睐”外国运输公司

50亿美元。这大约是阿尔及利亚每年向占有阿尔及利亚海运费市场96％份额的外国承运人支付的海运费用。

阿尔及利亚船东（主要是CNAN及其子公司）仅占市场的4％。这些数字是由阿尔及利亚海事代理人专业协会（Apama）主席阿卜杜拉·塞莱（Abdellah Serai）宣布的，他在有关阿尔及利亚运河的广播节目中发言。

Serai说：“您必须区分拥有自己的船的船东和运输者。”
同时，他要求对1998年《海事法》中的该条进行修正…禁止阿尔及利亚经营人从事海上运输。 “法律允许拥有船舶（从事货运）的任何人使用，这是我们仅在阿尔及利亚发现的一种偏差。但是，通常您不必自己拥有租船，“阿尔及利亚船运代理人的代表说。
“作为专业人士，我们一直在呼吁20多年来对此做出改变，但没有成功。我们继续给外国人增肥，我们抛弃了那些可以改善货运的阿尔及利亚人，”塞莱先生说。
后者使人怀疑与港口综合体组织有关的另一个方面，该方面在过去的40年中没有发生变化，这使得港口成本大大高于地中海地区的成本。
“不幸的是，我必须说，我们的港口综合体在组织一级，包括基础设施方面，已经40年没有发展了。”阿帕玛总统对他表示遗憾。
他说：“这意味着今天，阿尔及利亚的港口成本比地中海其他国家的港口成本高得多。” Serai先生说，物流链和其中的港口成本不允许在国外销售某些阿尔及利亚产品。阿帕玛总统说：“我们必须明白这一点。”他解释说：“集装箱的空箱退货还提高了货运成本，例如，船只停泊在泊位上。在阿尔及利亚，这一天为2.5天，而世界平均水平不到一天。对于集装箱船，该值是3.5天，而世界平均时间不到一天（...）。船东将把这段时间计入运费。致命的是，货运价格将不一样”。

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