【汽车后市场人才紧缺难题如何解】为紧跟产业发展，精准对接汽车后市场岗位需求，在浙江省教育厅统一部署下，由浙江交通职业技术学院牵头，浙江省中高职一体化课程改革项目组“汽车技术服务与营销”课题组深入11个地市汽车行业管理部门、行业协会和45家具有一定代表性的汽车售后服务企业，以及省内开设有汽车技术服务与营销相关专业的所有中高职院校，开展专业人才需求和专业人才培养现状调研。调研发现，新能源汽车产业和二手车、网约车等新领域的发展，产生了大量岗位需求，而高职相关专业由于招生困难，专业规模连年快速下降，急需通过长学制培养更多复合型人才。

汽车高保有量需要大量汽车销售服务人才

新能源汽车迅猛发展催生汽车后市场人才需求新变化

我国是全球最大的汽车市场，产销规模均位列世界第一。2022年上半年，浙江民用汽车保有量为1660万辆，实现常住人口每百人汽车拥有量28.37辆，在全国31个省区市中排名第一。自2013年起，新能源汽车在浙江注册登记量持续高速增长，到2021年新能源汽车注册登记量达325612辆。新能源汽车已成为中国汽车市场增长中的重要力量。

调研中了解到，目前汽车销售服务岗位主要分为三大类：面向市场的销售类、面向客户的服务类和面向产品的技术类，分别对应销售岗位群、服务岗位群（分技术型岗位和服务型岗位）和管理岗位群三大类岗位群。未来3年，企业人才需求由高到低主要为销售顾问、服务顾问、销售支持（销售助理）、维修技师、客服专员、续保专员、市场专员等岗位。随着行业的发展和消费模式的转变，汽车后市场岗位对人才的要求在需求数量、核心岗位能力等方面均发生了变化。

一是人才需求总量增加，高职院校毕业生较中职毕业生更受欢迎。十年间浙江省的汽车保有量增长了697.1万辆，按照目前销量预估，后期汽车保有量将不断提升，汽车后市场需求也随之扩大。在学生就业方面，浙江省中职学校汽车服务与营销专业近三年就业率在80%—95%之间，高职院校汽车技术服务与营销专业的就业率接近100%。

二是复合型人才需求更加旺盛。从等待顾客上门的被动式营销到融入新媒体技术的主动式营销，从实体店的产品推介模式到线上产品了解、线下体验购买模式，从传统车企的4S店销售模式到新能源车企的个性化销售模式（如汽车商超店），对从业人员的核心职业能力和综合素质要求不断提升，逐步向跨学科复合型人才要求转化。

三是新型岗位带来的人才新需求。新能源汽车产业和二手车、网约车、商用车等新领域的发展，产生了新能源汽车产品顾问和售后服务专员、二手车评估师和网络拍卖专员、城市经理、司管、车务等新的岗位需求。“互联网+汽车”的新业态催生了汽车市场许多如汽车电子商务平台服务人员、汽车网络销售人员、汽车线上售后服务咨询员、汽车线上推广人员、共享汽车销售与服务人员、体验中心的体验顾问和交付顾问等新型岗位。

基于调研结果，课题组认为，汽车技术服务与营销专业面向的职业岗位需求旺盛，新技术的融入、新能源车的蓬勃发展促使汽车后市场人才需求发生了变化。相较于网约车、二手车等催生的新岗位更倾向于本科层次的人才，职业院校汽车技术服务与营销专业需要把更多的精力转向复合型人才培养的探索与实践。

专业设点保持高比例缩减态势

院校人才培养与后市场岗位需求存在较大落差

与高人才需求量相对应的不是专业的蓬勃发展，而是专业规模连年快速下降。根据高等职业学校拟招生专业设置备案结果统计，2022年全国高职院校汽车技术服务与营销共撤销或停招44个专业点，成为撤销或停招数量第二多的专业。从2019年的482所锐减到2022年的334所，该专业已连续四年位居撤销专业榜前五。专业撤销主要出于招生困难，其中专业名称中的“营销”二字使得认可度低是导致学生不愿意报考的主要原因。

浙江省共有7所公办高职院校开设了汽车技术服务与营销专业，16所公办中职学校开设了汽车服务与营销专业，只有18%的中高职院校汽车相关专业的招生人数超过100人，有55%的院校汽车相关专业的招生人数在50人以内，整体专业规模较小。

调研发现，企业对职业院校人才培养质量的认可度总体一般，特别是对人才培养数量和人才能力的认可度相对较低。人才培养现状与岗位需求之间存在较大落差的原因主要集中于三个方面。

一是新型岗位人才供应不足。汽车“新四化”（电动化、网联化、智能化、共享化）的变革与发展带来了相应岗位的人才需求剧增，但89%的中职学校和79%的高职院校人才培养仍主要面向品牌化的汽车销售服务企业和相对单一、传统的岗位，导致企业部分传统岗位竞争激烈，新型岗位则无人可用。

二是基于核心能力培养的课程革新力度不够。调研发现，汽车销售与服务理念出现了“断代式”的革新，而目前职业院校的专业核心课程设置仍然延续传统内容，中职开设较多的是“汽车销售实务”“汽车服务接待”“汽车配件管理”“汽车营销策划”等课程，高职院校开设较多的是“汽车营销”“汽车保险理赔”“二手车评估与交易”等课程，在专业课程体系上仅做了简单的课程增减，并没有在岗位设置和岗位能力要素方面进行根源性、系统化研究。

三是职业素养培育效果不容乐观。随着新能源汽车的大力发展，售后一体化服务模式将成为汽车后市场的主流服务模式。在这样的背景下，具有良好职业素养的技术技能人才将越来越得到企业青睐。通过调研发现，企业对职业院校技术技能人才的职业素养培养现状认可度不高，沟通能力、服务意识、管理水平和抗耐压性等四个指标相对较弱。

以长学制助复合型人才培养

一体化专业教学标准破解专业萎缩困境

在今后相当长一段时间，市场对新能源汽车、智能网联汽车、共享出行等汽车技术服务与营销人员需求缺口将非常巨大。构建汽车技术服务与营销专业中高职一体化人才培养体系，对于满足社会对人才的需求以及学生自身的可持续发展具有重要意义。

课题组建议，对接汽车后市场数字化、网络化、智能化发展新趋势，面向新产业、新业态、新模式下汽车销售顾问、汽车服务顾问、互联网营销师、保险理赔专业人员等职业，新媒体汽车营销专员、智能网联汽车共享出行服务专员、二手车经纪人、汽车销售与运用数据采集分析专员、事故车查勘定损专员、汽车营销策划专员等岗位（群）新要求，需要加大力度推进职业院校汽车技术服务与营销专业长学制技术技能人才培养。

课题组还建议，中高职一体化课程体系的构建要注重技术基础构建、核心能力强化、职业拓展兼顾的原则，科学合理设置各类课程，实现对原中高职专业课程体系的“增、删、合、拓”，如专业核心课程中在高职学段增加汽车数字营销课程，删除钣金技能等课程，理顺汽车销售顾问、汽车服务顾问等核心岗位在中职、高职阶段对应课程的逻辑关系，将汽车电工电子基础与汽车机械基础整合为汽车机电基础，在专业拓展课程中强化沟通技巧、演讲与口才、商务礼仪等课程，分方向设置专业拓展课程以对接二手车、共享出行等新业态。（作者陈凯、张晔单位系浙江交通职业技术学院，俞佳飞单位系浙江省教育科学研究院）

中国新能源汽车商比亚迪计划在中亚五国之一的乌兹别克斯坦设合资厂。
小国市场年产五万不及阿迪一个月的四分之一，量不大。意义在于中国汽车走出去，对外输出技术换取市场，有了一个开始。
几十年来中国市场被日德美英韩等国霸占，把最大的市场给了他们，把膝盖给了他们。洋人技术封锁，几大合资车做的买办生意，除了给洋人吹牛逼啥也不会，完了像G7说要抽耳光就抽耳光了。所以车企你要真牛逼就走出去赚外面的钱，拿出技术实力来。
#新能源汽车#

2023年第一季度，中国超越日本、德国，首次成为世界最大的汽车出口国，出口量超过100万辆大关。今年前三个月，国内共出口106.9万辆新车，日本第一季度汽车出口量为104.7万辆。特斯拉中国、上汽集团、奇瑞、吉利、长城、长安、比亚迪是汽车出口的“大户”。海关总署数据显示，2023年一季度，中国汽车商品出口金额排名前十位国家依次是俄罗斯、美国、墨西哥、英国、比利时、日本、澳大利亚、德国、阿联酋和韩国。