中国银行与河南省政府签署协议，未来五年内提供本外币合计一万亿元的意向性金融支持。

08年的4万亿不过是这个数字的4倍，而且是全国性的，这次对一个省的支持力度可以说很大了。也有传闻说，要对一些地方政府融资平台提供超长期的贷款，可能有展期25年之久，如果能够落地的话，这其实就是中国版的QE了。
结果高盛这老小子带头挑事，出了一篇针对银行的报告，不看好银行做这件事的前景，叠加一些不靠谱的公司外加汇率下行的风险，这几天市场的表现很差，我也很郁闷，被锤的不轻。但是仔细想想，逻辑上是没问题的。
为什么要发债，就是为了通过发债增加流动性从而盘活经济，今年的痛点在于，由于房地产市场回归理性，过去靠房地产作为经济第一大支柱的模式要逐渐转型，现在正是关键时期，因为中国是要整个经济结构升级，需要大刀阔斧的去做，但是此前的问题，一直悬而未决，地方难免畏首畏尾，所以我们看到几次的降准降息，都没能转化为充足的流动性。叠加美联储这一发债一加息的组合拳，的确很难搞。

所以这次虽现在还没有进一步的消息，但想也知道下一步的刺激力度应该会是巨大的，通过债务展期几乎就是强制的释放出流动性了，只要后面迈的步子对，咬咬牙会撑过去的。话虽如此，但是真的被锤的很疼，复盘一下只能说自己的仓控做的还是不行，多从自己身上找原因吧，不然呢。[摊手]
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上篇提到特斯拉，特斯拉开发出汽车领域的智能驾驶系统，就像谷歌开发出安卓一样，给谷歌带来了超过十年的丰厚回报。

不过目前，最接近这个概念的，还是华为在4月16日提出的新智驾系统ADS2.0。但是，笨嘴认为，华为将来一定不会造车。

首先，如果华为不造车，那么它在提出这个概念之后，所有车场都可以给他提供数据，就不需要自己去拼。因为它需要这些数据，并且这样它的产能也不会受到限制。反之，如果华为造车了，就不只是中国车场的敌人，而是中国制造业的敌人了。华为一定是想带领中国制造业重新复兴的。

第二，华为走的是智能终端的路线。对于任何一个企业来说，好多时候需要掌握真正下一个阶段市场的增长点。华为解决的是行业最前沿的问题，也就是提供思路、提出解决方案、拟定标准，退而求其次的才是赚产品的钱。在现在的造车领域，大家是求生存。而华为找的这个领域，其实谋的是发展。所以，华为不能把所有的时间都放在车上。

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马斯克现在把整个汽车产业未来的新生态提到了一个新的高度。

原来每个星期每个人对汽车的使用时间在十个小时左右，而他认为，未来在整个汽车自动驾驶生态成立之后，人们在使用汽车的时间可能会达到40到50个小时。
在这个过程中，汽车已经不是简单的、传统的概念了，而是是一个提供解决方案的角色，解决了能源的传递，以及出行过程中的这种娱乐和办公的整个生态的需求。未来汽车可能甚至不属于自己，而是更多属于外包的租赁公司。这些租赁公司更多的收入也并不是由汽车本身带来，更多的以包括充电、储存电力、泊车等相关的能源交换来进行。

举个例子，你平时到公司之后，车根本没有用，那在你工作的期间，你的车有可能会外派、进行一些接单，或者给其他人提供一些出行方便。这样就使得每一辆车在每周的使用提高到40至50个小时。甚至未来市场上不需要那么多汽车，而是几个人共享一辆汽车出行。
所以未来可能会出现部分汽车的单价极高、舒适度体验性极好，并且因为它可以自动驾驶，在你工作的时间就完全不用管，它就可以自己出去接活了。而买了贵的汽车之后，它的共享使用也将不是简简单单的一个消费品，而是一个生产资料。
未来真正可以提出最强解决方案的，甚至有可能不是汽车生产商，因为它属于工业时代的产物。更值得看好的是下一个阶段能够提供包括接单、智能驾驶相关的整套解决方案的这种生态型和具有研发能力的公司。

这也是特斯拉为什么愿意开放他的技术，因为特斯拉想做的就是提供整套解决方案。开放的这套自动驾驶相关的系统，所有的底层源代码都是特斯拉来做，并希望更多的工程师能够在这个开放系统上面提供更多的代码和优化方案，最终的结果是让特斯拉会成为下一代全球不可超越的真正的巨头。笨嘴认为在解决方案的领域，未来极大概率会出现巨头公司。#财经知识分享官# #透过财经看世界# #微博新知博主#