#美联航前CEO称美航空业混乱频现不怪航司要怪系统#【美联航前CEO：美航空业混乱频现不怪航司，要怪“全世界最过时”的空管系统】从去年圣诞季的大瘫痪，到年初的全美停飞，美国航空业近来频现混乱场面。据福克斯新闻网7日报道，美国联合航空公司（美联航）前CEO奥斯卡·穆尼奥斯日前接受采访时为航司“叫屈”，表示美国航空业的“最大问题”在于其“几乎全世界最过时”的空管系统。
报道提到，在2022年底，受罕见冬季风暴冲击，美国机场上万架次航班被取消，老牌廉航西南航空执飞航班占约八成，成为众矢之的。今年1月，美国联邦航空局空中任务通知系统（NOTAM）发生故障，导致全美所有航班停飞。不到一个月的时间，两度发生大型事故，引发美国国会调查。
美国国会下属美国政府问责局（GAO）上月发布研究报告，指称航班大面积延误、取消等问题源于航空公司人员短缺、维护不当等航司本身可以控制的因素。该部门梳理2018年1月至2022年4月的航班数据发现，航司造成的航班取消事件比例自2021年初开始上升，该年度下半年的航班取消率超过了2018年或2019年的任何时间，其中60%与小型航司有关。
据报道，穆尼奥斯当地时间4日做客福克斯商业频道节目“Varney & Co”时谈及这份报告，他表示，美国航空业面临着很多批评，但混乱的根源不在于航空公司，更广泛背景下的“最大问题”是美国基础设施的整体老旧。
“作为坐飞机的旅客，你看到的就是我们（航空公司），你看到有许多延误，你不理解。”他说，“如果你稍稍从表面现象往下多挖一点，在我看来，美国最大的问题或许是更广泛的基础设施。但具体到航空旅行，则是空中交通管制系统。”
穆尼奥斯直言：“我们拥有几乎整个世界上最过时的，我可以说是应该被淘汰的系统。根据最新统计，有60个国家拥有（比美国）更好、更新、版本更高的系统来控制空中交通。”
他解释称，在很多情况下，航司方面需要考虑到安全问题。“我们总是安全的，但为了更安全，我们会不让飞机起飞。因此，如果在旅行或其他方面有任何形式的干扰，一切都会被放慢和推后。”
报道称，随着疫情趋缓，人们回归旅行，航空公司和空管系统正试图解决人员短缺问题。对此，穆尼奥斯表示，“留住人才一直是一个问题”，因为很多一线服务人员需要直接面对旅客对航司的不满，“这份工作很难做，所以才如此关键和重要”。
此前有分析指出，美西南航空圣诞季“大瘫痪”是运营结构、人手短缺等多重因素叠加后产生的，但核心问题还在于其老旧、过时的排班系统，员工只能手动修改机组人员和航班具体情况。西南航空飞行员工会主席默里（Casey Murray）曾透露，自上世纪90年代以来，西南航空的排班系统就没有大的变化。
报道提到，在2022年底，受罕见冬季风暴冲击，美国机场上万架次航班被取消，老牌廉航西南航空执飞航班占约八成，成为众矢之的。今年1月，美国联邦航空局空中任务通知系统（NOTAM）发生故障，导致全美所有航班停飞。不到一个月的时间，两度发生大型事故，引发美国国会调查。
美国国会下属美国政府问责局（GAO）上月发布研究报告，指称航班大面积延误、取消等问题源于航空公司人员短缺、维护不当等航司本身可以控制的因素。该部门梳理2018年1月至2022年4月的航班数据发现，航司造成的航班取消事件比例自2021年初开始上升，该年度下半年的航班取消率超过了2018年或2019年的任何时间，其中60%与小型航司有关。
据报道，穆尼奥斯当地时间4日做客福克斯商业频道节目“Varney & Co”时谈及这份报告，他表示，美国航空业面临着很多批评，但混乱的根源不在于航空公司，更广泛背景下的“最大问题”是美国基础设施的整体老旧。
“作为坐飞机的旅客，你看到的就是我们（航空公司），你看到有许多延误，你不理解。”他说，“如果你稍稍从表面现象往下多挖一点，在我看来，美国最大的问题或许是更广泛的基础设施。但具体到航空旅行，则是空中交通管制系统。”
穆尼奥斯直言：“我们拥有几乎整个世界上最过时的，我可以说是应该被淘汰的系统。根据最新统计，有60个国家拥有（比美国）更好、更新、版本更高的系统来控制空中交通。”
他解释称，在很多情况下，航司方面需要考虑到安全问题。“我们总是安全的，但为了更安全，我们会不让飞机起飞。因此，如果在旅行或其他方面有任何形式的干扰，一切都会被放慢和推后。”
报道称，随着疫情趋缓，人们回归旅行，航空公司和空管系统正试图解决人员短缺问题。对此，穆尼奥斯表示，“留住人才一直是一个问题”，因为很多一线服务人员需要直接面对旅客对航司的不满，“这份工作很难做，所以才如此关键和重要”。
此前有分析指出，美西南航空圣诞季“大瘫痪”是运营结构、人手短缺等多重因素叠加后产生的，但核心问题还在于其老旧、过时的排班系统，员工只能手动修改机组人员和航班具体情况。西南航空飞行员工会主席默里（Casey Murray）曾透露，自上世纪90年代以来，西南航空的排班系统就没有大的变化。
#美联航前CEO称有60国空管系统比美国先进# 【美联航前CEO：美航空业混乱频现不怪航司，要怪“全世界最过时”的空管系统】在2022年底，受罕见冬季风暴冲击，美国机场上万架次航班被取消，老牌廉航西南航空执飞航班占约八成，成为众矢之的。今年1月，美国联邦航空局空中任务通知系统（NOTAM）发生故障，导致全美所有航班停飞。不到一个月的时间，两度发生大型事故，引发美国国会调查。
美国国会下属美国政府问责局（GAO）上月发布研究报告，指称航班大面积延误、取消等问题源于航空公司人员短缺、维护不当等航司本身可以控制的因素。该部门梳理2018年1月至2022年4月的航班数据发现，航司造成的航班取消事件比例自2021年初开始上升，该年度下半年的航班取消率超过了2018年或2019年的任何时间，其中60%与小型航司有关。
美国联合航空公司（美联航）前CEO奥斯卡·穆尼奥斯当地时间4日做客福克斯商业频道节目“Varney & Co”时谈及这份报告，他表示，美国航空业面临着很多批评，但混乱的根源不在于航空公司，更广泛背景下的“最大问题”是美国基础设施的整体老旧。
“作为坐飞机的旅客，你看到的就是我们（航空公司），你看到有许多延误，你不理解。”他说，“如果你稍稍从表面现象往下多挖一点，在我看来，美国最大的问题或许是更广泛的基础设施。但具体到航空旅行，则是空中交通管制系统。”
穆尼奥斯直言：“我们拥有几乎整个世界上最过时的，我可以说是应该被淘汰的系统。根据最新统计，有60个国家拥有（比美国）更好、更新、版本更高的系统来控制空中交通。”
他解释称，在很多情况下，航司方面需要考虑到安全问题。“我们总是安全的，但为了更安全，我们会不让飞机起飞。因此，如果在旅行或其他方面有任何形式的干扰，一切都会被放慢和推后。”
报道称，随着疫情趋缓，人们回归旅行，航空公司和空管系统正试图解决人员短缺问题。对此，穆尼奥斯表示，“留住人才一直是一个问题”，因为很多一线服务人员需要直接面对旅客对航司的不满，“这份工作很难做，所以才如此关键和重要”。
此前有分析指出，美西南航空圣诞季“大瘫痪”是运营结构、人手短缺等多重因素叠加后产生的，但核心问题还在于其老旧、过时的排班系统，员工只能手动修改机组人员和航班具体情况。西南航空飞行员工会主席默里（Casey Murray）曾透露，自上世纪90年代以来，西南航空的排班系统就没有大的变化。（观察者网）
美国国会下属美国政府问责局（GAO）上月发布研究报告，指称航班大面积延误、取消等问题源于航空公司人员短缺、维护不当等航司本身可以控制的因素。该部门梳理2018年1月至2022年4月的航班数据发现，航司造成的航班取消事件比例自2021年初开始上升，该年度下半年的航班取消率超过了2018年或2019年的任何时间，其中60%与小型航司有关。
美国联合航空公司（美联航）前CEO奥斯卡·穆尼奥斯当地时间4日做客福克斯商业频道节目“Varney & Co”时谈及这份报告，他表示，美国航空业面临着很多批评，但混乱的根源不在于航空公司，更广泛背景下的“最大问题”是美国基础设施的整体老旧。
“作为坐飞机的旅客，你看到的就是我们（航空公司），你看到有许多延误，你不理解。”他说，“如果你稍稍从表面现象往下多挖一点，在我看来，美国最大的问题或许是更广泛的基础设施。但具体到航空旅行，则是空中交通管制系统。”
穆尼奥斯直言：“我们拥有几乎整个世界上最过时的，我可以说是应该被淘汰的系统。根据最新统计，有60个国家拥有（比美国）更好、更新、版本更高的系统来控制空中交通。”
他解释称，在很多情况下，航司方面需要考虑到安全问题。“我们总是安全的，但为了更安全，我们会不让飞机起飞。因此，如果在旅行或其他方面有任何形式的干扰，一切都会被放慢和推后。”
报道称，随着疫情趋缓，人们回归旅行，航空公司和空管系统正试图解决人员短缺问题。对此，穆尼奥斯表示，“留住人才一直是一个问题”，因为很多一线服务人员需要直接面对旅客对航司的不满，“这份工作很难做，所以才如此关键和重要”。
此前有分析指出，美西南航空圣诞季“大瘫痪”是运营结构、人手短缺等多重因素叠加后产生的，但核心问题还在于其老旧、过时的排班系统，员工只能手动修改机组人员和航班具体情况。西南航空飞行员工会主席默里（Casey Murray）曾透露，自上世纪90年代以来，西南航空的排班系统就没有大的变化。（观察者网）
#美联航前CEO称有60国空管系统比美国先进# 【美联航前CEO：美航空业混乱频现不怪航司，要怪“全世界最过时”的空管系统】在2022年底，受罕见冬季风暴冲击，美国机场上万架次航班被取消，老牌廉航西南航空执飞航班占约八成，成为众矢之的。今年1月，美国联邦航空局空中任务通知系统（NOTAM）发生故障，导致全美所有航班停飞。不到一个月的时间，两度发生大型事故，引发美国国会调查。
美国国会下属美国政府问责局（GAO）上月发布研究报告，指称航班大面积延误、取消等问题源于航空公司人员短缺、维护不当等航司本身可以控制的因素。该部门梳理2018年1月至2022年4月的航班数据发现，航司造成的航班取消事件比例自2021年初开始上升，该年度下半年的航班取消率超过了2018年或2019年的任何时间，其中60%与小型航司有关。
美国联合航空公司（美联航）前CEO奥斯卡·穆尼奥斯当地时间4日做客福克斯商业频道节目“Varney & Co”时谈及这份报告，他表示，美国航空业面临着很多批评，但混乱的根源不在于航空公司，更广泛背景下的“最大问题”是美国基础设施的整体老旧。
“作为坐飞机的旅客，你看到的就是我们（航空公司），你看到有许多延误，你不理解。”他说，“如果你稍稍从表面现象往下多挖一点，在我看来，美国最大的问题或许是更广泛的基础设施。但具体到航空旅行，则是空中交通管制系统。”
穆尼奥斯直言：“我们拥有几乎整个世界上最过时的，我可以说是应该被淘汰的系统。根据最新统计，有60个国家拥有（比美国）更好、更新、版本更高的系统来控制空中交通。”
他解释称，在很多情况下，航司方面需要考虑到安全问题。“我们总是安全的，但为了更安全，我们会不让飞机起飞。因此，如果在旅行或其他方面有任何形式的干扰，一切都会被放慢和推后。”
报道称，随着疫情趋缓，人们回归旅行，航空公司和空管系统正试图解决人员短缺问题。对此，穆尼奥斯表示，“留住人才一直是一个问题”，因为很多一线服务人员需要直接面对旅客对航司的不满，“这份工作很难做，所以才如此关键和重要”。
此前有分析指出，美西南航空圣诞季“大瘫痪”是运营结构、人手短缺等多重因素叠加后产生的，但核心问题还在于其老旧、过时的排班系统，员工只能手动修改机组人员和航班具体情况。西南航空飞行员工会主席默里（Casey Murray）曾透露，自上世纪90年代以来，西南航空的排班系统就没有大的变化。
美国国会下属美国政府问责局（GAO）上月发布研究报告，指称航班大面积延误、取消等问题源于航空公司人员短缺、维护不当等航司本身可以控制的因素。该部门梳理2018年1月至2022年4月的航班数据发现，航司造成的航班取消事件比例自2021年初开始上升，该年度下半年的航班取消率超过了2018年或2019年的任何时间，其中60%与小型航司有关。
美国联合航空公司（美联航）前CEO奥斯卡·穆尼奥斯当地时间4日做客福克斯商业频道节目“Varney & Co”时谈及这份报告，他表示，美国航空业面临着很多批评，但混乱的根源不在于航空公司，更广泛背景下的“最大问题”是美国基础设施的整体老旧。
“作为坐飞机的旅客，你看到的就是我们（航空公司），你看到有许多延误，你不理解。”他说，“如果你稍稍从表面现象往下多挖一点，在我看来，美国最大的问题或许是更广泛的基础设施。但具体到航空旅行，则是空中交通管制系统。”
穆尼奥斯直言：“我们拥有几乎整个世界上最过时的，我可以说是应该被淘汰的系统。根据最新统计，有60个国家拥有（比美国）更好、更新、版本更高的系统来控制空中交通。”
他解释称，在很多情况下，航司方面需要考虑到安全问题。“我们总是安全的，但为了更安全，我们会不让飞机起飞。因此，如果在旅行或其他方面有任何形式的干扰，一切都会被放慢和推后。”
报道称，随着疫情趋缓，人们回归旅行，航空公司和空管系统正试图解决人员短缺问题。对此，穆尼奥斯表示，“留住人才一直是一个问题”，因为很多一线服务人员需要直接面对旅客对航司的不满，“这份工作很难做，所以才如此关键和重要”。
此前有分析指出，美西南航空圣诞季“大瘫痪”是运营结构、人手短缺等多重因素叠加后产生的，但核心问题还在于其老旧、过时的排班系统，员工只能手动修改机组人员和航班具体情况。西南航空飞行员工会主席默里（Casey Murray）曾透露，自上世纪90年代以来，西南航空的排班系统就没有大的变化。
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