近日的微博好像负能量比较多一些哈[毕业帽]
其实我真的毫不care什么意义,只是觉得做实验可以让自己静下心而且各种有趣的结果好玩而已
但是真的是被overconfident,装得理智客观,但是面对打脸结果却反过来阴阳怪气pua自己的老板搞得有点寒心
前置工具搭了一大堆最后用不上,只想问老板在怼我拎不起线头的时候有没有反思过你那一大堆能发cns的各种假设到现在就没几个对的[摊手]
当然嘛,老板的功能就是画饼[哆啦A梦吃惊]我大概在意的点还是怎么会有这么重的情感bias,而且也并没有完全推翻他之前的结果呀[摊手]只是说可能在某种条件下没那么重要而已
最后想说综艺真的是人类之光,治好各种内耗[good]
其实我真的毫不care什么意义,只是觉得做实验可以让自己静下心而且各种有趣的结果好玩而已
但是真的是被overconfident,装得理智客观,但是面对打脸结果却反过来阴阳怪气pua自己的老板搞得有点寒心
前置工具搭了一大堆最后用不上,只想问老板在怼我拎不起线头的时候有没有反思过你那一大堆能发cns的各种假设到现在就没几个对的[摊手]
当然嘛,老板的功能就是画饼[哆啦A梦吃惊]我大概在意的点还是怎么会有这么重的情感bias,而且也并没有完全推翻他之前的结果呀[摊手]只是说可能在某种条件下没那么重要而已
最后想说综艺真的是人类之光,治好各种内耗[good]
理想常州 AI Day 最强解读(3)——ADAS高阶辅助驾驶
关键词:无图城区CNOA、通勤模式(重点!)
●无图方案
无图的功能不再说多,反正就是能在城市里开,这个跟高精地图方案没有本质区别。
最大的好处就是:成本远低于高精地图,所以开城速度远超HD MAP方案,让更多的人享受到CNOA的舒爽。
不过无图也不是完全不依赖地图,你还得有导航地图不是?哈哈哈哈
同时,也需要生成一个城市具体的交通特征,这是个什么玩意?
在车用地图上来说,“最重”的是高精地图,里面几乎涵盖了一个城市道路的所有3D信息;其次是所谓“SD Pro”,也就是信息量高于导航地图,低于HD MAP。
理想这个“NPN”特征点,个人理解是信息量比SD Pro还低,用户车队跑出来的“地图特征点”;这样既能大规模开城,又能做到合法合规的需求。
厂长去年就跟我说:不会再投一分钱在高精地图上。
他也是这么做的,集中精力先把无图的大模型CNOA干出来;然后再拿这个技术重写高速的HNOA,以及普通的LCC,甚至泊车。
前期开放城市,这次演讲其实也“明示”了——北京、天津、沈阳、石家庄......
●一剑劈开生死路!——通勤模式
通勤模式会是未来几年的ADAS胜负手,我下周会有个视频做详细分析。
这里引用视频文案:
“为什么说这是 ADAS 行业最重要的商业创新,因为它回答了一个根本问题:用户为什么要买你那些带激光雷达和高算力芯片的车型?
现在我们可以很理直气壮的说:有了通勤模式,哪怕你在祖国最偏远的城镇,无需厂商适配和测试,你也可以享受接近城区自动驾驶的体验了!你就应该买新势力的高配车型。”
“只要一上车,呼出语音助手,汽车就能自己开到这些地点,你就当个安全员就行了。
特别是上下班,根据车企自己的统计,用户有 80 %左右的路程都是上下班,这是中国消费者最高频的用车场景。
所以说通勤模式是最重要的商业创新,你把用户高达 80%的路程搞定了,还愁 ADAS 不是刚需吗?
通勤模式的技术底层都是现成的,只要你做好了无图方案的 CNOA,就可以直接拿过来用。
甚至技术上还更简单:因为一开始是用户参与路线训练,可以极大地降低规控层面的决策压力。
而且路线非常固定,通过反复训练,它还可以跑的越来越智能,给厂商反馈越来越好的行车数据,反哺 AI 大模型。
最重要的是,销售们终于可以挺直了腰板,给客户推荐高配车型了:“绝对不是期货,绝对不是画饼;咱们这个城市就算没有开通 NOA,你也可以自己训练上下班的路,明天就让他自己开!””
只不过理想通勤模式的训练时间超过我的预想——路线训练需要开车1周,复杂路段2-3周,希望后续继续大幅降低训练时间。
●总结
下周去北京试理想的无图 CNOA ,其实我心里波澜不惊。
其实没啥好试的,心理都能预期效果了,主要就是做个验证而已。
但是通勤模式一出,我一直的信念——“车坐不开”,就即将成为现实。
大疆、小鹏、理想......都在推。
解决用户80%路程的超级刚需,通勤模式即将成为ADAS胜负手。
AI 大模型同时在智能座舱、智能驾驶大爆发,用极其璀璨的太阳风暴,晒死那些跟不上AI时代的对手。
很有幸,见证这个百年未有之大变局。
关键词:无图城区CNOA、通勤模式(重点!)
●无图方案
无图的功能不再说多,反正就是能在城市里开,这个跟高精地图方案没有本质区别。
最大的好处就是:成本远低于高精地图,所以开城速度远超HD MAP方案,让更多的人享受到CNOA的舒爽。
不过无图也不是完全不依赖地图,你还得有导航地图不是?哈哈哈哈
同时,也需要生成一个城市具体的交通特征,这是个什么玩意?
在车用地图上来说,“最重”的是高精地图,里面几乎涵盖了一个城市道路的所有3D信息;其次是所谓“SD Pro”,也就是信息量高于导航地图,低于HD MAP。
理想这个“NPN”特征点,个人理解是信息量比SD Pro还低,用户车队跑出来的“地图特征点”;这样既能大规模开城,又能做到合法合规的需求。
厂长去年就跟我说:不会再投一分钱在高精地图上。
他也是这么做的,集中精力先把无图的大模型CNOA干出来;然后再拿这个技术重写高速的HNOA,以及普通的LCC,甚至泊车。
前期开放城市,这次演讲其实也“明示”了——北京、天津、沈阳、石家庄......
●一剑劈开生死路!——通勤模式
通勤模式会是未来几年的ADAS胜负手,我下周会有个视频做详细分析。
这里引用视频文案:
“为什么说这是 ADAS 行业最重要的商业创新,因为它回答了一个根本问题:用户为什么要买你那些带激光雷达和高算力芯片的车型?
现在我们可以很理直气壮的说:有了通勤模式,哪怕你在祖国最偏远的城镇,无需厂商适配和测试,你也可以享受接近城区自动驾驶的体验了!你就应该买新势力的高配车型。”
“只要一上车,呼出语音助手,汽车就能自己开到这些地点,你就当个安全员就行了。
特别是上下班,根据车企自己的统计,用户有 80 %左右的路程都是上下班,这是中国消费者最高频的用车场景。
所以说通勤模式是最重要的商业创新,你把用户高达 80%的路程搞定了,还愁 ADAS 不是刚需吗?
通勤模式的技术底层都是现成的,只要你做好了无图方案的 CNOA,就可以直接拿过来用。
甚至技术上还更简单:因为一开始是用户参与路线训练,可以极大地降低规控层面的决策压力。
而且路线非常固定,通过反复训练,它还可以跑的越来越智能,给厂商反馈越来越好的行车数据,反哺 AI 大模型。
最重要的是,销售们终于可以挺直了腰板,给客户推荐高配车型了:“绝对不是期货,绝对不是画饼;咱们这个城市就算没有开通 NOA,你也可以自己训练上下班的路,明天就让他自己开!””
只不过理想通勤模式的训练时间超过我的预想——路线训练需要开车1周,复杂路段2-3周,希望后续继续大幅降低训练时间。
●总结
下周去北京试理想的无图 CNOA ,其实我心里波澜不惊。
其实没啥好试的,心理都能预期效果了,主要就是做个验证而已。
但是通勤模式一出,我一直的信念——“车坐不开”,就即将成为现实。
大疆、小鹏、理想......都在推。
解决用户80%路程的超级刚需,通勤模式即将成为ADAS胜负手。
AI 大模型同时在智能座舱、智能驾驶大爆发,用极其璀璨的太阳风暴,晒死那些跟不上AI时代的对手。
很有幸,见证这个百年未有之大变局。
会边哭边吃饭的人,能够活下去。只是想想,没有行动嘛?我没什么心事可讲的,我的辛酸都不可告人。此去经年,应是良辰好景虚设。便纵有,千种风情,更与何人说。——柳永《雨霖铃》南风知我意,吹梦到西洲。——《西洲曲》相遇没错,错的是我认真了。为了不耽误您的时间,我这就拉黑您!小二臂在我身边吧你很重要.都想要真诚,但是都不真诚。一年年过去了。风暴止息。世界走向它的路。(一年年过去了。风暴止息。世界走向它的路。我爱你,以所有的变化,忠实于你。)我是嘴硬,可我没说要失去你啊。世界上的猪一夜之间死光了怎么办?不知道?至少还有你呀~从陌生人变回陌生人,那就是我们的故事。你是在静静的情义中生长没有一点声响(你是在静静的情义中生长没有一点声响你一直走到我心上)回头看,原来细节里都是答案。你想都想了,难道不打算见见我么你画饼的时候我心里跟明镜似的,只是不想拆穿,但是没想到这场考试我帮你作弊都没能及格。很平凡不漂亮但还是把xxx留在身边了.那可必须的,你只能够想我我喜欢你 不仅仅因为你是你 而是我们在一起之后我变成了更优秀的自己 那都是基于你一直会鼓励我会支持我 每当我坚持不下去觉得自己不行的时候 你总会说 我相信你你一定可以的 好像我从你身边拿走了很多的能量来充自己 在你身边的时候再累都不累了 希望这样的日子可以一直延续到很久以后 对 我说的是很久和以后想哪了,哪想了?很平凡不漂亮但还是把xxx留在身边了.难怪我刚才狂打喷嚏啊,原来你才是始作俑者啊。我表达不满的方式只是晚一点回消息而已。
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