【#济宁# 建议公交车空调能开启外循环模式，官方回应】
现在公交车基本上都开了空调，乘坐公交车时询问驾驶员，您现在开的是外循环还是内循环，回答说：还真不太清楚外循环内循环，只知道开暖风冷风，对外循环内循环不太清楚怎么操作；
大家知道私家车有内循环和外循环之分，但对公交车不太清楚，想来也有内外之分吧；
如果有，还请咱们公交公司相关技术部门能够对所有的驾驶员给与指导，现在疫情依然严重，冬季内循环虽然对保持温度有利，但车厢封闭，对防止病毒传播却不好，建议咱们的公交车空调能开启外循环模式，这样对防止病毒传播极有好处；
已受理市公交集团
您好，关于您关注的问题，处理部门：市公交集团 [2022-12-19 09:45:12]回复如下：
您好：
现就您提出的建议回复如下：
随着疫情防控形势变化，公司积极应对，科学、精确落实疫情防控优化措施。
《客运场站和交通运输工具新冠肺炎疫情分区分级防控指南（第七版）》中关于“城市公共汽电车”通风项目中要求“中风险、高风险地区所在县区车辆使用空调时，应当选择外循环模式”；自第八版以后，包括目前使用中的《客运场站和交通运输工具新冠肺炎疫情防控工作指南（第十版）》对城市公共汽电车“消毒通风”项目中关于“密闭环境首末站与公交车辆通风换气”的工作要求为“每日2-3次，每次20-30分钟，室外温度等条件适宜情况下，宜持续自然通风”，相关工作指南中已取消关于空调开启外循环模式的要求。
目前公司按照相关指南要求，车辆通风要求为：营运车辆通风换气严格执行每日2-3次，每次20-30分钟，明确实施人员、监督人员，通风后规范填写《车辆疫情防控消毒通风记录表》。室外温度等条件适宜情况下，车辆可关闭车内空调，宜持续自然通风。
在下一步工作中，公司将要求各运营单位对驾驶员继续加强业务培训，根据疫情防控变化形式，积极应对、科学、精确落实各项疫情防控措施，确保为乘客提供一个安全、健康的乘车环境。
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《客运场站和交通运输工具新冠肺炎疫情分区分级防控指南（第七版）》中关于“城市公共汽电车”通风项目中要求“中风险、高风险地区所在县区车辆使用空调时，应当选择外循环模式”；自第八版以后，包括目前使用中的《客运场站和交通运输工具新冠肺炎疫情防控工作指南（第十版）》对城市公共汽电车“消毒通风”项目中关于“密闭环境首末站与公交车辆通风换气”的工作要求为“每日2-3次，每次20-30分钟，室外温度等条件适宜情况下，宜持续自然通风”，相关工作指南中已取消关于空调开启外循环模式的要求。
目前公司按照相关指南要求，车辆通风要求为：营运车辆通风换气严格执行每日2-3次，每次20-30分钟，明确实施人员、监督人员，通风后规范填写《车辆疫情防控消毒通风记录表》。室外温度等条件适宜情况下，车辆可关闭车内空调，宜持续自然通风。
在下一步工作中，公司将要求各运营单位对驾驶员继续加强业务培训，根据疫情防控变化形式，积极应对、科学、精确落实各项疫情防控措施，确保为乘客提供一个安全、健康的乘车环境。
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现在公交车基本上都开了空调，乘坐公交车时询问驾驶员，您现在开的是外循环还是内循环，回答说：还真不太清楚外循环内循环，只知道开暖风冷风，对外循环内循环不太清楚怎么操作；
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随着疫情防控形势变化，公司积极应对，科学、精确落实疫情防控优化措施。
《客运场站和交通运输工具新冠肺炎疫情分区分级防控指南（第七版）》中关于“城市公共汽电车”通风项目中要求“中风险、高风险地区所在县区车辆使用空调时，应当选择外循环模式”；自第八版以后，包括目前使用中的《客运场站和交通运输工具新冠肺炎疫情防控工作指南（第十版）》对城市公共汽电车“消毒通风”项目中关于“密闭环境首末站与公交车辆通风换气”的工作要求为“每日2-3次，每次20-30分钟，室外温度等条件适宜情况下，宜持续自然通风”，相关工作指南中已取消关于空调开启外循环模式的要求。
目前公司按照相关指南要求，车辆通风要求为：营运车辆通风换气严格执行每日2-3次，每次20-30分钟，明确实施人员、监督人员，通风后规范填写《车辆疫情防控消毒通风记录表》。室外温度等条件适宜情况下，车辆可关闭车内空调，宜持续自然通风。
在下一步工作中，公司将要求各运营单位对驾驶员继续加强业务培训，根据疫情防控变化形式，积极应对、科学、精确落实各项疫情防控措施，确保为乘客提供一个安全、健康的乘车环境。
现在公交车基本上都开了空调，乘坐公交车时询问驾驶员，您现在开的是外循环还是内循环，回答说：还真不太清楚外循环内循环，只知道开暖风冷风，对外循环内循环不太清楚怎么操作；
大家知道私家车有内循环和外循环之分，但对公交车不太清楚，想来也有内外之分吧；
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已受理市公交集团
您好，关于您关注的问题，处理部门：市公交集团 [2022-12-19 09:45:12]回复如下：
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随着疫情防控形势变化，公司积极应对，科学、精确落实疫情防控优化措施。
《客运场站和交通运输工具新冠肺炎疫情分区分级防控指南（第七版）》中关于“城市公共汽电车”通风项目中要求“中风险、高风险地区所在县区车辆使用空调时，应当选择外循环模式”；自第八版以后，包括目前使用中的《客运场站和交通运输工具新冠肺炎疫情防控工作指南（第十版）》对城市公共汽电车“消毒通风”项目中关于“密闭环境首末站与公交车辆通风换气”的工作要求为“每日2-3次，每次20-30分钟，室外温度等条件适宜情况下，宜持续自然通风”，相关工作指南中已取消关于空调开启外循环模式的要求。
目前公司按照相关指南要求，车辆通风要求为：营运车辆通风换气严格执行每日2-3次，每次20-30分钟，明确实施人员、监督人员，通风后规范填写《车辆疫情防控消毒通风记录表》。室外温度等条件适宜情况下，车辆可关闭车内空调，宜持续自然通风。
在下一步工作中，公司将要求各运营单位对驾驶员继续加强业务培训，根据疫情防控变化形式，积极应对、科学、精确落实各项疫情防控措施，确保为乘客提供一个安全、健康的乘车环境。
豪华纯电真性情 奥迪Q4 e-tron冬季用车的信赖之选|汽势评测
汽势Auto-First|王一
进入冬季，对新能源车而言，续航里程是否“货真价实”在开车出行的瞬间就会一目了然。冬季续航里程的衰减，已成为新能源汽车冬季使用中的最大痛点，面对严苛挑战，谁将成为豪华纯电市场中值得信赖的品牌和产品，一汽奥迪Q4 e-tron给出了答案。
“暖芯”出行 精准纯电续航
超长续航能力是奥迪Q4 e-tron的一大优势，作为诞生于大众集团最新纯电动平台MEB的奥迪Q4 e-tron，100%为电动汽车而生。
新车搭载84.8kWh的三元锂电池，CLTC纯电续航里程，后驱版605公里的续航里程，四驱版续航543公里。拥有这一续航能力的背后，并非是电池容量的一味堆砌，而是通过降低能耗、精准热管理、能量回收等方式逐步优化，全面解决用户续航里程焦虑，扩大电动出行半径。
依托于MEB纯电平台优秀的高效BMS能量管理系统，奥迪Q4 e-tron从提升续航能力、全方位节能、加强能量回收、精准控制电耗以及提升能量利用率五个方面来实现电能的最大化利用。
自研精准算法，可根据过去300km行程动态，进行智能评估剩余续航，做到车显数据不虚标，让用户电动出行更安心。即便是在寒冷冬季，新车依旧能够为消费者提供精准的续航显示。
奥迪Q4 e-tron电池管理配备双路宽温区智能热管理系统，能够让其电池组恒温在15℃至30℃的理想温度范围。即使在极冷的条件下，也能在短时间内提供其全部功率，从而确保整个驱动系统处于最高效率。
同时，奥迪Q4 e-tron还拥有电池“预热处理”算法方案，当车辆在自动充电过程中，会尽可能在接近出发时间的情况下，将电池电量充至预设水平、将电池温度提升至合适的温度，显著提升车辆的充电效率。通过对电池进行加热，从而大幅度地降低出发前的续航里程损失，让冬季出行更有保障。
严苛验证 打造全方位防护
安全是奥迪Q4 e-tron获得用户认可的关键，为了能够保证电池安全，在生产过程中，100%电池包要经过下线检测，并在国标基础上还增加了300余项严苛实验，每块电池都需通过436项检测，生产制造全程品控保障。
奥迪还特别针对电池包进行了197项电池实验，比国标多179项;此外还进行多项极限实验，包括EMAST振动、带温度冲击的浸水、热扩散、外部火烧、低温短路、滑车试验等。
奥迪Q4 e-tron通过了极为苛刻的零部件测试，其中500余项试验包含耐候性、疲劳强度、功能可靠性3大类。奥迪Q4 e-tron还进行了包含整车耐久交变试验、耐久强化试验、气候区域适应性试验、电器拓展试验、极限运行试验、零部件温度测量试验等，试验工况覆盖全部恶劣气候、温度和路面条件，进一步验证了车辆绝佳的可靠性能。
得益于大众MEB纯电动平台，奥迪Q4 e-tron最大优势便是其可靠的安全性以及轻量化设计车身，在充分保证结构强度的同时，整车重量更低。
引领未来豪华出行新时代
豪华是奥迪Q4 e-tron的产品核心，从设计、配置、体验等方面继续为用户打造前所未有的全新豪华电动新体验，引领未来出行新时代。
新车在造型设计上沿用奥迪Q家族标志性的八边形前格栅，其内藏主动智能进气功能、S-line外观套件以及e-tron标识，彰显奥迪电动家族的专属身份。贯穿式LED尾灯配合离/回家动画功能以及动态转向灯功能，极大增加了车辆辨识度。而整车0.28低风阻系数，也让奥迪Q4 e-tron的续航能力得到提升。
整个内饰的科技氛围以及豪华感同样到位，操作台宛如科幻星舰、运动座椅采用了柔软、奢华的透气材料，乘坐豪华感出众，奥迪A8L霍希版同款钻石缝线工艺的应用，彰显奥迪独到的精致豪华美学设计。
面对寒冷的用车环境，奥迪Q4 e-tron配备有三档可调节的滑行能量回收强度与自动智能滑行能量回收模式，以最大限度延长车辆续航表现。
为了能够快速实现补能，直流快充模式下可实现41分钟内将电池电量从5%充至80%，10分钟内可补能超100公里续航，大幅缩减车辆充电时间，解决用户补能等待焦虑。
冬季已经来临，拥有最高605公里续驶里程的奥迪Q4 e-tron，通过高效BMS能量管理系统实现了电能的最大化利用，精准的续航能力配合快速的补能方式，即便是在冬日里，也必然会成为消费者的信赖之选。#奥迪##奥迪q4e-tron##豪华纯电##冬季用车##纯电出行焦虑#
汽势Auto-First|王一
进入冬季，对新能源车而言，续航里程是否“货真价实”在开车出行的瞬间就会一目了然。冬季续航里程的衰减，已成为新能源汽车冬季使用中的最大痛点，面对严苛挑战，谁将成为豪华纯电市场中值得信赖的品牌和产品，一汽奥迪Q4 e-tron给出了答案。
“暖芯”出行 精准纯电续航
超长续航能力是奥迪Q4 e-tron的一大优势，作为诞生于大众集团最新纯电动平台MEB的奥迪Q4 e-tron，100%为电动汽车而生。
新车搭载84.8kWh的三元锂电池，CLTC纯电续航里程，后驱版605公里的续航里程，四驱版续航543公里。拥有这一续航能力的背后，并非是电池容量的一味堆砌，而是通过降低能耗、精准热管理、能量回收等方式逐步优化，全面解决用户续航里程焦虑，扩大电动出行半径。
依托于MEB纯电平台优秀的高效BMS能量管理系统，奥迪Q4 e-tron从提升续航能力、全方位节能、加强能量回收、精准控制电耗以及提升能量利用率五个方面来实现电能的最大化利用。
自研精准算法，可根据过去300km行程动态，进行智能评估剩余续航，做到车显数据不虚标，让用户电动出行更安心。即便是在寒冷冬季，新车依旧能够为消费者提供精准的续航显示。
奥迪Q4 e-tron电池管理配备双路宽温区智能热管理系统，能够让其电池组恒温在15℃至30℃的理想温度范围。即使在极冷的条件下，也能在短时间内提供其全部功率，从而确保整个驱动系统处于最高效率。
同时，奥迪Q4 e-tron还拥有电池“预热处理”算法方案，当车辆在自动充电过程中，会尽可能在接近出发时间的情况下，将电池电量充至预设水平、将电池温度提升至合适的温度，显著提升车辆的充电效率。通过对电池进行加热，从而大幅度地降低出发前的续航里程损失，让冬季出行更有保障。
严苛验证 打造全方位防护
安全是奥迪Q4 e-tron获得用户认可的关键，为了能够保证电池安全，在生产过程中，100%电池包要经过下线检测，并在国标基础上还增加了300余项严苛实验，每块电池都需通过436项检测，生产制造全程品控保障。
奥迪还特别针对电池包进行了197项电池实验，比国标多179项;此外还进行多项极限实验，包括EMAST振动、带温度冲击的浸水、热扩散、外部火烧、低温短路、滑车试验等。
奥迪Q4 e-tron通过了极为苛刻的零部件测试，其中500余项试验包含耐候性、疲劳强度、功能可靠性3大类。奥迪Q4 e-tron还进行了包含整车耐久交变试验、耐久强化试验、气候区域适应性试验、电器拓展试验、极限运行试验、零部件温度测量试验等，试验工况覆盖全部恶劣气候、温度和路面条件，进一步验证了车辆绝佳的可靠性能。
得益于大众MEB纯电动平台，奥迪Q4 e-tron最大优势便是其可靠的安全性以及轻量化设计车身，在充分保证结构强度的同时，整车重量更低。
引领未来豪华出行新时代
豪华是奥迪Q4 e-tron的产品核心，从设计、配置、体验等方面继续为用户打造前所未有的全新豪华电动新体验，引领未来出行新时代。
新车在造型设计上沿用奥迪Q家族标志性的八边形前格栅，其内藏主动智能进气功能、S-line外观套件以及e-tron标识，彰显奥迪电动家族的专属身份。贯穿式LED尾灯配合离/回家动画功能以及动态转向灯功能，极大增加了车辆辨识度。而整车0.28低风阻系数，也让奥迪Q4 e-tron的续航能力得到提升。
整个内饰的科技氛围以及豪华感同样到位，操作台宛如科幻星舰、运动座椅采用了柔软、奢华的透气材料，乘坐豪华感出众，奥迪A8L霍希版同款钻石缝线工艺的应用，彰显奥迪独到的精致豪华美学设计。
面对寒冷的用车环境，奥迪Q4 e-tron配备有三档可调节的滑行能量回收强度与自动智能滑行能量回收模式，以最大限度延长车辆续航表现。
为了能够快速实现补能，直流快充模式下可实现41分钟内将电池电量从5%充至80%，10分钟内可补能超100公里续航，大幅缩减车辆充电时间，解决用户补能等待焦虑。
冬季已经来临，拥有最高605公里续驶里程的奥迪Q4 e-tron，通过高效BMS能量管理系统实现了电能的最大化利用，精准的续航能力配合快速的补能方式，即便是在冬日里，也必然会成为消费者的信赖之选。#奥迪##奥迪q4e-tron##豪华纯电##冬季用车##纯电出行焦虑#
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