#欧洲压力之下寻求加强对华关系#【压力之下，欧洲寻求加强对华关系】土耳其广播电视总台英语国际新闻频道网站11月26日刊登题为《欧洲调整对华关系体现了欧洲与美国的分歧》的文章，作者是穆拉特·索富奥卢。全文摘编如下：
欧洲理事会主席夏尔·米歇尔即将对中国进行的访问表明，能源匮乏的欧洲希望维护与北京的经济关系。
由于担心乌克兰冲突导致的经济下滑——以及俄罗斯与西方的紧张关系不断加剧——欧洲正主动与中国接触，这表明以美国为首的西方国家对抗这个崛起中的亚洲巨人的所谓决心出现了裂痕。
欧洲外交消息人士透露，继德国总理朔尔茨本月访华之后，欧洲理事会主席夏尔·米歇尔也将前往北京。
从德国到荷兰，许多欧洲国家因为俄乌冲突而犹犹豫豫地加入了以美国为首的反俄联盟。但是，随着俄罗斯继续展开攻势，德国和荷兰等一些国家的政府正感受到越来越大的经济压力，促使它们主动与中国接触，以缓解财政紧张局面。专家认为，米歇尔此访表明西方阵营在所谓团结一致对抗中国的问题上可能存在分歧。
德国政治学家比伦特·居文说：“美国绝对希望孤立北京，并指望欧洲会加入华盛顿的反华联盟。但正如我们在乌克兰冲突中清楚看到的那样，欧洲为华盛顿的对俄政策付出了最沉重的代价。”
居文说，与想方设法满足需求的欧洲伙伴不同，能源丰富的美国没有面临任何天然气或者石油短缺问题。
荷兰已经取消了对俄罗斯的一些制裁，以缓解经济压力，同时表示将主动与中国接触。荷兰外贸与发展合作大臣莉谢·施赖纳马赫本月接受采访，在谈到华盛顿对中国的出口管制时表示，“荷兰不会逐一照搬美国的措施”。
法国总统马克龙也表达了访问中国的意愿，以重新调整巴黎与北京的关系，从而显示了西方反北京阵营的又一道裂痕。
德国似乎是西方阵营最大的输家。俄乌冲突之前，俄罗斯是德国最大的天然气供应国。随着该国的供应中断，柏林正面临着前所未有的能源危机，而这场危机对这个欧洲最大经济体产生了深远影响，将该国推向了财政冲击的边缘。
专家认为，德国经济可能已经进入衰退期，有些迹象表明，德国经济明年还将继续收缩。因此，被极高能源价格刺痛的德国不仅拼命寻求保障天然气供应，以面对严冬，而且寻求开辟与中国等较大经济体的替代贸易路线，以改善自身的财政状况。
居文在谈到朔尔茨率领大型代表团访华的必要性时说：“德国认为，以美国为中心的对华政策与华盛顿的对俄政策相似，可能会让欧洲付出沉重代价，尤其是在经济方面。”朔尔茨的代表团成员包括巴斯夫、大众等在华投资企业的高级商界领导人。
9月，作为德国天然气供应出现问题的迹象之一，朔尔茨公布了帮助德国家庭“度过这个冬天”的一揽子计划。居文说，通过最近的中国之行，这位总理希望德国与中国的贸易关系不受影响，以避免柏林出现经济下滑。
专家们说，尽管他付出了努力，但德国的情况可能会变得很糟，因为该国的顶级工业企业最近警告柏林，反华措施将会深深伤害这个欧洲国家。
居文说：“德国经济与中国密不可分，如果由于短期冲突而打破这种依赖，可能会严重损害德国经济和德国企业。正因为如此，他才这样谨慎。”
居文说，因此，与在俄乌冲突后迅速恶化的俄罗斯与西方关系不同，德国希望“随着时间的推移”，循序渐进地重新调整与中国的关系。这位分析人士还说，在美国的压力下，欧洲作为一个整体的目标是重新调整与中国的贸易关系。
英国智库皇家三军研究所高级副研究员拉法埃洛·潘图奇也认为，朔尔茨的中国之行标志着恢复“欧洲此前对中国的态度”。他说，欧洲国家希望把对华经济关系恢复到大流行之前的水平，并且更进一步。
欧洲理事会主席夏尔·米歇尔即将对中国进行的访问表明，能源匮乏的欧洲希望维护与北京的经济关系。
由于担心乌克兰冲突导致的经济下滑——以及俄罗斯与西方的紧张关系不断加剧——欧洲正主动与中国接触，这表明以美国为首的西方国家对抗这个崛起中的亚洲巨人的所谓决心出现了裂痕。
欧洲外交消息人士透露，继德国总理朔尔茨本月访华之后，欧洲理事会主席夏尔·米歇尔也将前往北京。
从德国到荷兰，许多欧洲国家因为俄乌冲突而犹犹豫豫地加入了以美国为首的反俄联盟。但是，随着俄罗斯继续展开攻势，德国和荷兰等一些国家的政府正感受到越来越大的经济压力，促使它们主动与中国接触，以缓解财政紧张局面。专家认为，米歇尔此访表明西方阵营在所谓团结一致对抗中国的问题上可能存在分歧。
德国政治学家比伦特·居文说：“美国绝对希望孤立北京，并指望欧洲会加入华盛顿的反华联盟。但正如我们在乌克兰冲突中清楚看到的那样，欧洲为华盛顿的对俄政策付出了最沉重的代价。”
居文说，与想方设法满足需求的欧洲伙伴不同，能源丰富的美国没有面临任何天然气或者石油短缺问题。
荷兰已经取消了对俄罗斯的一些制裁，以缓解经济压力，同时表示将主动与中国接触。荷兰外贸与发展合作大臣莉谢·施赖纳马赫本月接受采访，在谈到华盛顿对中国的出口管制时表示，“荷兰不会逐一照搬美国的措施”。
法国总统马克龙也表达了访问中国的意愿，以重新调整巴黎与北京的关系，从而显示了西方反北京阵营的又一道裂痕。
德国似乎是西方阵营最大的输家。俄乌冲突之前，俄罗斯是德国最大的天然气供应国。随着该国的供应中断，柏林正面临着前所未有的能源危机，而这场危机对这个欧洲最大经济体产生了深远影响，将该国推向了财政冲击的边缘。
专家认为，德国经济可能已经进入衰退期，有些迹象表明，德国经济明年还将继续收缩。因此，被极高能源价格刺痛的德国不仅拼命寻求保障天然气供应，以面对严冬，而且寻求开辟与中国等较大经济体的替代贸易路线，以改善自身的财政状况。
居文在谈到朔尔茨率领大型代表团访华的必要性时说：“德国认为，以美国为中心的对华政策与华盛顿的对俄政策相似，可能会让欧洲付出沉重代价，尤其是在经济方面。”朔尔茨的代表团成员包括巴斯夫、大众等在华投资企业的高级商界领导人。
9月，作为德国天然气供应出现问题的迹象之一，朔尔茨公布了帮助德国家庭“度过这个冬天”的一揽子计划。居文说，通过最近的中国之行，这位总理希望德国与中国的贸易关系不受影响，以避免柏林出现经济下滑。
专家们说，尽管他付出了努力，但德国的情况可能会变得很糟，因为该国的顶级工业企业最近警告柏林，反华措施将会深深伤害这个欧洲国家。
居文说：“德国经济与中国密不可分，如果由于短期冲突而打破这种依赖，可能会严重损害德国经济和德国企业。正因为如此，他才这样谨慎。”
居文说，因此，与在俄乌冲突后迅速恶化的俄罗斯与西方关系不同，德国希望“随着时间的推移”，循序渐进地重新调整与中国的关系。这位分析人士还说，在美国的压力下，欧洲作为一个整体的目标是重新调整与中国的贸易关系。
英国智库皇家三军研究所高级副研究员拉法埃洛·潘图奇也认为，朔尔茨的中国之行标志着恢复“欧洲此前对中国的态度”。他说，欧洲国家希望把对华经济关系恢复到大流行之前的水平，并且更进一步。
读书（8）京城内第一条铁路 - 西苑铁路
本次介绍的这篇文章虽然稍长，但值得一读。文章作者是王洪新。笔者对文章略作删减。文中提到的“西苑”，是明清时北京huang城中紫禁城西北部的西苑，大致相当于现在北、中、南海这一广泛区域。为助于读者理解，附几张老照片，在照片后有简要说明。
文中故事的大背景是，晚清时围绕着是否应该建铁路这个问题，两派发生了激烈争论。李鸿章以给慈禧献礼为名，在huang 城中修了一段铁路。文中一大看点是，慈禧乘坐的火车极具特色，是人力火车（也有说是马拉的）。从这个问题能够看出，慈禧手腕高强，两派都没有得罪，平衡了各方势力。
“1889 年，北京城内出现了第一条总长“七百六十二丈五尺”的运行铁路 - “西苑铁路”。这条铁路南起中海的瀛秀园门外，沿中海、北海西岸 (出中海的福华门，入北海的阳泽门)，经北海的极乐世界，折而向东，终点为 “镜清斋”（今静心斋）前。西苑铁路系先后两期分段建成，先建成紫光阁路段，后完成北海路段。
据当时北洋大臣李鸿章给慈禧一奏折中记载：“直隶按察使前津海关道周馥，候补道潘骏德与法国新盛公司德威尼订购洋轮坐车六辆，丹特火机车一辆，并铁轨七里余，业经派委道员潘骏德同弁员匠役人等押运入都，经海军衙门验收在案”。同时对六辆火轮车等级也做了介绍，“查坐车六辆内上等级好车一辆，上等坐车二辆，陈设华美，制作精工中等坐车二辆，行李车一辆，亦俱材质光洁。尚有铁路七里有奇，其原订价银仅六千两”。
当时光绪的老师翁同龢所写的 《翁文恭公日记》也记裁了火轮车一事，“光绪十四年十一月初六日，合肥以六火轮车进呈（五进上，一送邸），今日呈太hou 御览。今紫光阁铁路已成，未知可试否也？”按日记中的“合肥”，当指李鸿章，“邸”指的是光绪的生父醇亲wang奕譞。“日记” 中对火轮车的形状也做了记载。“观新进之火轮车，约长三、四丈，狭长，对面两列可容二十八人”，“又观机器车，不过丈余，此天津所进”。
当时从巴黎洋厂加工精制分结装运来华，原订价银六干两，“实不敷工料运脚之数”。“洋商德威尼等承办轮车赔银过多”。该国领事林椿声称：“虽由德威尼承办，该国银行监督登飞筹贴银两、巴黎总公司拨郎督促购运，制造厂监工雷声经手制造”都出了不少力。
1887 年后，慈禧转驻西苑，以仪銮殿（今怀仁堂）作寝宫，勤政殿作议政处所，北海镜清斋作临幸别墅。偕同光绪等乘小火车至镜清斋用膳、憩息。
慈禧所乘的火轮车是黄绸窗帏，大臣的车是蓝绸窗帏。行车时，太监们手持幡旗，组成仪仗队。由于慈禧怕火车头鸣叫，所以行车时，由太监以绳牵引前行。当时，流传有“清宫词”一首写道：“宫奴左右引黄幡，轨道直铺瀛秀园，日午yu餐传北海，飙轮直过福华门”。
西苑铁路于庚子之乱时被ba 国联军全部毁坏。
宣统三年三月二十七日，总管张恒泰口传奉懿旨，传知西苑电灯公所：“将中、北海铁路轮车一律修齐。”但因 “轮车外油皮暴裂，车前后铜污锈涩，轮车绒绳、 油布均已残缺，更换垫木踏跺等等”“应用铁轨物料等件，不敷甚多，京中购亦不易”，估计需用银两十一万两，修复铁路困难重重。以后隆裕太hou 和宣统因种种原因没有再用。西苑铁路是清朝政府在北京建的第一条正式铁路。”
附本人微博合集链接：https://t.cn/A6a3xsud
附“读书”栏目的目录链接： https://t.cn/A6o3Wvxb
本次介绍的这篇文章虽然稍长，但值得一读。文章作者是王洪新。笔者对文章略作删减。文中提到的“西苑”，是明清时北京huang城中紫禁城西北部的西苑，大致相当于现在北、中、南海这一广泛区域。为助于读者理解，附几张老照片，在照片后有简要说明。
文中故事的大背景是，晚清时围绕着是否应该建铁路这个问题，两派发生了激烈争论。李鸿章以给慈禧献礼为名，在huang 城中修了一段铁路。文中一大看点是，慈禧乘坐的火车极具特色，是人力火车（也有说是马拉的）。从这个问题能够看出，慈禧手腕高强，两派都没有得罪，平衡了各方势力。
“1889 年，北京城内出现了第一条总长“七百六十二丈五尺”的运行铁路 - “西苑铁路”。这条铁路南起中海的瀛秀园门外，沿中海、北海西岸 (出中海的福华门，入北海的阳泽门)，经北海的极乐世界，折而向东，终点为 “镜清斋”（今静心斋）前。西苑铁路系先后两期分段建成，先建成紫光阁路段，后完成北海路段。
据当时北洋大臣李鸿章给慈禧一奏折中记载：“直隶按察使前津海关道周馥，候补道潘骏德与法国新盛公司德威尼订购洋轮坐车六辆，丹特火机车一辆，并铁轨七里余，业经派委道员潘骏德同弁员匠役人等押运入都，经海军衙门验收在案”。同时对六辆火轮车等级也做了介绍，“查坐车六辆内上等级好车一辆，上等坐车二辆，陈设华美，制作精工中等坐车二辆，行李车一辆，亦俱材质光洁。尚有铁路七里有奇，其原订价银仅六千两”。
当时光绪的老师翁同龢所写的 《翁文恭公日记》也记裁了火轮车一事，“光绪十四年十一月初六日，合肥以六火轮车进呈（五进上，一送邸），今日呈太hou 御览。今紫光阁铁路已成，未知可试否也？”按日记中的“合肥”，当指李鸿章，“邸”指的是光绪的生父醇亲wang奕譞。“日记” 中对火轮车的形状也做了记载。“观新进之火轮车，约长三、四丈，狭长，对面两列可容二十八人”，“又观机器车，不过丈余，此天津所进”。
当时从巴黎洋厂加工精制分结装运来华，原订价银六干两，“实不敷工料运脚之数”。“洋商德威尼等承办轮车赔银过多”。该国领事林椿声称：“虽由德威尼承办，该国银行监督登飞筹贴银两、巴黎总公司拨郎督促购运，制造厂监工雷声经手制造”都出了不少力。
1887 年后，慈禧转驻西苑，以仪銮殿（今怀仁堂）作寝宫，勤政殿作议政处所，北海镜清斋作临幸别墅。偕同光绪等乘小火车至镜清斋用膳、憩息。
慈禧所乘的火轮车是黄绸窗帏，大臣的车是蓝绸窗帏。行车时，太监们手持幡旗，组成仪仗队。由于慈禧怕火车头鸣叫，所以行车时，由太监以绳牵引前行。当时，流传有“清宫词”一首写道：“宫奴左右引黄幡，轨道直铺瀛秀园，日午yu餐传北海，飙轮直过福华门”。
西苑铁路于庚子之乱时被ba 国联军全部毁坏。
宣统三年三月二十七日，总管张恒泰口传奉懿旨，传知西苑电灯公所：“将中、北海铁路轮车一律修齐。”但因 “轮车外油皮暴裂，车前后铜污锈涩，轮车绒绳、 油布均已残缺，更换垫木踏跺等等”“应用铁轨物料等件，不敷甚多，京中购亦不易”，估计需用银两十一万两，修复铁路困难重重。以后隆裕太hou 和宣统因种种原因没有再用。西苑铁路是清朝政府在北京建的第一条正式铁路。”
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附“读书”栏目的目录链接： https://t.cn/A6o3Wvxb
飞绝对有麻烦了，万化圣诀一出#纪梵希##巴黎世家##迪奥#d29f2，已算是初'露'端倪，只要再'逼'迫一些，对方肯定无法掩藏魔功了。“轰”两人激烈大战，不断攻伐，几乎到了白热化。叶凡开始思索，如何破敌，斗战圣法千变万化，要发挥出它应有的威力才对。此时，华云飞已经觉察到，对方肯定有圣术可抗万化圣诀，
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