2022年1~10月,乘用车市场呈现明显的两极分化现象。
一方面,燃油车的销量在加速下滑:1-10月,燃油车累计销量1,222万辆,同比下降17.4%。
在累计销量超过2万辆的燃油车品牌中,仅有6个品牌取得了正增长,分别是雪铁龙、坦克、丰田、东风风神和保时捷。
其中,雪铁龙去年下半年上市的凡尔赛C5 X是主要驱动,贡献了其今年销量的近70%。
而坦克作为专注于小细分市场的品牌,老车型坦克300销量继续爬升,贡献了其今年销量的87%,坦克500倒是表现平平。
而份额领先的丰田能取得超过10%的增速亦是得益于几款新车型,包括:锋兰达、赛那、卡罗拉锐放,同时老车型凯美瑞、汉兰达双擎也取得了不错的增长。
五菱与东风风神则分别是因为五菱星辰和奕炫MAX两款车型的贡献。
保时捷的卡宴和Panamera是主要增量车型,其低价车型Macan其实销量下滑不少。
斯柯达、现代、起亚、马自达、别克、日产、雪佛兰等合资品牌下滑超过市场平均幅度。
另外一方面,新能源的销量依旧高速增长:1~10月,新能源车累计销量400万辆,同比增长92.9%,诸多品牌增速超过100%。
其中,比亚迪的销量和增速都是独一档。
但是,也一样有负增长的品牌,北汽、荣威、欧拉和保时捷(新能源车型)。
注:以上图表来自杰兰路
#新能源汽车# #新能源大牛说##比亚迪#
一方面,燃油车的销量在加速下滑:1-10月,燃油车累计销量1,222万辆,同比下降17.4%。
在累计销量超过2万辆的燃油车品牌中,仅有6个品牌取得了正增长,分别是雪铁龙、坦克、丰田、东风风神和保时捷。
其中,雪铁龙去年下半年上市的凡尔赛C5 X是主要驱动,贡献了其今年销量的近70%。
而坦克作为专注于小细分市场的品牌,老车型坦克300销量继续爬升,贡献了其今年销量的87%,坦克500倒是表现平平。
而份额领先的丰田能取得超过10%的增速亦是得益于几款新车型,包括:锋兰达、赛那、卡罗拉锐放,同时老车型凯美瑞、汉兰达双擎也取得了不错的增长。
五菱与东风风神则分别是因为五菱星辰和奕炫MAX两款车型的贡献。
保时捷的卡宴和Panamera是主要增量车型,其低价车型Macan其实销量下滑不少。
斯柯达、现代、起亚、马自达、别克、日产、雪佛兰等合资品牌下滑超过市场平均幅度。
另外一方面,新能源的销量依旧高速增长:1~10月,新能源车累计销量400万辆,同比增长92.9%,诸多品牌增速超过100%。
其中,比亚迪的销量和增速都是独一档。
但是,也一样有负增长的品牌,北汽、荣威、欧拉和保时捷(新能源车型)。
注:以上图表来自杰兰路
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宝沃汽车、广汽菲克的破产是国内汽车市场存量竞争的结果。不过连续二日两家传统车企宣告破产清算还是让人大吃一惊,或许是对当前国内汽车市场竞争格局的最好诠释。因为在电动化转型大潮下,BBA都有点力不从心,更何况这些二三流的企业。截至2022年9月30日,广汽菲克(未经审计)总资产为73.22亿元、总负债为81.13亿元,资产负债率达110.8%,已经资不抵债。JEEP吉普这么好的品牌给搞砸了,当年的牧马人是多少爱车族的梦想之车。其实大家都喜欢越野,长城的坦克要排队才能买上,JEEP太可惜了!这是管理能力问题,不是市场问题。#汽车##新能源汽车##怎样的家是真正的智慧家#
比亚迪:偏向虎山行
即使大家内心愿意支持国产品牌,但对比亚迪的品牌形象能不能支撑一款百万价格的豪车,社会大众还是心里还是打鼓的,上面知乎网友思思如烟的态度,就非常有代表性。
对于比亚迪能不能站稳高端品牌这个事我们先不做评论,大众的反应实际上说明了一点:
在工业增加值相当于欧美日总和,220多种工业品产量世界第一,拥有全部工业化门类的中国,品牌的涵义被大众跟智商税联系在了一起,对于所谓的奢侈品有着天生的反感。
道理也很简单,要是那些大牌的衣服包包什么的,都是你们家门口那小破厂代工出来的,大牌鞋子的质量还不如莆田造,你也不会对奢侈品牌有敬畏。
既然品牌溢价和高价很容易跟智商税连在一起,那如果我纯靠产品力刷出来这么一辆车呢?
对,比亚迪就是这么想的。造一辆没有任何品牌溢价,售价百万依然是绝高性价比的车。选的方向也非常符合逻辑,硬派纯越野SUV,这是一个真的可以靠纯刷性能刷指标刷出来的方向,也是高端车领域智商税最少的方向。
说到SUV,路上最常见的代表车型就是哈弗H6、本田CR-V,丰田RAV4,最近还有比亚迪的宋,这些车统统都属于越野车中绝对主导的一个分类,都市型SUV,或者叫城市型SUV,还有人叫伪SUV。
区分都市型SUV和我们这儿要说的越野型SUV通俗的讲就是看有没有大梁。
跟都市型SUV关系最近的是轿车,两者都是承载式车身,车身就是车架,所有的力也由车身来承受。优点是车自重轻,空间大,重心低,适合公路行驶。一般的都市型SUV都是跟轿车共用一个平台,比如本田的CR-V和雅阁,丰田的凯美瑞和RAV4。
越野型SUV跟都市型SUV都是SUV,但两者除了都叫SUV以外,完全是两个物种。跟越野型SUV血统最近的是商用车,皮卡或者轻卡。对,就是那种路上常见的拉货的福田、江淮、江铃东风们,因为他们都有大梁。越野型SUV是用来适应沙漠荒野等各种极端地貌的,采用非承载式车身,地面的震动压力只由底盘承受,优缺点跟都市型SUV正好调了个,车自重大,空间小,重心高,但是可以更好的应付各种野外环境。
都市型SUV说到底还是轿车的延伸,品牌是绕不过去的门槛。比如理想心心念念的库里南,还有宾利旗下的添越,这些五百万级的豪车,都是轿车的身子骨,城里偶尔撒个欢还行,你要是真的开到野外去,分分钟死给你看。
越野型SUV在中国是一个非常小众的市场,但人家下游玩家可都来真的,品牌溢价不是不能有,可你的性能一定要对得起那价格。上一个挑战成功是坦克300,长城也靠着这款小众精品SUV,给自己树立了擅长打造网红爆款的人设,赢得了销量市值双丰收。
如果比亚迪做的是一款燃油车版的越野SUV,那成功的概率估计很渺茫,比亚迪在越野型SUV上的积累还不如长城,但要说要用最新的电动技术堆一辆,那还是很有希望的。
电机比燃油车更适合越野这种纯刷性能的场景,电机可以瞬间达到最大扭矩最高功率,这意味着更好的通过和脱困功能。通俗的说,这叫大力出奇迹。只要推力大,板砖也能飞上天。电动机驱动的越野车,跟燃油机推动的越野车,中间差了一代。就像航母上的蒸汽弹射和电磁弹射,电磁弹射所有指标都比蒸汽弹射强,唯一的缺点就是你做不出来。
在中国,电动越野车相对燃油车还有一个性价比优势,那就是消费税。#投资##价值投资日志[超话]#
即使大家内心愿意支持国产品牌,但对比亚迪的品牌形象能不能支撑一款百万价格的豪车,社会大众还是心里还是打鼓的,上面知乎网友思思如烟的态度,就非常有代表性。
对于比亚迪能不能站稳高端品牌这个事我们先不做评论,大众的反应实际上说明了一点:
在工业增加值相当于欧美日总和,220多种工业品产量世界第一,拥有全部工业化门类的中国,品牌的涵义被大众跟智商税联系在了一起,对于所谓的奢侈品有着天生的反感。
道理也很简单,要是那些大牌的衣服包包什么的,都是你们家门口那小破厂代工出来的,大牌鞋子的质量还不如莆田造,你也不会对奢侈品牌有敬畏。
既然品牌溢价和高价很容易跟智商税连在一起,那如果我纯靠产品力刷出来这么一辆车呢?
对,比亚迪就是这么想的。造一辆没有任何品牌溢价,售价百万依然是绝高性价比的车。选的方向也非常符合逻辑,硬派纯越野SUV,这是一个真的可以靠纯刷性能刷指标刷出来的方向,也是高端车领域智商税最少的方向。
说到SUV,路上最常见的代表车型就是哈弗H6、本田CR-V,丰田RAV4,最近还有比亚迪的宋,这些车统统都属于越野车中绝对主导的一个分类,都市型SUV,或者叫城市型SUV,还有人叫伪SUV。
区分都市型SUV和我们这儿要说的越野型SUV通俗的讲就是看有没有大梁。
跟都市型SUV关系最近的是轿车,两者都是承载式车身,车身就是车架,所有的力也由车身来承受。优点是车自重轻,空间大,重心低,适合公路行驶。一般的都市型SUV都是跟轿车共用一个平台,比如本田的CR-V和雅阁,丰田的凯美瑞和RAV4。
越野型SUV跟都市型SUV都是SUV,但两者除了都叫SUV以外,完全是两个物种。跟越野型SUV血统最近的是商用车,皮卡或者轻卡。对,就是那种路上常见的拉货的福田、江淮、江铃东风们,因为他们都有大梁。越野型SUV是用来适应沙漠荒野等各种极端地貌的,采用非承载式车身,地面的震动压力只由底盘承受,优缺点跟都市型SUV正好调了个,车自重大,空间小,重心高,但是可以更好的应付各种野外环境。
都市型SUV说到底还是轿车的延伸,品牌是绕不过去的门槛。比如理想心心念念的库里南,还有宾利旗下的添越,这些五百万级的豪车,都是轿车的身子骨,城里偶尔撒个欢还行,你要是真的开到野外去,分分钟死给你看。
越野型SUV在中国是一个非常小众的市场,但人家下游玩家可都来真的,品牌溢价不是不能有,可你的性能一定要对得起那价格。上一个挑战成功是坦克300,长城也靠着这款小众精品SUV,给自己树立了擅长打造网红爆款的人设,赢得了销量市值双丰收。
如果比亚迪做的是一款燃油车版的越野SUV,那成功的概率估计很渺茫,比亚迪在越野型SUV上的积累还不如长城,但要说要用最新的电动技术堆一辆,那还是很有希望的。
电机比燃油车更适合越野这种纯刷性能的场景,电机可以瞬间达到最大扭矩最高功率,这意味着更好的通过和脱困功能。通俗的说,这叫大力出奇迹。只要推力大,板砖也能飞上天。电动机驱动的越野车,跟燃油机推动的越野车,中间差了一代。就像航母上的蒸汽弹射和电磁弹射,电磁弹射所有指标都比蒸汽弹射强,唯一的缺点就是你做不出来。
在中国,电动越野车相对燃油车还有一个性价比优势,那就是消费税。#投资##价值投资日志[超话]#
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