【64134-30-1、多肽标签His-tag、His6】Hexa-His 是由 6 个组氨酸构成的六肽，常作为融合蛋白的金属结合位点。Hexa-His is a peptide consisting of 6 His residues, used as a metal binding site for the recombinant protein.
编号: 184961中文名称: 多肽标签His-tag、His6英文名: His-tag、His6CAS号: 64134-30-1单字母: H2N-HHHHHH-OH三字母: H2N-His-His-His-His-His-His-COOH氨基酸个数: 6分子式: C36H44N18O7平均分子量: 840.85精确分子量: 840.36等电点(PI): 7.98pH=7.0时的净电荷数: 1.39平均亲水性: -0.5疏水性值: -3.2来源: 人工化学合成，仅限科学研究使用，不得用于人体。储存条件: 负80℃至负20℃标签: 多肽标签(Tag) 现货多肽
参考文献
可以提供常见抗体制备、免疫学研究等生物科研需求的各类标签多肽（Tag peptide）以及蛋白底物产品，可用荧光标记(FITC、5-Fam)等。除常见抗体中抗原决定部位的标签多肽（tag: His | c-Myc | HA | FLAG | V5 | X-press | VSV tag | T7 tag | Snoop tag | E-tag | Sof tag 1 | Spy tag |等等），我们还提供各类定制标签肽的合成，并可提供荧光标记(FITC、5-Fam)等。同时，免费提供的MS和HPLC分析报告。
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参考文献
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221111 相关动态更新
Cheers to a great year with the penfolds fam ✨
©️jackwangg
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企划项目合集https://t.cn/A6acxdfv
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#崇明线# 预计2026年全线开通！环评解析：车辆、运营篇
近期的环评都着力隐藏工期信息。不过在崇明线北段环评的审批基础信息表中，可以看到北段的计划工期为48个月（4年）。若按此筹划，崇明线全线将在2026年一次性开通。
车辆：
崇明线采用6节编组市域A型车，灵活编组，全自动运行。DC1500V接触网供电，专用回流轨。
单侧3扇车门；座椅数：端车54（48）个、中间车59个；客室内设置行李区；
额定载客量：端车189（176）人、中间车196人。
本线兼具通勤客运线和生态旅游线功能，车内座位布置、灯光、智能化媒体导乘等，要应用先进技术，兼具文化内涵，通过内外装饰展示独一无二的崇明文化，成为一道流动的亮丽风景。
亮点：
1.灵活编组：根据已有资料分析，崇明线灵活编组将采用3+3重联方式，车辆厂商（中车株机）已着手设计。
2.全自动运行：目前陈家镇停车场按FAM车场设计，说明崇明线仍计划采用全自动运行。将是上海首次应用全自动在线连挂解编，走在全国前列。
3.专用回流轨：在上海首次采用专用回流轨（类似于第三轨）回流，可减小杂散电流，增强供电能力。
4.行李区：崇明出行特征比较特别，因而增加行李区。非机场线设置行李区也是不多见的。
5.独特文化：少见地直接对车辆美工提出要求，整条线路值得期待。不知道崇明线能不能引领上海的下一代车型，带来全新的配置和体验。
运营方案：
本线客流特征体现为总体少，断面高，潮汐现象极强。另外报告书中没体现出来的是客流波动较大，十分考验运营水准。
因而本线高峰服务水平好，平峰间隔一般。晚高峰后更是迅速拉大间隔至20分钟，仅维持基本服务。
考虑最可能采用的车型，我进一步核算车辆定员，给出了1120人的指标，可作参考。
本线运能裕量较低，各年度均不到10%。
近期的环评都着力隐藏工期信息。不过在崇明线北段环评的审批基础信息表中，可以看到北段的计划工期为48个月（4年）。若按此筹划，崇明线全线将在2026年一次性开通。
车辆：
崇明线采用6节编组市域A型车，灵活编组，全自动运行。DC1500V接触网供电，专用回流轨。
单侧3扇车门；座椅数：端车54（48）个、中间车59个；客室内设置行李区；
额定载客量：端车189（176）人、中间车196人。
本线兼具通勤客运线和生态旅游线功能，车内座位布置、灯光、智能化媒体导乘等，要应用先进技术，兼具文化内涵，通过内外装饰展示独一无二的崇明文化，成为一道流动的亮丽风景。
亮点：
1.灵活编组：根据已有资料分析，崇明线灵活编组将采用3+3重联方式，车辆厂商（中车株机）已着手设计。
2.全自动运行：目前陈家镇停车场按FAM车场设计，说明崇明线仍计划采用全自动运行。将是上海首次应用全自动在线连挂解编，走在全国前列。
3.专用回流轨：在上海首次采用专用回流轨（类似于第三轨）回流，可减小杂散电流，增强供电能力。
4.行李区：崇明出行特征比较特别，因而增加行李区。非机场线设置行李区也是不多见的。
5.独特文化：少见地直接对车辆美工提出要求，整条线路值得期待。不知道崇明线能不能引领上海的下一代车型，带来全新的配置和体验。
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因而本线高峰服务水平好，平峰间隔一般。晚高峰后更是迅速拉大间隔至20分钟，仅维持基本服务。
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本线运能裕量较低，各年度均不到10%。
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