事情原委:
本来我小号多,最近在出小号,
然后他来问详情,30r的小号嫌贵,
我想着交个朋友吧就按他的经济情况减了一些(p2),
然后他刚开始要押款33天,我说网易账号管家可以第二天就二次换绑(p1)
于是我们说好了走普中压24h(p3)
然后拉中了,她非要走修复换绑,我说太麻烦了(p4)
然后她不知道怎么脑补的说是我说的要走修复
不知道的还以为你要买什么几千几万的号呢,我真的不稀罕这29块钱,我之前微博光抽奖都不止这个数,我真的会被晦气到
本来我小号多,最近在出小号,
然后他来问详情,30r的小号嫌贵,
我想着交个朋友吧就按他的经济情况减了一些(p2),
然后他刚开始要押款33天,我说网易账号管家可以第二天就二次换绑(p1)
于是我们说好了走普中压24h(p3)
然后拉中了,她非要走修复换绑,我说太麻烦了(p4)
然后她不知道怎么脑补的说是我说的要走修复
不知道的还以为你要买什么几千几万的号呢,我真的不稀罕这29块钱,我之前微博光抽奖都不止这个数,我真的会被晦气到
牛哥轻分享|荣耀Magic Vs至臻版折叠屏手机图赏~[荣耀折叠屏]
之前一直用vivo X Fold+当主力机,现在换上这一款之后觉得轻薄了很多,鲁班零齿轮铰链技术和稀土镁合金材质的加入,265g的重量对于手腕确实很友好,而且折叠状态12.9mm的厚度+72.6mm的宽度,在目前几款折叠屏手机里面的握持手感可以排前二!
屏幕方面我看很多人说内外屏幕刷新率不同,其实开启智能刷新率之后,内外屏体验差异不大,这个可以放心。对了,这个外屏可以吹一波,屏幕素质不错,1920Hz高频PWM调光,而且全局亮度可达1200nit。5000mAh的电池,中强度使用,大概12个小时!
拥有Turbo X系统引擎的MagicOS 7.0与骁龙8+处理器的加持,使得机器流畅度升级很明显,真的丝丝顺滑,针对大屏的优化体验还在琢磨中!当然发布会说的那四大技术,特别是MagicRing信任环还需要多设备长期体验才能感受互联魅力!(没有其他荣耀设备[苦涩])
手机后置5400万像素广角主摄,辅摄5000万像素超广角镜头,同时支持3倍光学变焦和30倍数码变焦,基本够用,但是否优秀好用,后面再详细测试拍照效果吧。
荣耀Magic Vs可以说是一个搅局者,轻薄的机身设计,均衡的产品配置,好用的系统体验,7499元的起步价,进一步放低了折叠屏手机的体验门槛,同时也让厂商们再一次卷了起来!那么,下一台手机你会选择直板旗舰机还是高端折叠屏?[思考] #牛哥轻分享#
#新手机放心入手指南# #数码好物种草计划# #亿点曝光计划#
之前一直用vivo X Fold+当主力机,现在换上这一款之后觉得轻薄了很多,鲁班零齿轮铰链技术和稀土镁合金材质的加入,265g的重量对于手腕确实很友好,而且折叠状态12.9mm的厚度+72.6mm的宽度,在目前几款折叠屏手机里面的握持手感可以排前二!
屏幕方面我看很多人说内外屏幕刷新率不同,其实开启智能刷新率之后,内外屏体验差异不大,这个可以放心。对了,这个外屏可以吹一波,屏幕素质不错,1920Hz高频PWM调光,而且全局亮度可达1200nit。5000mAh的电池,中强度使用,大概12个小时!
拥有Turbo X系统引擎的MagicOS 7.0与骁龙8+处理器的加持,使得机器流畅度升级很明显,真的丝丝顺滑,针对大屏的优化体验还在琢磨中!当然发布会说的那四大技术,特别是MagicRing信任环还需要多设备长期体验才能感受互联魅力!(没有其他荣耀设备[苦涩])
手机后置5400万像素广角主摄,辅摄5000万像素超广角镜头,同时支持3倍光学变焦和30倍数码变焦,基本够用,但是否优秀好用,后面再详细测试拍照效果吧。
荣耀Magic Vs可以说是一个搅局者,轻薄的机身设计,均衡的产品配置,好用的系统体验,7499元的起步价,进一步放低了折叠屏手机的体验门槛,同时也让厂商们再一次卷了起来!那么,下一台手机你会选择直板旗舰机还是高端折叠屏?[思考] #牛哥轻分享#
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今天 Tesla Semi 正式交付,虽然跟普通消费者没什么关系,但是看一看「革命性」的产品拓宽下视野准没错。
为什么说是「革命性」产品?
就电动重卡这事,确实很难理解,毕竟要拉货,这对于电车来说能耗就是致命的问题。之前北美的各种大佬也对 Semi 持否定态度。Semi 从 17 年发布到现在已经跳票 5 年,当然 Roadster 会跳票的更久一点。
好在结果是令人满意的,特斯拉还是搞出来了,并且长续航版本 800 km 的续航一分没少,特斯拉官方对测试中 SoC 97% - 4% 的电量跑了 800 km,视频图片看这条微博 →https://t.cn/A6KfyxvH
如果想作弊的话,估计特斯拉可以跑出更好的成绩~
作为对比看一下世界上其他的电动重卡:
- 戴姆勒的 eCascadia,550 度电,续航里程 400 km;
- 奔驰 eActros,240 度电,续航 200 km;
- 曼恩 eTGM,149 度电,续航 130 km;
- 中电骏途图灵T1,193 度电,续航 120 km。
把数据列出来只是让大家有些感受,并不是好坏评比,变量也没有控制,所以仅供参考。
当然,特斯拉也不能突破物理限制,高续航除了空气动力学的优化,三电效率的优化,大电池是必不可少的,特斯拉官方并没有公布 Semi 的电池容量。之前外媒分析的是 875 度的电池,特斯拉官方给出的能耗表现是 < 1.25 度电每公里,简单估算一下也差不太多。
大电池带来的问题就是充电效率,毕竟这玩意是商用车,买来就是赚钱的,充电效率这事还是要解决的。
所以这次 Semi 的发布会上,特斯拉的 V4 超充也被提及,Semi 的峰值功率可以达到 1 MW,就是 1000 kW。并且 Elon 表示将会下放到 Cybertruck 上。不过我有个疑问, Cybertruck 的电池 C 率能支持到这么高吗?
回到 1 MW 上,这功率是怎么来的,粗暴的算一下 1000 V 的电压配合上 1000 A 的电流,一个更加极限的大电流 + 大电压的方案。目前 Sexy 组合三元锂电池版本在 V3 上的峰值功率是 250 kW,400 V 的平台配合上 600 A 的大电流。大电流的难点在于热该如何处理,所以目前大电流的充电桩都采用了液冷技术,小鹏的 S4 同理。所以发布会上特斯拉也不吝啬的展现了一下 V4 超充的结构。
当然这和我们大多数使用场景都没啥关系了,除了特斯拉 V3 这种大规模铺设的超充外,国内大部分车型只能「忍气吞声」的接受第三方充电桩 250 A 限流的事实。
这个充电效率是除了续航之外的另一大杀器。对于这种超大容量的电池如何充电,各种方法层出不穷,双枪插电、换电等等,目的都是让充电更快,特斯拉就相当直接拿出来个王炸,1 MW 的峰值功率,官方给出的数据是 30 分钟可以充电 70%。这效率,堪比我迪腾势 D9 的双枪效率[doge]。
最后 Semi 的动力同样跟上面两个一样 NB。满载情况下的百公里加速只要 20 秒,不要忘了这是载货 36 吨的重卡,动力对于重卡来说一定是重要的,暂不提低扭这些电机本来就擅长的事情。我记得以前听新闻讲过,重卡加速巨慢,以至于很多卡车司机为了提高效率是很不愿意踩刹车的。
针对动力系统,Semi 从最开始原型车的四电机,换成了现在和 Model S Plaid 相同的三电机,同样转子上加入了碳纤维套筒。并且三台电机有不同分工,一个是能效方面,可以在高速巡航时降低能耗,另两个则在性能方向输出。
归根结底,特斯拉的这台卡车,满载 20 秒的百公里加速、800 km 的续航、1 MW 的峰值功率。简单的三个参数,是对特斯拉品牌最好的宣传。
订单量大家不用担心啦,4680 的产能估计还不会让 Elon 担心 Semi 的销量,首批用户就很多啦,百事可乐、沃尔玛、DHL 等等等,订了上千辆了。
内饰直接看视频 →https://t.cn/A6KfyxvQ
#特斯拉##新能源大牛说#
为什么说是「革命性」产品?
就电动重卡这事,确实很难理解,毕竟要拉货,这对于电车来说能耗就是致命的问题。之前北美的各种大佬也对 Semi 持否定态度。Semi 从 17 年发布到现在已经跳票 5 年,当然 Roadster 会跳票的更久一点。
好在结果是令人满意的,特斯拉还是搞出来了,并且长续航版本 800 km 的续航一分没少,特斯拉官方对测试中 SoC 97% - 4% 的电量跑了 800 km,视频图片看这条微博 →https://t.cn/A6KfyxvH
如果想作弊的话,估计特斯拉可以跑出更好的成绩~
作为对比看一下世界上其他的电动重卡:
- 戴姆勒的 eCascadia,550 度电,续航里程 400 km;
- 奔驰 eActros,240 度电,续航 200 km;
- 曼恩 eTGM,149 度电,续航 130 km;
- 中电骏途图灵T1,193 度电,续航 120 km。
把数据列出来只是让大家有些感受,并不是好坏评比,变量也没有控制,所以仅供参考。
当然,特斯拉也不能突破物理限制,高续航除了空气动力学的优化,三电效率的优化,大电池是必不可少的,特斯拉官方并没有公布 Semi 的电池容量。之前外媒分析的是 875 度的电池,特斯拉官方给出的能耗表现是 < 1.25 度电每公里,简单估算一下也差不太多。
大电池带来的问题就是充电效率,毕竟这玩意是商用车,买来就是赚钱的,充电效率这事还是要解决的。
所以这次 Semi 的发布会上,特斯拉的 V4 超充也被提及,Semi 的峰值功率可以达到 1 MW,就是 1000 kW。并且 Elon 表示将会下放到 Cybertruck 上。不过我有个疑问, Cybertruck 的电池 C 率能支持到这么高吗?
回到 1 MW 上,这功率是怎么来的,粗暴的算一下 1000 V 的电压配合上 1000 A 的电流,一个更加极限的大电流 + 大电压的方案。目前 Sexy 组合三元锂电池版本在 V3 上的峰值功率是 250 kW,400 V 的平台配合上 600 A 的大电流。大电流的难点在于热该如何处理,所以目前大电流的充电桩都采用了液冷技术,小鹏的 S4 同理。所以发布会上特斯拉也不吝啬的展现了一下 V4 超充的结构。
当然这和我们大多数使用场景都没啥关系了,除了特斯拉 V3 这种大规模铺设的超充外,国内大部分车型只能「忍气吞声」的接受第三方充电桩 250 A 限流的事实。
这个充电效率是除了续航之外的另一大杀器。对于这种超大容量的电池如何充电,各种方法层出不穷,双枪插电、换电等等,目的都是让充电更快,特斯拉就相当直接拿出来个王炸,1 MW 的峰值功率,官方给出的数据是 30 分钟可以充电 70%。这效率,堪比我迪腾势 D9 的双枪效率[doge]。
最后 Semi 的动力同样跟上面两个一样 NB。满载情况下的百公里加速只要 20 秒,不要忘了这是载货 36 吨的重卡,动力对于重卡来说一定是重要的,暂不提低扭这些电机本来就擅长的事情。我记得以前听新闻讲过,重卡加速巨慢,以至于很多卡车司机为了提高效率是很不愿意踩刹车的。
针对动力系统,Semi 从最开始原型车的四电机,换成了现在和 Model S Plaid 相同的三电机,同样转子上加入了碳纤维套筒。并且三台电机有不同分工,一个是能效方面,可以在高速巡航时降低能耗,另两个则在性能方向输出。
归根结底,特斯拉的这台卡车,满载 20 秒的百公里加速、800 km 的续航、1 MW 的峰值功率。简单的三个参数,是对特斯拉品牌最好的宣传。
订单量大家不用担心啦,4680 的产能估计还不会让 Elon 担心 Semi 的销量,首批用户就很多啦,百事可乐、沃尔玛、DHL 等等等,订了上千辆了。
内饰直接看视频 →https://t.cn/A6KfyxvQ
#特斯拉##新能源大牛说#
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