2022.1.22阴天☁️
手机停留在这个界面就睡着了
知道HLE官宣Viper回归Scout大大大概率也是回LCK 心情很复杂 最好的五人组最终各自奔赴前程 说散就散 对他们来说应该是多方权衡之后最优的选择 那就祝福他们吧 幸运的是 曾经相遇[许愿星][许愿星]
今晚过红绿灯时 迎面走来一位女士 明亮的广场灯光洒在她脸上 仿佛移动的人脸马赛克 我有一瞬间的恍惚（多少有点吓人[费解] 擦肩而过之后忍不住想笑 近视给我带来数不清的神奇体验
南京疫情形势严峻 但为啥 去过大行宫 坐了十号线 同事是红码 我还是个绿码[费解] 只有一个解释——天选·打工人[困][困]
雨后路边草地上的落叶太美啦 俘获猫仔芳心[心] https://t.cn/RxBJLqF
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南京疫情形势严峻 但为啥 去过大行宫 坐了十号线 同事是红码 我还是个绿码[费解] 只有一个解释——天选·打工人[困][困]
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看仙台育英vs大阪桐荫的神宫回放的一点想法。
虽然都说神宫投手丘有毒，但也有现在太冷了，前田和高桥都拍到给手呵气，气温可能影响了一部分指尖的灵敏触觉。
然后在双方投手都投不进去、看似很相似的情况下，大桐和仙育有什么不同呢？大桐在继发的高桥煌稀也开始明显也投不进去后，选择的战术就是观察，连偏中好球也不打，忍到吃了很多四坏上垒。
高桥47球5个四坏之后，换上了田中優飛。新的投手第一颗还是坏球，然后，大桐开始改变战术积极挥棒，而且选择打所有偏高的球，如果是他们等的区域，第一颗也会挥。反超分就这样打出来了。本来投不进去，只要不挖地瓜那多半就是飘高，这下仙育的田中就会很难受了。
前田在反超两分之后，心态调整好了一点，开始三上三下了。仙育的话，击球上依然没有明显偏向，进攻依然积极，但确实不能说打得多好，明明右打也不少。
这场的大裁判也确实有点看不懂。主裁对好球带有自己的倾向很正常，但是好球带怎么还波动上了呢，一帧一帧看着，确实一开始挨着好球带边儿高野一般会给的不给，连打者都以为是好球的给了四坏；但后面有时又给了，又让人摸不着头脑。前半场双方投手心态爆炸很难说没有裁判的影响。不仅投手，打者也整懵了几个。例如前田的第160球和161球的位置，之前他都绝对不会给。
第八局前田的打席，他估计是摸清了，看似很容易给好球的都忍住了，主裁也确实没给；然后对面微调的下一颗必是抢好球数的，被他结结实实地打到了右外野墙上。对前田配这个球实在是不合适啊。
九局的仙台育英是真的猛啊，确实是这样的，别不信精神论，如果大家都发自内心地相信他们能在九局逆转，那有时候真的就是会奇迹连发。
虽然都说神宫投手丘有毒，但也有现在太冷了，前田和高桥都拍到给手呵气，气温可能影响了一部分指尖的灵敏触觉。
然后在双方投手都投不进去、看似很相似的情况下，大桐和仙育有什么不同呢？大桐在继发的高桥煌稀也开始明显也投不进去后，选择的战术就是观察，连偏中好球也不打，忍到吃了很多四坏上垒。
高桥47球5个四坏之后，换上了田中優飛。新的投手第一颗还是坏球，然后，大桐开始改变战术积极挥棒，而且选择打所有偏高的球，如果是他们等的区域，第一颗也会挥。反超分就这样打出来了。本来投不进去，只要不挖地瓜那多半就是飘高，这下仙育的田中就会很难受了。
前田在反超两分之后，心态调整好了一点，开始三上三下了。仙育的话，击球上依然没有明显偏向，进攻依然积极，但确实不能说打得多好，明明右打也不少。
这场的大裁判也确实有点看不懂。主裁对好球带有自己的倾向很正常，但是好球带怎么还波动上了呢，一帧一帧看着，确实一开始挨着好球带边儿高野一般会给的不给，连打者都以为是好球的给了四坏；但后面有时又给了，又让人摸不着头脑。前半场双方投手心态爆炸很难说没有裁判的影响。不仅投手，打者也整懵了几个。例如前田的第160球和161球的位置，之前他都绝对不会给。
第八局前田的打席，他估计是摸清了，看似很容易给好球的都忍住了，主裁也确实没给；然后对面微调的下一颗必是抢好球数的，被他结结实实地打到了右外野墙上。对前田配这个球实在是不合适啊。
九局的仙台育英是真的猛啊，确实是这样的，别不信精神论，如果大家都发自内心地相信他们能在九局逆转，那有时候真的就是会奇迹连发。
《 2022 国际物流产业数字化发展报告》（简称《报告》）发布
11 月 6 日，由上海国际航运研究中心、中国船东协会、中国港口协会、中国集装箱行业协会和运去哪联合发布《 2022 国际物流产业数字化发展报告》（简称《报告》），深度解读全球国际物流数字化发展新趋势。作为报告编写组中唯 一的企业参与方，运去哪根据自身发展经验提供详实的数字物流应用场景及国际物流洞察观点，携手专业研究机构共同赋能行业，为行业从业者打造具有前瞻价值的发展指南。
《报告》深度解读了“当下国际物流发展总体态势，国际物流数字化发展阶段，国际物流数字化涌现的新技术？国际物流数字化正在面临的挑战，以及国际物流数字化如何赋能行业？推动行业发展？有哪些优 秀案例？等国际物流数字化发展核心问题。
受到地缘冲突、疫情等因素的影响，国际贸易不确定性增加，亟需运用数字化为国际供应链透明度、便利性、柔韧性赋能，由此推动国际物流数字化程度不断加深。《报告》指出，国际物流发展可分为“业务数字化”，“流程自动化”，“经营智慧化”三个阶段。当下，国际物流业数字化业正处于从“业务在线受理，信息互联互通”向“智慧经营、智能决策、自主运行”转变的过程中，目标是“柔性”应对各类“黑天鹅”和“灰犀牛”事件。
《报告》认为，环节多、监控难、管理弱，集装箱紧缺、价格波动大、运输计划不可控等因素导致的行业发展的不确定性，以及信息不透明、沟通层级多形成的数据孤岛林立和供应链“牛鞭效应”等行业痛点，正在不断推高国际物流数字化的商业价值，并衍生出先进的数字物流技术方案与创新模式。其中，国际物流的电子商务数字化技术应用成熟度最 高，已广泛应用于供应链管理、在线订舱、干线运输、集疏运输领域。近 10 年，在全球范围内已经涌现了一批像Flexport、运去哪这样大规模的国际物流数字化服务平台；紧随其后的是，服务国际物流的SaaS类工具不断推陈出新，在干线运输、在线订舱、出口报关、仓储管理、供应链管理等领域应用广泛度仅次于电子商务，是推动国际物流行业快速发展的重要数字化技术；与此相对的是，大数据决策支持的应用则依然处于发展初期，仅应用于供应链管理领域，但发展空间更大。运去哪最 新发布的全链路数智化服务平台，提供的船期预测、运价预测等服务工具已经开始向着大数据决策方向积极探索。
随着数字技术发展成熟，行业数字化生态也逐步完善。其中，国际物流链条上物流企业的业务正由交易撮合向客户粘性更强的生态共生的方向转变，业务模式从单一运输向供应链服务转变。例如，打通产业各环节信息流，高 效整合全球海运、空运、铁运、多式联运、拖车、报关、保险、海外仓、目的港等多个产业链上下游环节的优质资源，并打造成标准化商品，为上下游需求方提供价格查询、在线下单、在线履约的全链路平台服务模式。该模式是更具竞争力的新兴业态，通过一揽子解决传统国际物流销售渠道庞杂、报价不公开透明、信息不对称、交易信用低、服务缺乏标准性的行业痛点，来提升自身商业价值。
数字化创新的百花齐放，催生了新的挑战：“如何统一数字化标准”成为目前各国都在积极推进的一项核心工作。发达国家率先探索、制定物流数字化体系标准，我国物流数字化标准也在及时起步，并处于国际先进阵营之中。《报告》提出，除了行业协会外，来自行业头部的船公司、港口、科技公司等也都在积极推动行业数字化标准的建立，以帮助国际物流数字化进入更规范、高 效、安全的发展通道。
上海作为排名第三的国际航运中心也在积极建设航运数字化标准体系，正在筹备的《航运大数据分类与编码》和《航运数据合规（管理）指南》由上海浦东新区商委、上港集团、上海海事大学、瀛泰律师事务所、中远海运科技、中外运、运去哪等来自不同领域的企业联合参与编制，依托各自在行业领域积累的经验，助力解决航运数据概念模糊、外延边界不清、分类分级、安全隐患等难题。
综合来看，物流+数字化必然会成为国际贸易行业重要的发展趋势，能够率先在行业快速发展，获得引领地位的企业，有望成为推动行业跃层式快速发展的重要动力。
上海国际航运研究中心首席信息官徐凯表示：“未来数字化全球物流将成为我国工业高质量发展、供应链跨国布局的重要助力，为提升国际航运中心营商环境，提升国际循环质量和水平，提升产业链供应链韧性和安全水平贡献力量。”
11 月 6 日，由上海国际航运研究中心、中国船东协会、中国港口协会、中国集装箱行业协会和运去哪联合发布《 2022 国际物流产业数字化发展报告》（简称《报告》），深度解读全球国际物流数字化发展新趋势。作为报告编写组中唯 一的企业参与方，运去哪根据自身发展经验提供详实的数字物流应用场景及国际物流洞察观点，携手专业研究机构共同赋能行业，为行业从业者打造具有前瞻价值的发展指南。
《报告》深度解读了“当下国际物流发展总体态势，国际物流数字化发展阶段，国际物流数字化涌现的新技术？国际物流数字化正在面临的挑战，以及国际物流数字化如何赋能行业？推动行业发展？有哪些优 秀案例？等国际物流数字化发展核心问题。
受到地缘冲突、疫情等因素的影响，国际贸易不确定性增加，亟需运用数字化为国际供应链透明度、便利性、柔韧性赋能，由此推动国际物流数字化程度不断加深。《报告》指出，国际物流发展可分为“业务数字化”，“流程自动化”，“经营智慧化”三个阶段。当下，国际物流业数字化业正处于从“业务在线受理，信息互联互通”向“智慧经营、智能决策、自主运行”转变的过程中，目标是“柔性”应对各类“黑天鹅”和“灰犀牛”事件。
《报告》认为，环节多、监控难、管理弱，集装箱紧缺、价格波动大、运输计划不可控等因素导致的行业发展的不确定性，以及信息不透明、沟通层级多形成的数据孤岛林立和供应链“牛鞭效应”等行业痛点，正在不断推高国际物流数字化的商业价值，并衍生出先进的数字物流技术方案与创新模式。其中，国际物流的电子商务数字化技术应用成熟度最 高，已广泛应用于供应链管理、在线订舱、干线运输、集疏运输领域。近 10 年，在全球范围内已经涌现了一批像Flexport、运去哪这样大规模的国际物流数字化服务平台；紧随其后的是，服务国际物流的SaaS类工具不断推陈出新，在干线运输、在线订舱、出口报关、仓储管理、供应链管理等领域应用广泛度仅次于电子商务，是推动国际物流行业快速发展的重要数字化技术；与此相对的是，大数据决策支持的应用则依然处于发展初期，仅应用于供应链管理领域，但发展空间更大。运去哪最 新发布的全链路数智化服务平台，提供的船期预测、运价预测等服务工具已经开始向着大数据决策方向积极探索。
随着数字技术发展成熟，行业数字化生态也逐步完善。其中，国际物流链条上物流企业的业务正由交易撮合向客户粘性更强的生态共生的方向转变，业务模式从单一运输向供应链服务转变。例如，打通产业各环节信息流，高 效整合全球海运、空运、铁运、多式联运、拖车、报关、保险、海外仓、目的港等多个产业链上下游环节的优质资源，并打造成标准化商品，为上下游需求方提供价格查询、在线下单、在线履约的全链路平台服务模式。该模式是更具竞争力的新兴业态，通过一揽子解决传统国际物流销售渠道庞杂、报价不公开透明、信息不对称、交易信用低、服务缺乏标准性的行业痛点，来提升自身商业价值。
数字化创新的百花齐放，催生了新的挑战：“如何统一数字化标准”成为目前各国都在积极推进的一项核心工作。发达国家率先探索、制定物流数字化体系标准，我国物流数字化标准也在及时起步，并处于国际先进阵营之中。《报告》提出，除了行业协会外，来自行业头部的船公司、港口、科技公司等也都在积极推动行业数字化标准的建立，以帮助国际物流数字化进入更规范、高 效、安全的发展通道。
上海作为排名第三的国际航运中心也在积极建设航运数字化标准体系，正在筹备的《航运大数据分类与编码》和《航运数据合规（管理）指南》由上海浦东新区商委、上港集团、上海海事大学、瀛泰律师事务所、中远海运科技、中外运、运去哪等来自不同领域的企业联合参与编制，依托各自在行业领域积累的经验，助力解决航运数据概念模糊、外延边界不清、分类分级、安全隐患等难题。
综合来看，物流+数字化必然会成为国际贸易行业重要的发展趋势，能够率先在行业快速发展，获得引领地位的企业，有望成为推动行业跃层式快速发展的重要动力。
上海国际航运研究中心首席信息官徐凯表示：“未来数字化全球物流将成为我国工业高质量发展、供应链跨国布局的重要助力，为提升国际航运中心营商环境，提升国际循环质量和水平，提升产业链供应链韧性和安全水平贡献力量。”
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