【货币政策年底发力 能否稳固经济恢复基础？】中国人民银行近日发布公告称，决定于12月5日降低金融机构存款准备金率0.25个百分点（不含已执行5％存款准备金率的金融机构）。本次下调后，金融机构加权平均存款准备金率约为7.8％，共计释放长期资金约5000亿元。
记者注意到，此次全面降准，是继今年4月之后第二次0.25个百分点幅度的降准，并低于过往0.5个百分点的降幅。考虑到12月尚有5000亿元MLF（中期借款便利）到期，央行如何操作或影响年底长期资金实际净投放，可见后续变化仍需进一步跟踪。
为回稳经济增强信心
不难看出，本次降准与近期政策面释放的信号保持了一致。就在央行发布公告之前，11月22日的国务院常务会议会指出，各地各部门贯彻党中央、国务院部署，扎实实施稳经济一揽子政策和接续措施，为扭转二季度前期经济下滑态势、稳住经济大盘提供了有力支撑。第四季度经济态势对全年经济十分重要，当前是巩固经济回稳向上基础的关键时间点。要深入落实稳经济一揽子政策措施，保持经济运行在合理区间，力争实现较好结果。
会上提出的措施之一，就是加大金融支持实体经济力度。引导银行对普惠小微存量贷款适度让利，继续做好交通物流金融服务；加大对民营企业发债的支持力度，适时适度运用降准等货币政策工具，保持流动性合理充裕。
对于本次小幅降准，央行有关负责人公开表示，其目的有三：一是保持流动性合理充裕，保持货币信贷总量合理增长，落实稳经济一揽子政策措施，加大对实体经济的支持力度，支持经济质的有效提升和量的合理增长；二是优化金融机构资金结构，增加金融机构长期稳定资金来源，增强金融机构资金配置能力，支持受疫情影响严重行业和中小微企业；三是此次降准降低金融机构年资金成本约56亿元，通过金融机构传导可促进降低实体经济综合融资成本。
外界普遍分析认为，本次降准的主要原因是，10月经济恢复有所放缓，年底收关在即，稳固第四季度经济向好态势需要政策加力，提振回稳经济的信心。此外，也综合考虑了宏观经济形势，一方面国内CPI涨幅回落、PPI同比增速由正转负，另一方面美国前置式激进加息或已进入尾声，美联储后续加息大概率将放缓，这些都为降准提供了空间。同时，从国际环境来看，地缘冲突仍在延续，大宗商品价格仍有较大不确定性，因此在外部局势复杂严峻的情况下，今年我国坚持稳健货币政策以我为主，维持偏松操作，将有利于加大跨周期调节力度，保持市场流动性相对宽裕。
外贸受益尚需政策传导
本次央行降准0.25个百分点，一方面显示出央行审慎决策和珍惜政策空间，毕竟国内降准空间日益收窄。另一方面，目前国内经济面临环境复杂多变，政策需要平衡多个目标。与此同时，资金到位只是形成实物工作量的第一步，开工才能实现重大项目的社会效益和经济效益。
就外贸而言，降准后，贸易量大、资金占用多的外贸企业受益将更为明显。对于出口型企业，此次降准，理论上传递出了利好信号，即有可能解决资金难题，信贷支持力度将加大。
“在实际金融业务中，虽然央行降准，但银行机构出于风控考虑，对中小外贸企业融资需求仍然慎重，特别是小微企业融资门槛仍存。这使得多数外贸企业很难解渴。因此外贸企业融资难题解决，还有待其他举措加码配合。”国内某银行研究机构分析人士在接受记者采访时说。
不过，从进口角度来看，国内货币流动性的释放对于企业增加采购量和满足个人消费具有一定积极意义，拉动国内需求。此外，境内融资成本的降低，一定程度上有利于外贸企业从美元融资转向境内人民币融资。
多数分析人士认为，虽然未来国内物价面临着结构性与输入性并存的通胀压力，可能出现阶段性涨幅的现象，但演变为全面通胀的可能性很低。特别是中国国内拥有较为完整的产业链供应链，且高度重视产业链供应链稳定安全问题，粮食、猪肉和能源（尤其是煤炭）等影响居民生活和物价水平的关键性商品的保供稳价政策效果较好，有利于物价涨幅在中长期内运行在合理可控区间。
此外，对于外贸企业关注的汇率问题，光大银行金融市场部宏观研究员周茂华称，央行降准对人民币汇率是利好消息，主要是降准并未改变货币政策稳健基调，且可加大实体经济支持力度，推动经济积极加快回稳向上，基本面稳定对汇率构成强有力支撑。降准稳定市场流动性预期，有助于稳定金融市场情绪。
有专家表示，外贸企业最终能否受益与政策的传导有着密切联系。对于融资难、融资贵问题，相关部门还需要进一步畅通融资渠道，采取加大出口退税支持力度等措施，让更多企业能够真正享受到政策利好，轻装上阵推动自身更好发展。（中国贸易报记者 张伟伦）
记者注意到，此次全面降准，是继今年4月之后第二次0.25个百分点幅度的降准，并低于过往0.5个百分点的降幅。考虑到12月尚有5000亿元MLF（中期借款便利）到期，央行如何操作或影响年底长期资金实际净投放，可见后续变化仍需进一步跟踪。
为回稳经济增强信心
不难看出，本次降准与近期政策面释放的信号保持了一致。就在央行发布公告之前，11月22日的国务院常务会议会指出，各地各部门贯彻党中央、国务院部署，扎实实施稳经济一揽子政策和接续措施，为扭转二季度前期经济下滑态势、稳住经济大盘提供了有力支撑。第四季度经济态势对全年经济十分重要，当前是巩固经济回稳向上基础的关键时间点。要深入落实稳经济一揽子政策措施，保持经济运行在合理区间，力争实现较好结果。
会上提出的措施之一，就是加大金融支持实体经济力度。引导银行对普惠小微存量贷款适度让利，继续做好交通物流金融服务；加大对民营企业发债的支持力度，适时适度运用降准等货币政策工具，保持流动性合理充裕。
对于本次小幅降准，央行有关负责人公开表示，其目的有三：一是保持流动性合理充裕，保持货币信贷总量合理增长，落实稳经济一揽子政策措施，加大对实体经济的支持力度，支持经济质的有效提升和量的合理增长；二是优化金融机构资金结构，增加金融机构长期稳定资金来源，增强金融机构资金配置能力，支持受疫情影响严重行业和中小微企业；三是此次降准降低金融机构年资金成本约56亿元，通过金融机构传导可促进降低实体经济综合融资成本。
外界普遍分析认为，本次降准的主要原因是，10月经济恢复有所放缓，年底收关在即，稳固第四季度经济向好态势需要政策加力，提振回稳经济的信心。此外，也综合考虑了宏观经济形势，一方面国内CPI涨幅回落、PPI同比增速由正转负，另一方面美国前置式激进加息或已进入尾声，美联储后续加息大概率将放缓，这些都为降准提供了空间。同时，从国际环境来看，地缘冲突仍在延续，大宗商品价格仍有较大不确定性，因此在外部局势复杂严峻的情况下，今年我国坚持稳健货币政策以我为主，维持偏松操作，将有利于加大跨周期调节力度，保持市场流动性相对宽裕。
外贸受益尚需政策传导
本次央行降准0.25个百分点，一方面显示出央行审慎决策和珍惜政策空间，毕竟国内降准空间日益收窄。另一方面，目前国内经济面临环境复杂多变，政策需要平衡多个目标。与此同时，资金到位只是形成实物工作量的第一步，开工才能实现重大项目的社会效益和经济效益。
就外贸而言，降准后，贸易量大、资金占用多的外贸企业受益将更为明显。对于出口型企业，此次降准，理论上传递出了利好信号，即有可能解决资金难题，信贷支持力度将加大。
“在实际金融业务中，虽然央行降准，但银行机构出于风控考虑，对中小外贸企业融资需求仍然慎重，特别是小微企业融资门槛仍存。这使得多数外贸企业很难解渴。因此外贸企业融资难题解决，还有待其他举措加码配合。”国内某银行研究机构分析人士在接受记者采访时说。
不过，从进口角度来看，国内货币流动性的释放对于企业增加采购量和满足个人消费具有一定积极意义，拉动国内需求。此外，境内融资成本的降低，一定程度上有利于外贸企业从美元融资转向境内人民币融资。
多数分析人士认为，虽然未来国内物价面临着结构性与输入性并存的通胀压力，可能出现阶段性涨幅的现象，但演变为全面通胀的可能性很低。特别是中国国内拥有较为完整的产业链供应链，且高度重视产业链供应链稳定安全问题，粮食、猪肉和能源（尤其是煤炭）等影响居民生活和物价水平的关键性商品的保供稳价政策效果较好，有利于物价涨幅在中长期内运行在合理可控区间。
此外，对于外贸企业关注的汇率问题，光大银行金融市场部宏观研究员周茂华称，央行降准对人民币汇率是利好消息，主要是降准并未改变货币政策稳健基调，且可加大实体经济支持力度，推动经济积极加快回稳向上，基本面稳定对汇率构成强有力支撑。降准稳定市场流动性预期，有助于稳定金融市场情绪。
有专家表示，外贸企业最终能否受益与政策的传导有着密切联系。对于融资难、融资贵问题，相关部门还需要进一步畅通融资渠道，采取加大出口退税支持力度等措施，让更多企业能够真正享受到政策利好，轻装上阵推动自身更好发展。（中国贸易报记者 张伟伦）
【“黄金通道”的陕西速度】
在中欧班列中，长安号运输时效快、智能化程度高、线路辐射广、服务功能全、综合成本低，核心指标持续位居全国第一。
一个月前，在中欧班列长安号始发站西安国际港站，全国首趟境内外站点均有明确到发时刻的中欧班列从这里驶出，实现了中欧班列发展史上的新突破。
“在众多城市开行的中欧班列中，国铁集团最终选择由长安号承担试开行境内外全程时刻表班列的使命。目前每周三试开行一趟。”在西安国际港站负责人白宽锋看来，这背后包含着对长安号高质量开行的肯定。
从2013年第1列长安号开行，到2018年开行破1000列、2021年开行3841列，再到2022年11月开行破4000列，9年来，长安号不断扩线、提速、增效，跑出了互利共赢“新速度”。
如今，长安号已成为中欧班列中运输时效快、智能化程度高、线路辐射广、服务功能全、综合成本低的班列，开行量、重箱率、货运量等核心指标持续领跑全国，构筑起了一条内陆地区效率高、服务优、成本低的国际贸易“黄金通道”。
超强带货能力 开行线路直达贸易热点地区
11月23日，又是忙碌的一天。
当天，伴随着汽笛的长鸣，首趟中欧班列长安号康佳家电出口专列驶出西安国际港站，踏上去往欧洲的旅程。
发车现场，白宽锋面露疲态。“近两个月，每天到发20多列长安号班列，工作压力大得很。” 白宽锋笑了，“长安号太‘火’了，货源不断。”
同在现场的陕西康佳智能家电有限公司总经理陈钊难掩兴奋：“我们接到了来自德国的5万台洗碗机订单。这趟专列开行后，我们将依托长安号的优势加速拓展海外市场。”
今年，康佳集团股份有限公司在西安布局了西北地区最大的智能生产基地，2月开工建设，10月投产，11月实现产品出口。“生产基地落户西安，最重要的原因之一就是长安号。”陈钊说，“长安号运输效率高而且稳定，线路覆盖面广。”
如果把长安号目前开行的17条国际干线在地图上标记出来，一个连接北欧、西欧、南欧、中东欧、中亚40多个国家和地区的陆路国际贸易通道网络清晰可见，直通国际贸易热点地区。不仅如此，长安号开行的17条国内集结线路可直达长三角、珠三角、京津冀、晋陕豫黄河金三角等国内主要货源地。
在这些四通八达的国际贸易网络通道中，每条“大动脉”、每根“毛细血管”的搭建和疏通都是经过了精心的考量。
从第一个开行西安至波兰斯瓦夫库夫宽轨直达专列到第一个开行跨里海穿越马尔马拉隧道线路，第一个开行经圣彼得堡、穆克兰至曼海姆线路再到第一个开行跨里海、黑海到德国曼海姆线路……长安号是中欧班列中能最快避开拥堵路段的班列。
线路网络高效畅通，长安号加速驰骋在亚欧大陆上，吸引来自全球200多个国家、全国29个省(区、市)的货物在西安集散分拨，外地货源占比超过70%。
作为西安国际港站负责人，白宽锋的工作节奏成倍加快。从每周开行2列到3列长安号，到实现长安号公交化开行，日均开行10列到12列，再到当前长安号日均到发20多列，装车数屡破纪录……白宽锋更加忙碌，全力调配站内人力物力，满足长安号不断增长的开行需求。西安国际港站也跃升为西北地区最大的国际物流枢纽中心站，形成了与青岛、宁波、上海、厦门等主要港口城市“牵手”的外环沿海线和与襄阳、洛阳等中部腹地城市连接的内环节点线。
长安号成为名副其实的“带货王”。截至11月22日，今年长安号已开行4067列，运送货物368.2万吨，超过2021年全年;9年累计开行超1.5万列，占全国中欧班列开行总量的20%，核心指标持续领跑全国。
最优服务链条 加速产业集聚产能转移
长安号超强的带货能力，有力支撑了国际产业链供应链稳定，吸引带动产业加速集聚、转移。
截至目前，东南沿海300余家外贸类企业、300余家物流企业以及超过1200多家电商企业落户西安港，马士基、美国安博、普洛斯等国外行业龙头相继与西安本地企业达成合作，康佳、冠捷等制造企业项目落地西安，带动千亿级电子信息产业由东向西梯度转移。
“长安号最大的招牌是优质、高效的服务。”一路参与见证长安号升级进阶的陆港集团多联公司总经理邵博尔说。
在不久前，正是凭借长安号这个招牌，陆港集团多联公司又“拿下了”奔驰smart公司的订单。该公司生产的汽车“smart精灵#1”9月底已搭载长安号销往了欧洲。“我们根据企业需求定制运输计划，帮助企业以比海运更快的时效、更稳定的运输完成了出口。”邵博尔说。
提升服务水平、优化服务链条、创新服务模式，让长安号最大程度为企业提供便利、节约企业成本，作为长安号运营平台公司之一的西安国际陆港集团花了很多心血：为冠捷科技、陕汽重卡等企业“定制”专列;探索推出客户全程“一次委托”、运单“一单到底”、结算“一次收取”的服务模式，实现客户签约、班列订舱、线上舱位调整、地面服务等全服务环节“数字化”;解锁“港口内移、就地办单、海铁联运、无缝对接”铁海联运新模式;成立西安港中欧班列(长安号)集拼中心，提供门到门、点到点服务，助小微企业“出海”……
“长安号正加速从量的增长向质的提升转型。运输时效、通关时间、服务质量等是长安号与各地中欧班列竞争比拼的新指标。” 邵博尔说。
在这场比拼中，陕西全力以赴、奋楫笃行。
——西安国际港务区在西安港打造铁路一类口岸，公路二类口岸，粮食、肉类、整车进口指定口岸及跨境电商综试区、全国二手车出口试点等功能完备的门户口岸体系;西安港成为我国首个成功获批启运港退税试点资质的陆地港口;针对疫情开通“绿色通道”。
——西安车站海关打造智慧物流监管系统，打通海关、铁路等部门数据通路，实现班列货物全天24小时不间断验放;创新实行散货“先报关、后装箱”新模式。
——西安国际港站连续进行两次站改，整体装卸货能力提升约40%，并按照优先配货、优先挂运、优先装卸、优先查验的原则，提供运输保障。
——长安号运营平台公司西安自贸港建设运营有限公司针对国际形势，开通新线路，为运输的货物购买陆运一切险(包含战争险)，开发金融平台助企融资。
……
“以前长安号上门找客，现在是一舱难求。以前运输的是机械设备、建筑材料等货物，现在汽车整车、电子产品等高附加值产品日益增多。”西安自贸港建设运营有限公司总经理袁小军说。
畅通“双循环” 助力构建开放发展新格局
量质齐升的长安号，改变的不仅仅是国际贸易运输方式，还有经济发展格局。
“希望借助长安号的通道优势和西安的区位优势，实现资源优势互补。” 中国林场集团副总经理屈永军在西安国际港中林产业园项目开工时说。
西安国际港中林产业园项目是我国最大的木材进口商、全球最大的木材经销商中国林场集团在内陆地区布局的第一个点，计划打造集木材经营、农副产品交易、自动化立体仓储物流等综合服务于一体的国际木材加工交易中心。
“仓库已经建成，放满了木材。”白宽锋说，“中国五矿集团的项目也已完成进驻，中国远洋海运集团的集装箱陆续到站，山东省港口集团的项目正在如火如荼地建设中。”
记者穿梭在西安国际港站，足有520个标准足球场大的站场里，满目都是林立的新建厂房和堆积成山的集装箱。站里的每一个项目，都立足国内、着眼于国际，雄心勃勃布局市场。“用不了多久，西安国际港站将成为一个集金属、木材、冷链、农副产品等大宗商品加工交易于一体的国际贸易中心。”白宽锋兴奋地说。
变化源于长安号。
长安号高质量开行，开辟了一条国际贸易新通道，为国内外企业深度参与国际经贸往来、国际产能合作，创造了无限机遇。
如果没有长安号，西安爱菊粮油工业集团有限公司(以下简称爱菊集团)的发展步伐不会这样快。“有了长安号，我们从哈萨克斯坦进口的粮食7天左右就能到达。” 爱菊集团副总经理刘东萌说。
2015年，爱菊集团响应“一带一路”倡议走出国门，2016年搭上长安号与哈萨克斯坦开展粮油贸易，如今爱菊集团已在哈萨克斯坦建立粮油生产基地、在阿拉山口综合保税区设立仓储加工中心、在西安国际港务区打造销售集散中心，逐步形成“生产—物流—消费”全流程粮食生产加工贸易体系，并构建起“北哈州、阿拉山口、西安”三位一体的跨国产业链。
驰而不息的长安号，为“中国制造”走出国门提供了新选择。比亚迪、隆基绿能、法士特等一大批企业搭乘长安号，在国际市场上“开疆拓土”。“smart正积极布局中国、欧洲两大商品车主流市场。长安号为我们提供了一条便捷、高效的国际物流通道，将助力smart加速拓展欧洲市场。”奔驰smart公司制造副总裁陶鹏说。
长安号活力绽放，对陕西经济的拉动作用进一步增强。今年前三季度，全省出口贸易持续保持20%以上增速。
丝路迢迢，汽笛声声。横贯东西、联通内外的中欧班列长安号，正助推陕西迈向广阔的世界舞台。（作者：杨晓梅）
https://t.cn/A6K5CWf6
在中欧班列中，长安号运输时效快、智能化程度高、线路辐射广、服务功能全、综合成本低，核心指标持续位居全国第一。
一个月前，在中欧班列长安号始发站西安国际港站，全国首趟境内外站点均有明确到发时刻的中欧班列从这里驶出，实现了中欧班列发展史上的新突破。
“在众多城市开行的中欧班列中，国铁集团最终选择由长安号承担试开行境内外全程时刻表班列的使命。目前每周三试开行一趟。”在西安国际港站负责人白宽锋看来，这背后包含着对长安号高质量开行的肯定。
从2013年第1列长安号开行，到2018年开行破1000列、2021年开行3841列，再到2022年11月开行破4000列，9年来，长安号不断扩线、提速、增效，跑出了互利共赢“新速度”。
如今，长安号已成为中欧班列中运输时效快、智能化程度高、线路辐射广、服务功能全、综合成本低的班列，开行量、重箱率、货运量等核心指标持续领跑全国，构筑起了一条内陆地区效率高、服务优、成本低的国际贸易“黄金通道”。
超强带货能力 开行线路直达贸易热点地区
11月23日，又是忙碌的一天。
当天，伴随着汽笛的长鸣，首趟中欧班列长安号康佳家电出口专列驶出西安国际港站，踏上去往欧洲的旅程。
发车现场，白宽锋面露疲态。“近两个月，每天到发20多列长安号班列，工作压力大得很。” 白宽锋笑了，“长安号太‘火’了，货源不断。”
同在现场的陕西康佳智能家电有限公司总经理陈钊难掩兴奋：“我们接到了来自德国的5万台洗碗机订单。这趟专列开行后，我们将依托长安号的优势加速拓展海外市场。”
今年，康佳集团股份有限公司在西安布局了西北地区最大的智能生产基地，2月开工建设，10月投产，11月实现产品出口。“生产基地落户西安，最重要的原因之一就是长安号。”陈钊说，“长安号运输效率高而且稳定，线路覆盖面广。”
如果把长安号目前开行的17条国际干线在地图上标记出来，一个连接北欧、西欧、南欧、中东欧、中亚40多个国家和地区的陆路国际贸易通道网络清晰可见，直通国际贸易热点地区。不仅如此，长安号开行的17条国内集结线路可直达长三角、珠三角、京津冀、晋陕豫黄河金三角等国内主要货源地。
在这些四通八达的国际贸易网络通道中，每条“大动脉”、每根“毛细血管”的搭建和疏通都是经过了精心的考量。
从第一个开行西安至波兰斯瓦夫库夫宽轨直达专列到第一个开行跨里海穿越马尔马拉隧道线路，第一个开行经圣彼得堡、穆克兰至曼海姆线路再到第一个开行跨里海、黑海到德国曼海姆线路……长安号是中欧班列中能最快避开拥堵路段的班列。
线路网络高效畅通，长安号加速驰骋在亚欧大陆上，吸引来自全球200多个国家、全国29个省(区、市)的货物在西安集散分拨，外地货源占比超过70%。
作为西安国际港站负责人，白宽锋的工作节奏成倍加快。从每周开行2列到3列长安号，到实现长安号公交化开行，日均开行10列到12列，再到当前长安号日均到发20多列，装车数屡破纪录……白宽锋更加忙碌，全力调配站内人力物力，满足长安号不断增长的开行需求。西安国际港站也跃升为西北地区最大的国际物流枢纽中心站，形成了与青岛、宁波、上海、厦门等主要港口城市“牵手”的外环沿海线和与襄阳、洛阳等中部腹地城市连接的内环节点线。
长安号成为名副其实的“带货王”。截至11月22日，今年长安号已开行4067列，运送货物368.2万吨，超过2021年全年;9年累计开行超1.5万列，占全国中欧班列开行总量的20%，核心指标持续领跑全国。
最优服务链条 加速产业集聚产能转移
长安号超强的带货能力，有力支撑了国际产业链供应链稳定，吸引带动产业加速集聚、转移。
截至目前，东南沿海300余家外贸类企业、300余家物流企业以及超过1200多家电商企业落户西安港，马士基、美国安博、普洛斯等国外行业龙头相继与西安本地企业达成合作，康佳、冠捷等制造企业项目落地西安，带动千亿级电子信息产业由东向西梯度转移。
“长安号最大的招牌是优质、高效的服务。”一路参与见证长安号升级进阶的陆港集团多联公司总经理邵博尔说。
在不久前，正是凭借长安号这个招牌，陆港集团多联公司又“拿下了”奔驰smart公司的订单。该公司生产的汽车“smart精灵#1”9月底已搭载长安号销往了欧洲。“我们根据企业需求定制运输计划，帮助企业以比海运更快的时效、更稳定的运输完成了出口。”邵博尔说。
提升服务水平、优化服务链条、创新服务模式，让长安号最大程度为企业提供便利、节约企业成本，作为长安号运营平台公司之一的西安国际陆港集团花了很多心血：为冠捷科技、陕汽重卡等企业“定制”专列;探索推出客户全程“一次委托”、运单“一单到底”、结算“一次收取”的服务模式，实现客户签约、班列订舱、线上舱位调整、地面服务等全服务环节“数字化”;解锁“港口内移、就地办单、海铁联运、无缝对接”铁海联运新模式;成立西安港中欧班列(长安号)集拼中心，提供门到门、点到点服务，助小微企业“出海”……
“长安号正加速从量的增长向质的提升转型。运输时效、通关时间、服务质量等是长安号与各地中欧班列竞争比拼的新指标。” 邵博尔说。
在这场比拼中，陕西全力以赴、奋楫笃行。
——西安国际港务区在西安港打造铁路一类口岸，公路二类口岸，粮食、肉类、整车进口指定口岸及跨境电商综试区、全国二手车出口试点等功能完备的门户口岸体系;西安港成为我国首个成功获批启运港退税试点资质的陆地港口;针对疫情开通“绿色通道”。
——西安车站海关打造智慧物流监管系统，打通海关、铁路等部门数据通路，实现班列货物全天24小时不间断验放;创新实行散货“先报关、后装箱”新模式。
——西安国际港站连续进行两次站改，整体装卸货能力提升约40%，并按照优先配货、优先挂运、优先装卸、优先查验的原则，提供运输保障。
——长安号运营平台公司西安自贸港建设运营有限公司针对国际形势，开通新线路，为运输的货物购买陆运一切险(包含战争险)，开发金融平台助企融资。
……
“以前长安号上门找客，现在是一舱难求。以前运输的是机械设备、建筑材料等货物，现在汽车整车、电子产品等高附加值产品日益增多。”西安自贸港建设运营有限公司总经理袁小军说。
畅通“双循环” 助力构建开放发展新格局
量质齐升的长安号，改变的不仅仅是国际贸易运输方式，还有经济发展格局。
“希望借助长安号的通道优势和西安的区位优势，实现资源优势互补。” 中国林场集团副总经理屈永军在西安国际港中林产业园项目开工时说。
西安国际港中林产业园项目是我国最大的木材进口商、全球最大的木材经销商中国林场集团在内陆地区布局的第一个点，计划打造集木材经营、农副产品交易、自动化立体仓储物流等综合服务于一体的国际木材加工交易中心。
“仓库已经建成，放满了木材。”白宽锋说，“中国五矿集团的项目也已完成进驻，中国远洋海运集团的集装箱陆续到站，山东省港口集团的项目正在如火如荼地建设中。”
记者穿梭在西安国际港站，足有520个标准足球场大的站场里，满目都是林立的新建厂房和堆积成山的集装箱。站里的每一个项目，都立足国内、着眼于国际，雄心勃勃布局市场。“用不了多久，西安国际港站将成为一个集金属、木材、冷链、农副产品等大宗商品加工交易于一体的国际贸易中心。”白宽锋兴奋地说。
变化源于长安号。
长安号高质量开行，开辟了一条国际贸易新通道，为国内外企业深度参与国际经贸往来、国际产能合作，创造了无限机遇。
如果没有长安号，西安爱菊粮油工业集团有限公司(以下简称爱菊集团)的发展步伐不会这样快。“有了长安号，我们从哈萨克斯坦进口的粮食7天左右就能到达。” 爱菊集团副总经理刘东萌说。
2015年，爱菊集团响应“一带一路”倡议走出国门，2016年搭上长安号与哈萨克斯坦开展粮油贸易，如今爱菊集团已在哈萨克斯坦建立粮油生产基地、在阿拉山口综合保税区设立仓储加工中心、在西安国际港务区打造销售集散中心，逐步形成“生产—物流—消费”全流程粮食生产加工贸易体系，并构建起“北哈州、阿拉山口、西安”三位一体的跨国产业链。
驰而不息的长安号，为“中国制造”走出国门提供了新选择。比亚迪、隆基绿能、法士特等一大批企业搭乘长安号，在国际市场上“开疆拓土”。“smart正积极布局中国、欧洲两大商品车主流市场。长安号为我们提供了一条便捷、高效的国际物流通道，将助力smart加速拓展欧洲市场。”奔驰smart公司制造副总裁陶鹏说。
长安号活力绽放，对陕西经济的拉动作用进一步增强。今年前三季度，全省出口贸易持续保持20%以上增速。
丝路迢迢，汽笛声声。横贯东西、联通内外的中欧班列长安号，正助推陕西迈向广阔的世界舞台。（作者：杨晓梅）
https://t.cn/A6K5CWf6
#物流# 【物流运行恢复态势有所放缓，物流保障能力稳健--1-10月物流运行分析】
来源：中国物流与采购网
10月，受到国际环境复杂严峻、国内疫情新发多发等多重因素影响，物流需求恢复势头有所放缓。面对新情况和新问题，随着助企纾困和保通保畅政策效能积极释放，物流行业抗冲击能力持续强化，服务保障能力稳健，物流运行总体平稳。
一、物流需求保持恢复态势，结构调整同步推进
1-10月份，全国社会物流总额275.4万亿元，按可比价格计算，同比增长3.6%，增速比1-9月份提高0.1个百分点。从年内走势来看，三季度以来社会物流总额累计增速持续小幅回升，物流需求呈现逐步恢复态势，对经济的支撑作用依然较为明显。10月份受疫情和季节性因素影响物流需求增速有所放缓，当月社会物流总额增长5.1%，环比回落0.7个百分点。但综合来看，三季度以来物流需求延续了逐步恢复的态势，依然展现出良好韧性。从结构看，主要呈现以下几个特点：
（一）产业升级持续推进，工业物流恢复势头较好
1-10月份，工业生产保持恢复态势，工业品物流总额同比增长4.0%，增速较1-9月份提高0.1个百分点。从10月份情况来看，当月工业品物流总额同比增长5%，比上月回落1.3个百分点。综合来看，本月增速虽有所放缓，但仍高于三季度的平均水平，显示工业物流总体保持了良好的恢复态势。
从结构看，10月份升级类产业呈现良好发展态势，工业物流结构调整同步推进，多领域呈积极变化。产业升级领域物流总额增势良好，新动能领域引领工业物流持续恢复，技术含量和附加值较高的高技术制造业物流实现加速增长，10月份同比增长10.6%，增速比9月份加快1.3个百分点。其中，新材料产品物流量增长超过50%，新能源产品物流量增长超过40%，智能数字化产品物流量增长在20%左右以及绿色化等产品的物流需求带动作用持续显现。
（二）内需有所恢复，进口物流量实现转正
10月份，进口物流总额同比增长1.2%。在装备制造、高技术制造等领域生产修复的带动下，月度进口物流量年内首次实现增长。但从年内走势来看，进口物流量累计仍处于下降区间，1-10月份累计同比下降5.5%，降幅比1-9月份收窄0.7个百分点。从主要产品来看，粮食、大豆等农产品进口物流量持续回落，原油、煤炭等大宗商品保持增长，机床、汽车和汽车底盘等机电产品大幅回升，进口物流贸易结构进一步优化。
（三）电商物流贡献提升，民生消费物流增势加快
1-10月份，单位与居民物品物流总额同比增长4.2%，增速较1-9月份提高1.1个百分点。线上电商物流对民生消费物流增长贡献率提升。从增长水平来看，10月份，电商物流总业务量指数为116.6点，持续较高水平运行；从占比情况看，实物商品网上零售额累计比重环比提高0.5个百分点，增速和占比连续三个月上升。
二、景气指数季节性回调，物流行业运行基本平稳
10月份中国物流业景气指数环比回落1.8个百分点，呈现小幅回落。从年内走势看，景气指数除4月份外，均保持在48-50%区间，1-10月份中国物流业景气指数平均为49.1%，总体处于合理区间，波动在预期范围之内。
物流业总收入保持平稳增长，专业物流服务占比进一步提升。1-10月份，物流业总收入为10.3万亿，同比增长5.8%，增速较1-9月份小幅回落0.1个百分点，但增速仍高于同期的社会物流总额和社会物流总费用，显示物流行业经营基本稳定。
三、微观经营成本上涨，企业盈利依旧承压
一是物流业务收入增速有所回落。1-10月份，重点调查物流企业物流业务收入同比增长7.0%，增速较1-9月份回落1个百分点。从不同行业看，供应链物流企业业务收入增速仍显著高于其他类型企业，且增速进一步加快。运输、仓储物流企业经营基本持平，其中仓储服务企业受价格因素影响，增速回落较为明显。
二是多因素致企业经营承压。一方面物流服务价格普遍回调，10月份中国公路物流运价指数、中国出口集装箱运价指数均有不同程度回落，环比回落0.15%和24.8%。另一方面经营成本有所反弹，1-10月份物流企业每百元物流收入中成本为93.8元，这一比例仍处于较高水平。从不同规模看，大、中型企业利润保持增长，小微企业则有较大幅度回落，综合来看物流企业经营仍较为困难，特别是小型企业生产经营压力持续加大。
综合来看，10月份物流需求总体延续前期的恢复态势，物流行业发展韧性持续彰显，有力保障经济稳定运行。从后期走势看，年末两个月企业预期总体看好，预期指数持续保持在50%以上。虽然当前世界经济下行风险较大，国内疫情防控压力增加，恢复势头有所放缓，后期持续稳定恢复仍面临较大挑战，但从前几个月的情况来看，物流运行总体态势良好，顶住了多重考验，呈现持续恢复，物流相关指标恢复明显好于二季度。特别是三季度以来，物流保通保畅和助企纾困政策效果不断显现。从10月数据来看，表现在以下几方面：
从供给能力上看，物流通行不畅等方面压力持续缓解，全国铁路、高速、国道、港口总体保持顺畅运转，铁路、水运等方式联运水平提升，综合交通体系构建出现突破。同时物流枢纽节点城市建设推进，疫情影响下的物流节点（园区、分拨站点等）能够快速恢复运营，物流保通保畅工作取得阶段性成效。
从基础设施上看，物流领域项目保障力度加大，相关基础设施投资建设加快。随着地方专项债发行使用加快，政策性开发性金融工具资金有效投放，物流领域等基础设施建设加快，基础设施投资持续回升。前10个月，交通运输、仓储和邮政业等物流相关固定资产投资额同比增长6.3%，加快0.3个百分点。
从企业资金状况看，随着1000亿元交通物流专项再贷款在各地加速落地，金融机构着力创新专属信贷产品等方式，加大了对物流企业及相关从业人员的支持力度。重点调查企业数据显示，1-10月物流企业流动资金周转率比1-9月加快0.02次，专项贷款资金等金融举措一定程度上缓解了物流企业的资金压力。
后期物流运行仍存在较多积极因素，有望继续保持恢复向好。从需求来看，我国经济总量、完备的产业体系、超大市场规模优势为物流需求提供有力支撑，二季度、三季度虽然面临各种超预期因素影响，但物流需求总体保持稳定恢复态势，社会物流总额增长实现连续回升，物流行业发展韧性承受住检验。从供给来看，物流服务保障能力逐步恢复并有所提升，加之近期进一步优化疫情防控工作的二十条措施、惠企纾困等多项举措加力推进，将有利保障物流循环畅通，助力产业链供应链稳定、有效运转。
来源：中国物流与采购网
10月，受到国际环境复杂严峻、国内疫情新发多发等多重因素影响，物流需求恢复势头有所放缓。面对新情况和新问题，随着助企纾困和保通保畅政策效能积极释放，物流行业抗冲击能力持续强化，服务保障能力稳健，物流运行总体平稳。
一、物流需求保持恢复态势，结构调整同步推进
1-10月份，全国社会物流总额275.4万亿元，按可比价格计算，同比增长3.6%，增速比1-9月份提高0.1个百分点。从年内走势来看，三季度以来社会物流总额累计增速持续小幅回升，物流需求呈现逐步恢复态势，对经济的支撑作用依然较为明显。10月份受疫情和季节性因素影响物流需求增速有所放缓，当月社会物流总额增长5.1%，环比回落0.7个百分点。但综合来看，三季度以来物流需求延续了逐步恢复的态势，依然展现出良好韧性。从结构看，主要呈现以下几个特点：
（一）产业升级持续推进，工业物流恢复势头较好
1-10月份，工业生产保持恢复态势，工业品物流总额同比增长4.0%，增速较1-9月份提高0.1个百分点。从10月份情况来看，当月工业品物流总额同比增长5%，比上月回落1.3个百分点。综合来看，本月增速虽有所放缓，但仍高于三季度的平均水平，显示工业物流总体保持了良好的恢复态势。
从结构看，10月份升级类产业呈现良好发展态势，工业物流结构调整同步推进，多领域呈积极变化。产业升级领域物流总额增势良好，新动能领域引领工业物流持续恢复，技术含量和附加值较高的高技术制造业物流实现加速增长，10月份同比增长10.6%，增速比9月份加快1.3个百分点。其中，新材料产品物流量增长超过50%，新能源产品物流量增长超过40%，智能数字化产品物流量增长在20%左右以及绿色化等产品的物流需求带动作用持续显现。
（二）内需有所恢复，进口物流量实现转正
10月份，进口物流总额同比增长1.2%。在装备制造、高技术制造等领域生产修复的带动下，月度进口物流量年内首次实现增长。但从年内走势来看，进口物流量累计仍处于下降区间，1-10月份累计同比下降5.5%，降幅比1-9月份收窄0.7个百分点。从主要产品来看，粮食、大豆等农产品进口物流量持续回落，原油、煤炭等大宗商品保持增长，机床、汽车和汽车底盘等机电产品大幅回升，进口物流贸易结构进一步优化。
（三）电商物流贡献提升，民生消费物流增势加快
1-10月份，单位与居民物品物流总额同比增长4.2%，增速较1-9月份提高1.1个百分点。线上电商物流对民生消费物流增长贡献率提升。从增长水平来看，10月份，电商物流总业务量指数为116.6点，持续较高水平运行；从占比情况看，实物商品网上零售额累计比重环比提高0.5个百分点，增速和占比连续三个月上升。
二、景气指数季节性回调，物流行业运行基本平稳
10月份中国物流业景气指数环比回落1.8个百分点，呈现小幅回落。从年内走势看，景气指数除4月份外，均保持在48-50%区间，1-10月份中国物流业景气指数平均为49.1%，总体处于合理区间，波动在预期范围之内。
物流业总收入保持平稳增长，专业物流服务占比进一步提升。1-10月份，物流业总收入为10.3万亿，同比增长5.8%，增速较1-9月份小幅回落0.1个百分点，但增速仍高于同期的社会物流总额和社会物流总费用，显示物流行业经营基本稳定。
三、微观经营成本上涨，企业盈利依旧承压
一是物流业务收入增速有所回落。1-10月份，重点调查物流企业物流业务收入同比增长7.0%，增速较1-9月份回落1个百分点。从不同行业看，供应链物流企业业务收入增速仍显著高于其他类型企业，且增速进一步加快。运输、仓储物流企业经营基本持平，其中仓储服务企业受价格因素影响，增速回落较为明显。
二是多因素致企业经营承压。一方面物流服务价格普遍回调，10月份中国公路物流运价指数、中国出口集装箱运价指数均有不同程度回落，环比回落0.15%和24.8%。另一方面经营成本有所反弹，1-10月份物流企业每百元物流收入中成本为93.8元，这一比例仍处于较高水平。从不同规模看，大、中型企业利润保持增长，小微企业则有较大幅度回落，综合来看物流企业经营仍较为困难，特别是小型企业生产经营压力持续加大。
综合来看，10月份物流需求总体延续前期的恢复态势，物流行业发展韧性持续彰显，有力保障经济稳定运行。从后期走势看，年末两个月企业预期总体看好，预期指数持续保持在50%以上。虽然当前世界经济下行风险较大，国内疫情防控压力增加，恢复势头有所放缓，后期持续稳定恢复仍面临较大挑战，但从前几个月的情况来看，物流运行总体态势良好，顶住了多重考验，呈现持续恢复，物流相关指标恢复明显好于二季度。特别是三季度以来，物流保通保畅和助企纾困政策效果不断显现。从10月数据来看，表现在以下几方面：
从供给能力上看，物流通行不畅等方面压力持续缓解，全国铁路、高速、国道、港口总体保持顺畅运转，铁路、水运等方式联运水平提升，综合交通体系构建出现突破。同时物流枢纽节点城市建设推进，疫情影响下的物流节点（园区、分拨站点等）能够快速恢复运营，物流保通保畅工作取得阶段性成效。
从基础设施上看，物流领域项目保障力度加大，相关基础设施投资建设加快。随着地方专项债发行使用加快，政策性开发性金融工具资金有效投放，物流领域等基础设施建设加快，基础设施投资持续回升。前10个月，交通运输、仓储和邮政业等物流相关固定资产投资额同比增长6.3%，加快0.3个百分点。
从企业资金状况看，随着1000亿元交通物流专项再贷款在各地加速落地，金融机构着力创新专属信贷产品等方式，加大了对物流企业及相关从业人员的支持力度。重点调查企业数据显示，1-10月物流企业流动资金周转率比1-9月加快0.02次，专项贷款资金等金融举措一定程度上缓解了物流企业的资金压力。
后期物流运行仍存在较多积极因素，有望继续保持恢复向好。从需求来看，我国经济总量、完备的产业体系、超大市场规模优势为物流需求提供有力支撑，二季度、三季度虽然面临各种超预期因素影响，但物流需求总体保持稳定恢复态势，社会物流总额增长实现连续回升，物流行业发展韧性承受住检验。从供给来看，物流服务保障能力逐步恢复并有所提升，加之近期进一步优化疫情防控工作的二十条措施、惠企纾困等多项举措加力推进，将有利保障物流循环畅通，助力产业链供应链稳定、有效运转。
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