#eStar战队入驻虎牙# #eStar虎牙首秀#
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直播房间号
@eStar-Solo 「21444243」
@eStar-J1E 「720187」
@eStar_wyz 「17864032」
@eStar-Qiii 「21439652」
@eStar-AJIA 「21361924」
@eStar-卓仔 「21386601」
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如果您是一位汽车爱好者，一定对顶级越野车如数家珍，比如常见的奔驰G级、Jeep牧马人、丰田兰德酷路泽以及“霸道”普拉多等车型，在人迹罕至条件恶劣的驾驶环境下，你总能看到它们的身影，强悍的越野性能也让它们被冠以了“越野利器”的称号。
不过如果您是一位资深的越野迷，肯定还听过这样一个名字——丰田超霸，英文名叫“4Runner”。从字面上有人理解它为“超越霸道的丰田”，不仅因为它是丰田霸道的“兄弟车型”，其强悍的通过性表现也同样令人印象深刻。
名字叫超霸是不是真的能超过霸道呢？
超霸主要在北美城市比较受欢迎，国内也是因为平行进口渠道才引入到了国内销售。这台车其实与霸道属于是''表亲关系''，为什么这么说呢？主要是由于超霸与霸道属于同平台产物，整台车的底盘、内部空间以及轴距都是一样的，只是外壳尺寸有些许区别。其中整车长度基本差不多，但超霸略宽，霸道则略高。不过遗憾的是，它并不像霸道一样全系采用了全时四驱，而是分为：全时四驱与分时四驱两种形式出现。
超霸的分时四驱和全时四驱又区别在哪里呢？
超霸的分时四驱分成两种类型：
1、第一种属于低配版，与国产版普拉多类似，需要在100码以内随时切换两驱和高速四驱。只可惜没有中央差速锁，因此高速四驱只能在抓地力比较差的非铺装路面行驶例如冰雪道路，泥泞道路，沙漠等。铺装路面不可以使用高速四驱急打方向，否则容易翻车。
2、第二种属于高配版，丰田也有在酷路泽FJ上使用，可以在80码以内随时切换两驱和高速四驱，配有后差速锁，蠕行模式，多地形选择，KDSS动态悬架等。与低配版不同的是从旋转按钮操控改成了控制杆操控。
以上两种分时四驱可以看的出来，后者相对更接近越野，前者则更偏向家用。
最后，全时四驱自然不用多介绍，没有分时四驱那么麻烦的过多操控，但凡真正的越野车一定是首选全时四驱，与进口版霸道相同，因为只有全时四驱才能够适应各种复杂的路况，只可惜成本比较高。
既然有那么多相似的共同点，那有没有什么不同的地方呢？
区别自然是有的，虽然名字叫超霸，但是价格却没有超过霸道。由于知名度并不如霸道，所以进入国内市场后一开始问的人非常少。
丰田超霸诞生于1984年，经过了30余年的发展，早先是由Tacoma皮卡衍生而来，而到2002年开始，超霸与普拉多采用同平台开发，与普拉多在动力和性能方面很接近了。
投放地不一样，超霸和普拉多相比差异也很明显，丰田超霸的外观更夸张，符合北美消费者的偏好，内饰起步也比较豪华，不像中东版那样基本都是布座椅，配置档次比中东版的普拉多要高出不少。
不同于中东版普拉多以TX、TXL、VX等区分配置，超霸用的是SR5、TRD OFF ROAD、TRD PRO、LTD来区分，这就可以看出它的北美血统了。超霸只提供4.0L V6自吸这一种动力，却提供了分时四驱和全时四驱两种驱动形式，并且提供TRD Pro版本（TRD是丰田赛车部门的缩写，用来命名偏运动或偏性能的车型），有独立的四驱拨杆，带有中差和后差两把差速锁。最顶配的LTD版本除了更加亮闪闪的镀铬件和更富科技含量的内饰以外，还有和普拉多一样的全时四驱系统。这就为不同需求的用户提供了多样化的选择。
从排量上来看，超霸只有4.0一个排量，普拉多拥有汽油版2.7、3.5、4.0和柴油版2.8和3.0版本，而且超霸使用的发动机和霸道4000是同款，数据也完全一样，在这方面霸道是要优于超霸的。
除了排量不同，还有一个很大的不同就是变速箱，霸道早就已经将4AT和5AT统一换装为6AT，而超霸仍然使用的是5AT，可以看出超霸的更新频率是要滞后于霸道的。
再就是说最重要的差别，四驱系统，霸道4000全系均是丰田引以为傲的全时四驱，而超霸却有不同的四驱系统可选，SR5、TRD版本均是分时四驱，只有LTD版本是和霸道同款的全时四驱，超霸所用的分时四驱又分为两种，一种是运用在SR5上的分时四驱，采用旋钮式切换，没有后差速锁，和中规普拉多3.5是一样的，另外一种是用在高配车型上的，采用控制杠切换，带有后差速锁，就跟FJ酷路泽一样。
上一代的丰田超霸还使用过另外一种分时四驱系统，拥有托森中央差速器，可以在分时和全时之间自由切换，类似三菱的超选四驱，但换代之后被取消了，目前这种丰田版的超选四驱，只应用在红杉上面。
超霸 TRD 越野版
超霸 TRD 越野版
超霸 TRD 越野版
除了这些数据上的硬核不同之外，我们还要说说其他区别，从外观说起，或许是因为普拉多过于常见，当他们两台车摆在一起的时候，先映入眼帘的应该还是超霸，从各个维度看超霸更像是一台原汁原味的美系车，而霸道则显得稍微中庸一些。
霸道4000 TXL
霸道4000 TXL
外观上更多偏向于视觉，内饰则更多的是偏向于体验，美国人和中东人民追求的东西肯定是不一样的，最明显的不同是中东不那么中意皮座椅，而美国人对于皮的喜欢程度并不低。
超霸 TRD 越野版内饰
对于颜色的喜好也不尽相同，大多数霸道的内饰颜色是米色，虽然霸道在中国很受欢迎，但是米色丝绒座椅还是比不过黑色皮质座椅的，超霸的黑色皮质座椅应该是会更讨喜一点。
霸道4000 TXL内饰
除了这些很明显的区别之外，还有一些小的差异，比如超霸全系标配8气囊，而霸道低配是2气囊，高配才9气囊，而如果像霸道车商那样把前后气帘分开计算的话，超霸是10气囊，高配霸道4000气囊数还是要少于超霸。超霸低配版本主驾都拥有8向电动调节，而低配霸道4000是没有的。不过超霸因为都是底挂，所以少了副油箱，油箱容积只有86L。
配置之外，最重要的还是价格了，和霸道价格坚挺不同，超霸最近由于最近3C录号比较顺利，价格一路下探，拥有全时四驱的LTD版本的起售价到了54万，相比霸道4000性价比更加突出了。如果您不一定非要选择全时四驱，拥有和FJ酷路泽同款四驱系统的TRD版本同样越野性能强悍，售价比LTD版更低。外观、配置和价格的优势或许会让您放弃普拉多而选择超霸了吧。
不过如果您是一位资深的越野迷，肯定还听过这样一个名字——丰田超霸，英文名叫“4Runner”。从字面上有人理解它为“超越霸道的丰田”，不仅因为它是丰田霸道的“兄弟车型”，其强悍的通过性表现也同样令人印象深刻。
名字叫超霸是不是真的能超过霸道呢？
超霸主要在北美城市比较受欢迎，国内也是因为平行进口渠道才引入到了国内销售。这台车其实与霸道属于是''表亲关系''，为什么这么说呢？主要是由于超霸与霸道属于同平台产物，整台车的底盘、内部空间以及轴距都是一样的，只是外壳尺寸有些许区别。其中整车长度基本差不多，但超霸略宽，霸道则略高。不过遗憾的是，它并不像霸道一样全系采用了全时四驱，而是分为：全时四驱与分时四驱两种形式出现。
超霸的分时四驱和全时四驱又区别在哪里呢？
超霸的分时四驱分成两种类型：
1、第一种属于低配版，与国产版普拉多类似，需要在100码以内随时切换两驱和高速四驱。只可惜没有中央差速锁，因此高速四驱只能在抓地力比较差的非铺装路面行驶例如冰雪道路，泥泞道路，沙漠等。铺装路面不可以使用高速四驱急打方向，否则容易翻车。
2、第二种属于高配版，丰田也有在酷路泽FJ上使用，可以在80码以内随时切换两驱和高速四驱，配有后差速锁，蠕行模式，多地形选择，KDSS动态悬架等。与低配版不同的是从旋转按钮操控改成了控制杆操控。
以上两种分时四驱可以看的出来，后者相对更接近越野，前者则更偏向家用。
最后，全时四驱自然不用多介绍，没有分时四驱那么麻烦的过多操控，但凡真正的越野车一定是首选全时四驱，与进口版霸道相同，因为只有全时四驱才能够适应各种复杂的路况，只可惜成本比较高。
既然有那么多相似的共同点，那有没有什么不同的地方呢？
区别自然是有的，虽然名字叫超霸，但是价格却没有超过霸道。由于知名度并不如霸道，所以进入国内市场后一开始问的人非常少。
丰田超霸诞生于1984年，经过了30余年的发展，早先是由Tacoma皮卡衍生而来，而到2002年开始，超霸与普拉多采用同平台开发，与普拉多在动力和性能方面很接近了。
投放地不一样，超霸和普拉多相比差异也很明显，丰田超霸的外观更夸张，符合北美消费者的偏好，内饰起步也比较豪华，不像中东版那样基本都是布座椅，配置档次比中东版的普拉多要高出不少。
不同于中东版普拉多以TX、TXL、VX等区分配置，超霸用的是SR5、TRD OFF ROAD、TRD PRO、LTD来区分，这就可以看出它的北美血统了。超霸只提供4.0L V6自吸这一种动力，却提供了分时四驱和全时四驱两种驱动形式，并且提供TRD Pro版本（TRD是丰田赛车部门的缩写，用来命名偏运动或偏性能的车型），有独立的四驱拨杆，带有中差和后差两把差速锁。最顶配的LTD版本除了更加亮闪闪的镀铬件和更富科技含量的内饰以外，还有和普拉多一样的全时四驱系统。这就为不同需求的用户提供了多样化的选择。
从排量上来看，超霸只有4.0一个排量，普拉多拥有汽油版2.7、3.5、4.0和柴油版2.8和3.0版本，而且超霸使用的发动机和霸道4000是同款，数据也完全一样，在这方面霸道是要优于超霸的。
除了排量不同，还有一个很大的不同就是变速箱，霸道早就已经将4AT和5AT统一换装为6AT，而超霸仍然使用的是5AT，可以看出超霸的更新频率是要滞后于霸道的。
再就是说最重要的差别，四驱系统，霸道4000全系均是丰田引以为傲的全时四驱，而超霸却有不同的四驱系统可选，SR5、TRD版本均是分时四驱，只有LTD版本是和霸道同款的全时四驱，超霸所用的分时四驱又分为两种，一种是运用在SR5上的分时四驱，采用旋钮式切换，没有后差速锁，和中规普拉多3.5是一样的，另外一种是用在高配车型上的，采用控制杠切换，带有后差速锁，就跟FJ酷路泽一样。
上一代的丰田超霸还使用过另外一种分时四驱系统，拥有托森中央差速器，可以在分时和全时之间自由切换，类似三菱的超选四驱，但换代之后被取消了，目前这种丰田版的超选四驱，只应用在红杉上面。
超霸 TRD 越野版
超霸 TRD 越野版
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霸道4000 TXL
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