【以电动的方式，定义百万级超跑新基准】1. 电动不是目的而是74年赛道基因的全新演绎
在过去70多年的历史中，路特斯从来都是以最纯粹的方式，来追求性能。在它实现性能的方式中，马力并不是唯一的。恰恰相反，优异的空气动力学、出众的底盘调校，以及激进的轻量化技术，使得其成为了全球最为独特最有个性魅力的跑车品牌。如今，这个传奇品牌在电动化智能化时代对赛道性能做出了新的注解。
早在2019年，路特斯就发布了超级纯电跑车Evija。借助品牌对于空气动力学、底盘调教、轻量化等方面的高深造诣，使得这一款纯电动跑车可以在保持轻量化的前提下，实现最大2000匹马力、0-300km/h加速在9秒内的极致性能。如今，传承这一哲学的路特斯纯电SUV产品，也来到了我们身边。
*具体车型、配置信息等产品细节，请以实际发布的产品信息为准
2. 极致性能从Power On开始
Eletre，路特斯首款纯电智能Hyper SUV，风格前卫，姿态醒目，以性能定义美学为造车哲学，使其能够在SUV的身段下，展现高性能跑车的极致驾控体验。翩若惊鸿，婉若游龙。
*具体车型、配置信息等产品细节，请以实际发布的产品信息为准
在当下电动车普遍追求圆弧、流线，但略失锐气与力量感的造型风潮中，Eletre可谓将高性能车的锋芒气势，与纯电动车的流线舒展，很好的结合到了一起，带来了完全不同于市面上任何车型的视觉感受。
*具体车型、配置信息等产品细节，请以实际发布的产品信息为准
新车整体外观和内饰设计由英国考文垂路特斯科技创意中心（LTCC）主导，并沿袭了2000万级纯电超跑Evija颠覆性的空气动力学性能，基于路特斯EPA架构开发。全系搭载前后永磁同步双电机，峰值功率最高可达905hp，提供极致的驾驶体验，420kW充电条件下更是最快仅需20分钟补能，即可将电量从10%充至80%。按照CLTC标准测算，Eletre最大续航里程可达到650公里。
3. 用未来的方式诠释百万级SUV新体验
在100万级SUV市场，目前还没有任何一款其他车型能够像Eletre一样，在做到2.95秒百公里加速与265公里/小时最高时速的前提下，还能像一款真正的跑车一样，从底盘、操控、空气动力学等角度，打造出一款驾控可以承载性能的驾驶者之车。而这，正是路特斯品牌全面拥抱电气化技术，带来的体验升级。
*具体车型、配置信息等产品细节，请以实际发布的产品信息为准
但是，仅仅加速快是不能称之为路特斯的。其他电动车在实现强大加速性能的同时，往往由于车辆臃肿、质量太大，而丧失弯道性能。但Eletre作为路特斯当前的旗舰SUV，自然也不会在驾控性能上有任何含糊。路特斯品牌74年的赛道基因，为Eletre赋予了强大的底盘与空气动力学系统。
*具体车型、配置信息等产品细节，请以实际发布的产品信息为准
Eletre的6D底盘系统可以实现5种驾驶模式，并在6个维度提升驾控上限。与此同时，七组Race-Aero风道、主动进气格栅等使得Eletre在主动尾翼开启时，最高可产生90公斤净下压力。充分诠释了：可以快，但不可以飘的跑车理念。更重要的是，智能动态控制系统可以将底盘、动力、空气动力学套件以统一算法，智能且精准的调配，最大限度发挥车辆性能。
再加上整车极低的重心，以及1.24的超大宽高比，都让传统百万级SUV在运动性能上相形见拙。而这，也是路特斯在电气化时代下，为Hyper SUV市场树立的新基准。
所以，放眼整个汽车市场，与同价位的SUV车型进行硬核产品力比较的话，入门82.8万元起的价格，绝对是物超所值的。
4. 浴电重生剑指未来
在这个星球上，有很多以性能最为首要目标的汽车品牌：比如马拉内罗的红棕烈马、祖文豪森的传奇名驹、圣亚加塔的热血蛮牛，以及萨里沃金的笑面杀手。但是，这些品牌正越来越将自己作为一个奢侈品品牌来运作，品牌溢价远大于产品投入。但同样以性能为首要目标的路特斯，却始终坚持品牌理念‘一切为了驾驶者’。
相较于绝大部分传统燃油跑车品牌相对保守的研发策略，路特斯是首个向电动化、智能化转型的世界级跑车品牌。这充分证明了，路特斯对于未来的道路的选择，早已有了明确的答案。这种在电气化领域的先发优势，将帮助路特斯在未来积累起足够高的技术壁垒，并大幅提升其面对传统跑车品牌的性能优势。使其能以技术跃进的方式，实现媲美甚至超越传统跑车的极致体验。而这一优势，也极有可能助力路特斯品牌，在未来达到全新的高度。
5. 你对它的占有欲就是Eletre的生命力
性能车之所以是很多人的梦想，其根源还是在于其是一种欲望和情感的外在表达，就像艺术一样，是人们内心激情、力量、突破的具象表现。但遗憾的是，虽然纯电驱动能够以一种全新的方式，来承载人们对于速度与激情的追求，但在当今市面上多如牛毛的纯电动汽车中，几乎没有车型可以兼具性能和驾趣。所以，它们只是生产出电动化的交通工具，而很难像路特斯这样，制造出一款能够激发起人们无限占有欲的高性能电动车。
对于路特斯而言，它一直在为那些追求绝对性能的汽车鉴赏家们，打造激动人心的座驾。不管是采用汽油发动机的燃油时代，还是采用电力驱动的新时代，这一目标，始终没有改变，而Evija和Eletre就是最好的答案。
*具体车型、配置信息等产品细节，请以实际发布的产品信息为准
如果说过去74年以来，路特斯最大的魅力在于能够坚定的选择一条独具个性的道路，并在这条路上，做出惊世骇俗的成绩。那么对于未来，路特斯依旧没有变，它依旧会驰骋于自己认定的道路上，成为独具特色的个性化品牌。是油是电并不重要，因为路特斯永远都会是那个路特斯。唯一的不同在于，路特斯已经通过电气化的方式，超越曾经的对手保时捷、兰博基尼，而Eletre，仅仅是个开始。
在过去70多年的历史中，路特斯从来都是以最纯粹的方式，来追求性能。在它实现性能的方式中，马力并不是唯一的。恰恰相反，优异的空气动力学、出众的底盘调校，以及激进的轻量化技术，使得其成为了全球最为独特最有个性魅力的跑车品牌。如今，这个传奇品牌在电动化智能化时代对赛道性能做出了新的注解。
早在2019年，路特斯就发布了超级纯电跑车Evija。借助品牌对于空气动力学、底盘调教、轻量化等方面的高深造诣，使得这一款纯电动跑车可以在保持轻量化的前提下，实现最大2000匹马力、0-300km/h加速在9秒内的极致性能。如今，传承这一哲学的路特斯纯电SUV产品，也来到了我们身边。
*具体车型、配置信息等产品细节，请以实际发布的产品信息为准
2. 极致性能从Power On开始
Eletre，路特斯首款纯电智能Hyper SUV，风格前卫，姿态醒目，以性能定义美学为造车哲学，使其能够在SUV的身段下，展现高性能跑车的极致驾控体验。翩若惊鸿，婉若游龙。
*具体车型、配置信息等产品细节，请以实际发布的产品信息为准
在当下电动车普遍追求圆弧、流线，但略失锐气与力量感的造型风潮中，Eletre可谓将高性能车的锋芒气势，与纯电动车的流线舒展，很好的结合到了一起，带来了完全不同于市面上任何车型的视觉感受。
*具体车型、配置信息等产品细节，请以实际发布的产品信息为准
新车整体外观和内饰设计由英国考文垂路特斯科技创意中心（LTCC）主导，并沿袭了2000万级纯电超跑Evija颠覆性的空气动力学性能，基于路特斯EPA架构开发。全系搭载前后永磁同步双电机，峰值功率最高可达905hp，提供极致的驾驶体验，420kW充电条件下更是最快仅需20分钟补能，即可将电量从10%充至80%。按照CLTC标准测算，Eletre最大续航里程可达到650公里。
3. 用未来的方式诠释百万级SUV新体验
在100万级SUV市场，目前还没有任何一款其他车型能够像Eletre一样，在做到2.95秒百公里加速与265公里/小时最高时速的前提下，还能像一款真正的跑车一样，从底盘、操控、空气动力学等角度，打造出一款驾控可以承载性能的驾驶者之车。而这，正是路特斯品牌全面拥抱电气化技术，带来的体验升级。
*具体车型、配置信息等产品细节，请以实际发布的产品信息为准
但是，仅仅加速快是不能称之为路特斯的。其他电动车在实现强大加速性能的同时，往往由于车辆臃肿、质量太大，而丧失弯道性能。但Eletre作为路特斯当前的旗舰SUV，自然也不会在驾控性能上有任何含糊。路特斯品牌74年的赛道基因，为Eletre赋予了强大的底盘与空气动力学系统。
*具体车型、配置信息等产品细节，请以实际发布的产品信息为准
Eletre的6D底盘系统可以实现5种驾驶模式，并在6个维度提升驾控上限。与此同时，七组Race-Aero风道、主动进气格栅等使得Eletre在主动尾翼开启时，最高可产生90公斤净下压力。充分诠释了：可以快，但不可以飘的跑车理念。更重要的是，智能动态控制系统可以将底盘、动力、空气动力学套件以统一算法，智能且精准的调配，最大限度发挥车辆性能。
再加上整车极低的重心，以及1.24的超大宽高比，都让传统百万级SUV在运动性能上相形见拙。而这，也是路特斯在电气化时代下，为Hyper SUV市场树立的新基准。
所以，放眼整个汽车市场，与同价位的SUV车型进行硬核产品力比较的话，入门82.8万元起的价格，绝对是物超所值的。
4. 浴电重生剑指未来
在这个星球上，有很多以性能最为首要目标的汽车品牌：比如马拉内罗的红棕烈马、祖文豪森的传奇名驹、圣亚加塔的热血蛮牛，以及萨里沃金的笑面杀手。但是，这些品牌正越来越将自己作为一个奢侈品品牌来运作，品牌溢价远大于产品投入。但同样以性能为首要目标的路特斯，却始终坚持品牌理念‘一切为了驾驶者’。
相较于绝大部分传统燃油跑车品牌相对保守的研发策略，路特斯是首个向电动化、智能化转型的世界级跑车品牌。这充分证明了，路特斯对于未来的道路的选择，早已有了明确的答案。这种在电气化领域的先发优势，将帮助路特斯在未来积累起足够高的技术壁垒，并大幅提升其面对传统跑车品牌的性能优势。使其能以技术跃进的方式，实现媲美甚至超越传统跑车的极致体验。而这一优势，也极有可能助力路特斯品牌，在未来达到全新的高度。
5. 你对它的占有欲就是Eletre的生命力
性能车之所以是很多人的梦想，其根源还是在于其是一种欲望和情感的外在表达，就像艺术一样，是人们内心激情、力量、突破的具象表现。但遗憾的是，虽然纯电驱动能够以一种全新的方式，来承载人们对于速度与激情的追求，但在当今市面上多如牛毛的纯电动汽车中，几乎没有车型可以兼具性能和驾趣。所以，它们只是生产出电动化的交通工具，而很难像路特斯这样，制造出一款能够激发起人们无限占有欲的高性能电动车。
对于路特斯而言，它一直在为那些追求绝对性能的汽车鉴赏家们，打造激动人心的座驾。不管是采用汽油发动机的燃油时代，还是采用电力驱动的新时代，这一目标，始终没有改变，而Evija和Eletre就是最好的答案。
*具体车型、配置信息等产品细节，请以实际发布的产品信息为准
如果说过去74年以来，路特斯最大的魅力在于能够坚定的选择一条独具个性的道路，并在这条路上，做出惊世骇俗的成绩。那么对于未来，路特斯依旧没有变，它依旧会驰骋于自己认定的道路上，成为独具特色的个性化品牌。是油是电并不重要，因为路特斯永远都会是那个路特斯。唯一的不同在于，路特斯已经通过电气化的方式，超越曾经的对手保时捷、兰博基尼，而Eletre，仅仅是个开始。
怎样才能得三昧？
要想获得念佛三昧，就像《西方确指》里面介绍的：
“念佛不能一心，但息想定虑，徐徐念去，要使声合乎心，心随乎声，念久，自得诸念澄清，心境绝照，证入念佛三昧。然平日必须多念，从千至万，心无间断，则根器最易成熟。若强之使一，终不一也。偈曰：‘少说一句话，多念一声佛，打得念头死，许汝法身活。’……”
怎样才能得念佛三昧呢？首先你念佛要“声合乎心，心随乎声”，这样念久了就会入三昧。
但是平时必须要多念，从早到晚念的时间越长越好，中间不要有间断，要一直延续下去。这本身就说明你的心有大力量、大趋势，而不是勉强使它一心的。
偈颂中说：“少说一句话，多念一声佛，打得念头死，许汝法身活。”我们应该以这样的方式来念佛，就像《阿弥陀经》里面讲的“若一日……若七日”，要日夜不停地来念。
《西方确指》：
“若能绵密加工，使此心无些空隙，方得几分相应。莫略做半年十月，便谓我能苦心修道，不知此正障道处，切宜慎之！……念佛三昧，是汝心大势力之所成，非由他致。今汝等念佛，昼夜不能如一，乱想犹复间真，皆是用心不得力处。”
“绵密加工，使此心无些空隙，方得几分相应。莫略做半年十月，便谓我能苦心修道，不知此正障道处”，我们念佛必须要能非常精进，要这样来用功。
“念佛三昧，是汝心大势力之所成，非由他致。”念佛三昧是我们心的大势力所成的，是精进心发起来的。一刹那都不间断的、昼夜如一的念佛力量，是心的大势力所成就的。
“今汝等念佛，昼夜不能如一，乱想犹复间真，皆是用心不得力处。”如果你用心得力，心有大势力，那么就能昼夜如一。念佛中间一个妄想都不让它落脚，这样才有可能得念佛三昧。
念西法师《佛说无量寿经讲记》
要想获得念佛三昧，就像《西方确指》里面介绍的：
“念佛不能一心，但息想定虑，徐徐念去，要使声合乎心，心随乎声，念久，自得诸念澄清，心境绝照，证入念佛三昧。然平日必须多念，从千至万，心无间断，则根器最易成熟。若强之使一，终不一也。偈曰：‘少说一句话，多念一声佛，打得念头死，许汝法身活。’……”
怎样才能得念佛三昧呢？首先你念佛要“声合乎心，心随乎声”，这样念久了就会入三昧。
但是平时必须要多念，从早到晚念的时间越长越好，中间不要有间断，要一直延续下去。这本身就说明你的心有大力量、大趋势，而不是勉强使它一心的。
偈颂中说：“少说一句话，多念一声佛，打得念头死，许汝法身活。”我们应该以这样的方式来念佛，就像《阿弥陀经》里面讲的“若一日……若七日”，要日夜不停地来念。
《西方确指》：
“若能绵密加工，使此心无些空隙，方得几分相应。莫略做半年十月，便谓我能苦心修道，不知此正障道处，切宜慎之！……念佛三昧，是汝心大势力之所成，非由他致。今汝等念佛，昼夜不能如一，乱想犹复间真，皆是用心不得力处。”
“绵密加工，使此心无些空隙，方得几分相应。莫略做半年十月，便谓我能苦心修道，不知此正障道处”，我们念佛必须要能非常精进，要这样来用功。
“念佛三昧，是汝心大势力之所成，非由他致。”念佛三昧是我们心的大势力所成的，是精进心发起来的。一刹那都不间断的、昼夜如一的念佛力量，是心的大势力所成就的。
“今汝等念佛，昼夜不能如一，乱想犹复间真，皆是用心不得力处。”如果你用心得力，心有大势力，那么就能昼夜如一。念佛中间一个妄想都不让它落脚，这样才有可能得念佛三昧。
念西法师《佛说无量寿经讲记》
读经、听经的方法---印光大师
印光大师教我们读经方法：
念佛需要一字一句清清楚楚,不假思索;读经也是同样的道理,不要一边看一边琢磨意思,这样益处不大,妄想情见倒增长很多。（只要不特地动念头思考就可以了,不是说读经时明明懂意思也不行。）
古大德抄写《法华经》专心一意,只顾写经,全然忘记了周围的一切,天已经黑了还抄个不停。
侍者过来好奇的问:天已经黑透了,您怎么还能写经啊?他听了,眼前立刻漆黑一片,什么也看不见了。其实所谓光明与黑暗的区别,都是众生的妄见和凡情。
当他专心写经时,妄想分别停止,一切执着统统放下,完全不分别天已经黑了,也不计较天黑了就会没有光,没有光就不能写字。等到被人一提醒,什么光明黑暗,顿时分别心起,一下子就看不见了。
修行用功的关键在于专心,不去用情想分别。倘若不用妄想,哪里还有邪见;邪见没有,就是正智。这样读经,和参禅看话头、持咒念佛,是同一个道理,也就是专心致志。
专心用功的时间长了,总有一天会豁然开朗。
明代雪峤圆信禅师,目不识丁,中年出家,刻苦参究,忍人所不能忍,行人所不能行,久而久之终于大彻大悟,随口说出的话无不妙契禅机。
你看他不识字又不能写,修行时间长了居然也能读书写字。这种利益,都是从不起分别中来。
读经就应当这样。读经要从头到尾一直读下去,无论文字意思,一概不用分别心。
能这样读经,上根之人,便能悟我空法空,证实相法;根机差的,也能消除业障,增长福慧。六祖所谓“但看金刚经,即能明心见性”。
指的就是这种读经方法,所以叫做“但看”。能这样看,一切大乘经典,都可以使人明心见性;假如边看边思考分别,这一句什么意思,那一段说的什么,那都是用凡情妄想,胡乱猜测,无法暗合道妙,领悟佛经的宗旨,更谈不上消除业障、增长福慧。
如果要研究经文义理,或翻阅注疏,应当另外安排一个时间专门研究。
学佛人在没有开智慧前,还是以阅经为主,略带研究就好。否则只顾研究,哪怕研究到感觉如同拨云见日,开门见山一样,仍然只是文字知见,对自己的生死大事一点用都没有,大限到来,平时研究经典的见解,此时完全派不上用场。
如果不照以上所说的方法读经,只怕宿世的业力引起种种邪见,此人反而拨无因果,杀盗淫妄种种烦恼相继而兴,如火炽然。
他还以为自己是大乘行人,一切无碍,援引六祖说的“心平何劳持戒”的名言,狂妄地认为一切戒律,破而不破才是真持戒,如此修行,难以得到真正的受用。应当以念佛为主,阅经为助。
大乘经典如法华、楞严、华严、涅槃、金刚、圆觉,可以专门读诵一经,也可以这几部经轮流读诵。
印光大师教我们读经方法：
念佛需要一字一句清清楚楚,不假思索;读经也是同样的道理,不要一边看一边琢磨意思,这样益处不大,妄想情见倒增长很多。（只要不特地动念头思考就可以了,不是说读经时明明懂意思也不行。）
古大德抄写《法华经》专心一意,只顾写经,全然忘记了周围的一切,天已经黑了还抄个不停。
侍者过来好奇的问:天已经黑透了,您怎么还能写经啊?他听了,眼前立刻漆黑一片,什么也看不见了。其实所谓光明与黑暗的区别,都是众生的妄见和凡情。
当他专心写经时,妄想分别停止,一切执着统统放下,完全不分别天已经黑了,也不计较天黑了就会没有光,没有光就不能写字。等到被人一提醒,什么光明黑暗,顿时分别心起,一下子就看不见了。
修行用功的关键在于专心,不去用情想分别。倘若不用妄想,哪里还有邪见;邪见没有,就是正智。这样读经,和参禅看话头、持咒念佛,是同一个道理,也就是专心致志。
专心用功的时间长了,总有一天会豁然开朗。
明代雪峤圆信禅师,目不识丁,中年出家,刻苦参究,忍人所不能忍,行人所不能行,久而久之终于大彻大悟,随口说出的话无不妙契禅机。
你看他不识字又不能写,修行时间长了居然也能读书写字。这种利益,都是从不起分别中来。
读经就应当这样。读经要从头到尾一直读下去,无论文字意思,一概不用分别心。
能这样读经,上根之人,便能悟我空法空,证实相法;根机差的,也能消除业障,增长福慧。六祖所谓“但看金刚经,即能明心见性”。
指的就是这种读经方法,所以叫做“但看”。能这样看,一切大乘经典,都可以使人明心见性;假如边看边思考分别,这一句什么意思,那一段说的什么,那都是用凡情妄想,胡乱猜测,无法暗合道妙,领悟佛经的宗旨,更谈不上消除业障、增长福慧。
如果要研究经文义理,或翻阅注疏,应当另外安排一个时间专门研究。
学佛人在没有开智慧前,还是以阅经为主,略带研究就好。否则只顾研究,哪怕研究到感觉如同拨云见日,开门见山一样,仍然只是文字知见,对自己的生死大事一点用都没有,大限到来,平时研究经典的见解,此时完全派不上用场。
如果不照以上所说的方法读经,只怕宿世的业力引起种种邪见,此人反而拨无因果,杀盗淫妄种种烦恼相继而兴,如火炽然。
他还以为自己是大乘行人,一切无碍,援引六祖说的“心平何劳持戒”的名言,狂妄地认为一切戒律,破而不破才是真持戒,如此修行,难以得到真正的受用。应当以念佛为主,阅经为助。
大乘经典如法华、楞严、华严、涅槃、金刚、圆觉,可以专门读诵一经,也可以这几部经轮流读诵。
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