【废品回收只是回收废纸、塑料、铁？如果还这样想，那你就错了！】我国电梯的普遍应用始于上世纪90年代。根据一般电梯的设计和使用期限，不管是小区还是商场工厂的各类电梯都逐渐开始步入“老龄化时代”，相当一批的电梯将逐步退伍了。这也将会给电梯回收行业，带来更大的发展机遇。电梯的回收主要分为民用和商用两类电梯。
民用电梯主要就是居民小区用的垂直电梯，这类到现在回收利用还比较少。相对于民用电梯，商用电梯应用面就比较广包含货梯，扶梯，客梯，自动人行道，观光等类型的电梯。 做废旧电梯回收生意一些基本注意点：1、 这里主要是要看电梯的新旧程度依据情况而定，遇到较新可以卖给上游二手电梯回收公司。他们会让自己更专业人员上门，配合拆除电梯。当然我们想要这个资源，就需要平时要多积累这样的协作资源，这样遇到合适时机，才能配合到。
2、 无法翻新的电梯，那样只能就地拆解回收。拆除的话虽然现在也有专门有配合的拆除公司。但他们只负责把设备拆除，建筑方面等的事他们是不管的，所以说他们操作并不专业。在拆除时会破坏掉原有建筑，你还应该了解，拆除后的后续维护问题。如果不能，那你还是找更专业电梯公司给你拆电梯的。3、 如果你还有类似的电梯维护等生意，在拆解电梯时，可以留下一部分零部件来作备用。以后有维修维护生意的时候，当配合的电梯公司给你维修保养时，可以自己提供部分备件，电梯公司仅收取你的人工费用。4、相较于商用电梯民用梯的回收利用就很少，一般都是当废品处理。现在淘汰下来电梯越来多，在这方面资源平时也可以多多的积累资源。
5、培养自己的专业电梯回收人员，当然这个要在条件允许的时候做。有了自己的队伍，这样在未来回收服务中细节不断完善，做得更好，在市场上赢得更多客户的认可。也能为未来不断增长的电梯回收市场做准备。以上也是简单聊一聊电梯回收行业现状和发展，希望能给想涉足这个行业的有所帮助和启发。 关注废信带你走进全新的废品回收世界，我们每天分享新型回收行业知识、回收价格、回收政策、回收行情、分类常识等内容。欢迎各读者评论留言及分享相关回收的那些事。
民用电梯主要就是居民小区用的垂直电梯，这类到现在回收利用还比较少。相对于民用电梯，商用电梯应用面就比较广包含货梯，扶梯，客梯，自动人行道，观光等类型的电梯。 做废旧电梯回收生意一些基本注意点：1、 这里主要是要看电梯的新旧程度依据情况而定，遇到较新可以卖给上游二手电梯回收公司。他们会让自己更专业人员上门，配合拆除电梯。当然我们想要这个资源，就需要平时要多积累这样的协作资源，这样遇到合适时机，才能配合到。
2、 无法翻新的电梯，那样只能就地拆解回收。拆除的话虽然现在也有专门有配合的拆除公司。但他们只负责把设备拆除，建筑方面等的事他们是不管的，所以说他们操作并不专业。在拆除时会破坏掉原有建筑，你还应该了解，拆除后的后续维护问题。如果不能，那你还是找更专业电梯公司给你拆电梯的。3、 如果你还有类似的电梯维护等生意，在拆解电梯时，可以留下一部分零部件来作备用。以后有维修维护生意的时候，当配合的电梯公司给你维修保养时，可以自己提供部分备件，电梯公司仅收取你的人工费用。4、相较于商用电梯民用梯的回收利用就很少，一般都是当废品处理。现在淘汰下来电梯越来多，在这方面资源平时也可以多多的积累资源。
5、培养自己的专业电梯回收人员，当然这个要在条件允许的时候做。有了自己的队伍，这样在未来回收服务中细节不断完善，做得更好，在市场上赢得更多客户的认可。也能为未来不断增长的电梯回收市场做准备。以上也是简单聊一聊电梯回收行业现状和发展，希望能给想涉足这个行业的有所帮助和启发。 关注废信带你走进全新的废品回收世界，我们每天分享新型回收行业知识、回收价格、回收政策、回收行情、分类常识等内容。欢迎各读者评论留言及分享相关回收的那些事。
【#再生资源回收政策春风吹动行业变化#】近年来，再生资源政策春风吹动我国回收行业发展迅速，以塑料回收为例，我国再生塑料回收量和回收价值回升趋势显著，基本回到疫情前水平。根据中国物资再生协会再生塑料分会统计和测算，2021年中国废塑料回收量约为1900万吨，同比增加19%;得益于价格上涨及回收量增加，2021年我国废塑料回收利用产值约为1050亿元，同比增涨33%。
先给大家普及一下，什么是再生资源？再生资源是指在人类的生产、生活、科教、交通、国防等各项活动中被开发利用一次并报废后，还可反复回收加工再利用的物质资源，它包括以矿物为原料生产并报废的钢铁、有色金属、稀有金属、合金、无机非金属、以及塑料、橡胶、纤维、纸张等。再生资源几乎覆盖了商品和资源在生产和生活环节流通的全过程。因此，细分市场众多，也诞生了不少再生资源回收品牌。
国家高度重视再生资源行业的发展，并不断推出政策。2022年1月发布的《国家发展改革委等部门关于加快废旧物资循环利用体系建设的指导意见》，到2025年，废旧物资循环利用政策体系进一步完善，资源循环利用水平进一步提升。废旧物资回收网络体系基本建立，建成绿色分拣中心1000个以上。再生资源加工利用行业“散乱污”状况明显改观，集聚化、规模化、规范化、信息化水平大幅提升。废钢铁、废铜、废铝、废铅、废锌、废纸、废塑料、废橡胶、废玻璃等9种主要再生资源循环利用量达到4.5亿吨。同时，二手商品流通秩序和交易行为更加规范，交易规模明显提升。60个左右大中城市率先建成基本完善的废旧物资循环利用体系。
再生资源产业发展潜力大。据统计我国每年可回收再生资源近1亿吨，再生资源回收利用值可达4000多亿元。然而这只是算上回收回来的，待回收利用的数量却远远超过这个量。就废旧纺织品来说，我国每年产生近5000万吨的旧衣服，但是回收利用率却只达到10%，其余的空间属于不饱和市场。
再生资源回收行业热度持续上升，2022年-2023年回收行业将迎来新变化。
以前在我们的印象里收废品的都是些大爷，每天骑着三轮车走遍大街小巷。但是，2023年的回收行业是“互联网+再生资源回收”的模式，各地再生资源回收转型升级步伐加快，回收行业将通过回收品牌运营企业提升的自身管理机制，通过再生资源数字化解决方案解决回收成本高、发展不规范等痛点，实现可持续发展。（图文来自网络，侵删）#再生资源产业数字化平台# #再生资源#
先给大家普及一下，什么是再生资源？再生资源是指在人类的生产、生活、科教、交通、国防等各项活动中被开发利用一次并报废后，还可反复回收加工再利用的物质资源，它包括以矿物为原料生产并报废的钢铁、有色金属、稀有金属、合金、无机非金属、以及塑料、橡胶、纤维、纸张等。再生资源几乎覆盖了商品和资源在生产和生活环节流通的全过程。因此，细分市场众多，也诞生了不少再生资源回收品牌。
国家高度重视再生资源行业的发展，并不断推出政策。2022年1月发布的《国家发展改革委等部门关于加快废旧物资循环利用体系建设的指导意见》，到2025年，废旧物资循环利用政策体系进一步完善，资源循环利用水平进一步提升。废旧物资回收网络体系基本建立，建成绿色分拣中心1000个以上。再生资源加工利用行业“散乱污”状况明显改观，集聚化、规模化、规范化、信息化水平大幅提升。废钢铁、废铜、废铝、废铅、废锌、废纸、废塑料、废橡胶、废玻璃等9种主要再生资源循环利用量达到4.5亿吨。同时，二手商品流通秩序和交易行为更加规范，交易规模明显提升。60个左右大中城市率先建成基本完善的废旧物资循环利用体系。
再生资源产业发展潜力大。据统计我国每年可回收再生资源近1亿吨，再生资源回收利用值可达4000多亿元。然而这只是算上回收回来的，待回收利用的数量却远远超过这个量。就废旧纺织品来说，我国每年产生近5000万吨的旧衣服，但是回收利用率却只达到10%，其余的空间属于不饱和市场。
再生资源回收行业热度持续上升，2022年-2023年回收行业将迎来新变化。
以前在我们的印象里收废品的都是些大爷，每天骑着三轮车走遍大街小巷。但是，2023年的回收行业是“互联网+再生资源回收”的模式，各地再生资源回收转型升级步伐加快，回收行业将通过回收品牌运营企业提升的自身管理机制，通过再生资源数字化解决方案解决回收成本高、发展不规范等痛点，实现可持续发展。（图文来自网络，侵删）#再生资源产业数字化平台# #再生资源#
#轨道交通# 120km/h 6编组！上海轨道交通崇明线北段环评公示！
11月1日~8日，上海申通地铁建设集团有限公司的上海市轨道交通崇明线工程（长兴岛转换北井（不含）～裕安站）进行环境影响评价首次信息公示。
上海市轨道交通崇明线是连接中心城和崇明两岛的市域轨道交通。通过沿线串联崇明两岛主要城镇及浦东地区重要功能组团，接入中心城区轨交网络，促进崇明两岛间的联动发展及与市区的快速联系。一期工程线路途径浦东新区金桥经济技术开发区、外高桥保税区微电子产业基地、曹路镇、崇明区长兴镇。目前一期工程已经开工建设。
轨道交通崇明线工程（长兴岛转换北井（不含）～裕安站）设计起点接崇明 线 一期工程终点，即长兴岛大小盾构转换北井北端内壁，桩号CK22+262.993，线路主要沿长江北港—规划陈通路—生态实验社区内朱雀路—商务休闲片区内规划繁郁路—中滨路东侧走行，线路终于裕安站北侧，铺轨终点桩号为K42+879.172，工程线路全长约20.6km，采用全地下敷设方式。
本工程设地下站3座，停车场1座，即陈家镇停车场，位于茅草港以东，规划河道以西，崇明国家体育训练基地以北的合围地块内，接轨于裕安站，占地19.07公顷。工程拟选用市域A型车，最高运行速度120km/h，6辆编组，DC1500V接触网供电，专用回流轨回流。
控制中心设于既有轨道交通4号线蒲汇塘停车场北侧地块内的上海市轨道交通网络运营指挥调度大楼。本工程新建1座陈家镇主变电所，电压等级为110KV，选址于崇明岛陈家镇站东南侧。陈家镇主变电所工程内容包含变电所土建工程及电气设备，不含输电线路。
线路工程
正线数目：双线；
列车最高持续运行速度：120km/h；
最小平面曲线半径：区间正线：一般地段800m，困难地段550m；
车站：一般情况为直线，曲线半径≥1000m、困难地段≥800m；
出入线、联络线：一般地段250m，困难地段150m；
停车线、折返线：宜设在直线上，设在曲线上时参照正线标准；
轨道工程
轨距：1435mm；
荷载：列车轴重≤160kN；
车辆：市域A型车，接触网供电；
列车编组：6辆编组；
运行速度：设计最高运行速度为120km/h；
车辆工程
1. 本工程拟选用市域A型车，最高运行速度120km/h，6辆编组（灵活编组），DC1500V接触网供电，专用回流轨。
2. 单侧3扇车门；座椅数：端车54（48）个、中间车59个；客室内设置行李区；额定载客量对应的站立标准为4人/㎡，额定载客量：端车189（176）人、中间车196人。
3. 本线兼具通勤客运线和生态旅游线功能，车内座位布置、灯光、智能化媒体导乘等，要应用先进技术，兼具文化内涵，通过内外装饰展示独一无二的崇明文化，成为一道流动的亮丽风景。
4. 车外火灾时，列车空调及空调进、排风口应当能及时有效关闭，保证车厢内少受烟气干扰，维持相对清洁的空气环境。
5. 本线整车防火等级满足EN45545中要求的HL3等级，车辆地板结构耐火实现NFPA130标准中的45分钟最高要求。
6. 在车-隧阻塞比不大于0.4的基础上，适当提高车辆密封指数至3s，提高乘座舒适性。
7. 列车各车厢内部贯通，端车设可通向道床面的疏散门。
车站建筑
本工程范围内共设地下车站3座。（均为暂名）
限界
崇明线工程（长兴岛转换北井（不含）～裕安站）穿越长江北港的隧道区间长约9.0km，越江隧道外径为13.0m，内径为11.9m；其余地段，采用单圆盾构法装配式单层衬砌结构，衬砌厚度350mm，隧道外径6.9m，内径6.2m。
停车场
崇明线工程（长兴岛转换北井（不含）～裕安站）设1座停车场，即陈家镇停车场。陈家镇停车场功能定位为停车场，隶属于东靖路车辆段。主要承担本线部分车辆的周月检、临修、列车日常检查、停放以及清扫洗刷等任务，在停车场内设综合维修工区及物资分库。选址位于茅草港以东、候鸟度假村以南，规划河道以西，上海崇明国家体育训练基地以北的合围地块内。场址现状为农田和灌溉渠，地势较平坦，地面标高3.5m左右。地块尾部有前裕公路一条，停车场规划用地面积约19.07ha，建筑面积约47460m²。陈家镇停车场沿规划道路呈东西向布置。场内设运用库、综合楼（含应急抢险管理楼、食堂、司乘休息室等）、物资分库及抢险物资库、调机及工程车库、材料棚、洗车库、动态检测棚、易燃品及危废品存放库、雨水泵房、牵引降压变电所、污水处理站、自行车棚、门卫、垃圾 房等功能建筑。按功能分为生产区、办公生活区、辅助生产区。停车场对外有两个出入口，分别与规划路相连，停车场内主干道宽7m，次干道宽4m，道路呈环形布置，满足生产、生活和消防等的要求。场内中心位置为生产区，平行布置有停车列检库、周月检库、临修库等。停车列检棚位于停车场西侧。周月检库、临修库合设于停车列检库南侧。试车线位于停车场最南侧，全长约983m，可满足65km/h试车要求，车辆的高速试车在区间进行。
主变电所
崇明线工程（长兴岛转换北井（不含）～裕安站）新建110/35kV主变电所1座，即陈家镇主变电所。陈家镇主变为地上户内式，引入2回110kV电源，降压为35kV，为全线各牵引、降压变电所供电。陈家镇主变电所工程内容包含变电所土建工程及电气设备，不含输电线路，输电线路后期由供电公司实施。陈家镇主变电所原选址位于陈家镇站东侧、规划陈南公路南侧地块内，用地范围为2496㎡，设置独立围墙。
运营方案（运行方案按届时实时执行的运行图为准，不以此为准）
崇明线（暂名）运营时段设定为5:00～23:00，全日共运营时间18小时。本线为双线线路，全线独立运营。崇明线（全线：金吉路站~裕安站）初期、近期和远期全日开行列车分别为121对、159对和179对，推荐开行单一交路，各期高峰时段分别开行13对/h、18对/h和20对/h。
注：线路及车站设置（含出入口、风井设施）以施工图批后稿为准，最终以实际建设施工为准。本次仅为工可推荐（初设）方案，运营期间运行方案届时按实时执行的运行图为准，不以此为准。新建线路和车站均为暂名，非批后地名。征求公众对本项目环境影响有关的（声、振动、生态、地表水、空气、电磁、固废、环境影响经济损益等方面）意见和建议。公众提出的涉及如工程规划方案、征地拆迁、财产、就业等与建设项目环境影响评价无关的意见或者诉求，不属于建设项目环境影响评价公众参与的内容。
来源：上海市建设项目环评信息公开平台
11月1日~8日，上海申通地铁建设集团有限公司的上海市轨道交通崇明线工程（长兴岛转换北井（不含）～裕安站）进行环境影响评价首次信息公示。
上海市轨道交通崇明线是连接中心城和崇明两岛的市域轨道交通。通过沿线串联崇明两岛主要城镇及浦东地区重要功能组团，接入中心城区轨交网络，促进崇明两岛间的联动发展及与市区的快速联系。一期工程线路途径浦东新区金桥经济技术开发区、外高桥保税区微电子产业基地、曹路镇、崇明区长兴镇。目前一期工程已经开工建设。
轨道交通崇明线工程（长兴岛转换北井（不含）～裕安站）设计起点接崇明 线 一期工程终点，即长兴岛大小盾构转换北井北端内壁，桩号CK22+262.993，线路主要沿长江北港—规划陈通路—生态实验社区内朱雀路—商务休闲片区内规划繁郁路—中滨路东侧走行，线路终于裕安站北侧，铺轨终点桩号为K42+879.172，工程线路全长约20.6km，采用全地下敷设方式。
本工程设地下站3座，停车场1座，即陈家镇停车场，位于茅草港以东，规划河道以西，崇明国家体育训练基地以北的合围地块内，接轨于裕安站，占地19.07公顷。工程拟选用市域A型车，最高运行速度120km/h，6辆编组，DC1500V接触网供电，专用回流轨回流。
控制中心设于既有轨道交通4号线蒲汇塘停车场北侧地块内的上海市轨道交通网络运营指挥调度大楼。本工程新建1座陈家镇主变电所，电压等级为110KV，选址于崇明岛陈家镇站东南侧。陈家镇主变电所工程内容包含变电所土建工程及电气设备，不含输电线路。
线路工程
正线数目：双线；
列车最高持续运行速度：120km/h；
最小平面曲线半径：区间正线：一般地段800m，困难地段550m；
车站：一般情况为直线，曲线半径≥1000m、困难地段≥800m；
出入线、联络线：一般地段250m，困难地段150m；
停车线、折返线：宜设在直线上，设在曲线上时参照正线标准；
轨道工程
轨距：1435mm；
荷载：列车轴重≤160kN；
车辆：市域A型车，接触网供电；
列车编组：6辆编组；
运行速度：设计最高运行速度为120km/h；
车辆工程
1. 本工程拟选用市域A型车，最高运行速度120km/h，6辆编组（灵活编组），DC1500V接触网供电，专用回流轨。
2. 单侧3扇车门；座椅数：端车54（48）个、中间车59个；客室内设置行李区；额定载客量对应的站立标准为4人/㎡，额定载客量：端车189（176）人、中间车196人。
3. 本线兼具通勤客运线和生态旅游线功能，车内座位布置、灯光、智能化媒体导乘等，要应用先进技术，兼具文化内涵，通过内外装饰展示独一无二的崇明文化，成为一道流动的亮丽风景。
4. 车外火灾时，列车空调及空调进、排风口应当能及时有效关闭，保证车厢内少受烟气干扰，维持相对清洁的空气环境。
5. 本线整车防火等级满足EN45545中要求的HL3等级，车辆地板结构耐火实现NFPA130标准中的45分钟最高要求。
6. 在车-隧阻塞比不大于0.4的基础上，适当提高车辆密封指数至3s，提高乘座舒适性。
7. 列车各车厢内部贯通，端车设可通向道床面的疏散门。
车站建筑
本工程范围内共设地下车站3座。（均为暂名）
限界
崇明线工程（长兴岛转换北井（不含）～裕安站）穿越长江北港的隧道区间长约9.0km，越江隧道外径为13.0m，内径为11.9m；其余地段，采用单圆盾构法装配式单层衬砌结构，衬砌厚度350mm，隧道外径6.9m，内径6.2m。
停车场
崇明线工程（长兴岛转换北井（不含）～裕安站）设1座停车场，即陈家镇停车场。陈家镇停车场功能定位为停车场，隶属于东靖路车辆段。主要承担本线部分车辆的周月检、临修、列车日常检查、停放以及清扫洗刷等任务，在停车场内设综合维修工区及物资分库。选址位于茅草港以东、候鸟度假村以南，规划河道以西，上海崇明国家体育训练基地以北的合围地块内。场址现状为农田和灌溉渠，地势较平坦，地面标高3.5m左右。地块尾部有前裕公路一条，停车场规划用地面积约19.07ha，建筑面积约47460m²。陈家镇停车场沿规划道路呈东西向布置。场内设运用库、综合楼（含应急抢险管理楼、食堂、司乘休息室等）、物资分库及抢险物资库、调机及工程车库、材料棚、洗车库、动态检测棚、易燃品及危废品存放库、雨水泵房、牵引降压变电所、污水处理站、自行车棚、门卫、垃圾 房等功能建筑。按功能分为生产区、办公生活区、辅助生产区。停车场对外有两个出入口，分别与规划路相连，停车场内主干道宽7m，次干道宽4m，道路呈环形布置，满足生产、生活和消防等的要求。场内中心位置为生产区，平行布置有停车列检库、周月检库、临修库等。停车列检棚位于停车场西侧。周月检库、临修库合设于停车列检库南侧。试车线位于停车场最南侧，全长约983m，可满足65km/h试车要求，车辆的高速试车在区间进行。
主变电所
崇明线工程（长兴岛转换北井（不含）～裕安站）新建110/35kV主变电所1座，即陈家镇主变电所。陈家镇主变为地上户内式，引入2回110kV电源，降压为35kV，为全线各牵引、降压变电所供电。陈家镇主变电所工程内容包含变电所土建工程及电气设备，不含输电线路，输电线路后期由供电公司实施。陈家镇主变电所原选址位于陈家镇站东侧、规划陈南公路南侧地块内，用地范围为2496㎡，设置独立围墙。
运营方案（运行方案按届时实时执行的运行图为准，不以此为准）
崇明线（暂名）运营时段设定为5:00～23:00，全日共运营时间18小时。本线为双线线路，全线独立运营。崇明线（全线：金吉路站~裕安站）初期、近期和远期全日开行列车分别为121对、159对和179对，推荐开行单一交路，各期高峰时段分别开行13对/h、18对/h和20对/h。
注：线路及车站设置（含出入口、风井设施）以施工图批后稿为准，最终以实际建设施工为准。本次仅为工可推荐（初设）方案，运营期间运行方案届时按实时执行的运行图为准，不以此为准。新建线路和车站均为暂名，非批后地名。征求公众对本项目环境影响有关的（声、振动、生态、地表水、空气、电磁、固废、环境影响经济损益等方面）意见和建议。公众提出的涉及如工程规划方案、征地拆迁、财产、就业等与建设项目环境影响评价无关的意见或者诉求，不属于建设项目环境影响评价公众参与的内容。
来源：上海市建设项目环评信息公开平台
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