一汽-大众为揽巡造势的方式是喊出“大众最后一款燃油车”的口号❓

确实，根据大众集团先前的计划，他们将不会再推出任何新的纯燃油车型/车系了，而且后续也会将越来越多的现有车型往电气化方向转型，比如高尔夫和帕萨特（迈腾），并逐步实现淘汰内燃机的目标。
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【福特：电动汽车需要的劳动力减少 40%】据报道，福特首席执行官吉姆法利本周发表了一个相当令人震惊的声明，生产电动汽车所需的劳动力比内燃机汽车少40%左右。

较低的复杂性导致较小的劳动力。例如野马 Mach-E和 F-150 Lightning等福特车型中使用的标准 EV 结构，一个大电池，位于车轴之间的地板上，每个车轴上都有一个电动机。EV 电机是基本物品，平均包含不到 20 个零件。内燃机更复杂，由大约 2,000 个运动部件组成。

这对福特工厂的工人来说不是好兆头。，毕竟福特并不反对裁员以推进其电动汽车计划。

买i3两年就过时？车企电气化规划①：宝马集团

在国产新能源如火如荼的当下，传统品牌的电气化动作似乎慢了一些。其实包括保时捷、奔驰、宝马、奥迪、凯迪拉克、沃尔沃、大众、丰田、现代等大部分品牌，都已陆续发布了旗下新车电气化规划，并且多以2025年为时间节点。

最近我们会收集一些品牌信息，更新它们旗下新车的电气化规划，本为系列第一篇：BMW宝马。

【现状】

宝马目前有五款纯电车型：分别是i3、i4、新一代i7（轿车）以及iX3、iX（SUV），都是基于NextGen CLAR平台打造。由于CLAR平台本身可以兼容内燃机、PHEV和BEV等多种动力系统，所以宝马i3、iX3这些纯电车型，有别于我们常说的“油改电”，但也不是纯粹、智能化的纯电平台。

而今年Q4海外将推出的全新一代X1/iX1，包括之后的新1系、新一代宝马MINI（由宝马长城合资的光束汽车生产），仍是基于FAAR平台打造。FAAR主要用以取代现有的UKL——横置前驱紧凑平台。

2023年，宝马计划在全球范围内提供约13款新能源车型。

【未来】

根据宝马集团规划，将于2025年推出全新一代的Neue Klasse平台，以取代现有的CLAR和FAAR。我们最早可在2023年1月举行的CES消费电子展上，看到宝马基于Neue Klasse平台打造的概念车。

Neue Klasse平台提供前驱、后驱和四驱三种布局，可覆盖从1系轿车到X7全尺寸SUV级别的车型。最新消息似乎推翻了此前宝马CEO所言，称Neue Klasse不做入门和旗舰车型。

目前已知的消息，该平台会采用宁德时代和亿纬锂能提供的圆柱形电池，相较于现有BMW电车，电池能量密度提升20%、续航里程提高30%、充电速度提高30%。电池容量从75kWh至150kWh不等，支持800V超充技术，最高可实现突破1000 KM的续航里程。同时，宝马还在研究低滚阻轮胎，可减少7%的滚动阻力，进一步优化能耗表现。

动力方面，Neue Klasse平台将支持单电机至四电机，输出功率从271马力至1360马力不等风。如此高规格的动力配置，无疑也是为未来全新的BMW-M系车型做好准备。
具体车型方面，NK1（预估是全新一代纯电3系）是宝马计划在2025年底推出的四款新能源车之一。还有一款大概率是全新一代X3纯电SUV。

随后宝马将会推出1系和2系的纯电继任者i1（代号NB0）和i2（NB8），它们都会主打紧凑型车市场。i1预计将于2027年11月投产，i2则是2028年7月，二者可能会一直生产到2035年。

此外，正如奔驰未来可能会以CLE取代C级和E级的轿跑车型，宝马或许会在2026年将现有的4系和8系合并成6系车型，同样采用Neue Klasse平台。