物流企业纷纷出海掘金， 越南成下一大战场
近年，越南经济数据越来越亮眼。以最近的2022年第三季度看，越南经济增长率的初步统计结果为13.67%，创下数十年来的最高增长纪录。整个前三季度的经济增长率达到了8.83%，继续在东盟各国中保持领先优势。
越南外贸也驶入快车道。世界银行（WB）发布的2022年9月越南宏观经济更新报告称，越南经济无惧全球通胀上升以及主要贸易伙伴国经济增长疲软，仍保持了继续复苏势头。8月份，越南货物贸易顺差为24亿美元，其中8月份出口同比增幅从7月份的9.8%提高到22.5%，进口增幅达13.3%。同时还与发达国家签署了多个自由贸易协定（FTA），包括为出口增长创造机会的新一代自由贸易协定。
在和中国的双边贸易往来上，据中国海关统计，2021年中越贸易额首次突破2000亿美元大关，达到2302亿美元，按美元计算比上年增长19.7%，按人民币计算增长12%。中国继续成为越南第一大贸易伙伴和第二大出口市场，同时是越南第一大进口市场。越南继续成为中国在东盟的第一大贸易伙伴和中国在世界上仅次于美国、日本、韩国、德国和澳大利亚的第六大贸易伙伴。值得注意的是，除手机和零部件外，中国是一个消费大量越南农产品如海鲜、果蔬、腰果、咖啡、茶叶、大米、木薯和木薯制品、橡胶和橡胶制品的市场。其中，果蔬和橡胶是两个大宗商品，对华出口额均超过10亿美元。
同时，“越南制造”快速崛起。随着中国国内不断进行产业转型，越南在劳动力密集型的产业，尤其是越南具备传统优势的服装、鞋帽、玩具类产业，对中国出口表现出了部分替代效应。而得益于得天独厚的地理优势、廉价且丰富的劳动力和优厚的税收政策，越来越多的跨国公司把工厂迁移到越南，一些高新技术产品的生产也随之到了越南。目前越南已成为苹果在中国以外最重要的制造中心，为其生产一系列关键产品，包括 iPad 平板电脑和 AirPods 耳机等。
生产与贸易增长自然需要现代、发达的物流产业提供有力的支持，越南的物流市场随着国内贸易和进出口贸易在内的商业需求变大也不断增长。2022年，越南的物流增长率预计将达到13%，并且呈现继续强劲增长态势。
此外，越南已经成为仅次于印尼的东南亚第二大电商市场，电子商务的发展也为物流业快速发展提供了强劲的驱动力。
据《2022年越南电子商务白皮书》发布的内容，2021年。越南电子商务增长率达16%，交易额达137亿美元。预计2022年越南电子商务交易额达164亿美元，增长20%。根据谷歌、淡马锡和贝恩公司的联合报告中预计，越南将成为东南亚增长最快的电子商务市场，到2026年电子商务总商品价值 (GMV) 将达到 560 亿美元，是 2021 年估计价值的 4.5 倍。越南还是东南亚网购需求增长最快的国家，根据谷歌和淡马锡的研究，从2015年到2025年，越南电子商务的GMV预计将增长43%，超过东南亚所有其他国家。
电子商务的迅速发展，为越南物流行业带来巨大机遇。物流仓储业的需求和发展最为突出，代表性的是SLP（普洛斯旗下）、Logos Property、ESR等国际知名开发商的项目，该仓库在高度、楼层吨位和货物装卸面积方面均按照国际标准建造，采用新一代高品质仓库模式，致力于确保租户的运营、可持续和高效。
电商发展还给越南的“最后一公里”配送带来了大量的发展机会。随着越南消费者和企业网上购物量的不断增加，对送货的需求也在不断上升。然而，由于基础交通设施薄弱，信用的缺失以及从业者经验不足等原因，目前物流服务还不能跟上电商发展速度。越南的快递平均运送时间长达五六天，在东南亚速度排名倒数第二，成本也几乎是世界平均水平的两倍。
“春江水暖鸭先知。”越南正在成为国际物流企业竞争的新高地。
我们先来看看欧美跨国物流企业的动作。今年以来，多家国际物流公司不约而同地扩大越南业务或宣布进一步在当地投资的计划，如，3月下旬北美货运巨头速客（SEKO Logistics）在越南开设办事处，拥有30万平方米的仓储空间、350台集装箱牵引车和150辆货运卡车。速客亚太分部首席执行官安东尼•巴恩斯表示，该公司看到了越南的物流增长潜力，并看好越南物流未来的发展，认为随着双边贸易扩大，越来越多的美国公司会在越南设立工厂或办事处。
德国敦豪速递（DHL Express）今年上半年也表示将投资位于越南首都河内内排国际机场附近的一个新项目。新建设施预计将于2023年初全面投入运营，总利用空间达4500平方米，是该公司之前仓储的2倍。配置上，新仓库将采用包括自动化、智能建筑和节能在内的综合解决方案。除此之外，该公司最近还提升了河内-香港、胡志明市-美国2条航线的货运能力。
总部位于瑞士日内瓦的全球第一大班轮公司地中海航运（MSC）则表示，希望在胡志明市沿海的边和区新建一座转运码头，以满足越南不断增长的贸易需求。
国际企业加紧布局之时，中国企业也马不停蹄。阿里巴巴集团菜鸟网络（Cainiao Network）设在隆安省边沥县的Cainiao P.A.T仓储物流中心今年第二季度正式投入运行，总面积11万平方米。深圳运连网科技物流公司布局的通往河内的货运航线，也将方便深圳及珠三角地区与越南的经贸往来，有效助力深圳及珠三角地区的跨境电商出海，加强与越南的经贸往来。而中国快递企业在越南的进展更是如火如荼。目前顺丰、百世、圆通等一众国内快递企业均已在越南开展业务，基于自身优势展开了激烈竞争，被媒体称为“从国内打到国外”。
新兴市场的立足之道
作为新兴市场，越南物流的机会很多但又千头万绪，企业要想掘金，该从哪里切入？
知己知彼，百战不殆。了解目前制约越南物流发展的主要问题很有必要。除去行业政策法规及制度体系尚未建立健全、缺乏监督引导体制、基础设施建设薄弱、进出口手续流程复杂影响运行效率等跟政府密切相关的问题外，越南物流发展还存在极大痛点：一是越南物流各个方面信息化程度较低；二是越南的物流企业数量多、规模小，难以产生规模效益，；三是人才缺口较大。总之，需要利用国外物流人才培训经验和技术优势，推动物流发展。具体而言：
目前，越南企业在物流服务中对新科技的采用远远落后于国外同行。越南物流发展研究院（VLI）称，数字化转型刻不容缓，也是企业运行的先决条件。参加越南物流发展研究院一项调查的企业承认，在数字化转型过程中遇到了许多障碍。虽然意识到数字化转型的成效将提升物流服务行业劳动生产率的30%-35%，但目前物流产业只有40%左右的企业实现数字化转型。
越南物流行业亟需向数字化转型。认识到数字化转型是物流企业攻坚克难、竞争激烈、加快发展的关键，传统的物流中心正在逐渐向新一代物流中心转变。DHL、FedEx、马士基、美集、CJ、KMTC等都加入了数字化转型的竞赛。随着4.0革命的强劲发展，目前传统的物流中心已经逐渐向新一代的物流中心转变，其应用第四次工业革命技术来提高效率和生产力。
楚基物流将进一步抓住物流市场快速发展机遇，拓展功能、规范管理、强化服务、创新思维，紧跟时代发展大步伐。进一步增强企业责任感、发挥独特优势，乘上信息化发展快车道，把企业打造成为行业管理的风向标。在大件运输技术创新下努力营造国际化重大件物流服务平台，与其他资深单位抱团出海，进行国际交流与合作。
声明：本新闻部分内容及图片来源物流时代周刊，目的在于传递更多信息，所有权归属原作者。如内容有任何版权问题，麻烦联系我们删除，谢谢！
近年，越南经济数据越来越亮眼。以最近的2022年第三季度看，越南经济增长率的初步统计结果为13.67%，创下数十年来的最高增长纪录。整个前三季度的经济增长率达到了8.83%，继续在东盟各国中保持领先优势。
越南外贸也驶入快车道。世界银行（WB）发布的2022年9月越南宏观经济更新报告称，越南经济无惧全球通胀上升以及主要贸易伙伴国经济增长疲软，仍保持了继续复苏势头。8月份，越南货物贸易顺差为24亿美元，其中8月份出口同比增幅从7月份的9.8%提高到22.5%，进口增幅达13.3%。同时还与发达国家签署了多个自由贸易协定（FTA），包括为出口增长创造机会的新一代自由贸易协定。
在和中国的双边贸易往来上，据中国海关统计，2021年中越贸易额首次突破2000亿美元大关，达到2302亿美元，按美元计算比上年增长19.7%，按人民币计算增长12%。中国继续成为越南第一大贸易伙伴和第二大出口市场，同时是越南第一大进口市场。越南继续成为中国在东盟的第一大贸易伙伴和中国在世界上仅次于美国、日本、韩国、德国和澳大利亚的第六大贸易伙伴。值得注意的是，除手机和零部件外，中国是一个消费大量越南农产品如海鲜、果蔬、腰果、咖啡、茶叶、大米、木薯和木薯制品、橡胶和橡胶制品的市场。其中，果蔬和橡胶是两个大宗商品，对华出口额均超过10亿美元。
同时，“越南制造”快速崛起。随着中国国内不断进行产业转型，越南在劳动力密集型的产业，尤其是越南具备传统优势的服装、鞋帽、玩具类产业，对中国出口表现出了部分替代效应。而得益于得天独厚的地理优势、廉价且丰富的劳动力和优厚的税收政策，越来越多的跨国公司把工厂迁移到越南，一些高新技术产品的生产也随之到了越南。目前越南已成为苹果在中国以外最重要的制造中心，为其生产一系列关键产品，包括 iPad 平板电脑和 AirPods 耳机等。
生产与贸易增长自然需要现代、发达的物流产业提供有力的支持，越南的物流市场随着国内贸易和进出口贸易在内的商业需求变大也不断增长。2022年，越南的物流增长率预计将达到13%，并且呈现继续强劲增长态势。
此外，越南已经成为仅次于印尼的东南亚第二大电商市场，电子商务的发展也为物流业快速发展提供了强劲的驱动力。
据《2022年越南电子商务白皮书》发布的内容，2021年。越南电子商务增长率达16%，交易额达137亿美元。预计2022年越南电子商务交易额达164亿美元，增长20%。根据谷歌、淡马锡和贝恩公司的联合报告中预计，越南将成为东南亚增长最快的电子商务市场，到2026年电子商务总商品价值 (GMV) 将达到 560 亿美元，是 2021 年估计价值的 4.5 倍。越南还是东南亚网购需求增长最快的国家，根据谷歌和淡马锡的研究，从2015年到2025年，越南电子商务的GMV预计将增长43%，超过东南亚所有其他国家。
电子商务的迅速发展，为越南物流行业带来巨大机遇。物流仓储业的需求和发展最为突出，代表性的是SLP（普洛斯旗下）、Logos Property、ESR等国际知名开发商的项目，该仓库在高度、楼层吨位和货物装卸面积方面均按照国际标准建造，采用新一代高品质仓库模式，致力于确保租户的运营、可持续和高效。
电商发展还给越南的“最后一公里”配送带来了大量的发展机会。随着越南消费者和企业网上购物量的不断增加，对送货的需求也在不断上升。然而，由于基础交通设施薄弱，信用的缺失以及从业者经验不足等原因，目前物流服务还不能跟上电商发展速度。越南的快递平均运送时间长达五六天，在东南亚速度排名倒数第二，成本也几乎是世界平均水平的两倍。
“春江水暖鸭先知。”越南正在成为国际物流企业竞争的新高地。
我们先来看看欧美跨国物流企业的动作。今年以来，多家国际物流公司不约而同地扩大越南业务或宣布进一步在当地投资的计划，如，3月下旬北美货运巨头速客（SEKO Logistics）在越南开设办事处，拥有30万平方米的仓储空间、350台集装箱牵引车和150辆货运卡车。速客亚太分部首席执行官安东尼•巴恩斯表示，该公司看到了越南的物流增长潜力，并看好越南物流未来的发展，认为随着双边贸易扩大，越来越多的美国公司会在越南设立工厂或办事处。
德国敦豪速递（DHL Express）今年上半年也表示将投资位于越南首都河内内排国际机场附近的一个新项目。新建设施预计将于2023年初全面投入运营，总利用空间达4500平方米，是该公司之前仓储的2倍。配置上，新仓库将采用包括自动化、智能建筑和节能在内的综合解决方案。除此之外，该公司最近还提升了河内-香港、胡志明市-美国2条航线的货运能力。
总部位于瑞士日内瓦的全球第一大班轮公司地中海航运（MSC）则表示，希望在胡志明市沿海的边和区新建一座转运码头，以满足越南不断增长的贸易需求。
国际企业加紧布局之时，中国企业也马不停蹄。阿里巴巴集团菜鸟网络（Cainiao Network）设在隆安省边沥县的Cainiao P.A.T仓储物流中心今年第二季度正式投入运行，总面积11万平方米。深圳运连网科技物流公司布局的通往河内的货运航线，也将方便深圳及珠三角地区与越南的经贸往来，有效助力深圳及珠三角地区的跨境电商出海，加强与越南的经贸往来。而中国快递企业在越南的进展更是如火如荼。目前顺丰、百世、圆通等一众国内快递企业均已在越南开展业务，基于自身优势展开了激烈竞争，被媒体称为“从国内打到国外”。
新兴市场的立足之道
作为新兴市场，越南物流的机会很多但又千头万绪，企业要想掘金，该从哪里切入？
知己知彼，百战不殆。了解目前制约越南物流发展的主要问题很有必要。除去行业政策法规及制度体系尚未建立健全、缺乏监督引导体制、基础设施建设薄弱、进出口手续流程复杂影响运行效率等跟政府密切相关的问题外，越南物流发展还存在极大痛点：一是越南物流各个方面信息化程度较低；二是越南的物流企业数量多、规模小，难以产生规模效益，；三是人才缺口较大。总之，需要利用国外物流人才培训经验和技术优势，推动物流发展。具体而言：
目前，越南企业在物流服务中对新科技的采用远远落后于国外同行。越南物流发展研究院（VLI）称，数字化转型刻不容缓，也是企业运行的先决条件。参加越南物流发展研究院一项调查的企业承认，在数字化转型过程中遇到了许多障碍。虽然意识到数字化转型的成效将提升物流服务行业劳动生产率的30%-35%，但目前物流产业只有40%左右的企业实现数字化转型。
越南物流行业亟需向数字化转型。认识到数字化转型是物流企业攻坚克难、竞争激烈、加快发展的关键，传统的物流中心正在逐渐向新一代物流中心转变。DHL、FedEx、马士基、美集、CJ、KMTC等都加入了数字化转型的竞赛。随着4.0革命的强劲发展，目前传统的物流中心已经逐渐向新一代的物流中心转变，其应用第四次工业革命技术来提高效率和生产力。
楚基物流将进一步抓住物流市场快速发展机遇，拓展功能、规范管理、强化服务、创新思维，紧跟时代发展大步伐。进一步增强企业责任感、发挥独特优势，乘上信息化发展快车道，把企业打造成为行业管理的风向标。在大件运输技术创新下努力营造国际化重大件物流服务平台，与其他资深单位抱团出海，进行国际交流与合作。
声明：本新闻部分内容及图片来源物流时代周刊，目的在于传递更多信息，所有权归属原作者。如内容有任何版权问题，麻烦联系我们删除，谢谢！
【既然吐槽前脸不行，那就用户共创魏80】——不玩营销大冒险，只讲魏牌真心话。
这是魏牌CMO乔心昱的微博简介。CMO即首席营销官，主要负责市场运营工作。
所谓营销，指企业发现或者发掘消费者需求，让消费者了解产品进而购买产品的过程。
在新能源时代，企业与用户联系越来越紧密，品牌的营销能力正在发挥关键作用。特别是造车新势力，在营销方面走在了前列。
无论是蔚来给人印象较深的“用户思维”模式，还是理想ONE深入人心的“奶爸车”形象，营销的作用功不可没。
如今，传统品牌也开始重视与用户的关系，在营销上更加积极主动。
最近，魏牌便上演了一场精彩的营销戏码，生动地诠释了什么叫做聆听用户的声音，关注用户的需求。
10月14日，魏牌全新旗舰SUV魏80正式登陆工信部，申报图一经曝光便引起网友热议。
只是对于新车，网上以吐槽居多。诸如“前脸一言难尽”、“前脸认真的吗”等评价，都表达出网友对外观设计的不满。
除了吐槽新车的造型外，很多老车主还表达了对命名的不满，在魏牌官博下怀念起了初代的VV系列，希望能够延续之前的命名。
审美的确是比较主观的东西，特别是一款车的外观，很难满足所有人的要求。从我个人的角度来看，新车的中网确实没有给人眼前一亮的感觉，反而是很多人吐槽的箭头样式的前大灯还挺有新意。
至于命名，虽然是仁者见仁智者见智的事，但是孔子曾经说过：名不正则言不顺，言不顺则事不成。尽管句中所谓的“名”指的是名义上，但其实放在命名上，同样成立。
对于全新的产品，消费者往往表现得比较挑剔，但一般不会像魏80这样，出现评价一边倒的情况。而如果新车造型得不到广泛认可，恐怕对销量也会造成不小的影响。
魏80登陆工信部，竟然为魏牌带来了一场舆论危机。
好在魏牌的舆情监测比较到位，及时发现了消费者的不满，并很快给出应对方案。
10月19日，魏牌官博发布微博表示，决定就前部造型邀请大家一起共创。对于新车命名，同样会结合用户意见慎重策划。
在新车已经登陆工信部的情况下，开启造型共创，很多人认为魏牌这是搞了个话题，挽回一波口碑。但很多人没想到的是，魏牌是认真的。
从态度上来看，魏牌CMO乔心昱在个人微博积极发帖回应争议，并且与网友互动，充分了解消费者的需求和诉求。
从措施上来看，乔心昱也发布了有关造型共创和新车称呼的投票，有数万人参与到微博的投票中。
不仅如此，在微博、魏APP上，也有用户积极建言献策，动手设计出自己心目中的大六座智能SUV。
与此同时，魏牌还在北京开展了用户共创交流会，面对面接纳他们的建议，让共创活动切实发挥出效果。
新车长啥样竟然听网友的，魏牌用真诚换来网友的称赞。更重要的是，通过共创活动，魏牌收获颇丰。
目前，投票结果已经出炉。在前部造型的调整上，有超62%的用户选择了“简洁科技感的全新设计”。有不少网友的创意，未来可能会出现在新车上。当然，也许很多人的意见并不会被采纳。
但通过这样一场共创活动，魏牌展现出了包容、真诚与谦虚的态度，让很多用户与有荣焉。
正如每年双十一，阿里发布战报后，会有消费者调侃自己参与了一个上千亿的项目。如今，网友大可骄傲的宣布，自己参与了魏牌旗舰SUV的造型设计。
乔心昱表示，上了公告后再进行调整是一次代价极大的挑战，但也是他们应该做且不得不做的事情。
魏牌用共创活动表现出对消费者的重视，乔心昱也用切实的行动践行“只讲魏牌真心话”的简介。
早些时候，小鹏、阿维塔等造车新势力“光速服软”的行为，获得了广泛的称赞。很多人认为，相比传统车企，新势力更在意用户。
如今，魏牌正在扭转这种刻板印象。在感知到用户的不满后，直接开启用户共创征求新车设计意见，这在汽车市场并不多见。对于用户的重视，至少魏牌一点也不逊色。
在新车登陆工信部后开启用户共创，这既是魏牌上演的精彩营销，也是一场用户与品牌的双向奔赴。
这是魏牌CMO乔心昱的微博简介。CMO即首席营销官，主要负责市场运营工作。
所谓营销，指企业发现或者发掘消费者需求，让消费者了解产品进而购买产品的过程。
在新能源时代，企业与用户联系越来越紧密，品牌的营销能力正在发挥关键作用。特别是造车新势力，在营销方面走在了前列。
无论是蔚来给人印象较深的“用户思维”模式，还是理想ONE深入人心的“奶爸车”形象，营销的作用功不可没。
如今，传统品牌也开始重视与用户的关系，在营销上更加积极主动。
最近，魏牌便上演了一场精彩的营销戏码，生动地诠释了什么叫做聆听用户的声音，关注用户的需求。
10月14日，魏牌全新旗舰SUV魏80正式登陆工信部，申报图一经曝光便引起网友热议。
只是对于新车，网上以吐槽居多。诸如“前脸一言难尽”、“前脸认真的吗”等评价，都表达出网友对外观设计的不满。
除了吐槽新车的造型外，很多老车主还表达了对命名的不满，在魏牌官博下怀念起了初代的VV系列，希望能够延续之前的命名。
审美的确是比较主观的东西，特别是一款车的外观，很难满足所有人的要求。从我个人的角度来看，新车的中网确实没有给人眼前一亮的感觉，反而是很多人吐槽的箭头样式的前大灯还挺有新意。
至于命名，虽然是仁者见仁智者见智的事，但是孔子曾经说过：名不正则言不顺，言不顺则事不成。尽管句中所谓的“名”指的是名义上，但其实放在命名上，同样成立。
对于全新的产品，消费者往往表现得比较挑剔，但一般不会像魏80这样，出现评价一边倒的情况。而如果新车造型得不到广泛认可，恐怕对销量也会造成不小的影响。
魏80登陆工信部，竟然为魏牌带来了一场舆论危机。
好在魏牌的舆情监测比较到位，及时发现了消费者的不满，并很快给出应对方案。
10月19日，魏牌官博发布微博表示，决定就前部造型邀请大家一起共创。对于新车命名，同样会结合用户意见慎重策划。
在新车已经登陆工信部的情况下，开启造型共创，很多人认为魏牌这是搞了个话题，挽回一波口碑。但很多人没想到的是，魏牌是认真的。
从态度上来看，魏牌CMO乔心昱在个人微博积极发帖回应争议，并且与网友互动，充分了解消费者的需求和诉求。
从措施上来看，乔心昱也发布了有关造型共创和新车称呼的投票，有数万人参与到微博的投票中。
不仅如此，在微博、魏APP上，也有用户积极建言献策，动手设计出自己心目中的大六座智能SUV。
与此同时，魏牌还在北京开展了用户共创交流会，面对面接纳他们的建议，让共创活动切实发挥出效果。
新车长啥样竟然听网友的，魏牌用真诚换来网友的称赞。更重要的是，通过共创活动，魏牌收获颇丰。
目前，投票结果已经出炉。在前部造型的调整上，有超62%的用户选择了“简洁科技感的全新设计”。有不少网友的创意，未来可能会出现在新车上。当然，也许很多人的意见并不会被采纳。
但通过这样一场共创活动，魏牌展现出了包容、真诚与谦虚的态度，让很多用户与有荣焉。
正如每年双十一，阿里发布战报后，会有消费者调侃自己参与了一个上千亿的项目。如今，网友大可骄傲的宣布，自己参与了魏牌旗舰SUV的造型设计。
乔心昱表示，上了公告后再进行调整是一次代价极大的挑战，但也是他们应该做且不得不做的事情。
魏牌用共创活动表现出对消费者的重视，乔心昱也用切实的行动践行“只讲魏牌真心话”的简介。
早些时候，小鹏、阿维塔等造车新势力“光速服软”的行为，获得了广泛的称赞。很多人认为，相比传统车企，新势力更在意用户。
如今，魏牌正在扭转这种刻板印象。在感知到用户的不满后，直接开启用户共创征求新车设计意见，这在汽车市场并不多见。对于用户的重视，至少魏牌一点也不逊色。
在新车登陆工信部后开启用户共创，这既是魏牌上演的精彩营销，也是一场用户与品牌的双向奔赴。
【阿里张勇：阿里巴巴会始终扎根实体经济】
“阿里巴巴会始终扎根实体经济，积极参与网络空间命运共同体的建设，利用好数字技术帮助中小企业，推动产业变革加速到来。”11月9日，阿里巴巴集团董事会主席兼首席执行官张勇在2022世界互联网大会的全体会议上发言称。
张勇认为，过去二十多年的数字经济发展，经历了从“数字化的大流通”到“数字化的大物流”，再到“数字化的大计算”三个历史阶段。这三者，都深植于实体经济。（来源：财新网 编辑：陆佳）
“阿里巴巴会始终扎根实体经济，积极参与网络空间命运共同体的建设，利用好数字技术帮助中小企业，推动产业变革加速到来。”11月9日，阿里巴巴集团董事会主席兼首席执行官张勇在2022世界互联网大会的全体会议上发言称。
张勇认为，过去二十多年的数字经济发展，经历了从“数字化的大流通”到“数字化的大物流”，再到“数字化的大计算”三个历史阶段。这三者，都深植于实体经济。（来源：财新网 编辑：陆佳）
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