【#陕西兴平10万吨大白菜寻销路# 大型客商订购白菜可联系镇政府 联系电话13669102112】 “今年的泉水白菜丰收了，但没有客商来，我们菜农真挺着急的。”11月15日上午，兴平市马嵬街道安家村70岁的孙师傅驾驶一辆三轮摩托车，将自家地里的白菜拉到镇上的集市准备售卖，但却一直等不来购买者。
华商报记者了解到，今年兴平市马嵬街道的泉水白菜迎来了丰收年，1.8万亩泉水白菜总产量达10万吨。但相比往年来讲，今年产量虽然增加了，但前来采购的客商却大幅下降。
今年产量增加不少
但客商却很少
11月15日上午，华商报记者在马嵬街道的集市上看到，一辆辆满载着大白菜的三轮摩托车有序地停放在集市附近，菜农都在等待客商或者购买者前来挑选。
“今年每亩地能产1.2万斤左右的白菜，相比较往年，产量增加了不少，但客商却很少，我只好将地里的白菜用三轮车拉到集市来卖。”菜农田阿姨无奈地说，她今年是第一年种白菜，家里一共种了4亩多地，最近迎来了白菜的成熟期，没有客商来，她只能便宜将白菜处理了，准备腾出地种小麦。
在马嵬街道安家村的田地里，一棵棵白菜郁郁葱葱、长势喜人，村民们砍菜、精拣、装袋，一项项采收工作正有序进行。
安家村的杨松茂种植白菜也有多年的历史，15日下午，在他家地里，经过蔬菜经纪人的联系，他家的白菜找到了销售出路，但价钱比较低。“通过经纪人找到了外地的客商，今天已经安排人到地里将白菜装袋运输，每斤白菜的价钱不到1毛钱。”杨松茂说，他一亩地投入的菜种、施肥等费用大约700多元钱，而现在一亩地卖出去的价格也就是六七百元，还不算人工成本。“我赶紧将白菜卖出后种玉米，明年应该不会大面积种菜了，会少种点。”
蔬菜经纪人杨瑞瑞介绍，往年这个时候一天能代销150吨，今年受疫情影响，客商比较少，目前主要通过与美团、拼多多、兴盛优选等电商平台合作，但一天也只售出60吨，主要销往西安、汉中和新疆等地。
多方助力
帮菜农解决销售难题
华商报记者从兴平市马嵬街道办了解到，该街办种植泉水白菜大约1.8万亩，今年遇到了白菜丰收季，每亩地产量大约在1.2万斤左右。相比往年，今年产量上了一个台阶，但受疫情影响，前来购货的客商较少，街道干部和菜农多方奔走寻销路。
兴平市马嵬街道副主任毛联建介绍，今年的泉水白菜种植规模达到1.8万亩，亩产过万斤，但销售存在一定困难。他们采取了三项措施，组织街道40名蔬菜经纪人开办多个代销点，利用各自渠道助菜农销售；在运输上优化程序办理，开辟绿色通道，为客商提供便利；动员菜农挖地窖，用秸秆、塑料膜覆盖进行就地储藏，从而保证白菜的品质。
目前，经过多方努力，销售现已完成20%，希望社会各界爱心人士也能伸出援手，帮助菜农共同解决销售难题。
“我们希望能有大的客商前来购买销售。因为今年产量丰收，作为政府，也会为前来采购的客商提供绿色通道，帮助菜农进行销售，解决菜农销售难的问题。”毛联建说，如果有大型客商需要订购白菜，也可以联系镇政府，联系电话是：13669102112。 （华商报）
华商报记者了解到，今年兴平市马嵬街道的泉水白菜迎来了丰收年，1.8万亩泉水白菜总产量达10万吨。但相比往年来讲，今年产量虽然增加了，但前来采购的客商却大幅下降。
今年产量增加不少
但客商却很少
11月15日上午，华商报记者在马嵬街道的集市上看到，一辆辆满载着大白菜的三轮摩托车有序地停放在集市附近，菜农都在等待客商或者购买者前来挑选。
“今年每亩地能产1.2万斤左右的白菜，相比较往年，产量增加了不少，但客商却很少，我只好将地里的白菜用三轮车拉到集市来卖。”菜农田阿姨无奈地说，她今年是第一年种白菜，家里一共种了4亩多地，最近迎来了白菜的成熟期，没有客商来，她只能便宜将白菜处理了，准备腾出地种小麦。
在马嵬街道安家村的田地里，一棵棵白菜郁郁葱葱、长势喜人，村民们砍菜、精拣、装袋，一项项采收工作正有序进行。
安家村的杨松茂种植白菜也有多年的历史，15日下午，在他家地里，经过蔬菜经纪人的联系，他家的白菜找到了销售出路，但价钱比较低。“通过经纪人找到了外地的客商，今天已经安排人到地里将白菜装袋运输，每斤白菜的价钱不到1毛钱。”杨松茂说，他一亩地投入的菜种、施肥等费用大约700多元钱，而现在一亩地卖出去的价格也就是六七百元，还不算人工成本。“我赶紧将白菜卖出后种玉米，明年应该不会大面积种菜了，会少种点。”
蔬菜经纪人杨瑞瑞介绍，往年这个时候一天能代销150吨，今年受疫情影响，客商比较少，目前主要通过与美团、拼多多、兴盛优选等电商平台合作，但一天也只售出60吨，主要销往西安、汉中和新疆等地。
多方助力
帮菜农解决销售难题
华商报记者从兴平市马嵬街道办了解到，该街办种植泉水白菜大约1.8万亩，今年遇到了白菜丰收季，每亩地产量大约在1.2万斤左右。相比往年，今年产量上了一个台阶，但受疫情影响，前来购货的客商较少，街道干部和菜农多方奔走寻销路。
兴平市马嵬街道副主任毛联建介绍，今年的泉水白菜种植规模达到1.8万亩，亩产过万斤，但销售存在一定困难。他们采取了三项措施，组织街道40名蔬菜经纪人开办多个代销点，利用各自渠道助菜农销售；在运输上优化程序办理，开辟绿色通道，为客商提供便利；动员菜农挖地窖，用秸秆、塑料膜覆盖进行就地储藏，从而保证白菜的品质。
目前，经过多方努力，销售现已完成20%，希望社会各界爱心人士也能伸出援手，帮助菜农共同解决销售难题。
“我们希望能有大的客商前来购买销售。因为今年产量丰收，作为政府，也会为前来采购的客商提供绿色通道，帮助菜农进行销售，解决菜农销售难的问题。”毛联建说，如果有大型客商需要订购白菜，也可以联系镇政府，联系电话是：13669102112。 （华商报）
普通人如何买类似于装饰画的艺术品功课！（从一两百块到几千几万都有）
为什么要买装饰画，老粉都知道我租了一个200平的房子，房子太大了，墙面上空落落的，花花草草也填不满这房子的空缺，就想着在墙上挂画。
挂名家的复制品吧觉得俗，千篇一律，没办法我玩味（装逼），体现不出审美；便想着找一些青年艺术家的作品，那种只属于我一人，让我一人欣赏的作品。
找了好几个平台，就artand在价格上最符合我需求，Artand是一个艺术家社区电商平台，通过平台艺术家们可以免费注册并自由分享作品，旨在通过艺术作品、艺术衍生品连接艺术家、收藏家、艺术爱好者，平台以79、80、90青年艺术家所创作的绘画、雕塑、影响类作品为主。
这个app内有很多创作者，他们会在平台上出售自己的作品，也会分享一些创作灵感。你多去翻阅寻找，总能找到自己喜欢的作品（因为其中大部分艺术家还只是普通创作者，所以作品价格也还在可接受范围内）。你也可以这么想因为他们还未出名，你可以捡漏！万一以后成名了你的收藏就值钱了。
下面是具体步骤：
第一步下载，artand app。
第二步，打开artand，界面如图一。你可以在推荐上浏览，也可以在拍卖中看看有没有适合你的。要自己认真阅读作品详情，看看是原版还是翻版，是电子作品还是实物。
第三步，下单。有一些是明码标价直接出售的，你可以直接拍，或者和作者商量商量价格啥的（我没有过这个经验，不好意思开口，感觉好像有点侮辱人，这是我个人的原因，不具有普遍意义）。
第四步拍卖：在拍卖界面中，有很多作品。
1.拍卖有时间限制，拍卖时间结束就会成交，无论价格什么样子。
2.有起拍金额，有每次加价金额
3.参与拍卖要缴纳保证金，要是你最终赢得拍卖却没有购买就扣除保证金。
4.价高者得。
需要注意的：
1.大部分作品是原版，就是作家亲手画的，有一些作品是再版，原版作家留存或者售出，但喜欢的人多就喷墨打印机再版了，会比原版便宜很多，大概价格是十分之一或二十分之一。
2.拍卖讲究技巧，国外好像还是蛮日常的，我们接触的比较少。不要上头，提前估好心理价位。软件有根据评估给出的作品价格，你也可以通过闲或者孔夫子旧书网等平台搜索一下二手价格就大概知道值多少钱了。
拍卖最后三分钟有新的出价，会自动延期，所以大家可以在这三分钟内出手，给对方个措手不及。
如果遇到了自己真的超级喜欢的，又有很多人和你争，那果断把你心目中的最高价格打出来，有人比你高你就放弃，没人比你高你就带走。一群人几十几十的往上加不如一次性给够，这是气势压制。
总结，希望大家都能买到喜欢的艺术品，也希望这些艺术家可以一直创作。审美真的很快乐。
p1:app界面
p2:一些艺术家的自己发的动态
p3:拍卖界面
p4：热拍界面
p5:单个作品拍卖界面
p6:竞价界面
p7:双方交易完成后，平台出具的电子证书。
为什么要买装饰画，老粉都知道我租了一个200平的房子，房子太大了，墙面上空落落的，花花草草也填不满这房子的空缺，就想着在墙上挂画。
挂名家的复制品吧觉得俗，千篇一律，没办法我玩味（装逼），体现不出审美；便想着找一些青年艺术家的作品，那种只属于我一人，让我一人欣赏的作品。
找了好几个平台，就artand在价格上最符合我需求，Artand是一个艺术家社区电商平台，通过平台艺术家们可以免费注册并自由分享作品，旨在通过艺术作品、艺术衍生品连接艺术家、收藏家、艺术爱好者，平台以79、80、90青年艺术家所创作的绘画、雕塑、影响类作品为主。
这个app内有很多创作者，他们会在平台上出售自己的作品，也会分享一些创作灵感。你多去翻阅寻找，总能找到自己喜欢的作品（因为其中大部分艺术家还只是普通创作者，所以作品价格也还在可接受范围内）。你也可以这么想因为他们还未出名，你可以捡漏！万一以后成名了你的收藏就值钱了。
下面是具体步骤：
第一步下载，artand app。
第二步，打开artand，界面如图一。你可以在推荐上浏览，也可以在拍卖中看看有没有适合你的。要自己认真阅读作品详情，看看是原版还是翻版，是电子作品还是实物。
第三步，下单。有一些是明码标价直接出售的，你可以直接拍，或者和作者商量商量价格啥的（我没有过这个经验，不好意思开口，感觉好像有点侮辱人，这是我个人的原因，不具有普遍意义）。
第四步拍卖：在拍卖界面中，有很多作品。
1.拍卖有时间限制，拍卖时间结束就会成交，无论价格什么样子。
2.有起拍金额，有每次加价金额
3.参与拍卖要缴纳保证金，要是你最终赢得拍卖却没有购买就扣除保证金。
4.价高者得。
需要注意的：
1.大部分作品是原版，就是作家亲手画的，有一些作品是再版，原版作家留存或者售出，但喜欢的人多就喷墨打印机再版了，会比原版便宜很多，大概价格是十分之一或二十分之一。
2.拍卖讲究技巧，国外好像还是蛮日常的，我们接触的比较少。不要上头，提前估好心理价位。软件有根据评估给出的作品价格，你也可以通过闲或者孔夫子旧书网等平台搜索一下二手价格就大概知道值多少钱了。
拍卖最后三分钟有新的出价，会自动延期，所以大家可以在这三分钟内出手，给对方个措手不及。
如果遇到了自己真的超级喜欢的，又有很多人和你争，那果断把你心目中的最高价格打出来，有人比你高你就放弃，没人比你高你就带走。一群人几十几十的往上加不如一次性给够，这是气势压制。
总结，希望大家都能买到喜欢的艺术品，也希望这些艺术家可以一直创作。审美真的很快乐。
p1:app界面
p2:一些艺术家的自己发的动态
p3:拍卖界面
p4：热拍界面
p5:单个作品拍卖界面
p6:竞价界面
p7:双方交易完成后，平台出具的电子证书。
第116篇 从双十一物流的“窘”，看到某种思维定势的“沦陷”
作者：时星明
#双十一##物流##汶川大地震## #居安思危##交通##未来[超话]#
每年双十一都要火一阵儿的话题，从兴奋的商家到剁手的顾客，热闹非凡。今年增加了一个话题：物流窘了。
说“物流窘”之前想先说一下“快递”。查了一下前身，发现自古就有，那时是“捎带”，以“双腿”起步，后来有了“驲”（以车传递）和“徒”（急行步传）。再后来的春秋战国时期出现了“快递”的单骑通信和接力传递。再后来的驿站，盛唐时期的“快递员”大约有2万人。随着民间的运输需求增多，明清时期出现了第一家民营快递企业，就是“镖局”。再后来就不用说了，什么邮政快递啊，EMS快递啊。但真正深入民间的快递业务“膨胀”到“物流”是近几年的事。
11月11日晚，一篇《别让卡车司机困在双十一物流里了》的文章引起了我的注意，文章说：
双十一是卡车司机最害怕的节日。电商繁荣的背后，离不开物流行业高速发展的支撑。而物流行业的发展，离不开卡车司机的付出与牺牲...隔日达的快递、鲜活的大闸蟹，保温箱里的冻货，消费者不用太担心自己买的东西烂在路上，或者是“我都忘了我买过什么”的尴尬，背后是物流行业人力堆积，熬夜加班带来的。物流效率并没有产生真正意义上的变革提升...
文章还提出数据说：根据2016年交通部数据，我国登记在册的公路货运卡车有1500万辆，彼时粗略按每辆车两个司机计算，大约有3000万卡车司机。交通运输部公布的数据显示，2020年，道路货运行业只剩下1728万货车司机，完成了全社会货运量的74%和周转量的31%......行业背后折射出的并不只是卡车司机一个群体的问题，每一个披星戴月包裹的旅途背后，都是整个物流行业没有尽头的疲劳。
这是一篇因“双十一”物流的窘境，谈到了解决办法的文章。从中，我们可以看到人的思路要是沦陷在某种思维定势里，那是多么的可悲！
这篇文章对解决物流的问题，还是摆脱了以往的思维定势，提出了“天地一体系统”的概念。
实际上我国物流运输的发展，要从根本上解决问题，只能放开低空的空域，大力发展通用航空才有可能做到。
开放低空空域，主要指3000米以下的空域，可以发展有人通用运输飞机和无人运输飞机。如果把这个立体的空域开放了，那么中国的物流容量就可以达到几何级数的增长。
实际上我国的地理形态，就意味着地面物流运输和交通实际上是非常脆弱的，如果发生大规模战争或者重大自然灾害，对于我国这样一个大部分地区多山、多河流的地方，只要道路体系中的桥梁、隧道等被破坏，基本上交通运输就得瘫痪。
汶川大地震时我去了灾区，那个时候就是本来很好的公路，瞬间就瘫痪了，在那种情况下，任何交通都只能靠通用航空才能得以保障。
居安思危，在我国的交通运输中真没做到，我们通用机场非常稀缺，和我们这样一个幅员辽阔的国家很不相称，一但出现特殊情况，我们国家就可能是没有交通运输。更何况即便在和平和正常时期，通用航空的物流运输也是有极大竞争力，“吨公里/小时”费用，在有些情况下，甚至比地面运输有竞争力。
可现在的致命问题是：通航机场太少，空域管理不适应，飞行员数量不多。最近国内对通航的认识是有所提高，对无人机的发展应用热情很高。
发展无人机固然很重要，但是通航物流运输，也不可能只依靠无人机唱独角戏，实际上有人驾驶的通航飞机来从事物流运输更重要，因为无人机一般还只能按固定的航线和航路来飞，而有人驾驶的通用飞机那就适应性高多了，只要有适合飞行的空域，在目视下都可以飞，对于做物流运输这样的业务，其可适应的场景是最广泛的。
总之，我国物流运输进一步发展的出路，不在地面，而是在低空。
作者：时星明
#双十一##物流##汶川大地震## #居安思危##交通##未来[超话]#
每年双十一都要火一阵儿的话题，从兴奋的商家到剁手的顾客，热闹非凡。今年增加了一个话题：物流窘了。
说“物流窘”之前想先说一下“快递”。查了一下前身，发现自古就有，那时是“捎带”，以“双腿”起步，后来有了“驲”（以车传递）和“徒”（急行步传）。再后来的春秋战国时期出现了“快递”的单骑通信和接力传递。再后来的驿站，盛唐时期的“快递员”大约有2万人。随着民间的运输需求增多，明清时期出现了第一家民营快递企业，就是“镖局”。再后来就不用说了，什么邮政快递啊，EMS快递啊。但真正深入民间的快递业务“膨胀”到“物流”是近几年的事。
11月11日晚，一篇《别让卡车司机困在双十一物流里了》的文章引起了我的注意，文章说：
双十一是卡车司机最害怕的节日。电商繁荣的背后，离不开物流行业高速发展的支撑。而物流行业的发展，离不开卡车司机的付出与牺牲...隔日达的快递、鲜活的大闸蟹，保温箱里的冻货，消费者不用太担心自己买的东西烂在路上，或者是“我都忘了我买过什么”的尴尬，背后是物流行业人力堆积，熬夜加班带来的。物流效率并没有产生真正意义上的变革提升...
文章还提出数据说：根据2016年交通部数据，我国登记在册的公路货运卡车有1500万辆，彼时粗略按每辆车两个司机计算，大约有3000万卡车司机。交通运输部公布的数据显示，2020年，道路货运行业只剩下1728万货车司机，完成了全社会货运量的74%和周转量的31%......行业背后折射出的并不只是卡车司机一个群体的问题，每一个披星戴月包裹的旅途背后，都是整个物流行业没有尽头的疲劳。
这是一篇因“双十一”物流的窘境，谈到了解决办法的文章。从中，我们可以看到人的思路要是沦陷在某种思维定势里，那是多么的可悲！
这篇文章对解决物流的问题，还是摆脱了以往的思维定势，提出了“天地一体系统”的概念。
实际上我国物流运输的发展，要从根本上解决问题，只能放开低空的空域，大力发展通用航空才有可能做到。
开放低空空域，主要指3000米以下的空域，可以发展有人通用运输飞机和无人运输飞机。如果把这个立体的空域开放了，那么中国的物流容量就可以达到几何级数的增长。
实际上我国的地理形态，就意味着地面物流运输和交通实际上是非常脆弱的，如果发生大规模战争或者重大自然灾害，对于我国这样一个大部分地区多山、多河流的地方，只要道路体系中的桥梁、隧道等被破坏，基本上交通运输就得瘫痪。
汶川大地震时我去了灾区，那个时候就是本来很好的公路，瞬间就瘫痪了，在那种情况下，任何交通都只能靠通用航空才能得以保障。
居安思危，在我国的交通运输中真没做到，我们通用机场非常稀缺，和我们这样一个幅员辽阔的国家很不相称，一但出现特殊情况，我们国家就可能是没有交通运输。更何况即便在和平和正常时期，通用航空的物流运输也是有极大竞争力，“吨公里/小时”费用，在有些情况下，甚至比地面运输有竞争力。
可现在的致命问题是：通航机场太少，空域管理不适应，飞行员数量不多。最近国内对通航的认识是有所提高，对无人机的发展应用热情很高。
发展无人机固然很重要，但是通航物流运输，也不可能只依靠无人机唱独角戏，实际上有人驾驶的通航飞机来从事物流运输更重要，因为无人机一般还只能按固定的航线和航路来飞，而有人驾驶的通用飞机那就适应性高多了，只要有适合飞行的空域，在目视下都可以飞，对于做物流运输这样的业务，其可适应的场景是最广泛的。
总之，我国物流运输进一步发展的出路，不在地面，而是在低空。
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