#汾阳市博爱医院靠谱么#【汾阳妇科医院】 汾阳去哪看妇科 #汾阳市博爱医院#引起附件炎的病因都是什么
附件炎是女性内生殖器及其周围的结缔组织，盆腔腹膜发生的炎症，炎症可局限于一个部位，也可以几个部位同时发生，可分为急性和慢性两种。急性附件炎主要由病原体引起，临床表现可因炎症的轻重与范围大小而有不同。病人常有高热、寒战、食欲不振和下腹疼痛，也可伴有消化系统、泌尿系统症状。慢性附件炎常为急性附件炎未能恰当彻底治疗，患者体质较差，病程延误所致。
当肌体抵抗力较差时，表现急性发作。病人全身症状不明显，月经增多和白带增多；卵巢功能损害时可有月经失调；输卵管粘连阻塞时可致不孕。
病人呈急性病容，测体温多在39～40℃，脉搏快，下腹肌紧张，有压痛及反跳痛，有时可触到肿块或出现肠胀气。
妇科检查，宫颈可有举痛，子宫稍大、压痛，活动度受限。子宫两旁附件压痛明显，有时可扪到肿物。子宫旁结缔组织炎时，可们到下腹一侧域两侧有片状增厚，严重时呈冰冻样骨盆。有盆腔脓肿形成，则可在子宫直肠凹触到有波动的包块。
附件炎是女性内生殖器及其周围的结缔组织，盆腔腹膜发生的炎症，炎症可局限于一个部位，也可以几个部位同时发生，可分为急性和慢性两种。急性附件炎主要由病原体引起，临床表现可因炎症的轻重与范围大小而有不同。病人常有高热、寒战、食欲不振和下腹疼痛，也可伴有消化系统、泌尿系统症状。慢性附件炎常为急性附件炎未能恰当彻底治疗，患者体质较差，病程延误所致。
当肌体抵抗力较差时，表现急性发作。病人全身症状不明显，月经增多和白带增多；卵巢功能损害时可有月经失调；输卵管粘连阻塞时可致不孕。
病人呈急性病容，测体温多在39～40℃，脉搏快，下腹肌紧张，有压痛及反跳痛，有时可触到肿块或出现肠胀气。
妇科检查，宫颈可有举痛，子宫稍大、压痛，活动度受限。子宫两旁附件压痛明显，有时可扪到肿物。子宫旁结缔组织炎时，可们到下腹一侧域两侧有片状增厚，严重时呈冰冻样骨盆。有盆腔脓肿形成，则可在子宫直肠凹触到有波动的包块。
如今的汽车领域，“年轻范儿”早已成为了一个高频词，因为在众多车企推出的新车和营销层面，都将重心放在了年轻消费群体中。在这方面，咱们国产品牌一向都表现得不错，尤其是落地价在10万左右的车型，许多都瞄准了90后消费者。今天，小编给大家带来的实拍车型——2022款宝骏RS-3 SOODA（下文简称新款RS-3），或许就能戳中小年轻们的软肋。
年轻人不踩坑之选，9万多配运动桶椅，实拍新款宝骏RS-3 SOODA
先说价格，新款RS-3共推出了四款车型，官方指导价为6.98-9.68万，咱们这次的实拍车型为售价9.28万的次顶配。价格来说，对于步入社会不久的95后来说，其实也都能接受，毕竟顶配车型落地也就11万左右的样子；若后续还能来一些优惠，那还是挺香的。
年轻人不踩坑之选，9万多配运动桶椅，实拍新款宝骏RS-3 SOODA
年轻人不踩坑之选，9万多配运动桶椅，实拍新款宝骏RS-3 SOODA
有着“超元气SUV”之称的新款RS-3，虽说在外观整体的设计上，依然延续了常规版RS-3的星际几何设计语言；比如车头的星辉中网、侧面的三段式腰线和尾部的分体式尾灯，咱们都挺熟悉。但在配色上，新款RS-3的极客绿、奶茶咖、玩咖黄、盐系白、颜控粉在内的五大全新配色，可都是新意满满，于颜值和年轻氛围来说，自然也更上一层楼。像今天看到的这台有着极客绿配色的新款RS-3，在男女青年当中还挺受欢迎的。
年轻人不踩坑之选，9万多配运动桶椅，实拍新款宝骏RS-3 SOODA
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你以为新款RS-3的“元气”就只体现在车内吗？其实在没打开车门前我也是这样想的，但来到车内后发现，还是自己草率了。因为在新款RS-3的内饰中，它有两款配色是与外观车漆保持了同步；以这台极客绿的RS-3为例，它的车内主体调性即为同款绿，于年轻人喜欢的精致感来说，个人认为在同价位车型中，新款RS-3的赢面并不小。
年轻人不踩坑之选，9万多配运动桶椅，实拍新款宝骏RS-3 SOODA
年轻人不踩坑之选，9万多配运动桶椅，实拍新款宝骏RS-3 SOODA
配置的话，新款RS-3可以参照普通版RS-3根据价格不同，配置也依次递增的模式。相对来说，我是更推荐今天的这款实拍车型，即次顶配；实用的前后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、自动驻车、真皮方向盘、前排无钥匙进入和主驾驶电动座椅等，都有给到；还有很受年轻人欢迎的一体式座椅，该车型也有配备。
年轻人不踩坑之选，9万多配运动桶椅，实拍新款宝骏RS-3 SOODA
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当然，上到顶配的话0-150km/h全速域自适应巡航、系列智能驾驶辅助带来的用车体验，肯定是更好一些。对了，宝骏家族最新的2.0版本车联网，在新款RS-3无疑也将给到标配；亲测，卡片式的UI界面的科技感、流畅度和免唤起语音的便利性，表现都不错。
年轻人不踩坑之选，9万多配运动桶椅，实拍新款宝骏RS-3 SOODA
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动力配置上，新款RS-3也分为了1.5L+6MT/CVT和1.5T+CVT共三套动力。站在咱们年轻人的用车需求来说，我并不推荐主打低油耗的1.5L版本，怎么着还得是1.5T的车型得劲，毕竟147Ps/250N·m动力参数，在日常驾驶时的动力响应、油门踏板回馈还是会更直接一些。
年轻人不踩坑之选，9万多配运动桶椅，实拍新款宝骏RS-3 SOODA
年轻人不踩坑之选，9万多配运动桶椅，实拍新款宝骏RS-3 SOODA
空间部分，新款RS-3车身尺寸为4300*1750*1600/1625mm，轴距为2550mm，放在小型SUV当中算是同级主流水平。实际乘坐体验上，以身高175cm的试乘员为例，前排调至驾驶坐姿后，其后排腿部空间能有近两拳。宽敞吗？倒也还好。局限吗？并不觉得。况且RS-3的后排座椅靠背还可调节角度，需要更大载物空间时，还能将靠背放至纯平，所以在空间利用率、优化能力上，RS-3的表现还是不错的。
年轻人不踩坑之选，9万多配运动桶椅，实拍新款宝骏RS-3 SOODA
综合来看，新款的RS-3 SOODA所注入的新鲜血液，放在年轻消费群体当中，的确是讨喜了不少。它的全新配色和更有精致感的内饰，在10万内的SUV中，能与之匹敌的竞品也并不多。动力上，1.5T的RS-3零百加速实测做到了8.8秒，同样，将其放在10万内的车型中来看，也不算慢。故而，对于预算刚好卡在10万上下落地，年轻氛围、精致感和动力都想要的朋友，兴许这台RS-3 SOODA就和你挺有缘的。
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先说价格，新款RS-3共推出了四款车型，官方指导价为6.98-9.68万，咱们这次的实拍车型为售价9.28万的次顶配。价格来说，对于步入社会不久的95后来说，其实也都能接受，毕竟顶配车型落地也就11万左右的样子；若后续还能来一些优惠，那还是挺香的。
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有着“超元气SUV”之称的新款RS-3，虽说在外观整体的设计上，依然延续了常规版RS-3的星际几何设计语言；比如车头的星辉中网、侧面的三段式腰线和尾部的分体式尾灯，咱们都挺熟悉。但在配色上，新款RS-3的极客绿、奶茶咖、玩咖黄、盐系白、颜控粉在内的五大全新配色，可都是新意满满，于颜值和年轻氛围来说，自然也更上一层楼。像今天看到的这台有着极客绿配色的新款RS-3，在男女青年当中还挺受欢迎的。
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你以为新款RS-3的“元气”就只体现在车内吗？其实在没打开车门前我也是这样想的，但来到车内后发现，还是自己草率了。因为在新款RS-3的内饰中，它有两款配色是与外观车漆保持了同步；以这台极客绿的RS-3为例，它的车内主体调性即为同款绿，于年轻人喜欢的精致感来说，个人认为在同价位车型中，新款RS-3的赢面并不小。
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配置的话，新款RS-3可以参照普通版RS-3根据价格不同，配置也依次递增的模式。相对来说，我是更推荐今天的这款实拍车型，即次顶配；实用的前后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、自动驻车、真皮方向盘、前排无钥匙进入和主驾驶电动座椅等，都有给到；还有很受年轻人欢迎的一体式座椅，该车型也有配备。
年轻人不踩坑之选，9万多配运动桶椅，实拍新款宝骏RS-3 SOODA
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当然，上到顶配的话0-150km/h全速域自适应巡航、系列智能驾驶辅助带来的用车体验，肯定是更好一些。对了，宝骏家族最新的2.0版本车联网，在新款RS-3无疑也将给到标配；亲测，卡片式的UI界面的科技感、流畅度和免唤起语音的便利性，表现都不错。
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动力配置上，新款RS-3也分为了1.5L+6MT/CVT和1.5T+CVT共三套动力。站在咱们年轻人的用车需求来说，我并不推荐主打低油耗的1.5L版本，怎么着还得是1.5T的车型得劲，毕竟147Ps/250N·m动力参数，在日常驾驶时的动力响应、油门踏板回馈还是会更直接一些。
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空间部分，新款RS-3车身尺寸为4300*1750*1600/1625mm，轴距为2550mm，放在小型SUV当中算是同级主流水平。实际乘坐体验上，以身高175cm的试乘员为例，前排调至驾驶坐姿后，其后排腿部空间能有近两拳。宽敞吗？倒也还好。局限吗？并不觉得。况且RS-3的后排座椅靠背还可调节角度，需要更大载物空间时，还能将靠背放至纯平，所以在空间利用率、优化能力上，RS-3的表现还是不错的。
年轻人不踩坑之选，9万多配运动桶椅，实拍新款宝骏RS-3 SOODA
综合来看，新款的RS-3 SOODA所注入的新鲜血液，放在年轻消费群体当中，的确是讨喜了不少。它的全新配色和更有精致感的内饰，在10万内的SUV中，能与之匹敌的竞品也并不多。动力上，1.5T的RS-3零百加速实测做到了8.8秒，同样，将其放在10万内的车型中来看，也不算慢。故而，对于预算刚好卡在10万上下落地，年轻氛围、精致感和动力都想要的朋友，兴许这台RS-3 SOODA就和你挺有缘的。
#汽车智能化主要分支#【硬科技】汽车智能化主要分支梳理
一、汽车电动化是汽车革命的上半场，目前逐渐进入下半场汽车智能化。
如果说电动化是汽车革命的上半场，那么智能化就是汽车革命的下半场。在北京召开的2020世界智能网联汽车大会上，《智能网联汽车技术路线图2.0》正式发布，标志着汽车智能化时代的来临。
自动驾驶分LO-L5六个等级:LO是应急辅助、L1是部分驾驶辅助、L2是组合驾驶辅助、L3是有条件自动驾驶、L4是高度自动驾驶、L5是完全自动驾驶，其中进入L3级是真正进入自动驾驶。
2020年，国内L2级自动驾驶汽车渗透率已接近20%，渗透率开始加速提升，而车企研发重心也已由L2转向L3-L4级自动驾驶，预计L2级自动驾驶的渗透率将由2020年的20%提升至2025年的60%，L4级自动驾驶的渗透率将由2020年的5%提升至2025年的25%。
随着国内自动驾驶级别的提升，尤其是重心从L2向L3过度，汽车智能化的需求将会迎来放量，汽车智能产业将逐渐从之前的概念期步入业绩兑现期。
二、汽车智能化相关硬件介绍
智能化可分为驾驶智能化和座舱智能化。驾驶智能化因技术门槛高、成本贵，目前渗透率还较低，产业链中的大部分领域也被外资垄断，国内能够有所突破的企业较少，而座舱智能化国内发展相对较快，核心公司产品大多开始放量。
具体来看，驾驶智能化的感知端以雷达和摄像头为主;决策端包括域控制器和车规级芯片，技术门槛较高;执行端主要包括线控制动系统和转向系统等。
1、摄像头:是实现汽车视觉的核心器件，未来5年市场复合增长率达21%。
摄像头是实现汽车视觉的核心器件，汽车智能化将带动车载摄像头需求迅速上升。传统汽车单车摄像头数量通常为2-4颗，而智能汽车所搭载的摄像头数量往往在8颗以上。特斯拉主要车型搭载8颗摄像头，最新发布的北汽极狐阿尔法、小鹏P5、吉利极氮001单车摄像头数量分别达到12、13、15颗。
在智能汽车快速渗透的背景下，车载摄像头市场规模将迅速增长。2020年全球车载摄像头市场规模约为560亿元，预计到2025年将增长至1450亿元，复合增长率达21%。
2、激光雷达:自动驾驶的核心传感器，我国未来市场将超千亿。
激光雷达作为自动驾驶汽车的核心传感器，能够弥补摄像头在精度、稳定性和视野方面的局限性，是L4自动驾驶不可或缺的元件。随着全球自动驾驶升级，激光雷达前装市场有望提前全面铺开，2021年将成为规模量产元年。
据测算，2025年国内面向L3及以上的前装高线束车载激光雷达市场规模将超100亿元。考虑到高阶自动驾驶渗透率仍然较低，且无人机、车联网等领域的应用需求有望随激光雷达成本下降而持续提升，未来我国激光雷达市场将超千亿。
从激光雷达技术路线看，预计短中期混合固态为主，长期纯固态OPA渗透提升，全球领先的激光雷达厂商禾赛科技具备较强竞争力，国内激光雷达产业链相关公司有福晶科技、万集科技等。
3、汽车芯片:汽车实现电力调配、数据处理的核心元件，全球市场规模已超3000亿元。
汽车芯片（车规级芯片）是适用于汽车电子元件规格标准的半导体芯片，是汽车智能化过程中不可或缺的组件。车规级芯片可分为MCU、存储芯片、功率器件(IGBT和MOSFET) 、ISP、电源管理芯片、射频器件、传感器(CIS、加速传感器等)、GPU/ASIC/FPGA/Al芯片等。
相较于传统汽车，智能汽车数据量大增，对高性能芯片的需求大幅提升。比如传统汽车平均每辆车用到70颗以上的MCU芯片，而每辆智能汽车有望采用超过300颗MCU。据测算，未来车规级芯片单车价值将从400美金提升到1700-1800美金。2020年，全球车规级芯片市场规模预计为3000亿人民币，占全球半导体市场份额约10%。
4、智能座舱:技术要求相对低，国内公司已实现商业化应用。
相对传统座舱的机械式仪表盘和内嵌式中控液晶屏，智能座舱是在汽车座舱中配备了智能化和网联化的车载产品，如中控屏、液晶仪表盘、抬头显示HUD等，从而使汽车座舱可以与人、路、车进行智能交互。
智能座舱单车价值量可达传统中控系统多倍，预计仅硬件的单车价值量就可达近万元，目前在15-30万国产车型的渗透率高于同档合资车型，有助于国产品牌走向中高端。预计国内智能座舱市场在2021-2025年复合增长率可达15%，于2025年突破1000亿元。德赛西威、中科创达和华阳集团等内资企业已经开始占领市场。
5、电子零部件:汽车电动化、智能化将带动车载屏、PCB、结构件、麦克风、音箱等各类零部件价值量提升。
随着汽车向智能化方向的不断发展，汽车所需搭载的电子零部件价值量也在迅速提升。
例如，传统汽车通常仅搭载不超过1块显示屏，尺寸往往在8英寸以下，而近期新发布的新能源汽车所配置的屏幕数量经常在2块以上，尺寸达到12英寸左右，价值量大幅提升。2020年全球车载显示市场规模约136亿美元，预计2022年将增长至177亿美元，复合增长率达14%。
同时汽车智能化也将为汽车带来更复杂的电路设计，直接带动汽车PCB用量大幅提升。汽车的电动化，也将带来更多的电池相关结构件需求。智能汽车在人机交互方面的提升，也带动车载麦克风、音箱等零组件价值量迅速提升。
小结:汽车电动化是汽车革命的上半场，目前逐渐进入下半场汽车智能化。智能化可分为驾驶智能化和座舱智能化。驾驶智能化目前渗透率还较低，而座舱智能化国内发展相对较快。具体看，感知端以雷达和摄像头为主，决策端包括域控制器和车规级芯片，技术门槛较高，执行端主要包括线控制动系统和转向系统等。
三、相关标的
【联创电子002036】主营智能手机、平板电脑、运动相机、智能家居、VR/AR等配套的光学镜头、摄像模组等产品。公司与Mobileye、Nvidia、华为、Aurora、大疆等战略合作，车载镜头与Valeo、Magna、Aptiv、Mcnex、Tesla、蔚来等知名客户定点签约。公司8MADAS车载镜头也已研发成功并获得客户认可，有望进一步向模组延伸。
【福晶科技002222】在激光雷达方面主要配合客户开发相关光学元件，激光雷达产品有小批量订单。
【德赛西威002920】车载信息娱乐系统市占率11%，全液晶仪表盘市占率3%，已在小鹏汽车上配套量产;智能座舱域控制器与高通合作较多，已在瑞虎8 PLUS上量产，且获得了包括奇瑞汽车在内的多个客户在研项目。
一、汽车电动化是汽车革命的上半场，目前逐渐进入下半场汽车智能化。
如果说电动化是汽车革命的上半场，那么智能化就是汽车革命的下半场。在北京召开的2020世界智能网联汽车大会上，《智能网联汽车技术路线图2.0》正式发布，标志着汽车智能化时代的来临。
自动驾驶分LO-L5六个等级:LO是应急辅助、L1是部分驾驶辅助、L2是组合驾驶辅助、L3是有条件自动驾驶、L4是高度自动驾驶、L5是完全自动驾驶，其中进入L3级是真正进入自动驾驶。
2020年，国内L2级自动驾驶汽车渗透率已接近20%，渗透率开始加速提升，而车企研发重心也已由L2转向L3-L4级自动驾驶，预计L2级自动驾驶的渗透率将由2020年的20%提升至2025年的60%，L4级自动驾驶的渗透率将由2020年的5%提升至2025年的25%。
随着国内自动驾驶级别的提升，尤其是重心从L2向L3过度，汽车智能化的需求将会迎来放量，汽车智能产业将逐渐从之前的概念期步入业绩兑现期。
二、汽车智能化相关硬件介绍
智能化可分为驾驶智能化和座舱智能化。驾驶智能化因技术门槛高、成本贵，目前渗透率还较低，产业链中的大部分领域也被外资垄断，国内能够有所突破的企业较少，而座舱智能化国内发展相对较快，核心公司产品大多开始放量。
具体来看，驾驶智能化的感知端以雷达和摄像头为主;决策端包括域控制器和车规级芯片，技术门槛较高;执行端主要包括线控制动系统和转向系统等。
1、摄像头:是实现汽车视觉的核心器件，未来5年市场复合增长率达21%。
摄像头是实现汽车视觉的核心器件，汽车智能化将带动车载摄像头需求迅速上升。传统汽车单车摄像头数量通常为2-4颗，而智能汽车所搭载的摄像头数量往往在8颗以上。特斯拉主要车型搭载8颗摄像头，最新发布的北汽极狐阿尔法、小鹏P5、吉利极氮001单车摄像头数量分别达到12、13、15颗。
在智能汽车快速渗透的背景下，车载摄像头市场规模将迅速增长。2020年全球车载摄像头市场规模约为560亿元，预计到2025年将增长至1450亿元，复合增长率达21%。
2、激光雷达:自动驾驶的核心传感器，我国未来市场将超千亿。
激光雷达作为自动驾驶汽车的核心传感器，能够弥补摄像头在精度、稳定性和视野方面的局限性，是L4自动驾驶不可或缺的元件。随着全球自动驾驶升级，激光雷达前装市场有望提前全面铺开，2021年将成为规模量产元年。
据测算，2025年国内面向L3及以上的前装高线束车载激光雷达市场规模将超100亿元。考虑到高阶自动驾驶渗透率仍然较低，且无人机、车联网等领域的应用需求有望随激光雷达成本下降而持续提升，未来我国激光雷达市场将超千亿。
从激光雷达技术路线看，预计短中期混合固态为主，长期纯固态OPA渗透提升，全球领先的激光雷达厂商禾赛科技具备较强竞争力，国内激光雷达产业链相关公司有福晶科技、万集科技等。
3、汽车芯片:汽车实现电力调配、数据处理的核心元件，全球市场规模已超3000亿元。
汽车芯片（车规级芯片）是适用于汽车电子元件规格标准的半导体芯片，是汽车智能化过程中不可或缺的组件。车规级芯片可分为MCU、存储芯片、功率器件(IGBT和MOSFET) 、ISP、电源管理芯片、射频器件、传感器(CIS、加速传感器等)、GPU/ASIC/FPGA/Al芯片等。
相较于传统汽车，智能汽车数据量大增，对高性能芯片的需求大幅提升。比如传统汽车平均每辆车用到70颗以上的MCU芯片，而每辆智能汽车有望采用超过300颗MCU。据测算，未来车规级芯片单车价值将从400美金提升到1700-1800美金。2020年，全球车规级芯片市场规模预计为3000亿人民币，占全球半导体市场份额约10%。
4、智能座舱:技术要求相对低，国内公司已实现商业化应用。
相对传统座舱的机械式仪表盘和内嵌式中控液晶屏，智能座舱是在汽车座舱中配备了智能化和网联化的车载产品，如中控屏、液晶仪表盘、抬头显示HUD等，从而使汽车座舱可以与人、路、车进行智能交互。
智能座舱单车价值量可达传统中控系统多倍，预计仅硬件的单车价值量就可达近万元，目前在15-30万国产车型的渗透率高于同档合资车型，有助于国产品牌走向中高端。预计国内智能座舱市场在2021-2025年复合增长率可达15%，于2025年突破1000亿元。德赛西威、中科创达和华阳集团等内资企业已经开始占领市场。
5、电子零部件:汽车电动化、智能化将带动车载屏、PCB、结构件、麦克风、音箱等各类零部件价值量提升。
随着汽车向智能化方向的不断发展，汽车所需搭载的电子零部件价值量也在迅速提升。
例如，传统汽车通常仅搭载不超过1块显示屏，尺寸往往在8英寸以下，而近期新发布的新能源汽车所配置的屏幕数量经常在2块以上，尺寸达到12英寸左右，价值量大幅提升。2020年全球车载显示市场规模约136亿美元，预计2022年将增长至177亿美元，复合增长率达14%。
同时汽车智能化也将为汽车带来更复杂的电路设计，直接带动汽车PCB用量大幅提升。汽车的电动化，也将带来更多的电池相关结构件需求。智能汽车在人机交互方面的提升，也带动车载麦克风、音箱等零组件价值量迅速提升。
小结:汽车电动化是汽车革命的上半场，目前逐渐进入下半场汽车智能化。智能化可分为驾驶智能化和座舱智能化。驾驶智能化目前渗透率还较低，而座舱智能化国内发展相对较快。具体看，感知端以雷达和摄像头为主，决策端包括域控制器和车规级芯片，技术门槛较高，执行端主要包括线控制动系统和转向系统等。
三、相关标的
【联创电子002036】主营智能手机、平板电脑、运动相机、智能家居、VR/AR等配套的光学镜头、摄像模组等产品。公司与Mobileye、Nvidia、华为、Aurora、大疆等战略合作，车载镜头与Valeo、Magna、Aptiv、Mcnex、Tesla、蔚来等知名客户定点签约。公司8MADAS车载镜头也已研发成功并获得客户认可，有望进一步向模组延伸。
【福晶科技002222】在激光雷达方面主要配合客户开发相关光学元件，激光雷达产品有小批量订单。
【德赛西威002920】车载信息娱乐系统市占率11%，全液晶仪表盘市占率3%，已在小鹏汽车上配套量产;智能座舱域控制器与高通合作较多，已在瑞虎8 PLUS上量产，且获得了包括奇瑞汽车在内的多个客户在研项目。
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