#科创板# 【固态电池量产进程加速 全球首家超级工厂开启选址 投资额达80亿美元】
固态电池汽车电动化
2022.09.05 科创板日报 宋子乔
《科创板日报》9月5日讯（编辑 宋子乔）据彭博、路透报道，固态电池制造商辉能科技正考虑投资80亿美元新建超级工厂。辉能科技在一份声明中表示，正评估分布在法国、德国、荷兰、波兰和英国等国家的90个厂址，考虑因素包括技术工人的可用性、交通运输、当地激励措施以及是否贴近客户等。
该超级工厂建成后，将成为全球首家进入量产供应的固态电池工厂。
该公司表示，计划在2023年年初完成选址，并在完成尽职调查后开始施工。辉能科技已聘请咨询公司Accuracy帮助选址，Accuracy表示，该工厂的最终年产能为120GWh（吉瓦时），将在未来十年内分三期建设。
资料显示，辉能科技成立于2006年，是首批切入固态路线的企业之一，发明了全球第一款固态锂陶瓷电池，目前拥有近500项固态电池专利、4000多项质量控制项目，单层电池良率达99.9%，多层电池良率达94%。此外，它还拥有超过 7300 个 50-60Ah 汽车级电池通过认证，并已售出超过 100 万个电池。
据天眼查，辉能科技已经完成7轮融资，投资方包括软银中国风险投资和梅塞德斯-奔驰等。另外，蔚来、爱驰汽车、Enovate等车企为其合作方。
▍全固态电池商业化进程加快 本土材料供应商提前布局
从性能上看，固态电池安全性较磷酸铁锂更高、能量密度较三元电池更大，但囿于材料应用与技术不成熟、成本高昂等问题，尚未大规模生产。
当下，许多企业所谓的“固态电池”年内量产计划，大多数走了“半固态”折中路线，如国轩高科发布的首款三元半固态电池、卫蓝新能源与蔚来汽车合作推出的续航1000公里电池。
而随着越来越多锂电池领域发展滞后的海外车企，计划以固态电池实现“弯道超车”，该路线的商业化进程也在逐步加快。辉能科技首席执行官兼创始人杨思枏便表示，在海外建厂的主要目的是为了更贴近客户的交付和服务。该公司估计，到2031年，海外超级工厂将需要超过6500名员工。
到底什么时候可以量产？综合国内外产业端的消息，全固态电池的量产时间跨度很大，最早在2023年。
辉能科技的技术、量产进程较为领先。6月15日，辉能科技首次公开固态电池产品的全自动量产过程，公司宣布，计划2023年实现固态电池量产，并供应电动汽车市场。
日系车企是自研固态电池的代表，但在启动量产方面更为保守，丰田、日产和本田统一在2024年建设试产线，为量产做准备，且均将批量生产时间设在2030年前。
值得注意的是，动力电池正加速迭代，每一次电池技术路线的变化，都会带来原材料环节的更新。
固态电池以固态电解质替代了传统锂离子电池的电解液、电解质盐、隔膜，同时，其适配高能量密度体系材料，届时将带动对高镍正极，硅碳负极，锂金属负极等材料的需求。
(文章来源:科创板日报)
特别声明：文章内容仅供参考，不构成投资建议。投资者据此操作风险自担。
据《科创板日报》不完全统计，A股中，多家本土供应商已提前布局：
固态电池汽车电动化
2022.09.05 科创板日报 宋子乔
《科创板日报》9月5日讯（编辑 宋子乔）据彭博、路透报道，固态电池制造商辉能科技正考虑投资80亿美元新建超级工厂。辉能科技在一份声明中表示，正评估分布在法国、德国、荷兰、波兰和英国等国家的90个厂址，考虑因素包括技术工人的可用性、交通运输、当地激励措施以及是否贴近客户等。
该超级工厂建成后，将成为全球首家进入量产供应的固态电池工厂。
该公司表示，计划在2023年年初完成选址，并在完成尽职调查后开始施工。辉能科技已聘请咨询公司Accuracy帮助选址，Accuracy表示，该工厂的最终年产能为120GWh（吉瓦时），将在未来十年内分三期建设。
资料显示，辉能科技成立于2006年，是首批切入固态路线的企业之一，发明了全球第一款固态锂陶瓷电池，目前拥有近500项固态电池专利、4000多项质量控制项目，单层电池良率达99.9%，多层电池良率达94%。此外，它还拥有超过 7300 个 50-60Ah 汽车级电池通过认证，并已售出超过 100 万个电池。
据天眼查，辉能科技已经完成7轮融资，投资方包括软银中国风险投资和梅塞德斯-奔驰等。另外，蔚来、爱驰汽车、Enovate等车企为其合作方。
▍全固态电池商业化进程加快 本土材料供应商提前布局
从性能上看，固态电池安全性较磷酸铁锂更高、能量密度较三元电池更大，但囿于材料应用与技术不成熟、成本高昂等问题，尚未大规模生产。
当下，许多企业所谓的“固态电池”年内量产计划，大多数走了“半固态”折中路线，如国轩高科发布的首款三元半固态电池、卫蓝新能源与蔚来汽车合作推出的续航1000公里电池。
而随着越来越多锂电池领域发展滞后的海外车企，计划以固态电池实现“弯道超车”，该路线的商业化进程也在逐步加快。辉能科技首席执行官兼创始人杨思枏便表示，在海外建厂的主要目的是为了更贴近客户的交付和服务。该公司估计，到2031年，海外超级工厂将需要超过6500名员工。
到底什么时候可以量产？综合国内外产业端的消息，全固态电池的量产时间跨度很大，最早在2023年。
辉能科技的技术、量产进程较为领先。6月15日，辉能科技首次公开固态电池产品的全自动量产过程，公司宣布，计划2023年实现固态电池量产，并供应电动汽车市场。
日系车企是自研固态电池的代表，但在启动量产方面更为保守，丰田、日产和本田统一在2024年建设试产线，为量产做准备，且均将批量生产时间设在2030年前。
值得注意的是，动力电池正加速迭代，每一次电池技术路线的变化，都会带来原材料环节的更新。
固态电池以固态电解质替代了传统锂离子电池的电解液、电解质盐、隔膜，同时，其适配高能量密度体系材料，届时将带动对高镍正极，硅碳负极，锂金属负极等材料的需求。
(文章来源:科创板日报)
特别声明：文章内容仅供参考，不构成投资建议。投资者据此操作风险自担。
据《科创板日报》不完全统计，A股中，多家本土供应商已提前布局：
固态电池量产进程加速 全球首家超级工厂开启选址 投资额达80亿美元
科创板日报 宋子乔
2022-09-05 星期一
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原创
随着越来越多锂电池领域发展滞后的海外车企，计划以固态电池实现“弯道超车”，该路线的商业化进程也在逐步加快。
固态电池
固态电池是一种使用固体电极和固体电解质的电池，固态锂电池技术采用锂、钠制成的玻璃化合物为传导物质，取代以往锂电池的电解液，大大提升锂电池的能量密度。
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《科创板日报》9月5日讯（编辑 宋子乔）据彭博、路透报道，固态电池制造商辉能科技正考虑投资80亿美元新建超级工厂。辉能科技在一份声明中表示，正评估分布在法国、德国、荷兰、波兰和英国等国家的90个厂址，考虑因素包括技术工人的可用性、交通运输、当地激励措施以及是否贴近客户等。
该超级工厂建成后，将成为全球首家进入量产供应的固态电池工厂。
该公司表示，计划在2023年年初完成选址，并在完成尽职调查后开始施工。辉能科技已聘请咨询公司Accuracy帮助选址，Accuracy表示，该工厂的最终年产能为120GWh（吉瓦时），将在未来十年内分三期建设。
资料显示，辉能科技成立于2006年，是首批切入固态路线的企业之一，发明了全球第一款固态锂陶瓷电池，目前拥有近500项固态电池专利、4000多项质量控制项目，单层电池良率达99.9%，多层电池良率达94%。此外，它还拥有超过 7300 个 50-60Ah 汽车级电池通过认证，并已售出超过 100 万个电池。
据天眼查，辉能科技已经完成7轮融资，投资方包括软银中国风险投资和梅塞德斯-奔驰等。另外，蔚来、爱驰汽车、Enovate等车企为其合作方。
▍全固态电池商业化进程加快 本土材料供应商提前布局
从性能上看，固态电池安全性较磷酸铁锂更高、能量密度较三元电池更大，但囿于材料应用与技术不成熟、成本高昂等问题，尚未大规模生产。
当下，许多企业所谓的“固态电池”年内量产计划，大多数走了“半固态”折中路线，如国轩高科发布的首款三元半固态电池、卫蓝新能源与蔚来汽车合作推出的续航1000公里电池。
而随着越来越多锂电池领域发展滞后的海外车企，计划以固态电池实现“弯道超车”，该路线的商业化进程也在逐步加快。辉能科技首席执行官兼创始人杨思枏便表示，在海外建厂的主要目的是为了更贴近客户的交付和服务。该公司估计，到2031年，海外超级工厂将需要超过6500名员工。
到底什么时候可以量产？综合国内外产业端的消息，全固态电池的量产时间跨度很大，最早在2023年。
辉能科技的技术、量产进程较为领先。6月15日，辉能科技首次公开固态电池产品的全自动量产过程，公司宣布，计划2023年实现固态电池量产，并供应电动汽车市场。
日系车企是自研固态电池的代表，但在启动量产方面更为保守，丰田、日产和本田统一在2024年建设试产线，为量产做准备，且均将批量生产时间设在2030年前。
值得注意的是，动力电池正加速迭代，每一次电池技术路线的变化，都会带来原材料环节的更新。
固态电池以固态电解质替代了传统锂离子电池的电解液、电解质盐、隔膜，同时，其适配高能量密度体系材料，届时将带动对高镍正极，硅碳负极，锂金属负极等材料的需求。
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原创
随着越来越多锂电池领域发展滞后的海外车企，计划以固态电池实现“弯道超车”，该路线的商业化进程也在逐步加快。
固态电池
固态电池是一种使用固体电极和固体电解质的电池，固态锂电池技术采用锂、钠制成的玻璃化合物为传导物质，取代以往锂电池的电解液，大大提升锂电池的能量密度。
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《科创板日报》9月5日讯（编辑 宋子乔）据彭博、路透报道，固态电池制造商辉能科技正考虑投资80亿美元新建超级工厂。辉能科技在一份声明中表示，正评估分布在法国、德国、荷兰、波兰和英国等国家的90个厂址，考虑因素包括技术工人的可用性、交通运输、当地激励措施以及是否贴近客户等。
该超级工厂建成后，将成为全球首家进入量产供应的固态电池工厂。
该公司表示，计划在2023年年初完成选址，并在完成尽职调查后开始施工。辉能科技已聘请咨询公司Accuracy帮助选址，Accuracy表示，该工厂的最终年产能为120GWh（吉瓦时），将在未来十年内分三期建设。
资料显示，辉能科技成立于2006年，是首批切入固态路线的企业之一，发明了全球第一款固态锂陶瓷电池，目前拥有近500项固态电池专利、4000多项质量控制项目，单层电池良率达99.9%，多层电池良率达94%。此外，它还拥有超过 7300 个 50-60Ah 汽车级电池通过认证，并已售出超过 100 万个电池。
据天眼查，辉能科技已经完成7轮融资，投资方包括软银中国风险投资和梅塞德斯-奔驰等。另外，蔚来、爱驰汽车、Enovate等车企为其合作方。
▍全固态电池商业化进程加快 本土材料供应商提前布局
从性能上看，固态电池安全性较磷酸铁锂更高、能量密度较三元电池更大，但囿于材料应用与技术不成熟、成本高昂等问题，尚未大规模生产。
当下，许多企业所谓的“固态电池”年内量产计划，大多数走了“半固态”折中路线，如国轩高科发布的首款三元半固态电池、卫蓝新能源与蔚来汽车合作推出的续航1000公里电池。
而随着越来越多锂电池领域发展滞后的海外车企，计划以固态电池实现“弯道超车”，该路线的商业化进程也在逐步加快。辉能科技首席执行官兼创始人杨思枏便表示，在海外建厂的主要目的是为了更贴近客户的交付和服务。该公司估计，到2031年，海外超级工厂将需要超过6500名员工。
到底什么时候可以量产？综合国内外产业端的消息，全固态电池的量产时间跨度很大，最早在2023年。
辉能科技的技术、量产进程较为领先。6月15日，辉能科技首次公开固态电池产品的全自动量产过程，公司宣布，计划2023年实现固态电池量产，并供应电动汽车市场。
日系车企是自研固态电池的代表，但在启动量产方面更为保守，丰田、日产和本田统一在2024年建设试产线，为量产做准备，且均将批量生产时间设在2030年前。
值得注意的是，动力电池正加速迭代，每一次电池技术路线的变化，都会带来原材料环节的更新。
固态电池以固态电解质替代了传统锂离子电池的电解液、电解质盐、隔膜，同时，其适配高能量密度体系材料，届时将带动对高镍正极，硅碳负极，锂金属负极等材料的需求。
据《科创板日报》不完全统计，A股中，多家本土供应商已提前布局：
山航首架波音737-800货机交付
8月31日，山航首架波音737-800货机交付仪式在山东太古飞机工程有限公司（以下简称“山东太古”）举行，山航由此成为国内首家运营该机型的大型航空公司。该货机已于8月26日进入民航局正式补充运行合格审定阶段，在完成局方审查认证后，预计将于9月26日正式投入运营。
此次进行全货机改装的B-5111飞机是山航从干支结合到逐渐向干线倾斜发展过程中引进的首批波音737-800飞机之一，自2005年加入山航以来一直保持优秀的飞行纪录。该货机改装工作于5月31日在山东太古展开，共计用时90天。改装工作主要包括安装更大的主货舱门、货物装卸系统和可容纳两名非飞行机组成员或旅客的休息舱。
与客机腹舱和临时性“客改货”运输相比，通过给飞机安装更大的主货舱门和货物装卸系统，波音737-800货机能实现“拉大件”，货物装卸效率也大大提升，可以更好地满足客户运输需求。其主货舱可以提供141.4立方米的载货空间，包括12个货板位置（11个标准货板和1个半尺寸货板）；2个机腹货舱可以提供43.7立方米的收益载货空间，货物运载能力可达25吨左右，是原来腹舱运输的6倍~7倍。
山航集团党委书记、董事长、总裁徐传钰表示，首架波音737-800货机的交付，标志着山航在航空货运发展方面迈出新步伐，山航客货并举发展战略揭开新的篇章。货机交付后，山航将构建以济南、青岛为主枢纽基地，面向日韩、覆盖亚洲的客货运航线网络，即将开通青岛至日本大阪、名古屋货机航线，后续还将开通多条国内国际货机航线。
为应对新冠肺炎疫情冲击，山航于2020年开始采用“客改货”航班发展货运业务，并已开通运营青岛—韩国首尔等11条国际“客改货”航线。为进一步满足货运发展需求，增强市场竞争力，促进山航货运业务朝规模化和专业化方向发展，2021年底，山航与波音公司签订了货机改装协议，并自今年初起陆续通过自有飞机改装投入货机运力，逐步组建波音737-800BCF全货机机队。（中国民航报 记者许晓泓 通讯员马以妹）
8月31日，山航首架波音737-800货机交付仪式在山东太古飞机工程有限公司（以下简称“山东太古”）举行，山航由此成为国内首家运营该机型的大型航空公司。该货机已于8月26日进入民航局正式补充运行合格审定阶段，在完成局方审查认证后，预计将于9月26日正式投入运营。
此次进行全货机改装的B-5111飞机是山航从干支结合到逐渐向干线倾斜发展过程中引进的首批波音737-800飞机之一，自2005年加入山航以来一直保持优秀的飞行纪录。该货机改装工作于5月31日在山东太古展开，共计用时90天。改装工作主要包括安装更大的主货舱门、货物装卸系统和可容纳两名非飞行机组成员或旅客的休息舱。
与客机腹舱和临时性“客改货”运输相比，通过给飞机安装更大的主货舱门和货物装卸系统，波音737-800货机能实现“拉大件”，货物装卸效率也大大提升，可以更好地满足客户运输需求。其主货舱可以提供141.4立方米的载货空间，包括12个货板位置（11个标准货板和1个半尺寸货板）；2个机腹货舱可以提供43.7立方米的收益载货空间，货物运载能力可达25吨左右，是原来腹舱运输的6倍~7倍。
山航集团党委书记、董事长、总裁徐传钰表示，首架波音737-800货机的交付，标志着山航在航空货运发展方面迈出新步伐，山航客货并举发展战略揭开新的篇章。货机交付后，山航将构建以济南、青岛为主枢纽基地，面向日韩、覆盖亚洲的客货运航线网络，即将开通青岛至日本大阪、名古屋货机航线，后续还将开通多条国内国际货机航线。
为应对新冠肺炎疫情冲击，山航于2020年开始采用“客改货”航班发展货运业务，并已开通运营青岛—韩国首尔等11条国际“客改货”航线。为进一步满足货运发展需求，增强市场竞争力，促进山航货运业务朝规模化和专业化方向发展，2021年底，山航与波音公司签订了货机改装协议，并自今年初起陆续通过自有飞机改装投入货机运力，逐步组建波音737-800BCF全货机机队。（中国民航报 记者许晓泓 通讯员马以妹）
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