昨天郑州的师傅终于可以出门干活儿了，结果刚检第一台车就碰到了特别极品的车况，不仅有大事故、进水、调表、发动机渗油，而且目前还存在一个要命的问题，原地打方向盘打不动，要车子动起来才能小幅转动！
师傅在七八米宽的道路上原地掉头，来来回回的七次才完成！根本没办法正常开，这得立即去修了呀！估计是助力转向的故障，而由于这个问题的存在，这个车也没有上举升机检测底盘。
更让人惊吓巴的是，这是一台以省心耐用、低故障率著称的日系车，来自本田旗下的思铂睿！年份不算多，2016年上牌的15款2.4L尊贵版，表显公里数6万5，真实里程14万多，当年厂商指导价22.98万，现在二手要8万块！
买主得知车况后气的骂娘，没啥可说的，甩脸色走人！别说8万了，就算再折一半的话，可能也难有人接手！所以买二手车真的需要找第三方车辆检测机构才放心！
不过这个车倒是有一点特别之处，它没有使用本田祖传的CVT变速箱，而是更容易提速的8速湿式双离合变速箱，这个变速箱用液力变矩器取代了传统的双离合器，很好地解决了低速顿挫的问题！加上2.4L发动机压榨出了更大的马力，这个车确实好开！
#郑州# #本田思铂睿# #郑州二手车# #二手车# #本田# #变速箱#
师傅在七八米宽的道路上原地掉头，来来回回的七次才完成！根本没办法正常开，这得立即去修了呀！估计是助力转向的故障，而由于这个问题的存在，这个车也没有上举升机检测底盘。
更让人惊吓巴的是，这是一台以省心耐用、低故障率著称的日系车，来自本田旗下的思铂睿！年份不算多，2016年上牌的15款2.4L尊贵版，表显公里数6万5，真实里程14万多，当年厂商指导价22.98万，现在二手要8万块！
买主得知车况后气的骂娘，没啥可说的，甩脸色走人！别说8万了，就算再折一半的话，可能也难有人接手！所以买二手车真的需要找第三方车辆检测机构才放心！
不过这个车倒是有一点特别之处，它没有使用本田祖传的CVT变速箱，而是更容易提速的8速湿式双离合变速箱，这个变速箱用液力变矩器取代了传统的双离合器，很好地解决了低速顿挫的问题！加上2.4L发动机压榨出了更大的马力，这个车确实好开！
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【Aehra SUV作为一款极具攻击性和空气动力学的超高级EV亮相】经济逆风抑制了电动汽车初创热潮，但这并没有阻止总部位于米兰的Aehra公布其首款汽车的设计。该车型在这一点上被简单地称为SUV，它被标榜为一款超高级电动汽车，是一款“无与伦比的优雅未来主义”。
撇开夸张不谈，这款SUV的特点是前脸筋膜霸气，配有细长的LED大灯，这些大灯安装在一个通道外，将空气引导到引擎盖上方，并向上吹扫挡风玻璃。再往下看，有运动型的进气口，通过灯带突出显示，使跨界车在夜间具有“独特的视觉特征”。
激进的前筋膜让位于具有短前悬、空气动力学挡泥板和流线型车身的光滑轮廓。然而，该模型更值得注意的是，向上打开的门提供了“最佳的进出便利”。其他值得注意的亮点包括齐平安装的门把手和紧凑的温室。
相比之下，后端相对平淡，但它有一个带集成灯的小尾翼。它们位于通风的仪表板和黑色后保险杠上方。
Aehra没有详细说明，但指出设计师采用了“激进的空气动力学方法，这在SUV的设计、驾驶特性和效率中起着核心作用。”由于这种关注，该车型将具有“卓越的空气动力学效率”以及优化电池组阻力和热管理的主动空气动力学。
其他细节有限，但该公司表示，这款SUV具有单体结构、锻造碳纤维技术和最先进的可持续材料。该车型的3米轴距也保证了“非常宽敞的座舱，可以轻松容纳四名NBA大小的人”，让人完全舒适。
该公司没有发布规格，但此前的报道表明，该车型将具有“令人敬畏”的性能，续航里程至少为800公里。预计起价在16万美元至18万美元之间，SUV将在北美、欧洲、中国、英国和海湾国家等不同市场提供。
尽管还有许多问题，但SUV将与一款将于2023年2月亮相的轿车相结合。这两款车型都将于2025年交付给客户。
撇开夸张不谈，这款SUV的特点是前脸筋膜霸气，配有细长的LED大灯，这些大灯安装在一个通道外，将空气引导到引擎盖上方，并向上吹扫挡风玻璃。再往下看，有运动型的进气口，通过灯带突出显示，使跨界车在夜间具有“独特的视觉特征”。
激进的前筋膜让位于具有短前悬、空气动力学挡泥板和流线型车身的光滑轮廓。然而，该模型更值得注意的是，向上打开的门提供了“最佳的进出便利”。其他值得注意的亮点包括齐平安装的门把手和紧凑的温室。
相比之下，后端相对平淡，但它有一个带集成灯的小尾翼。它们位于通风的仪表板和黑色后保险杠上方。
Aehra没有详细说明，但指出设计师采用了“激进的空气动力学方法，这在SUV的设计、驾驶特性和效率中起着核心作用。”由于这种关注，该车型将具有“卓越的空气动力学效率”以及优化电池组阻力和热管理的主动空气动力学。
其他细节有限，但该公司表示，这款SUV具有单体结构、锻造碳纤维技术和最先进的可持续材料。该车型的3米轴距也保证了“非常宽敞的座舱，可以轻松容纳四名NBA大小的人”，让人完全舒适。
该公司没有发布规格，但此前的报道表明，该车型将具有“令人敬畏”的性能，续航里程至少为800公里。预计起价在16万美元至18万美元之间，SUV将在北美、欧洲、中国、英国和海湾国家等不同市场提供。
尽管还有许多问题，但SUV将与一款将于2023年2月亮相的轿车相结合。这两款车型都将于2025年交付给客户。
有技术，就会有销量。
这句话一点都不假，同时拥有AEP纯电平台、弹匣电池技术和发卡电驱技术的AION埃安，在10月份以300,63台的销量，收获了149%的同比增长率；如果从长线来看，截止10月份，AION埃安在今年已经收获了212,384台的总销量，提前两个月完成今年的销量目标。
在销量这件事上，AION埃安没有吹牛。
其实，如果我们再把时间线放长一点，就会发现，AION埃安从品牌创立到现在发展壮大，所有的豪言壮语基本上都实现了。特别是在技术层面，AION埃安一步一个脚印地进步着，这种进步几乎可以用“肉眼可见”来形容。
特别是在核心的造车平台上，AION埃安也是喜欢搞点“花活”的。在前期，AEP纯电专属平台的出现，解决了“油改电平台重心高”的问题；AEP 2.0平台的出现，则进一步优化了空间，让AION埃安成为“空间魔术师”。近日，AION埃安又发布了AEP 3.0平台，这一次，或许会让AION埃安直接跨入Hyper的行列……
首先，来聊聊AEP 3.0的基本情况
对于汽车平台的概念，或许大家都不会陌生。
大众的MQB、MLB平台，开创了模块化造车的理念。简单来说，就是基于一个具有良好延展性的造车平台，可以通过对细节技术的更迭、对设计的控制，造出不同级别的不同车型。而这，就是燃油车时代的“模块化平台”理念。
随着纯电动汽车序幕的拉开，在早期，很多传统车企也是基于“模块化”理念进行转变的。
比如在传统的燃油造车平台上，通过对细节技术的修改，从而把发动机换成电机、把油箱换成驱动电池。这样的好处，是可以让燃油车迅速切换为电车，也可以节省一大笔研发费用。
不过，这种“油改电平台”，却因为在燃油车结构上进行调整，重心高、重量大，驾乘感受和续航里程都很一般，再加上电池布局不合理等因素，自燃率也比较高。
想要解决“油改电”带来的弊端，最好的方式，就是打造纯电动车型专属的平台。
最初，特斯拉走在了前面，因为特斯拉作为一家新势力，本身就没有燃油车平台，所以一切从零开始研发。
这句话一点都不假，同时拥有AEP纯电平台、弹匣电池技术和发卡电驱技术的AION埃安，在10月份以300,63台的销量，收获了149%的同比增长率；如果从长线来看，截止10月份，AION埃安在今年已经收获了212,384台的总销量，提前两个月完成今年的销量目标。
在销量这件事上，AION埃安没有吹牛。
其实，如果我们再把时间线放长一点，就会发现，AION埃安从品牌创立到现在发展壮大，所有的豪言壮语基本上都实现了。特别是在技术层面，AION埃安一步一个脚印地进步着，这种进步几乎可以用“肉眼可见”来形容。
特别是在核心的造车平台上，AION埃安也是喜欢搞点“花活”的。在前期，AEP纯电专属平台的出现，解决了“油改电平台重心高”的问题；AEP 2.0平台的出现，则进一步优化了空间，让AION埃安成为“空间魔术师”。近日，AION埃安又发布了AEP 3.0平台，这一次，或许会让AION埃安直接跨入Hyper的行列……
首先，来聊聊AEP 3.0的基本情况
对于汽车平台的概念，或许大家都不会陌生。
大众的MQB、MLB平台，开创了模块化造车的理念。简单来说，就是基于一个具有良好延展性的造车平台，可以通过对细节技术的更迭、对设计的控制，造出不同级别的不同车型。而这，就是燃油车时代的“模块化平台”理念。
随着纯电动汽车序幕的拉开，在早期，很多传统车企也是基于“模块化”理念进行转变的。
比如在传统的燃油造车平台上，通过对细节技术的修改，从而把发动机换成电机、把油箱换成驱动电池。这样的好处，是可以让燃油车迅速切换为电车，也可以节省一大笔研发费用。
不过，这种“油改电平台”，却因为在燃油车结构上进行调整，重心高、重量大，驾乘感受和续航里程都很一般，再加上电池布局不合理等因素，自燃率也比较高。
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最初，特斯拉走在了前面，因为特斯拉作为一家新势力，本身就没有燃油车平台，所以一切从零开始研发。
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