今天试驾了一下刚刚在北美上市的新一代雷克萨斯RX,具体车型是带F Sport Performance 2套件的RX350,搭载的是2.4T+8AT的动力总成,未来国内不会有这个版本的车型,再就是这台车选装了F Sport套件后多少会影响驾驶体验,所以这台试驾车的表现对国内消费者的参考意义不大,等我试驾完了不带F Sport套件的RX350h后再详细评价这台车,今天我只打算简单聊聊这台试驾车的感受。
之前开了同样搭载2.4T+8AT的NX350后,我觉得那台车简直是烂透了,尤其是发动机的运转品质,可以说是极其糟糕,从而我一直很担心这套动力总成搭载在RX上会严重影响RX的NVH,可当我今天体验完后发现,RX的NVH明显比NX强,虽然发动机的运转品质算不上特别好,但是再也不像NX上那样产生颗粒感明显的音质了,同时被隔绝掉的噪音也明显更多。对于这台车的潜在用户而言,这台2.4T提供的动力是够用的,爆发力确实没什么指望,不过这不应该从这台车上满足。
这台8AT变速箱算不上利落,不过日常大部分的动力请求都是能按时执行的,可能性格有那么点和缓,但绝对不会觉得脱节,对于这台车的设定而言是合理的。除此之外,变速箱的平顺性也是不错的,在换挡和动力介入的时候都体会不到顿挫。
从而可见,虽然这一代RX350与NX350的动力总成一致,但是在运转品质和出力特性上得到了优化,总体而言这套动力总成在RX350体现了更高的完成度,希望这个现象也能出现在RX350h上。
转向给中评,优点是比较轻盈顺滑,使得这台车开着非常轻松。但是随速和随角度阻尼增益不明显,缺乏一些回馈,在高速行驶时显得不够沉稳,同是也无法为转向营造出太多的质感。再就是回正还算不上特别自然,在快要回正完成的时候会显得转向有那么一点点黏。不过我得强调一下,可能这是F Sport套件的设定,因为这种转向手感比较像我当时开的带F Sport套件的NX350,而当时开的不带F Sport套件的NX350h的转向手感明显更好,对于这个现象也可能出现在RX上。
底盘比较的沉稳,能够比较安逸的通过大部分的震动,震动的冲击比NX更小。不过这台车选装F Sport套件后就会搭载自适应悬挂,从而导致底盘有着更硬的回馈感。对于大多数的震动而言冲击都不大,只是震动稍微集中一点,不过通过连续颠簸路面时,悬挂会连续完成起伏动作,车身在这种工况下会显得挣扎一点。我猜测如果不带F Sport套件的话,底盘应该会更柔韧一些,因为上一代RX加了F Sport套件后底盘也会变硬。
这个F Sport的前排座椅给个差评,靠背像个硬板,完全没有包裹感和贴合感,有点公交车座椅的感觉。这个现象在现款带F Sport套件的NX上也出现了,舒适度明显没有不带F Sport的座椅好,即便是与上一代的RX F Sport相比也是如此。所以我觉得这个时代的F Sport前排座椅比较烦人类,设计师需要考虑进一步优化。
上一代RX的后排表现非常出色,空间大,座椅靠背也非常缓,这些优点延续到了新一代RX上,并且进一步得到了优化,比如说坐垫比上一代RX更高,上一代RX的坐垫稍微矮了点;再比如说座垫角度也比上一代RX更仰,同时座垫的包裹感也更强,为臀部提供了更多的支撑。
因为这一代NX的表现太不尽人意,我一度担心RX也会沦陷,但这一次的体验让我觉得RX没有沦陷,虽然算不上惊艳,但好在符合我预期中的RX,这台RX的产品力比新NX更强,完成度明显更高,而且看上去也是如此,我觉得RX的外观更协调(虽然车标上部凸起设计具有争议),内饰氛围及融合感更强,中控屏幕不再像NX那样孤立。所以我一直觉得雷克萨斯的重点放在RX和ES上,从来没把NX当回事儿。
最后想强调一点,我觉得F Sport套件对于RX而言是多余的,这个套件并没有让RX显得更运动,只是增加了所谓的运动感,比如说更硬的座椅,更硬的悬挂,这也意味着牺牲了舒适性,对于RX而言,舒适性是最不应该被妥协的。
之前开了同样搭载2.4T+8AT的NX350后,我觉得那台车简直是烂透了,尤其是发动机的运转品质,可以说是极其糟糕,从而我一直很担心这套动力总成搭载在RX上会严重影响RX的NVH,可当我今天体验完后发现,RX的NVH明显比NX强,虽然发动机的运转品质算不上特别好,但是再也不像NX上那样产生颗粒感明显的音质了,同时被隔绝掉的噪音也明显更多。对于这台车的潜在用户而言,这台2.4T提供的动力是够用的,爆发力确实没什么指望,不过这不应该从这台车上满足。
这台8AT变速箱算不上利落,不过日常大部分的动力请求都是能按时执行的,可能性格有那么点和缓,但绝对不会觉得脱节,对于这台车的设定而言是合理的。除此之外,变速箱的平顺性也是不错的,在换挡和动力介入的时候都体会不到顿挫。
从而可见,虽然这一代RX350与NX350的动力总成一致,但是在运转品质和出力特性上得到了优化,总体而言这套动力总成在RX350体现了更高的完成度,希望这个现象也能出现在RX350h上。
转向给中评,优点是比较轻盈顺滑,使得这台车开着非常轻松。但是随速和随角度阻尼增益不明显,缺乏一些回馈,在高速行驶时显得不够沉稳,同是也无法为转向营造出太多的质感。再就是回正还算不上特别自然,在快要回正完成的时候会显得转向有那么一点点黏。不过我得强调一下,可能这是F Sport套件的设定,因为这种转向手感比较像我当时开的带F Sport套件的NX350,而当时开的不带F Sport套件的NX350h的转向手感明显更好,对于这个现象也可能出现在RX上。
底盘比较的沉稳,能够比较安逸的通过大部分的震动,震动的冲击比NX更小。不过这台车选装F Sport套件后就会搭载自适应悬挂,从而导致底盘有着更硬的回馈感。对于大多数的震动而言冲击都不大,只是震动稍微集中一点,不过通过连续颠簸路面时,悬挂会连续完成起伏动作,车身在这种工况下会显得挣扎一点。我猜测如果不带F Sport套件的话,底盘应该会更柔韧一些,因为上一代RX加了F Sport套件后底盘也会变硬。
这个F Sport的前排座椅给个差评,靠背像个硬板,完全没有包裹感和贴合感,有点公交车座椅的感觉。这个现象在现款带F Sport套件的NX上也出现了,舒适度明显没有不带F Sport的座椅好,即便是与上一代的RX F Sport相比也是如此。所以我觉得这个时代的F Sport前排座椅比较烦人类,设计师需要考虑进一步优化。
上一代RX的后排表现非常出色,空间大,座椅靠背也非常缓,这些优点延续到了新一代RX上,并且进一步得到了优化,比如说坐垫比上一代RX更高,上一代RX的坐垫稍微矮了点;再比如说座垫角度也比上一代RX更仰,同时座垫的包裹感也更强,为臀部提供了更多的支撑。
因为这一代NX的表现太不尽人意,我一度担心RX也会沦陷,但这一次的体验让我觉得RX没有沦陷,虽然算不上惊艳,但好在符合我预期中的RX,这台RX的产品力比新NX更强,完成度明显更高,而且看上去也是如此,我觉得RX的外观更协调(虽然车标上部凸起设计具有争议),内饰氛围及融合感更强,中控屏幕不再像NX那样孤立。所以我一直觉得雷克萨斯的重点放在RX和ES上,从来没把NX当回事儿。
最后想强调一点,我觉得F Sport套件对于RX而言是多余的,这个套件并没有让RX显得更运动,只是增加了所谓的运动感,比如说更硬的座椅,更硬的悬挂,这也意味着牺牲了舒适性,对于RX而言,舒适性是最不应该被妥协的。
6月记录:
作为生日月,这个月却真是不太美好的回忆
p1-2,月初去郊区网红民宿玩了两天,结束后蹦蹦跳跳去医院做体检
p3-4,检查完就被医生按下来进了手术室,于是人生第一次住进了病房,从此每天的作息无比规律,晚上9点熄灯,早上6点起床,活脱脱成了一个老年人[允悲]
p5,出院一周后又二进宫,当医生说病人血压50时,需要抢救时,我觉得眼前一黑,天旋地转的倒在了诊室床上,接下来就迷迷糊糊被推进了抢救室。而抢救室的体验这辈子也不再想经历,耳边充斥着各种呻吟声和嘶吼声,也有奄奄一息却还在和医生护士吵闹的病人,最让人没有尊严的是连大小便都需要在床上完成,整个人的心态都要崩溃了。
p6-7,接下来就是回到病房,因为手术因素,吃饭被严格限制,从藕粉到米汤,出院时整个人瘦了20斤,至今记得当时的豪言壮语“我此刻可以吃下一头猪!”
p8,出院回家后,朋友送来的花,似乎治愈了心情
p9,月末抽时间去了趟潭柘寺为自己祈福,希望接下来一切顺利
作为生日月,这个月却真是不太美好的回忆
p1-2,月初去郊区网红民宿玩了两天,结束后蹦蹦跳跳去医院做体检
p3-4,检查完就被医生按下来进了手术室,于是人生第一次住进了病房,从此每天的作息无比规律,晚上9点熄灯,早上6点起床,活脱脱成了一个老年人[允悲]
p5,出院一周后又二进宫,当医生说病人血压50时,需要抢救时,我觉得眼前一黑,天旋地转的倒在了诊室床上,接下来就迷迷糊糊被推进了抢救室。而抢救室的体验这辈子也不再想经历,耳边充斥着各种呻吟声和嘶吼声,也有奄奄一息却还在和医生护士吵闹的病人,最让人没有尊严的是连大小便都需要在床上完成,整个人的心态都要崩溃了。
p6-7,接下来就是回到病房,因为手术因素,吃饭被严格限制,从藕粉到米汤,出院时整个人瘦了20斤,至今记得当时的豪言壮语“我此刻可以吃下一头猪!”
p8,出院回家后,朋友送来的花,似乎治愈了心情
p9,月末抽时间去了趟潭柘寺为自己祈福,希望接下来一切顺利
关于RC电路特点以及几种常见的典型应用
来源:物联网全栈开发
链接:https://t.cn/A6oZxTQs
RC电路是由电阻R以及电容C组成的电路, 只需要一个电阻R以及一个电容C,通过这两个器件的不同串并联,并选取不同的参数,可以实现几种不同的功能。
RC电路在模拟电路、数字电路中得到了广泛的应用。唯样商城是原厂官方授权的电子元器件商城,拥有国内最全阻容元器件产品,满足工程师一站式正品现货采购需求。
RC的连接方式
1) RC 串联电路
电路的特点:由于有电容存在不能流过直流电流。
电阻和电容都对电流存在阻碍作用,其总阻抗由电阻和容抗确定,总阻抗随频率变化而变化。根据电容的容抗 ,频率越小,电容的容抗越大,频率越大,电容的容抗越小。
对于直流,频率为0,电容的容抗为无穷大,此时电路是开路的。
RC 串联有一个转折频率: ,
当频率小于转折频率 时,电容起主要作用,电路的阻抗主要由电容决定;
当频率大于转折频率 时,电阻起主要作用,电路的阻抗主要由电阻决定;
当频率等于转折频率 时,电阻的阻值与电容的容抗的模相等;
即 。
2) RC 并联电路
它和 RC 串联电路有着同样的转折频率: ,对于直流,C1 相当于开路,直流信号通过R1形成通路;
当频率小于转折频率 时,电阻的模小于电容容抗的模,信号主要通过R1形成通路。
当频率大于转折频率 时,电容容抗的模小于电阻的模,信号主要通过C1形成通路;
RC电路的常见应用
1) RC微分电路
如图1所示,买元器件现货上唯样商城电阻R和电容C串联后接入输入信号 ,由电阻R输出信号 ,
RC微分电路
当RC 数值与输入方波宽度 之间满足: ,这种电路就称为微分电路。
在R两端(输出端)得到正、负相间的尖脉冲,而且发生在方波的上升沿和下降沿,如图所示,
电路R两端的尖脉冲
t=t1时, 由0突变为 ,由于电容两端的电压不能突变,在突变瞬间,电容相当于短路,输入电压 全部降在了电阻R上,即
随后,电容C的电压按指数规律快速充电上升,输出电压随之按指数规律下降,经过大约3个时间常数,即3τ(τ=R × C)之后,电容被充电至输入电压,即电容两端的电压 ,输出电压即电阻两端的电压为0, ,时间常数τ(R×C)的值愈小,此过程愈快,输出正脉冲愈窄。
t=t2时, 由 突变为0,相当于输入端被短路,电容原先充有左正右负的电压 开始按指数规律经电阻R放电,由于电容两端的电压不能突变,在输入突变的瞬间,电路图中的电容左端接地,其右端突变为 ,即输出电压 ,之后VO随电容的放电也按指数规律减小,同样经过大约3τ后,放电完毕,输出一个负脉冲。
只要脉冲宽度 ,在 时间内,电容C已完成充电或放电(约需3 τ),输出端就能输出正负尖脉冲,才能成为微分电路,因而电路的充放电时间常数τ必须满足: ,这是微分电路的必要条件。
由于输出波形 与输入波形 之间恰好符合微分运算的结果 即输出波形是取输入波形的变化部分。
如果将按傅里叶级展开,进行微分运算的结果,也将是VO的表达式。
该电路主要用于对复杂波形的分离和分频器,如从电视信号的复合同步脉冲分离出行同步脉冲和时钟的倍频应用。
2) RC耦合电路
图1中,如果电路时间常数τ远大于输入信号的脉宽,微分电路将变成耦合电路,即在输出端得到和输入端一样的波形,如图所示,
RC耦合电路波形
(1) 在t=t1时,第一个方波到来,VI由0→Vm,因电容电压不能突变(VC=0),VO=VR=VI=Vm。
(2) t1>tW,电容C缓慢充电,VC缓慢上升为左正右负,VO=VR=VI-VC,VO缓慢下降。
(3) t=t2时,VO由Vm→0,相当于输入端被短路,此时,VC已充有左正右负电,经电阻R非常缓慢地放电。
(4) t=t3时,因电容还来不及放完电,积累了一定电荷,第二个方波到来,电阻上的电压就不是Vm,而是VR=Vm-VC(VC≠0),
这样第二个输出方波比第一个输出方波略微往下平移,第三个输出方波比第二个输出方波又略微往下平移,…,最后,当输出波形的正半周“面积”与负半周“面积”相等时,就达到了稳定状态。
也就是电容在一个周期内充得的电荷与放掉的电荷相等时,输出波形就稳定不再平移,电容上的平均电压等于输入信号中电压的直流分量(利用C的隔直作用),把输入信号往下平移这个直流分量,便得到输出波形,起到传送输入信号的交流成分,因此是一个耦合电路。
以上的微分电路与耦合电路,在电路形式上是一样的,关键是tW与τ的关系, 下面比较一下τ与方波周期T不同时(对于占空比为50%的方波信号,t W =T/2)的结果,如下图所示。
在这三种情形中,由于电容C的隔直作用,输出波形都是一个周期内正、负“面积”相等,即其平均值为0,不再含有直流成份。
1) 当τ>>T时,电容C的充放电非常缓慢,其输出波形近似理想方波,是理想耦合电路。
2) 当τ=T时,电容C有一定的充放电,其输出波形的平顶部分有一定的下降或上升,不是理想方波。
3) 当τ<时间常数τ与信号周期T的关系
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RC电路是由电阻R以及电容C组成的电路, 只需要一个电阻R以及一个电容C,通过这两个器件的不同串并联,并选取不同的参数,可以实现几种不同的功能。
RC电路在模拟电路、数字电路中得到了广泛的应用。唯样商城是原厂官方授权的电子元器件商城,拥有国内最全阻容元器件产品,满足工程师一站式正品现货采购需求。
RC的连接方式
1) RC 串联电路
电路的特点:由于有电容存在不能流过直流电流。
电阻和电容都对电流存在阻碍作用,其总阻抗由电阻和容抗确定,总阻抗随频率变化而变化。根据电容的容抗 ,频率越小,电容的容抗越大,频率越大,电容的容抗越小。
对于直流,频率为0,电容的容抗为无穷大,此时电路是开路的。
RC 串联有一个转折频率: ,
当频率小于转折频率 时,电容起主要作用,电路的阻抗主要由电容决定;
当频率大于转折频率 时,电阻起主要作用,电路的阻抗主要由电阻决定;
当频率等于转折频率 时,电阻的阻值与电容的容抗的模相等;
即 。
2) RC 并联电路
它和 RC 串联电路有着同样的转折频率: ,对于直流,C1 相当于开路,直流信号通过R1形成通路;
当频率小于转折频率 时,电阻的模小于电容容抗的模,信号主要通过R1形成通路。
当频率大于转折频率 时,电容容抗的模小于电阻的模,信号主要通过C1形成通路;
RC电路的常见应用
1) RC微分电路
如图1所示,买元器件现货上唯样商城电阻R和电容C串联后接入输入信号 ,由电阻R输出信号 ,
RC微分电路
当RC 数值与输入方波宽度 之间满足: ,这种电路就称为微分电路。
在R两端(输出端)得到正、负相间的尖脉冲,而且发生在方波的上升沿和下降沿,如图所示,
电路R两端的尖脉冲
t=t1时, 由0突变为 ,由于电容两端的电压不能突变,在突变瞬间,电容相当于短路,输入电压 全部降在了电阻R上,即
随后,电容C的电压按指数规律快速充电上升,输出电压随之按指数规律下降,经过大约3个时间常数,即3τ(τ=R × C)之后,电容被充电至输入电压,即电容两端的电压 ,输出电压即电阻两端的电压为0, ,时间常数τ(R×C)的值愈小,此过程愈快,输出正脉冲愈窄。
t=t2时, 由 突变为0,相当于输入端被短路,电容原先充有左正右负的电压 开始按指数规律经电阻R放电,由于电容两端的电压不能突变,在输入突变的瞬间,电路图中的电容左端接地,其右端突变为 ,即输出电压 ,之后VO随电容的放电也按指数规律减小,同样经过大约3τ后,放电完毕,输出一个负脉冲。
只要脉冲宽度 ,在 时间内,电容C已完成充电或放电(约需3 τ),输出端就能输出正负尖脉冲,才能成为微分电路,因而电路的充放电时间常数τ必须满足: ,这是微分电路的必要条件。
由于输出波形 与输入波形 之间恰好符合微分运算的结果 即输出波形是取输入波形的变化部分。
如果将按傅里叶级展开,进行微分运算的结果,也将是VO的表达式。
该电路主要用于对复杂波形的分离和分频器,如从电视信号的复合同步脉冲分离出行同步脉冲和时钟的倍频应用。
2) RC耦合电路
图1中,如果电路时间常数τ远大于输入信号的脉宽,微分电路将变成耦合电路,即在输出端得到和输入端一样的波形,如图所示,
RC耦合电路波形
(1) 在t=t1时,第一个方波到来,VI由0→Vm,因电容电压不能突变(VC=0),VO=VR=VI=Vm。
(2) t1
(3) t=t2时,VO由Vm→0,相当于输入端被短路,此时,VC已充有左正右负电,经电阻R非常缓慢地放电。
(4) t=t3时,因电容还来不及放完电,积累了一定电荷,第二个方波到来,电阻上的电压就不是Vm,而是VR=Vm-VC(VC≠0),
这样第二个输出方波比第一个输出方波略微往下平移,第三个输出方波比第二个输出方波又略微往下平移,…,最后,当输出波形的正半周“面积”与负半周“面积”相等时,就达到了稳定状态。
也就是电容在一个周期内充得的电荷与放掉的电荷相等时,输出波形就稳定不再平移,电容上的平均电压等于输入信号中电压的直流分量(利用C的隔直作用),把输入信号往下平移这个直流分量,便得到输出波形,起到传送输入信号的交流成分,因此是一个耦合电路。
以上的微分电路与耦合电路,在电路形式上是一样的,关键是tW与τ的关系, 下面比较一下τ与方波周期T不同时(对于占空比为50%的方波信号,t W =T/2)的结果,如下图所示。
在这三种情形中,由于电容C的隔直作用,输出波形都是一个周期内正、负“面积”相等,即其平均值为0,不再含有直流成份。
1) 当τ>>T时,电容C的充放电非常缓慢,其输出波形近似理想方波,是理想耦合电路。
2) 当τ=T时,电容C有一定的充放电,其输出波形的平顶部分有一定的下降或上升,不是理想方波。
3) 当τ<
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