YML 东南亚：
CTS 7/1 BUXMELODY/182S 10.242高2小现舱
胡志明卡莱 175/350
林查班 175/350
CTK 1/2 YM INCREMENT/264S 10.25
西哈努克 225/450 实单确认舱位
CTX 5/7 KMTC TAIPEIS/2214S 10.23晚到10.24
曼谷 275/550 现舱1小
CTI 3/5 GSL ROSSI /28S10.28
雅加达/泗水450/900
可显示转运条款 胡志明 林查班 西哈 曼谷可申请14+14#货代##同行##集装箱##东南亚#
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【时速350公里下的碎钞游戏，花多少钱才能买一台MotoGP赛车？】Valentino Rossi有道是「速度很危险，但也令人着迷。」 ，每一个专业的MotoGP车手都非常了解赛道上所有危及自己生命的风险，但重要的是，车手对自己的赛车有多少热情存在。 对于业余玩家，甚至只能算是个爱好者身分的你我而言，站在世界巅峰的一流MotoGP赛车到底要花多少银两才能入手，这应该会是热爱赛车运动的人心中虔诚的疑问。首先，不难理解的大重点：所有你知道的市售车，造价成本都绝对不会超过一台MotoGP赛车。 第一，MotoGP赛车的数量相当稀少，第二，MotoGP赛车是为了特定目的以及特定车手而制造。 基于这两大前提，MotoGP赛车的制造成本高得令人咋舌，一般而言，一台MotoGP赛车的总体报价大约300万美元至350万美元不等，。MotoGP赛车之所以如此昂贵的主要原因在于所有赛车的细节都相当繁复，轮胎、引擎以及所有金属零件等，因此，如果有人说想买一台MotoGP赛车，他如果不是干爹满盈，大概说梦话的机率比较高。
制造成本
MotoGP赛车都是订制的，根据车厂签约的车手需求，生产预算以及修改要求等进行制造，赛车上多数的零件都是手工打造，所以人力成本通常会高过于机械劳动力，在少数的情况下，引擎可以根据赛道的不同而进行各方面的升级，与此同时，MotoGP赛车引擎的内部结构以及手工打造的成本压力下，造就了光是单车体还不考虑后续的赛事参与经费、车队人事成本、 管理成本还有基础保养、赛道事故维修等因素下，基本上新台币一个亿的造价是跑不掉的。
引擎制造
MotoGP赛车最强大的地方就是各制造商集自家技术力之大成的引擎本体，每一家制造商即便引擎「形式」相同，在内部结构上也有相当大的差异。 同时，厂队与独立车队的技术人员或是车手可以根据需求做任何规范内的调整，想当然尔，这些引擎的性能要比所有的市售赛车要高上不只一个档次。引擎零件的成本约2万美元至35万美元之间，主要差异在于级别不同所使用的引擎也不同。 缸数、马力、行程、燃油配方、转速设定等，在MotoGP各级别的最大速度也有相当幅度的差异化：Moto3级别：约244公里/小时。Moto2级别：约280公里/小时。MotoGP级别：约361公里/小时。
稀有零件
尽管制造商在零件生产的部分多数都会采用第三方协力品牌做搭配的方式，例如Ohlins避震器、WP避震器以及Brembo制动等第三方品牌，但对于MotoGP赛事赛车而言，所有的赛车零件都很稀有，并且必须要针对每一个车手进行微调，也因为专车专用，车手指定的特殊配件也必须要进行制造生产。 这也同时连带地让成本暴增，HONDA在做RC213V跟在做CBR1000RR之间的差异，一台只能供打造少数几个同样的零件，而另一台则是一次生产上千个零件。
昂贵的材料
MotoGP赛车不仅在零件上稀有，零件的材质选用上也是豪奢到无法想象。以完全的赛事导向为目的，MotoGP赛车必须要选用高强度且极度轻量化的材质，钛合金、镁合金、碳纤维、铝合金复合材等，基本上你看到市售车上的塑料与金属件，在MotoGP赛车上几乎都会被换成碳纤维或是昂贵金属。报价？每100克2英镑起。
轮胎磨耗
MotoGP赛车在比赛的周末里会处于相当集段的使用条件，因此，在轮胎的选用上就与一般市售车有很大的不同。 MotoGP赛事使用的轮胎使用更为柔软，黏性更好的材料制成，用以提供必要的抓地力与运动性能。 而赛事使用的轮胎寿命相当短暂，而市售车款的轮胎则寿命较长，因为比赛用的轮胎就仅仅只是为了比赛获胜而使用，相较起一般市售轮胎，平均速度就已经是天差地别了。 而在轮胎、机油、刹车零件等细节上，MotoGP赛车基本上在每个周末比赛结束之后就是要进行大保养，这里的大保养跟市售车的换换机油换换刹车油是完全不同的，引擎要打开整理、换新、所有的零件也多数都要换新，刹车总成、碟盘也都要换掉。MotoGP赛车是当代二轮运动中最至高无上的机械结晶，虽然在购入的难度上相当高，但MotoGP背后的努力与技术发展都会带给整个世界的科技进步，对场外的车迷而言，这是一场速度的游戏。 但对车手而言，这是他们的热情所在，他们愿意为了速度而赌上性命。
制造成本
MotoGP赛车都是订制的，根据车厂签约的车手需求，生产预算以及修改要求等进行制造，赛车上多数的零件都是手工打造，所以人力成本通常会高过于机械劳动力，在少数的情况下，引擎可以根据赛道的不同而进行各方面的升级，与此同时，MotoGP赛车引擎的内部结构以及手工打造的成本压力下，造就了光是单车体还不考虑后续的赛事参与经费、车队人事成本、 管理成本还有基础保养、赛道事故维修等因素下，基本上新台币一个亿的造价是跑不掉的。
引擎制造
MotoGP赛车最强大的地方就是各制造商集自家技术力之大成的引擎本体，每一家制造商即便引擎「形式」相同，在内部结构上也有相当大的差异。 同时，厂队与独立车队的技术人员或是车手可以根据需求做任何规范内的调整，想当然尔，这些引擎的性能要比所有的市售赛车要高上不只一个档次。引擎零件的成本约2万美元至35万美元之间，主要差异在于级别不同所使用的引擎也不同。 缸数、马力、行程、燃油配方、转速设定等，在MotoGP各级别的最大速度也有相当幅度的差异化：Moto3级别：约244公里/小时。Moto2级别：约280公里/小时。MotoGP级别：约361公里/小时。
稀有零件
尽管制造商在零件生产的部分多数都会采用第三方协力品牌做搭配的方式，例如Ohlins避震器、WP避震器以及Brembo制动等第三方品牌，但对于MotoGP赛事赛车而言，所有的赛车零件都很稀有，并且必须要针对每一个车手进行微调，也因为专车专用，车手指定的特殊配件也必须要进行制造生产。 这也同时连带地让成本暴增，HONDA在做RC213V跟在做CBR1000RR之间的差异，一台只能供打造少数几个同样的零件，而另一台则是一次生产上千个零件。
昂贵的材料
MotoGP赛车不仅在零件上稀有，零件的材质选用上也是豪奢到无法想象。以完全的赛事导向为目的，MotoGP赛车必须要选用高强度且极度轻量化的材质，钛合金、镁合金、碳纤维、铝合金复合材等，基本上你看到市售车上的塑料与金属件，在MotoGP赛车上几乎都会被换成碳纤维或是昂贵金属。报价？每100克2英镑起。
轮胎磨耗
MotoGP赛车在比赛的周末里会处于相当集段的使用条件，因此，在轮胎的选用上就与一般市售车有很大的不同。 MotoGP赛事使用的轮胎使用更为柔软，黏性更好的材料制成，用以提供必要的抓地力与运动性能。 而赛事使用的轮胎寿命相当短暂，而市售车款的轮胎则寿命较长，因为比赛用的轮胎就仅仅只是为了比赛获胜而使用，相较起一般市售轮胎，平均速度就已经是天差地别了。 而在轮胎、机油、刹车零件等细节上，MotoGP赛车基本上在每个周末比赛结束之后就是要进行大保养，这里的大保养跟市售车的换换机油换换刹车油是完全不同的，引擎要打开整理、换新、所有的零件也多数都要换新，刹车总成、碟盘也都要换掉。MotoGP赛车是当代二轮运动中最至高无上的机械结晶，虽然在购入的难度上相当高，但MotoGP背后的努力与技术发展都会带给整个世界的科技进步，对场外的车迷而言，这是一场速度的游戏。 但对车手而言，这是他们的热情所在，他们愿意为了速度而赌上性命。
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