《太上感应篇》之所以对于善恶的时间数量有那么具体的规定,我想是符合道教教理教义的一种安排。道教与其他宗教相比,最大的特色乃是重视生命，提倡今生的幸福和责任，成仙就是通过趋福避祸来达到一种今生的永续状态。所谓仙道贵生，就是这个道理。因此，用具体的时间和数量来衡量善恶，实际上是为了突出一种催促人们及时通过行善弃恶来修道成仙的紧迫感和危机感。
所以说，道教从来不是消极避世的，而是充满了对日常生活的热情、关注和责任。豫皖一带的八仙传说版本中，就有这样一种描写：八仙之一的曹国舅，常年于身边带一金边小本，用来记录世人每日每月每年所行善恶次数，以便日后进行奖惩。从传说中,我们确实可以得到一些有益的启示。古语说得好：不积跬步，无以至千里；不积小流。无以成江海。量变促成质变，有时候追求时间和数量这样的细节，会给我们的生活带来好处，最起码这是一种道教倡导的认真的生活态度。
最后一个标准，是关于奖惩的细则和执行者。《太上感应篇》开篇就进行了明确的描述：“太上曰:祸福无门，惟人自召；善恶之报，如影随形”、“是以天地有司过之神，依人所犯轻重，以夺人算。算减则贫耗，多逢忧患，人皆恶之，刑祸随之，吉庆避之，恶星灾之,算尽则死”、“凡人有过，大则夺纪，小则夺算。其过大小，有数百事，欲求长生者,先须避之”。
这样开门见山的写法，是一种突出道教神灵在日常生活中作用的手法，作为最后的标准，也是为了说明神灵是整个道教善恶体系中的裁判官和决定者。我想,这里有两层意思。第一是为了说明道教的行善弃恶理论是一个完整的道德体系。这个体系中，世间凡人是执行者，需要对照善恶的种类，按照一定的时间和次数来执行趋福避祸的标准；而神灵则是公正的裁决者，需要用客观的记录和评判来决定芸芸众生是否可以成仙。
任何一个完整健康的道德体系，都需要这些因素的存在，用现在的话来讲，就是执行有方法、评判有规章,民主公开透明缺一不可。第二是规范人神之间的关系。道教提出这点，其实是为了纠正国人诸如逢事烧高香、临阵抱佛脚的功利思想。神灵不是不分青红皂白的有求必应，来者不拒，而是赏罚分明的。道教提倡的人神关系，其实是一种颇具现代感的契约关系，《太上感应篇》就是用太上道君的名义来阐述这种关系，正所谓“天人感应、因果报应”。
所以说，道教从来不是消极避世的，而是充满了对日常生活的热情、关注和责任。豫皖一带的八仙传说版本中，就有这样一种描写：八仙之一的曹国舅，常年于身边带一金边小本，用来记录世人每日每月每年所行善恶次数，以便日后进行奖惩。从传说中,我们确实可以得到一些有益的启示。古语说得好：不积跬步，无以至千里；不积小流。无以成江海。量变促成质变，有时候追求时间和数量这样的细节，会给我们的生活带来好处，最起码这是一种道教倡导的认真的生活态度。
最后一个标准，是关于奖惩的细则和执行者。《太上感应篇》开篇就进行了明确的描述：“太上曰:祸福无门，惟人自召；善恶之报，如影随形”、“是以天地有司过之神，依人所犯轻重，以夺人算。算减则贫耗，多逢忧患，人皆恶之，刑祸随之，吉庆避之，恶星灾之,算尽则死”、“凡人有过，大则夺纪，小则夺算。其过大小，有数百事，欲求长生者,先须避之”。
这样开门见山的写法，是一种突出道教神灵在日常生活中作用的手法，作为最后的标准，也是为了说明神灵是整个道教善恶体系中的裁判官和决定者。我想,这里有两层意思。第一是为了说明道教的行善弃恶理论是一个完整的道德体系。这个体系中，世间凡人是执行者，需要对照善恶的种类，按照一定的时间和次数来执行趋福避祸的标准；而神灵则是公正的裁决者，需要用客观的记录和评判来决定芸芸众生是否可以成仙。
任何一个完整健康的道德体系，都需要这些因素的存在，用现在的话来讲，就是执行有方法、评判有规章,民主公开透明缺一不可。第二是规范人神之间的关系。道教提出这点，其实是为了纠正国人诸如逢事烧高香、临阵抱佛脚的功利思想。神灵不是不分青红皂白的有求必应，来者不拒，而是赏罚分明的。道教提倡的人神关系，其实是一种颇具现代感的契约关系，《太上感应篇》就是用太上道君的名义来阐述这种关系，正所谓“天人感应、因果报应”。
#交通执法# 【豫皖两省八市区域联动治超暨打击非法营运专项行动首战告捷】为建立健全区域联动治超长效机制和道路运输联管联控机制，提升区域联合治超工作合力，严厉打击非法营运，10月3日，由淮南市交通执法支队牵头组织开展的豫皖两省八市区域联动治超暨打击非法营运第一次专项执法行动圆满收官。
行动前，淮南市交通执法支队作为牵头组长单位主动邀请省高速公路路政支队、河南省信阳市和安徽省阜阳市、六安市、合肥市、滁州市、蚌埠市、亳州市交通执法机构及十六县交通运输局负责人来淮参加豫皖两省八市区域联动治超暨打击非法营运工作会议，签订联动工作机制协议，部署区域联动治超、打击非法营运等工作，组织开展第一次专项执法行动。
在为期7天的专项执法行动中，八市交通执法机构联合公安交警等部门，重点在县界、市界、省界处开展执法检查，严厉打击“百吨王”、未经批准驾驶车货总重超过75吨或车货总重超过100%、拒绝称重检测、避站绕行、集体冲卡、遮挡号牌等违法违规行为。严厉查处辖区货运源头单位超限超载转载货物、提供虚假装载证明等违法行为。
行动中，淮南市交通执法支队联合阜阳、六安、合肥、滁州四市交通执法支队及公安交警部门开展区域联动专项执法行动，重点组织相关执法大队联合颍上县、凤阳县、定远县、肥西县交通执法机构采取治超站点固定检查和流动巡查相结合方式查处超限超载车辆103台、“百吨王”1台，非法营运车辆1台。
此次行动，豫皖两省八市共查处违法超限超载运输车辆 295台，其中“百吨王”2台，未经批准驾驶车货总重超过75吨或车货总重超过100%的12台。现场卸载货物3820.878吨，吊销从业资格证3本，吊销车辆营运证3本，查处货源单位违法违规行为12起，交警部门扣分747分，查处非法营运车辆12台。
下一步，淮南市交通执法支队将继续深化与周边地市交通执法机构的协同合作，持续保持专项整治高压严管态势，严查交通运输领域各类违法违规行为。
行动前，淮南市交通执法支队作为牵头组长单位主动邀请省高速公路路政支队、河南省信阳市和安徽省阜阳市、六安市、合肥市、滁州市、蚌埠市、亳州市交通执法机构及十六县交通运输局负责人来淮参加豫皖两省八市区域联动治超暨打击非法营运工作会议，签订联动工作机制协议，部署区域联动治超、打击非法营运等工作，组织开展第一次专项执法行动。
在为期7天的专项执法行动中，八市交通执法机构联合公安交警等部门，重点在县界、市界、省界处开展执法检查，严厉打击“百吨王”、未经批准驾驶车货总重超过75吨或车货总重超过100%、拒绝称重检测、避站绕行、集体冲卡、遮挡号牌等违法违规行为。严厉查处辖区货运源头单位超限超载转载货物、提供虚假装载证明等违法行为。
行动中，淮南市交通执法支队联合阜阳、六安、合肥、滁州四市交通执法支队及公安交警部门开展区域联动专项执法行动，重点组织相关执法大队联合颍上县、凤阳县、定远县、肥西县交通执法机构采取治超站点固定检查和流动巡查相结合方式查处超限超载车辆103台、“百吨王”1台，非法营运车辆1台。
此次行动，豫皖两省八市共查处违法超限超载运输车辆 295台，其中“百吨王”2台，未经批准驾驶车货总重超过75吨或车货总重超过100%的12台。现场卸载货物3820.878吨，吊销从业资格证3本，吊销车辆营运证3本，查处货源单位违法违规行为12起，交警部门扣分747分，查处非法营运车辆12台。
下一步，淮南市交通执法支队将继续深化与周边地市交通执法机构的协同合作，持续保持专项整治高压严管态势，严查交通运输领域各类违法违规行为。
【宿连航道二期暨京杭运河宿迁段综合整治工程开工】
10月9日上午，宿连航道二期暨京杭运河宿迁段综合整治工程开工建设。省交通运输厅厅长、党组书记兼省铁路办主任吴永宏，宿迁市委副书记、市长陈忠伟，省交通运输厅副厅长梅正荣、惠先宝，宿迁市委常委、副市长章其波，市政协副主席王守兵、史明霞等出席开工动员会。
宿迁至连云港港航道是全省干线航道网“两纵五横”主骨架的最北“一横”，是苏北腹地连接连云港港、实现海河联运的重要水运通道，也是徐州、宿迁地区向东出海重要水运通道。整治工程一期2020年6月开工建设，起于宿迁市京杭运河东堤陆运河节点，迄于沭新河南船闸下游锚地，全长58.5公里，目前新改建三座船闸主体工程已完成，桥梁完成40%工程量，计划2024年建成通航，届时宿连航道可实现限制性通航，500吨级船舶自京杭运河经宿连航道可直接到达连云港港。二期工程起自沭新河南船闸下游，沿淮沭新河向北，向东接入古泊河，止于古泊河宿迁和连云港市界，全长43.7公里（其中整治里程42.3公里），计划2025年建成通航。
宿连航道全线建成通航后，将直连宿迁向东出海口，实现宿迁内河港与海港快速联通，成为苏鲁皖豫物资运输的重要黄金水道，大宗物资通过水路运输的成本较公路运输可降低三分之二以上，可有效推动沿海经济向内陆纵深延伸，拓展沿海港口群辐射范围。
杭运河宿迁段综合整治工程全长110.16公里，主要包括护岸生态提升工程、护坡生态修复工程、闸桥航标建设工程、应急执法保障工程等，将全力打造成集航道环境整洁生态、港口生产清洁高效、船舶装备节能环保、航运服务安全便捷、文化品质显著提升于一体的内河航运标杆和交通强国建设样板工程，预计2024年上半年全线完工。届时，京杭大运河宿迁段将实现与连云港海港的高效联通，千吨级船舶从宿迁中心城区可直达连云港港口。
宿连航道二期和京杭运河宿迁段综合整治工程是我省交通重点项目，也是打造交通强国建设江苏样板中的重要组成部分。工程开工建设，是推进内河水运高质量发展、构建现代综合交通运输体系的重要举措，也是担起“勇挑大梁”交通责任、全力巩固经济回升向好趋势的重要行动。（厅港航中心 苏北处 宿交）
10月9日上午，宿连航道二期暨京杭运河宿迁段综合整治工程开工建设。省交通运输厅厅长、党组书记兼省铁路办主任吴永宏，宿迁市委副书记、市长陈忠伟，省交通运输厅副厅长梅正荣、惠先宝，宿迁市委常委、副市长章其波，市政协副主席王守兵、史明霞等出席开工动员会。
宿迁至连云港港航道是全省干线航道网“两纵五横”主骨架的最北“一横”，是苏北腹地连接连云港港、实现海河联运的重要水运通道，也是徐州、宿迁地区向东出海重要水运通道。整治工程一期2020年6月开工建设，起于宿迁市京杭运河东堤陆运河节点，迄于沭新河南船闸下游锚地，全长58.5公里，目前新改建三座船闸主体工程已完成，桥梁完成40%工程量，计划2024年建成通航，届时宿连航道可实现限制性通航，500吨级船舶自京杭运河经宿连航道可直接到达连云港港。二期工程起自沭新河南船闸下游，沿淮沭新河向北，向东接入古泊河，止于古泊河宿迁和连云港市界，全长43.7公里（其中整治里程42.3公里），计划2025年建成通航。
宿连航道全线建成通航后，将直连宿迁向东出海口，实现宿迁内河港与海港快速联通，成为苏鲁皖豫物资运输的重要黄金水道，大宗物资通过水路运输的成本较公路运输可降低三分之二以上，可有效推动沿海经济向内陆纵深延伸，拓展沿海港口群辐射范围。
杭运河宿迁段综合整治工程全长110.16公里，主要包括护岸生态提升工程、护坡生态修复工程、闸桥航标建设工程、应急执法保障工程等，将全力打造成集航道环境整洁生态、港口生产清洁高效、船舶装备节能环保、航运服务安全便捷、文化品质显著提升于一体的内河航运标杆和交通强国建设样板工程，预计2024年上半年全线完工。届时，京杭大运河宿迁段将实现与连云港海港的高效联通，千吨级船舶从宿迁中心城区可直达连云港港口。
宿连航道二期和京杭运河宿迁段综合整治工程是我省交通重点项目，也是打造交通强国建设江苏样板中的重要组成部分。工程开工建设，是推进内河水运高质量发展、构建现代综合交通运输体系的重要举措，也是担起“勇挑大梁”交通责任、全力巩固经济回升向好趋势的重要行动。（厅港航中心 苏北处 宿交）
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