【大连市新增4例确诊病例和101例无症状感染者】8月31日0时至24时，大连市新增4例新冠肺炎确诊病例和101例无症状感染者。其中，在密切接触者和管控人员例行核酸检测中发现53例、重点区域和重点人群核酸筛查中发现51例，主动就医1例，均已闭环转运至定点医院隔离治疗。
按照国务院联防联控机制《新型冠状病毒肺炎防控方案（第九版）》等规定，经流行病学调查和专家疫情形势分析研判，市疫情防控总指挥部决定，将中山区桃源街道长利巷21号和根深巷8号、西岗区八一路街道桃山社区三环街25号2个地区调整为高风险区；将西岗区八一路街道河园社区杏环街50号、西岗区白云街道迎春社区南石巷60号、西岗区香炉礁街道工人村社区香周路55号、普兰店区大谭街道曲店44号和47号、沙河口区新长兴市场及长兴华庭小区（西安路-鞍山路-抚顺街-三春街合围区域）、沙河口区兆达和谐苑（抚顺街-三春街-连胜街-兆达和谐苑南侧无名路合围区域）、甘井子区大连湾街道丽湾海景10号7个地区调整为中风险区，并实施相应防控措施。
现将上述病例8月26日以来在连主要活动轨迹发布如下:
一、地铁相关轨迹
8月26日-28日，每日6:00-7:00左右乘坐地铁3号线（金家街站-地铁大连站），换乘13路到会议中心站；16:30-17:30乘坐13路（会议中心站-大连火车站），换乘地铁3号线到金家街站。
8月28日，15:30左右乘坐12路（大连房地产学校站-桃源街站），换乘4路到香炉礁快轨站，换乘地铁3号线到开发区站。
二、其他公交车
8月26日-28日，17:00乘坐8路（新长兴市场站-天河路站）。
8月27日
4:30乘坐2路（武昌街站-桃源街站），换乘5路（群英巷站-傅家庄站），7:10 乘坐2路（解放路站-桃源街站），8:05换乘 5路到中医院站。
6:00-6:40左右乘坐1301路（迎客路站-周水子站），换乘6路到金三角市场站。
7:00乘坐4路（八一路站-民政街站），换乘410路到王家桥站。
7:30-8:00乘坐403路（桃源街站-武汉街站）。
7:30-8:00 乘坐30路（兴隆屯站-景山街站），9:30乘坐30路原路返回。
8:00-8:40乘坐6路（金三角市场站-周水子站），换乘1301路到迎客路站。
9:00乘坐410路（王家桥站-五一广场站），换乘4路到八一路站。
9:00-9:20乘坐533路（中山广场站-玉光街站）。
9:00-9:30左右乘坐403路（景山小区站-桃源桥站），附近购物后原路返回。
9:00-10:00左右乘坐710路（迎客路站-青泥洼桥站），换乘2路到桃源街站。
10:00左右乘坐4路（老虎滩站-奥林匹克广场站），11:30左右乘坐4路到桃源街站，12:40左右换乘404路（桃源桥站-中南路南站。
17:00-18:00乘坐506路（景垣设计院站-劳动公园站）。
18:10-18:31乘坐13路(大连火车站-港东八街站）。
8月27日-28日
6:10-6:30乘坐13路（港东八街站-民主广场站），换乘506路到景垣设计院站。
7:00-8:00乘坐405路（泡崖八区站-青泥洼桥站），21:00-22:00乘坐405路（青泥洼桥站-泡崖八区站）。
8月28日
6:11乘坐快客（大谭街道宋炉-香炉礁站），换乘4路至桃源街站，换乘12路至大连房地产学校站。
7:10左右乘坐2路（桃源街站-青云街站）。
7:20-7:30乘坐15路（奥林匹克广场站-解放广场站）。
7:40-7:50乘坐30路（兴隆屯站-迎宾路站），9:00乘坐30路原路返回。
10:30-10:40乘坐26路（解放广场站-民政街站）。
12:30乘坐12路（大连房地产学校站-秀月街站）。13:15分左右乘坐12路到大连房地产学校站。
16:00-17:00乘坐506路（景垣设计院站-民主广场站）。
17:00左右乘坐13路(大连火车站-港东八街站）。
8月29日
6:00左右乘坐47路（桃源街站-傅家庄站），7:40乘坐47路原路返回。
7:00-8:00乘坐405路（泡崖八区站-青泥洼桥站）。
14:30-15:30乘坐405路（青泥洼桥站-泡崖八区站）。
11:36乘坐8路（新长兴市场站-天河路站）。
三、农贸市场
泡崖市场、山屏街早夜市、台子桥果蔬批发市场、青云商场外路边菜市场、征纬生鲜市场（八一路河沿巷）、迎客东日生鲜汇、大黑石附近润欣超市。
四、其他场所
（一）商超相关：青泥洼桥大商北楼一楼、大商新玛特超市(中南店)、大商鲜生（南沙街108号）、比优特超市(大连印象城中山路店)、万达广场(大连甘井子店)地下超市、 地利生鲜（八一路店）、棒棰岛食品直销店（八一路店）、新隆嘉超市（秀月街店）、新隆嘉（松江路店）、新隆嘉超市（山东路店）、棒棰岛食品直营店（解放广场五一路和西安路交汇处）、元初食品（青云林海店）。
（二）餐饮、洗浴：南山小渔村(七七街店)、中山广场松云居饭店、真之味过桥米线(大连湾店)、华卫浴池、丰源浴池（中南路）、澜豪水汇客房餐饮（洗浴）。
（三）培训、健身：七田阳光全脑开发中心(中山校区)、爱贝英语（解放路）、蒲公英舞蹈艺术中心（解放路校区）、大连国际网球中心(沙河口区会展路15号)、沙区健身中心（友谊运动会馆）、大连棠梨沟文体中心。
（四）其他场所：中国石油加油站(付家庄站)、双兴商品城窗帘区、国大药房店（中南路店）、老宝贝大药房（大连秀月店）、沐语造型。
请与以上活动轨迹相关的人员，立即向所在社区（村）报备，24小时内务必进行一次核酸检测，间隔24小时再进行一次核酸检测，配合做好流调、核酸检测、隔离等相应疫情管控措施。如有发热、咳嗽等症状，请向社区（村）报告并由120急救车或专车到医院发热门诊排查，并全程佩戴N95口罩。
当前，我市疫情形势严峻复杂，请市民严格遵守市总指挥部发布的各项疫情防控要求，自觉履行个人防控责任和义务，配合社区（村）做好各项防控工作要求，做好个人防护，为尽快战胜疫情贡献每一个人的力量。
大连市新冠肺炎疫情防控总指挥部
2022年9月1日
按照国务院联防联控机制《新型冠状病毒肺炎防控方案（第九版）》等规定，经流行病学调查和专家疫情形势分析研判，市疫情防控总指挥部决定，将中山区桃源街道长利巷21号和根深巷8号、西岗区八一路街道桃山社区三环街25号2个地区调整为高风险区；将西岗区八一路街道河园社区杏环街50号、西岗区白云街道迎春社区南石巷60号、西岗区香炉礁街道工人村社区香周路55号、普兰店区大谭街道曲店44号和47号、沙河口区新长兴市场及长兴华庭小区（西安路-鞍山路-抚顺街-三春街合围区域）、沙河口区兆达和谐苑（抚顺街-三春街-连胜街-兆达和谐苑南侧无名路合围区域）、甘井子区大连湾街道丽湾海景10号7个地区调整为中风险区，并实施相应防控措施。
现将上述病例8月26日以来在连主要活动轨迹发布如下:
一、地铁相关轨迹
8月26日-28日，每日6:00-7:00左右乘坐地铁3号线（金家街站-地铁大连站），换乘13路到会议中心站；16:30-17:30乘坐13路（会议中心站-大连火车站），换乘地铁3号线到金家街站。
8月28日，15:30左右乘坐12路（大连房地产学校站-桃源街站），换乘4路到香炉礁快轨站，换乘地铁3号线到开发区站。
二、其他公交车
8月26日-28日，17:00乘坐8路（新长兴市场站-天河路站）。
8月27日
4:30乘坐2路（武昌街站-桃源街站），换乘5路（群英巷站-傅家庄站），7:10 乘坐2路（解放路站-桃源街站），8:05换乘 5路到中医院站。
6:00-6:40左右乘坐1301路（迎客路站-周水子站），换乘6路到金三角市场站。
7:00乘坐4路（八一路站-民政街站），换乘410路到王家桥站。
7:30-8:00乘坐403路（桃源街站-武汉街站）。
7:30-8:00 乘坐30路（兴隆屯站-景山街站），9:30乘坐30路原路返回。
8:00-8:40乘坐6路（金三角市场站-周水子站），换乘1301路到迎客路站。
9:00乘坐410路（王家桥站-五一广场站），换乘4路到八一路站。
9:00-9:20乘坐533路（中山广场站-玉光街站）。
9:00-9:30左右乘坐403路（景山小区站-桃源桥站），附近购物后原路返回。
9:00-10:00左右乘坐710路（迎客路站-青泥洼桥站），换乘2路到桃源街站。
10:00左右乘坐4路（老虎滩站-奥林匹克广场站），11:30左右乘坐4路到桃源街站，12:40左右换乘404路（桃源桥站-中南路南站。
17:00-18:00乘坐506路（景垣设计院站-劳动公园站）。
18:10-18:31乘坐13路(大连火车站-港东八街站）。
8月27日-28日
6:10-6:30乘坐13路（港东八街站-民主广场站），换乘506路到景垣设计院站。
7:00-8:00乘坐405路（泡崖八区站-青泥洼桥站），21:00-22:00乘坐405路（青泥洼桥站-泡崖八区站）。
8月28日
6:11乘坐快客（大谭街道宋炉-香炉礁站），换乘4路至桃源街站，换乘12路至大连房地产学校站。
7:10左右乘坐2路（桃源街站-青云街站）。
7:20-7:30乘坐15路（奥林匹克广场站-解放广场站）。
7:40-7:50乘坐30路（兴隆屯站-迎宾路站），9:00乘坐30路原路返回。
10:30-10:40乘坐26路（解放广场站-民政街站）。
12:30乘坐12路（大连房地产学校站-秀月街站）。13:15分左右乘坐12路到大连房地产学校站。
16:00-17:00乘坐506路（景垣设计院站-民主广场站）。
17:00左右乘坐13路(大连火车站-港东八街站）。
8月29日
6:00左右乘坐47路（桃源街站-傅家庄站），7:40乘坐47路原路返回。
7:00-8:00乘坐405路（泡崖八区站-青泥洼桥站）。
14:30-15:30乘坐405路（青泥洼桥站-泡崖八区站）。
11:36乘坐8路（新长兴市场站-天河路站）。
三、农贸市场
泡崖市场、山屏街早夜市、台子桥果蔬批发市场、青云商场外路边菜市场、征纬生鲜市场（八一路河沿巷）、迎客东日生鲜汇、大黑石附近润欣超市。
四、其他场所
（一）商超相关：青泥洼桥大商北楼一楼、大商新玛特超市(中南店)、大商鲜生（南沙街108号）、比优特超市(大连印象城中山路店)、万达广场(大连甘井子店)地下超市、 地利生鲜（八一路店）、棒棰岛食品直销店（八一路店）、新隆嘉超市（秀月街店）、新隆嘉（松江路店）、新隆嘉超市（山东路店）、棒棰岛食品直营店（解放广场五一路和西安路交汇处）、元初食品（青云林海店）。
（二）餐饮、洗浴：南山小渔村(七七街店)、中山广场松云居饭店、真之味过桥米线(大连湾店)、华卫浴池、丰源浴池（中南路）、澜豪水汇客房餐饮（洗浴）。
（三）培训、健身：七田阳光全脑开发中心(中山校区)、爱贝英语（解放路）、蒲公英舞蹈艺术中心（解放路校区）、大连国际网球中心(沙河口区会展路15号)、沙区健身中心（友谊运动会馆）、大连棠梨沟文体中心。
（四）其他场所：中国石油加油站(付家庄站)、双兴商品城窗帘区、国大药房店（中南路店）、老宝贝大药房（大连秀月店）、沐语造型。
请与以上活动轨迹相关的人员，立即向所在社区（村）报备，24小时内务必进行一次核酸检测，间隔24小时再进行一次核酸检测，配合做好流调、核酸检测、隔离等相应疫情管控措施。如有发热、咳嗽等症状，请向社区（村）报告并由120急救车或专车到医院发热门诊排查，并全程佩戴N95口罩。
当前，我市疫情形势严峻复杂，请市民严格遵守市总指挥部发布的各项疫情防控要求，自觉履行个人防控责任和义务，配合社区（村）做好各项防控工作要求，做好个人防护，为尽快战胜疫情贡献每一个人的力量。
大连市新冠肺炎疫情防控总指挥部
2022年9月1日
北京和上海哪个更宜居？谈谈我的认知。
目前我更喜欢北京，3年前我更喜欢上海。
之前更喜欢上海有几个原因。
1. 上海，长三角的气候其实是比较宜居的，温暖湿润，一年四季都会有雨，植被也很多，基本上有裸露的泥土就会长满杂草，不像北京会有一些光秃秃的地方。
2.长三角这一大块都土地平坦，交通很便利，俗称江浙沪包邮区。上海本身也位于中国南北方的中间，无论去其他哪个地方都不算太远。
3.上海实实在在拉动了周边地区的经济，整个长三角的经济活力都很棒。无锡、杭州、南京、苏州、南通等等城市都各有各的优势。对比环北京贫困带，给人的观感还是要好不少的。
4.从小到大的亲戚朋友都在上海这一块，如果能以后在上海，经常一起玩耍还是开心的。这也是我最放不下上海的地方。
5.上海或者说长三角这边的点心、小吃更符合我这个江苏人的胃口，对北京几乎是碾压的。在北京你根本吃不到性价比高的小笼包、生煎等等美食，每次在北京看着端上来号称小笼包的小肉包，就非常无语。。。
6.长三角更有烟火气，无论在哪都有比较繁华的地方可玩可逛。生活的确会更舒服一些。而且上海到处都有临期商品店，买零食啥的很实惠。北京的临期商品店密度远不如上海，三里屯那个都变成打卡地了。
那么为什么我最终还是选择了北京呢，也给一些理由供大家参考吧。这部分会尽量写得详细一些，多带一些对比。
1.北京的环境正以肉眼可见的速度在变好。我16年刚来的时候，真的会有沙尘暴，而且在秋冬季节时不时要带pm2.5口罩。现在好多了。上海的空气质量和北京是两个维度的差，北京主要是来自北方的沙尘，上海则是制造业带来的污染。本科在闵行东川路附近，每次走在马路边上都能闻到难闻的化工原料的味道，不知道现在咋样了。反正目前北京通过一系列举措切实改善了环境，未来可期。
2.对比北京和上海的产业结构，北京的科技水平还是要高不少的，上海甚至要排在深圳之后。这同时也解释了为什么上海能带动周边，因为制造业为主的产业结构更能带动大部分人的就业，发展起来之后也天然地会寻求外溢。而北京的科技产业则是会虹吸周边，有马太效应icon的。这两者没有孰优孰劣，看个人从事的是什么类型吧。
3.就生活成本上来说，北京和上海都各有特点。北京的房子很贵，房租、酒店价格也很贵，但其他的生活成本很低。因为北京的房子附带了太多额外的教育、医疗资源了，这些资源是全国独一档的，上海的这些资源仅次于北京，但和北京相比还是有断档的差距。
4.北京的游玩类型更适合我。北京的旅游资源在全国都是数一数二的，各种名胜古迹、博物馆、公园等等。上海虽然也有可以玩的地方，但和北京比还是少了些。
6.顺着上一条，北京的另一个好处就是冬天有暖气。反正每次从外面回到温暖的家里，真的有一种归属感。要是外面此时还下着雪，你在家看着雪景吃雪糕，还是蛮爽的。因为我属于屌丝，在上海、江苏，往往舍不得开空调取暖，而且空调的暖比较让人不舒服。这个体验过差别的同学应该能理解我在说什么。
7.北京的衣服不用担心干不了，在房间挂一天就干得差不多了。
既然我推的是北京，再记录一下北京仍然不如上海的地方：
1.吃。北京的平民小吃的质量远不如上海，上海的“苍蝇馆子”经常可以有惊喜，北京目前没吃到过让人觉得惊喜的家庭餐馆或小吃店。并且上海的蛋糕店比如红宝石这些，个人感觉要比北京的（金凤成祥，味多美等等）品种和质量都要高一点。另外上海有一些本土的连锁餐厅非常好吃，它们的扩张路径基本都是先长三角，所以很多还没开到北京，当然它们的价格也是真的有点小贵。
2.北京五环内，有很多国家级单位、高校等的大楼、宿舍楼。这导致土地短缺，可供出租的房源不足，酒店密度也很低。上海外滩300元一晚的酒店的居住环境要远好于五道口同价格的酒店。
3.北京的汽车司机一般不会让行人或者电瓶车，上海有交规会处罚所以情况要好很多，给人的感觉就是整座城市更有礼貌，更发达。另外上海的服务业水平据说要比北京好，虽然我本人没有太大体会，但逻辑上感觉更市场化的环境应该会有更好的服务质量吧。
6.总感觉上海整体的城市面貌要比北京漂亮，虽然北京的景点众多，但普通的居民楼、写字楼、商场的审美设计个人感觉要落后上海一点。而且因为上海一整年都会下雨，北京除了夏天，其他季节下雨的频率就很低了，所以上海的街道往往也会干净很多。
7.因为北京住房贵，地方大，规划新区在南，而传统强势产业区在北。导致北京的通勤压力常年是全国之最。相比之下上海乃至整个长三角都是职住平衡的模范地区。随着上海轨道交通的进一步完善，上海的通勤会更加方便。
总结
北京的发展主要是政府主导，如果你的未来和北京的四个中心（国际交往、科技、文化、政治）比较契合，那么首选北京；上海的发展主要是市场规律主导，如果比较喜欢那种精致的生活，首推上海。另外上海的烟火气更浓，北京可玩的地方更多。#财经#
目前我更喜欢北京，3年前我更喜欢上海。
之前更喜欢上海有几个原因。
1. 上海，长三角的气候其实是比较宜居的，温暖湿润，一年四季都会有雨，植被也很多，基本上有裸露的泥土就会长满杂草，不像北京会有一些光秃秃的地方。
2.长三角这一大块都土地平坦，交通很便利，俗称江浙沪包邮区。上海本身也位于中国南北方的中间，无论去其他哪个地方都不算太远。
3.上海实实在在拉动了周边地区的经济，整个长三角的经济活力都很棒。无锡、杭州、南京、苏州、南通等等城市都各有各的优势。对比环北京贫困带，给人的观感还是要好不少的。
4.从小到大的亲戚朋友都在上海这一块，如果能以后在上海，经常一起玩耍还是开心的。这也是我最放不下上海的地方。
5.上海或者说长三角这边的点心、小吃更符合我这个江苏人的胃口，对北京几乎是碾压的。在北京你根本吃不到性价比高的小笼包、生煎等等美食，每次在北京看着端上来号称小笼包的小肉包，就非常无语。。。
6.长三角更有烟火气，无论在哪都有比较繁华的地方可玩可逛。生活的确会更舒服一些。而且上海到处都有临期商品店，买零食啥的很实惠。北京的临期商品店密度远不如上海，三里屯那个都变成打卡地了。
那么为什么我最终还是选择了北京呢，也给一些理由供大家参考吧。这部分会尽量写得详细一些，多带一些对比。
1.北京的环境正以肉眼可见的速度在变好。我16年刚来的时候，真的会有沙尘暴，而且在秋冬季节时不时要带pm2.5口罩。现在好多了。上海的空气质量和北京是两个维度的差，北京主要是来自北方的沙尘，上海则是制造业带来的污染。本科在闵行东川路附近，每次走在马路边上都能闻到难闻的化工原料的味道，不知道现在咋样了。反正目前北京通过一系列举措切实改善了环境，未来可期。
2.对比北京和上海的产业结构，北京的科技水平还是要高不少的，上海甚至要排在深圳之后。这同时也解释了为什么上海能带动周边，因为制造业为主的产业结构更能带动大部分人的就业，发展起来之后也天然地会寻求外溢。而北京的科技产业则是会虹吸周边，有马太效应icon的。这两者没有孰优孰劣，看个人从事的是什么类型吧。
3.就生活成本上来说，北京和上海都各有特点。北京的房子很贵，房租、酒店价格也很贵，但其他的生活成本很低。因为北京的房子附带了太多额外的教育、医疗资源了，这些资源是全国独一档的，上海的这些资源仅次于北京，但和北京相比还是有断档的差距。
4.北京的游玩类型更适合我。北京的旅游资源在全国都是数一数二的，各种名胜古迹、博物馆、公园等等。上海虽然也有可以玩的地方，但和北京比还是少了些。
6.顺着上一条，北京的另一个好处就是冬天有暖气。反正每次从外面回到温暖的家里，真的有一种归属感。要是外面此时还下着雪，你在家看着雪景吃雪糕，还是蛮爽的。因为我属于屌丝，在上海、江苏，往往舍不得开空调取暖，而且空调的暖比较让人不舒服。这个体验过差别的同学应该能理解我在说什么。
7.北京的衣服不用担心干不了，在房间挂一天就干得差不多了。
既然我推的是北京，再记录一下北京仍然不如上海的地方：
1.吃。北京的平民小吃的质量远不如上海，上海的“苍蝇馆子”经常可以有惊喜，北京目前没吃到过让人觉得惊喜的家庭餐馆或小吃店。并且上海的蛋糕店比如红宝石这些，个人感觉要比北京的（金凤成祥，味多美等等）品种和质量都要高一点。另外上海有一些本土的连锁餐厅非常好吃，它们的扩张路径基本都是先长三角，所以很多还没开到北京，当然它们的价格也是真的有点小贵。
2.北京五环内，有很多国家级单位、高校等的大楼、宿舍楼。这导致土地短缺，可供出租的房源不足，酒店密度也很低。上海外滩300元一晚的酒店的居住环境要远好于五道口同价格的酒店。
3.北京的汽车司机一般不会让行人或者电瓶车，上海有交规会处罚所以情况要好很多，给人的感觉就是整座城市更有礼貌，更发达。另外上海的服务业水平据说要比北京好，虽然我本人没有太大体会，但逻辑上感觉更市场化的环境应该会有更好的服务质量吧。
6.总感觉上海整体的城市面貌要比北京漂亮，虽然北京的景点众多，但普通的居民楼、写字楼、商场的审美设计个人感觉要落后上海一点。而且因为上海一整年都会下雨，北京除了夏天，其他季节下雨的频率就很低了，所以上海的街道往往也会干净很多。
7.因为北京住房贵，地方大，规划新区在南，而传统强势产业区在北。导致北京的通勤压力常年是全国之最。相比之下上海乃至整个长三角都是职住平衡的模范地区。随着上海轨道交通的进一步完善，上海的通勤会更加方便。
总结
北京的发展主要是政府主导，如果你的未来和北京的四个中心（国际交往、科技、文化、政治）比较契合，那么首选北京；上海的发展主要是市场规律主导，如果比较喜欢那种精致的生活，首推上海。另外上海的烟火气更浓，北京可玩的地方更多。#财经#
聚焦智慧民航 | 厦航天枢飞行计划系统：“智慧白鹭”自主行天下
2022年5月16日，厦门航空公司自主研发的国产新一代飞行计划系统——天枢飞行计划系统——正式上线。这一以北斗七星第一颗星命名的飞行计划系统是国内第一款自主研发的支持全球运行的国产飞行计划系统，标志着厦航对高可靠性飞行计划计算这一民航领域关键技术实现自主可控。飞行计划系统对于航空公司乃至整个民航业有哪些意义？国产飞行计划系统的出现为何影响深远？让我们在厦航天枢飞行计划系统的诞生之路上解答这些问题。
自主创新 技术攀登
一次飞行究竟要携带多少油料才能保证飞机足以应对各类复杂情况？在计算机尚未引入航空业的时代，这个难题需要人们结合航班运行的气象条件、航行条件、运载情况等实际运行条件以及飞机的性能和导航数据，进行人工计算。随着航班运行情况越来越复杂，对安全性与经济性的要求越来越高，这种传统的人工方式从计算精度、计算效率上都已不能满足航空公司的航班运行需求。于是，计算机飞行计划系统应运而生，并随着信息革命不断更新迭代，具备了越来越丰富也越来越重要的功能。
如今，国内航空公司所使用的飞行计划系统，可以根据局方标准和公司政策、飞机性能、高空地面气象预测、航行情报限制、业载等信息，通过科学合理的计算模型，规划出最优航路，选出符合安全标准的最优备降场、最佳巡航高度层，计算出飞行时间、所需燃油量。一款稳定可靠、高效精确的飞行计划系统能在保证安全的前提下，降低燃油消耗，减少碳排放，最大限度发挥飞机的性能优势，创造良好的社会效益和经济效益。对航空公司来说，这是保障飞行安全、确保高效运行并提高效益的核心一环。
在很长一段时间内，民航飞行计划系统都处于被欧美国家垄断的状态。国内航空公司的飞行计划系统大都从国外厂商引进，每年支付高额费用，且持续的技术升级只能依靠外方，自主创新迫在眉睫。但飞行计划系统涉及的算法复杂、数据种类繁多、数据量巨大，该技术长期被欧美国家垄断、封锁，自主研发异常艰难。
道阻且长，但不乏勇敢的行者。今年5月16日，厦门航空正式启用自主研发的天枢飞行计划系统，打破了欧美国家在该领域的多项垄断，提前完成了“十四五”深化民航改革工作方案点名布置厦航开展的“抓紧推进航空公司运行控制系统自主研发”的工作任务。这一突破背后，是一次长达20余年的技术攀登。
从无到有 打破垄断
早在2000年，厦航便提出放弃“粗放式”固定油量，推进自主“动态评估”的新思路。但是这一新思路需要先进的飞行计划系统作为支撑，而从国外引进系统的费用很高。于是，倾尽全力开发出一款真正的国产飞行计划系统成为厦航人心中誓要实现的目标。
2008年，厦航FPS飞行计划系统完成开发并于次年上线，它的上线随即打破了国外厂商在该领域的技术垄断。2009年，该系统经过中科院软件所林惠民院士和来自清华大学、北京师范大学、中国民航大学等院校知名专家，以及厦门空中交通管理站、南方航空、上海航空、深圳航空、山东航空等业内专业人士组成的鉴定委员会的鉴定，确认该系统是我国自主研发并成功应用于航空公司运行管理的首款计算机飞行计划系统，填补了国内在该领域的空白，飞行计划能力达到国际先进水平。
2014年，厦航引进了波音787机型，用于运营包括洲际航线在内的国际航线。这一时期，受限于FPS系统底层情报数据以及ETOPS运行（延误运行）、二次放行算法缺失，厦航不得不引进国外飞行计划系统用于洲际航线的运行支持。
事实上，这样的遭遇更加坚定了厦航坚持自主创新、牢牢牵住关键技术“牛鼻子”的决心和信念。通过与中航材导航技术公司的深入合作，厦航国内底层数据框架建设于2021年初见雏形，新一代飞行计划系统研发项目正式启动，并以北斗七星中的第一颗星“天枢”命名。
在公司主要领导的指挥部署下，厦航运行风险控制部与数字委员会组建项目组奔赴南京航空航天大学，与专业教授团队商讨算法设计，并在行业内广泛收集一线用户意见建议，分析对比国外厂商系统的优缺点。经过一年多的开发、测试和验证试运行，厦航的国内和近洋国际地区航班自5月16日15时起正式启用天枢系统制作飞行计划。
厦航天枢飞行计划系统具备覆盖全球全机型飞行计划的计算功能，是国内第一款自主研发的支持国际运行的飞行计划系统和第一款由航空公司主导研发的国产飞行计划系统。厦航因此率先实现了飞行计划制作关键核心技术自主可控，全面解决了“卡脖子”问题。除此之外，厦航天枢飞行计划系统还实现了飞行计划可视化、运算速率跨方位提升以及对航路剖面和进离场进行自动优化等“生态化”应用，大大提升了系统使用的高效性和准确性。
从有到强 持续完善
从系统功能到核心算法全面升级，在持续不断的更新完善中，天枢飞行计划系统实现了多项技术突破。
首先是全功能飞行计划算法研发。项目组提出了二次放行燃油计算与二次放行点迭代优化的方法，以及延程运行等时点求解、关键燃油求解的方法，建立了覆盖全球范围的全机型飞行计划计算算法模型，支持航班国际化运行，实现了零的突破。
其次是燃油优化技术应用。项目组应用多项燃油优化技术，研发了基于多项策略的巡航高度剖面优化算法，智能推荐符合运行条件的最佳高度剖面；运用航班额外油智能推荐、进离场程序优化等研究成果，多维度全方位智能优化燃油计算，力争在稳定安全的基础上实现燃油成本精细化控制。
最后是技术架构全面升级。项目组全面采用开源技术框架进行研发，实现了前后端分离架构，支持K8S部署，可根据资源需求灵活伸缩，支持国产服务器部署运行。系统通过二级缓存、预加载、预计算、优化计算流程等方式，有效提升了飞行计划运算速率。
在项目组完善欧洲、南美洲、北美洲底层情报数据建设的基础上，今年7月25日，厦航天枢飞行计划（洲际）上线启用，标志着厦航第一次自主掌握了ETOPS进入点、等时点、关键燃油和空中二次放行计算，并具备空中改航、航路规划、基于中国民航运行规则的高度层自动优化等功能，实现了新的突破。
从无到有、从弱到强，厦航飞行计划系统的研发历程是厦航将数字驱动力确定为公司发展的三大动力之首，把数字化转型作为推动厦航高质量发展的基础性、先导性工程的缩影。在组织架构方面，厦航整合成立了由公司董事长、总经理直接领导的科技和信息化委员会，形成了科技和信息化委员会统筹领导、数字委牵头、各单位共同参与的数字化建设与科技创新组织管理体系。在新的组织架构牵引下，厦航以安全为基、以创新为翼，坚持自主研发，致力于创新构建全流程管控、全生命周期“数字+”厦航智慧运行体系，为“智慧厦航”自主行天下奠定了技术基础，也为民航强国建设持续贡献“厦航智慧”。（中国民航报 记者刘韶滨，制图/王世鑫）
2022年5月16日，厦门航空公司自主研发的国产新一代飞行计划系统——天枢飞行计划系统——正式上线。这一以北斗七星第一颗星命名的飞行计划系统是国内第一款自主研发的支持全球运行的国产飞行计划系统，标志着厦航对高可靠性飞行计划计算这一民航领域关键技术实现自主可控。飞行计划系统对于航空公司乃至整个民航业有哪些意义？国产飞行计划系统的出现为何影响深远？让我们在厦航天枢飞行计划系统的诞生之路上解答这些问题。
自主创新 技术攀登
一次飞行究竟要携带多少油料才能保证飞机足以应对各类复杂情况？在计算机尚未引入航空业的时代，这个难题需要人们结合航班运行的气象条件、航行条件、运载情况等实际运行条件以及飞机的性能和导航数据，进行人工计算。随着航班运行情况越来越复杂，对安全性与经济性的要求越来越高，这种传统的人工方式从计算精度、计算效率上都已不能满足航空公司的航班运行需求。于是，计算机飞行计划系统应运而生，并随着信息革命不断更新迭代，具备了越来越丰富也越来越重要的功能。
如今，国内航空公司所使用的飞行计划系统，可以根据局方标准和公司政策、飞机性能、高空地面气象预测、航行情报限制、业载等信息，通过科学合理的计算模型，规划出最优航路，选出符合安全标准的最优备降场、最佳巡航高度层，计算出飞行时间、所需燃油量。一款稳定可靠、高效精确的飞行计划系统能在保证安全的前提下，降低燃油消耗，减少碳排放，最大限度发挥飞机的性能优势，创造良好的社会效益和经济效益。对航空公司来说，这是保障飞行安全、确保高效运行并提高效益的核心一环。
在很长一段时间内，民航飞行计划系统都处于被欧美国家垄断的状态。国内航空公司的飞行计划系统大都从国外厂商引进，每年支付高额费用，且持续的技术升级只能依靠外方，自主创新迫在眉睫。但飞行计划系统涉及的算法复杂、数据种类繁多、数据量巨大，该技术长期被欧美国家垄断、封锁，自主研发异常艰难。
道阻且长，但不乏勇敢的行者。今年5月16日，厦门航空正式启用自主研发的天枢飞行计划系统，打破了欧美国家在该领域的多项垄断，提前完成了“十四五”深化民航改革工作方案点名布置厦航开展的“抓紧推进航空公司运行控制系统自主研发”的工作任务。这一突破背后，是一次长达20余年的技术攀登。
从无到有 打破垄断
早在2000年，厦航便提出放弃“粗放式”固定油量，推进自主“动态评估”的新思路。但是这一新思路需要先进的飞行计划系统作为支撑，而从国外引进系统的费用很高。于是，倾尽全力开发出一款真正的国产飞行计划系统成为厦航人心中誓要实现的目标。
2008年，厦航FPS飞行计划系统完成开发并于次年上线，它的上线随即打破了国外厂商在该领域的技术垄断。2009年，该系统经过中科院软件所林惠民院士和来自清华大学、北京师范大学、中国民航大学等院校知名专家，以及厦门空中交通管理站、南方航空、上海航空、深圳航空、山东航空等业内专业人士组成的鉴定委员会的鉴定，确认该系统是我国自主研发并成功应用于航空公司运行管理的首款计算机飞行计划系统，填补了国内在该领域的空白，飞行计划能力达到国际先进水平。
2014年，厦航引进了波音787机型，用于运营包括洲际航线在内的国际航线。这一时期，受限于FPS系统底层情报数据以及ETOPS运行（延误运行）、二次放行算法缺失，厦航不得不引进国外飞行计划系统用于洲际航线的运行支持。
事实上，这样的遭遇更加坚定了厦航坚持自主创新、牢牢牵住关键技术“牛鼻子”的决心和信念。通过与中航材导航技术公司的深入合作，厦航国内底层数据框架建设于2021年初见雏形，新一代飞行计划系统研发项目正式启动，并以北斗七星中的第一颗星“天枢”命名。
在公司主要领导的指挥部署下，厦航运行风险控制部与数字委员会组建项目组奔赴南京航空航天大学，与专业教授团队商讨算法设计，并在行业内广泛收集一线用户意见建议，分析对比国外厂商系统的优缺点。经过一年多的开发、测试和验证试运行，厦航的国内和近洋国际地区航班自5月16日15时起正式启用天枢系统制作飞行计划。
厦航天枢飞行计划系统具备覆盖全球全机型飞行计划的计算功能，是国内第一款自主研发的支持国际运行的飞行计划系统和第一款由航空公司主导研发的国产飞行计划系统。厦航因此率先实现了飞行计划制作关键核心技术自主可控，全面解决了“卡脖子”问题。除此之外，厦航天枢飞行计划系统还实现了飞行计划可视化、运算速率跨方位提升以及对航路剖面和进离场进行自动优化等“生态化”应用，大大提升了系统使用的高效性和准确性。
从有到强 持续完善
从系统功能到核心算法全面升级，在持续不断的更新完善中，天枢飞行计划系统实现了多项技术突破。
首先是全功能飞行计划算法研发。项目组提出了二次放行燃油计算与二次放行点迭代优化的方法，以及延程运行等时点求解、关键燃油求解的方法，建立了覆盖全球范围的全机型飞行计划计算算法模型，支持航班国际化运行，实现了零的突破。
其次是燃油优化技术应用。项目组应用多项燃油优化技术，研发了基于多项策略的巡航高度剖面优化算法，智能推荐符合运行条件的最佳高度剖面；运用航班额外油智能推荐、进离场程序优化等研究成果，多维度全方位智能优化燃油计算，力争在稳定安全的基础上实现燃油成本精细化控制。
最后是技术架构全面升级。项目组全面采用开源技术框架进行研发，实现了前后端分离架构，支持K8S部署，可根据资源需求灵活伸缩，支持国产服务器部署运行。系统通过二级缓存、预加载、预计算、优化计算流程等方式，有效提升了飞行计划运算速率。
在项目组完善欧洲、南美洲、北美洲底层情报数据建设的基础上，今年7月25日，厦航天枢飞行计划（洲际）上线启用，标志着厦航第一次自主掌握了ETOPS进入点、等时点、关键燃油和空中二次放行计算，并具备空中改航、航路规划、基于中国民航运行规则的高度层自动优化等功能，实现了新的突破。
从无到有、从弱到强，厦航飞行计划系统的研发历程是厦航将数字驱动力确定为公司发展的三大动力之首，把数字化转型作为推动厦航高质量发展的基础性、先导性工程的缩影。在组织架构方面，厦航整合成立了由公司董事长、总经理直接领导的科技和信息化委员会，形成了科技和信息化委员会统筹领导、数字委牵头、各单位共同参与的数字化建设与科技创新组织管理体系。在新的组织架构牵引下，厦航以安全为基、以创新为翼，坚持自主研发，致力于创新构建全流程管控、全生命周期“数字+”厦航智慧运行体系，为“智慧厦航”自主行天下奠定了技术基础，也为民航强国建设持续贡献“厦航智慧”。（中国民航报 记者刘韶滨，制图/王世鑫）
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