【联盟里面，上单拿出奎因提莫这些长手，大家不会觉得什么，为什么一拿出滑板鞋卢仙薇恩大家就觉得很恶心？】[doge]

[绿植领养]网友落影和D4C：这两个也挺恶心的，其中提莫是和VN卢仙一样，恶心九个人的。为什么说他们恶心九个人呢，因为大多数时候，他们对队友没什么帮助，反而很吃队友帮助，无论顺风逆风。卢仙滑板鞋VN，我敢说没有几个是真心实意想着“这把我要把对面压死给队友创造机会”的，绝大多数人就是沉迷长手打短手、把对面压出经验区的快乐。恶心人，谁不喜欢呢？可是，这些人又只学其表，以为压对面十刀二十刀就算胜利，对面上野但凡智商在线，分分钟让他们回忆起为什么要让AD和辅助走一条路，然后对面上野就开始沉迷军训、把他们压到自闭草的快乐。解气，谁不喜欢呢？到了中期，支援是不可能支援的，拿长手上单不吃塔皮，啥B。后期，打团没前排，多了个要保的后排，补前排的队友有苦说不出，如果是拿自己的游戏体验换上单的游戏体验，那还算好的，如果上路被抓爆，那就是拿自己的游戏体验换对面上野的游戏体验，老善人了。再说说前面几个。凯南，老牌长手上单，线上压制力不俗，专克笨比，脑溢血诺手主要病因，捏着E都不知道要怎么被抓死，野区支援和打团能力有目共睹，要输出有输出要控制有控制，完全可以弥补其不是很肉的缺陷，奇迹团制造者；鸟人，虽然完全不能当前排用，但线上可以压制大多数近战、康特一些强势上单，中期大招高效支援，一旦取得优势对面叫苦不迭：打野刷着刷着她骑个鸟带着打野来了，中单对着对着她骑个鸟带着辅助来了，堪称上路版的男刀，杀到对面打不起团战来，（对面）节奏摧毁者。虽说前期线上压制力可能比不上vn卢锡安，但功能性高到不知道哪里去了，反观后者，大都把打野当辅助使唤，恨不得叫打野在上路安营扎寨。哪怕是提莫，对线也能细节W拉扯，六级后开始卡墙角种蘑菇防打野。蘑菇真是个好东西，顺风对面野区犄角旮旯全是蘑菇，还没开团集体残血；逆风沿着兵线塔下种满蘑菇，对面打赢了也推不上来，打团时如果能在人群中炸个蘑菇，这波团提莫就已经做出50%的贡献了。自家选出这种非前排上单，补前排的责任就得落在中野身上，中单英雄里鲜有纯前排，打野选个食草前排那野区崩一半，如果是凯南鸟人，这一半可能会被他们用团战或者支援补回来，而如果是VN卢仙，那另一半就可能崩在去上路帮忙的路上，那还能怎么办呢，无所谓了，寄了。最后补充一点，我想说，之所以我们很恶心VN卢仙上单的一个很重要的原因是：这里根本就不是你他娘的该待的地方。我还是奉劝各位，多为队友考虑，如果你觉得自己牛逼当孤儿能C队友，就不要骂队友菜。

[绿植挖土]网友沉静人间：分开说这些英雄。提莫、滑板鞋：目前常玩上单的，都不会觉得这英雄很难打。因为这英雄目前的水平是：10个提莫7个菜，还有两个正常人，还有一个绝活哥。我见过太多提莫，拉扯他一下，他就因为自己过短的射程，把自己拉扯到你脸上来了。滑板鞋就更不说了，10个滑板鞋10个菜，你不会碰到ts的（当然你非要头铁当我没说）。而且，提莫对于被近身这一点，防御能力不足。加速和蘑菇是不够看的。奎因、奥巴马：这俩放在一起说，是因为这俩的特点都是高爆发+一段位移。跟这俩人对线，感受是憋屈，但是不是不能抗压（问就是布甲鞋小背心+多兰盾复苏之风）。属于考验你上单对于兵线理解的英雄，能打，只是打起来烦。vn，这个单独拿出来。原因是她是唯一一个自带位移的长手而且带一个大击退的、无视防御属性的英雄。看出这些的特点了吗？技能几乎就是专门应对上单各路笨比而生，并且有vn在，你无法肉住，极大的限制了你的下限。因此我这么多年上单，这是我唯一一个ban的英雄——对于上单而言，vn属于降维打击。除非你不用近战。然而以上所有英雄更令人气愤的地方在于：他根本不是在考验你，而是在考验你家打野是不是sb。（顺带一提，最孤儿的就是那种自家远程上单把人压在塔下的时候还蹲他的打野。作为那个被压的近战，那个打野已经在我内心里面被我挖了祖坟）

[绿植乖巧]网友as蓝月儿：奎因有支援能力，有特殊的作用不会让人觉得恶心。但是提莫说实话一连几个赛季都没人喜欢这个东西，伤害被砍得根本没法看，再加上免费的扫描不会有人觉得它的蘑菇能炸出什么效果。其他ADC是纯ADC，没有功能性。一般来说大家希望的上单要么是坦克要么是功能，啥都没有的上单确实不受欢迎。

来自：知乎 #英雄联盟# #电竞趣聊#

【比亚迪(SZ:002594)“秦定天下”秦PLUS DM-i超级混动上市发布会】 【开场】主持人、品牌挚友 陈震发布会主题叫“秦定天下”，分为三个篇章：第一个是颠覆，自己已经试驾过了，超预期第二个是纵横，秦在同级别、同价位油耗、驾驶质感突出，有望表现突出第三个是崛起，自己03年开始工作，试驾过很多车，国产车产品力越来越强。比亚迪在电池和混动技术有顶尖的研发能力和技术储备【颠覆】产品规划及汽车研究院院长 杨东升今年1月11日，DM-i正式发布，收到广泛热评和认可，倍感欣慰。发布会前后，媒体对秦进行数十场油耗测试，全面覆盖城市高速各工况，百公里油耗均低于3.8L。结合对混动近期路线的讨论，DM-i上市有望成为全面超越世界主流混动技术。得益于和新架构的设计，赋予出色的整车表现。在NEDC工况下，真正实现了超低油耗和卓越动力。传统混动车以油为主，搭载的电池功率小、电池容量1度电左右。DM-i以电为主，围绕大功率电机驱动和大能量电池供能为主（电池电量最小8.3度电）、以发动机为辅的串并联电混架构。。什么是以电为主？充满电的情况下就是纯电动车，拥有纯电动车所有优点（0油耗、静谧、平顺）；亏电场景下仍旧以电为主，是超低油耗的混动车，车辆亏电时，城市工况下，有18%工况发动机属于高效区发电，一部分用于电池串联驱动，另一部分给电池充电，这部分电能可保证在整个城市路况下，有81%的EV行驶，大大降低油耗，近100%的电机驱动占比提供了纯电般的驾乘体验。同时国家工况和高速路况下，通过串并联和电池的能量调度，把发动机的工作时长降到最短，大部分用电驱动。DM-i实现了以电为主，近乎全程电驱，完美诠释新能源车魅力。总结来讲，多用电、少用油、高效用油，是DM-i的控制理念。当前混动分为增程式混动、以油为主的传统混动、以电为主的DM-i混动，用楼房供水解决方案来类比。老式楼房用水高峰用水特别小、用水低谷水流特别大，这种供水像燃油车，完全依靠发动机；现代楼房有三种解决方案，我们把车比作大楼、水箱比作动力电池、水泵比作发动机。第一种方案，在楼顶安放一个大水箱，水泵以恒定功率泵水，保证高层用水，但是低层用水得绕一圈，造成能量的浪费，类似于增程式混动，发动机仅用于发电，由电机驱动，没有并联直驱，某些工况下油耗高、动力性不足；第二种方案，在中间楼层设计中层水箱，低楼层可以水泵直接供水，高楼层可以水先加到中层水箱，再通过加压泵送至高层，由于中层水箱小，底层的水泵需要频繁启动供水，类似于传统混动车，电池很小，发动机工作时长长；第三种方案，既设计了顶层水箱，又设计了中层水箱，低峰用水时水泵一边给水箱加水，同时保证底层用户用水，两个水箱有一定水量后，水泵停止工作，由水箱供水，高峰用水时，低层水泵直接供水，两个水箱也全开供水，类似于DM-i，既有大容量电池调度供电，又有发动机串并联灵活参与。DM-i全面超越以油为主的混动系统同时，新的核心系统实现5大超越。比亚迪通过自主研发，实现发动机、EHS电混系统、刀片电池、热管理系统、12V磷酸铁锂小电池五大核心技术全面领先，助力以电为主的架构全面超越以油为主的架构。第一大超越，秦Plus DM-i搭载混动专用的1.5L专用发动机，该发动机达到全球量产的最高热效率，43.04%，以电为主的架构不再需要发动机，可以给发动机做减法，聚焦热效率。第二大超越，DM-i超级混动核心系统，即串并联架构的双电机EHS电混系统，电机采用高速扁线电机，并使用先进的油冷技术，电控系统也搭载了比亚迪自主研发的第四代IGBT技术。通过对发动机、发电机、驱动电机的智能功率分配，共同保障DM-i更多处于高效区工作。第三大超越，采用了全新的DM-i超级混动专用功率型刀片电池，属全球首创，采用软包内串式设计，空间利用率远高于行业水平。磷酸铁锂的热稳定性和刀片结构的双层防护，使刀片电池通过了最苛刻的针刺实验测试。第四大超越，刀片电池采用了全球领先的热管理系统，可以实现全球后条件下的使用场景，搭载了全球首创的脉冲自加热技术高频充放电，均匀提升电池温度，在寒冷的东北地区也可以使用。同时全球领先的冷媒直冷技术，相比水冷混热效率更高。第五大超越，12V磷酸铁锂小电池。该技术已经成熟应用5年，一方面实现彻底无铅化，另一方面实现了小电池与整车同寿命，无需更换。铅酸电池每两三年就会老化，每次都会抛锚后才知道坏了，DM-i彻底解决这一行业难题。以电为主的DM-i架构与核心系统的五大超越，使得DM-i全面超越主流以油为主的混动技术，中国技术实现超越世界顶尖混动技术。Q&A如何实现没有噪音？作为技术人员从两方面解决，驱动能力与车重更符合比例，隔音材料更下本。EHS有两个电机，有一个大的发电机，发电的同时可以作为发动机的启停大电机，发动机必然平顺；NVH下大功夫，通过两个技术实现全面优化。驾驶体验 《萝卜报告》陈震百公里油耗标称值3.8L，路况好的场景会更少，运动模式猛踩点出来，最高油耗表现也就4L，纯当燃油车使用用油耗也很低。满油满电的情况下，续航可达1245km。如果有机会会完整测试一下续航表现。动力表现，百公里加速7.3s。经济型家用车，即便是春有车也很大，作为油点混动版其实更像电动。直接会输出最大扭矩，所以百公里加速0-50加速效率很猛。底盘调校出色。驾驶经过井盖、减速带，偏舒适性的方向但是底盘不松散。驾驶感受来看，性价比高。以现有驾驶感受，对于国内各种气温和地域的高适应性，在上市后销量表现可期。【纵横】深圳交通广播主持人 安静、张翼预售火爆，颜值高。空间不错，中控屏可以旋转。这款车的超级混动技术很牛。车的精髓在于，比亚迪首创的全球量产发动机，热效率43.04%，算下来每公里2毛钱。油不仅负责发电，还可以灵活参与驱动。采访准车主——单身青年横向做了对比，1）首先最在意的是续航能力。上下班通勤、自驾均不用担心。2）外貌比较气派，后排也够宽敞。3）经济性，车牌绿牌不限行、减免购置税，油耗低，总开销小。采访明星体验官——陈龙、章龄之1）外观美观、大气，女主人觉得赤帝红配色很洋气，内饰配色也很搭。座椅棕色黑色之间的黄色拉线有活力。2）驾驶体验平稳，驾驶过程中噪声低。3）安全系数：车门遥控开关、行人识别，防夹手警告等防护。4）后备箱容量大，符合家庭生活所需。【崛起】深圳广电集团 首席评论员 余治国对秦的看法可以分为三个角度：中国的2021、汽车的2021、比亚迪的2021。中国的2021，这一年从两个方面来说对中国来说极为重要。第一，经济上，中国人会更加殷实，因为今年开始中国将踏上中国特色社会主义现代化新征程，小康即将告别历史舞台。进入现代化，也就是中等发达国家阶段，汽车的消费量还将保持温和增长和更新换代，因为车从来是美好生活认知的必备元素。未来十年内刚步入社会的年轻人依然会选择拥有一辆车，特别是交通条件较好的二三线城市。第二，碳达峰会是中国2030年以前施政的重中之重，因为中国承诺2060年会实现碳中和，这是非常伟大而艰难的承诺，超出所有人预期。从国际经验看，远低于西方国家从达峰（1990s-2000s）到中和（2050年）55-60年的减排时间，中国的决心和力度是最大的。也预示着在交通领域，新能源汽车将成为唯一选择。汽车的2021年，关键词油耗限制紧逼。2月23日，工信部公布强制性国家标准《乘用车燃料消耗量限制》，为双积分制度的严格实施迈出重要一步。有一个让很多厂商头疼的数据，2025年乘用车新车平均百公里油耗4L。对于很多采用传统工艺的汽车来说，4.9L已经是天花板。从这个角度，DM-i不仅是选择了省钱，也选择了政策安全。比亚迪的2021，业界看来，秦是比亚迪王朝系列的开路巅峰，是比亚迪新技术新理念率先应用的重要平台。2013款的秦因为百公里加速5.9s，名动江湖，获得当年大奖。比亚迪的技术部门不仅解决了插混的技术短板，更以亏电状态下油耗低、安静等属性成为新车型的绝对优势。比亚迪是一个很倔强的公司，所有的汽车品牌翻译成中文后都是一个具体的词，都能想到运动型动物或者美好的生活状态，只有比亚迪是一个完整的句子build your dreams，核心是build，指明了一个目标“中国制造”、“中国智造”。使得燃油车格局为之一新，也为新能源车树立新的标杆、秩序。王朝网销售事业部总经理 路天对车的需求越来越多，总有痛点困扰。跑得远、吃得少、提速快、智能高效。主要优势，1）革命性油耗，亏电状态下3.8L，是同级车一半；2）颠覆续航认知，春节前对55km版本发起了一箱油跨五省挑战，跑出来的最好成绩是百公里油耗3.14L。上市后还有120km版本的7省挑战；3）百公里加速媲美2.0T大马力。堪称燃油轿车颠覆者；4）颠覆性定价。百公里加速标称续航55km版本7.9s1180km120km版本7.3s1245km旗舰型定价尊贵型定价55km版本14.58万元12.98万元120km版本11.98万元10.58万元

#高新微新闻# 【西安高新区：走出硬科技与金融互乘放大之路】

日前，高新区企业陕西中天火箭技术股份有限公司首发上市通过，将登陆深交所中小板交易。这是今年以来，西安高新区上市的第4 家硬科技企业。疫情的阴霾并未阻碍高新区的发展步伐。今年上半年，高新区高举硬科技创新大旗，力促4 家硬科技企业相继上市，并率先启动创建全国首个硬科技创新示范区，打出精彩的中报“开局”，让硬科技、金融互乘放大效应在这片创新热土上进一步释放，也让“西安高新区板块”在资本市场上的影响力得以持续显现。

充分运用资本市场 全方位支持企业上市

中天火箭通过发审委会议审核，即将登陆中小板；派瑞股份在深圳证券交易所创业板成功上市，成为全省今年首家创业板上市企业；瑞联新材料成为全省今年首家科创板上市企业；中航富士达晋级全国首批、全省首家精选层挂牌企业……

疫情之下，高新区企业上市工作仍呈快马加鞭节奏，上半年企业上市工作一举创下陕西省资本市场多个“首家”，推动全省资本市场取得开门红，进一步彰显着高新区硬科技策源地、诞生地的产业支撑引领作用。

高新区相关负责人介绍，为支持企业上市，高新区搭建起“五专政策”保驾护航+ 动态发掘梯度培育机制，为企业上市提供全链条帮扶服务。“五专政策”即“企业有专管”、“服务有专员”、“跟进有专班”、“扶持有专策”和“保障有专资”，其中，专资是指高新区每年设立支持“硬科技”企业上市的2 亿元专项资金，为“精选层”企业普惠政策的兑现提供资金支持；动态发掘梯度培育机制则指由高新区推荐或企业自主申报，发掘筛选一批重点企业，将具有“硬科技”属性的企业优先入库，并对后备企业采取分层次、分梯队管理。

同时，为降低企业金融活动成本，高新区不断释放政策红利，先后出台《西安国家自主创新示范区关于支持企业上市发展若干政策》《西安高新区关于加快推进“硬科技”企业上市工作的实施意见》《西安高新区关于加快推进重点拟上市“硬科技”企业上市的专项政策》等诸多政策，加强支持和帮扶力度，并充分发挥上交所西安基地、深交所陕西基地和高新区企业上市培育基地的核心功能，为区内上市储备企业提供资本市场综合服务，助力企业加快对接资本市场。

目前，高新区共储备“硬科技”拟上市后备企业235 家，在硬科技进军资本市场方面形成了良好的示范效应。在充沛的产业发展活力与完善的全链条服务体系支撑下，这里将形成一个硬科技上市企业集群地，成为资本市场的“新宠儿”。

创新金融服务方式 撬动硬科技产业发展

今年6 月15 日，高新区全面启动创建首个国家级硬科技创新示范区，力争到2025 年率先建成硬科技示范区，打造具有全球影响力的硬科技创新高地。以此为契机，高新区强化银政联动，与国开行、进出口行、农发行签署战略合作协议，引入800亿元建设硬科技示范区，目前23 个项目启动对接，已解决融资需求35.05 亿元。

强化银政联动是高新区不断创新金融服务方式，以金融撬动区域硬科技产业发展的一个缩影。作为西安高质量发展的排头兵，高新区始终坚持在金融创新方面一马当先，通过不断创新服务形式，推动金融资本与科技创新的互乘放大效果进一步显现。

2019 年5 月，总投资约25 亿元的丝路（西安）前海园项目落地西安高新区，引入前海相关产业链上私募股权投资机构、金融持牌机构、金融科技研究中心和金融科技公司等，并导入前海金融创新政策，推动落实自贸区金融创新试点，打造西部金融改革创新高地。

“今年3 月，前海金控旗下6 家机构已全部完成在高新区的工商注册手续。”西安高新区相关负责人介绍，目前，“产业招商+ 政策研究+ 金融创新+ 风险监管+ 投资服务”的全链条服务平台已初显雏形。

2019 年8 月，2019 全球创投峰会在西安高新区开幕。峰会促进西安硬科技八路军产业与资本高度匹配、高效对接，并邀请西安硬科技产业发展各开发区、专注本领域投融资机构、业界知名企业、本地融资项目等各方资源到场，多维度充分展示了西安硬科技实力，以资本之势为硬科技产业再添助力。据了解，自全球创投峰会举办以来，西安高新区共有120 余家企业获得股权投资，可披露融资总额达到90.65 亿元，企业利用资本市场融资能力得到显著提升。

创新效果如何，数据最有说服力。在一系列金融服务帮扶与政策支持下，今年上半年，高新区直接融资额117.16亿元，较去年同期增加55.68亿元；私募股权投资额完成15.10亿元，金融业增加值实现155.63 亿元，各项重点指标全面开花，行业发展保持稳定向好态势。

优化区域融资环境 助力硬科技企业成长

金融机构、投资机构对科技企业的支持效果不言而喻，多年来，西安高新区致力于营造良好的金融业发展软环境，汇聚了以银行、保险、证券、信托为主体的众多金融、投资机构。

数据显示，仅今年上半年，高新区累计引进中国平安财产保险股份有限公司西安中心支公司等11 家金融机构、要素平台、中介服务机构及201家创投机构入区，为金融科技产业发展壮大提供了强有力的支撑。

投融资机构的落户，同样离不开优质的营商环境。

2019 年以来，高新区相继发布《西安高新区关于加快金融业发展的若干政策》、《西安高新区关于金融支持民营企业高质量发展的十条措施》、《西安高新区提升融资环境满意度专项方案》等措施，促进区内金融服务业大发展，引导区内金融投资机构加大对民营企业的支持力度。其中，明确金融机构落户最高奖励1 亿元，通过此举引导金融机构在高新聚集发展，打造优质金融业态。

值得一提的是，高新区还积极完善科技金融风险缓释机制，鼓励、引导金融机构创新、丰富信用评价手段，开展知识产权质押、政务大数据画像纯信用贷款等创新，盘活科技型企业的“技术资产”、“信用资产”，增加科技型中小微企业获贷率，上半年通过风险补偿等政策撬动超过2.1亿元的创新型信用贷款，进一步发挥金融对科技型企业发展的支撑作用。

科技，是当下陕西最想展示给外界的新名片，正在全力创建全国首个硬科技创新示范区的西安高新区无疑是新名片的最佳绘制者。“西安高新区将紧抓西安市建设全球硬科技之都、丝路国际金融中心这个机遇，高举‘硬科技创新示范区’大旗，持续推动硬科技企业上市，同时谋求硬科技与金融深度融合，走出一条硬科技产业与金融资本互乘放大的新路，引领经济发展向创新驱动转型，奋力谱写新时代高质量发展新篇章。”西安高新区相关负责人表示。